* Najdluzszy czas trwania pattntu do 26 pazdziernika 1944 *• W patencie Nr 11183 jest opisane sprzeglo cierne, którego jedna czesc sta¬ nowi smiglo, a druga oslona, otaczajaca wzmiankowane smiglo i calkowicie lub cze¬ sciowo napelniona proszkowata, ziarnista lub tym podobna masa cierna, która to ma¬ sa przy obracaniu sie smigla jest pociaga¬ na przez nie i przywiera wskutek dziala¬ nia sily odsrodkowej do obwodu oslony od wewnatrz, sprzegajac w ten sposób smiglo z oslona.Przy stosowaniu sprzegiel tego rodza¬ ju do pedni o duzych szybkosciach obro¬ towych okazalo sie, iz niezbedne jest do¬ kladne równowazenie sprzegla przez rów¬ nomierny rozdzial masy proszkowatej we¬ wnatrz oslony w celu zapobiezenia waha¬ niom napedu.Wynalazek niniejszy ma na celu za¬ pewnienie samoczynnego rozdzialu równo¬ miernego masy proszkowatej, który odby¬ wa sie samoczynnie dzieki odpowiednie¬ mu uksztaltowaniu czesci sprzegla, zaste¬ pujacej smiglo i wyposazonej w otwory, które umozliwiaja przesuwanie sie masy ciernej z jednej strony lopatek na druga az do nalezytego zrównowazenia sprzegla.Przyklad wykonania wynalazku uwi¬ doczniono na rysunku, przyczem fig, 1 przedstawia przekrój sprzegla wzdluz osi, a fig, 2 — jego przekrój poprzeczny.Smiglo, zamocowywane na wale nape- *6dzajacym lub wale napedzanym, w niniej¬ szym przykladzie jest zastapione przez czesc sprzeglowa, skladajaca sie z piasty 1, tarczy 2 i wienca 3, szczelnie przylega¬ jacego do scianek czolowych 4 drugiej cze¬ sci sprzegla, czyli jego oslony, której wie¬ niec 5 jest wykonany w postaci wienca ko¬ la pasowego, lecz moze tez byc uksztalto¬ wany w dowolny inny sposób. Wieniec 3 jest wyposazony w dwie lopatki 6, 6, roz¬ mieszczone srednicowo przeciwlegle. Wie¬ niec 3 znajduje sie w takiej odleglosci od wienca 5, iz pomiedzy niemi pozostaje wa¬ ska stosunkowo przestrzen pierscieniowa 7, w której umieszcza sie mase cierna.Dzieki temu sprzeglo staje sie wiecej spre¬ zyste, niz przy stosowaniu komory, która zajmuje cala przestrzen pomiedzy piasta / i wiencem 5. Masa proszkowata znajdu¬ je sie równiez podczas postoju pedni w stosunkowo duzej odleglosci od srodka sprzegla, wobec czego wiecej i szybciej u- lega dzialaniu sily odsrodkowej.Wewnetrzna powierzchnia wienca 5 moze byc zlobkowana, jak to uwidocznio¬ no na fig. 2 w miejscu, oznaczonem cyfra 9, a to w! celu zapobiezenia slizganiu sie masy proszkowatej 10 po wzmiankowanej powierzchni oraz spowodowania slizgania sie poszczególnych czastek wewnatrz ma¬ sy 10.Powierzchnie czolowe lopatek 6 moga równiez byc zlobkowane, jak to przedsta¬ wiono na fig. 1 w miejscu, oznaczonem cy¬ fra 11, lecz nie w celu zapobiezenia slizga¬ niu sie lopatek, lecz odwrotnie zwieksze¬ nia roboczej ich powierzchni.W lopatkach 6 sa wykonane otwory 8, które umozliwiaja przesuwanie sie masy ciernej z jednej strony lopatki na druga w razie nierównomiernego rozmieszczenia sie* masy proszkowatej pomiedzy lopatka¬ mi. Przesuwanie sie masy proszkowatej wskutek wahan odbywa sie wskutek tego samoczynnie, az do zrównowazenia sprze¬ gla. PL* The longest duration of the patent until October 26, 1944 * • Patent No. 11183 describes a friction clutch, one part of which is a propeller and the other a cover surrounding said propeller and completely or partially filled with powdered, granular or similar friction mass the mass of which is pulled by the propeller when it rotates and adheres by centrifugal force to the circumference of the shield from the inside, thus coupling the propeller to the shield. When used with high-speed pedals of this type, It has turned out that a precise equilibrium of the coupling is necessary by uniformly distributing the powdery mass inside the casing in order to prevent variations in the drive. The present invention is intended to ensure the automatic distribution of an even mass of the powdery mass which it takes place automatically thanks to the appropriate shaping of the clutch part, replacing the propeller and equipped with holes that allow the masses to move of the friction from one side of the blades to the other until the clutch is properly balanced. An embodiment of the invention is presented in the drawing, with Fig. 1 showing a cross-section of the clutch along its axis, and Fig. 2 - its cross-section. A propeller mounted on the shaft of a drive. The driving or driven shaft, in this example is replaced by a clutch part, consisting of a hub 1, a disc 2 and a ring 3, tightly adjacent to the end walls 4 of the other part of the clutch, i.e. its cover, which is crowned 5 is made as a pulley rim, but may also be shaped in any other way. The ring 3 is provided with two blades 6, 6 diametrically opposite. Rim 3 is so distant from rim 5 that there is a relatively narrow annular space 7 between them, in which the friction material is placed. This makes the clutch more elastic than when using a chamber that occupies a whole the space between the hub / and rim 5. The powdery mass is also at a relatively long distance from the center of the clutch when the pedals are stationary, so that it is more and more quickly subjected to the action of centrifugal force. The inner surface of the rim 5 may be grooved, as shown in Fig. 2 in the place marked with the number 9, this is in! in order to prevent the slippage of the powdery mass 10 on the said surface and to cause individual particles to slide inside the mass 10. The front surfaces of the blades 6 may also be grooved, as shown in Fig. 1 at the location indicated by numeral 11, but not in order to prevent the paddles from slipping, but vice versa increasing their working surface. In the paddles 6 there are holes 8 which allow the friction mass to slide from one side of the paddle to the other in the event of an uneven distribution of the powder mass between the paddles. to me. The shifting of the powdery mass as a result of the oscillation therefore takes place automatically until the clutch equilibrates. PL