Przedmiotem wynalazku jest elektryczny uklad hamowania silnika wirówki elektro¬ medycznej.Stan techniki. Znany jest uklad hamowania silnika wirówki elektromedycznej w którym silnik komutatoro¬ wy jest zasilany z sieci pradu przemiennego przez pare tyrystorów polaczonych przeciwsobnie — równolegle.Hamowanie silnika wystepuje w momencie przelaczenia przez przekaznik kierunku pradu w wirniku silnika komutatorowego, przy czym wartosc pradu hamowania okreslona jest przez kat wysterowania tyrystorów. Po¬ nadto uklad taki posiada blok pomiaru predkosci wirnika silnika, który powoduje wylaczenie ukladu w czasie hamowania w momencie zblizenia sie wartosci predkosci wirnika do zera.Wada tego ukladu jest to, ze przy niezbyt precyzyjnym dzialaniu bloku pomiaru predkosci wstanie statycznym i dynamicznym wystepuje w momencie zakonczenia hamowania rozruch silnika w kierunku przeciw¬ nym, co powoduje uszkodzenie odwirowywanej substancji cieklej.Istota wynalazku. Uklad zgodnie z wynalazkiem charakteryzuje sie tym, ze pierwszy zacisk przekatnej przemiennopradowej mostka pólsterowanego jest polaczony z pierwszym zaciskiem autotransformatora, nato¬ miast drugi zacisk przekatnej przemiennopradowej tego mostka jest polaczony z drugim zestykiem przelacznym przekaznika, zas pozostale styki tego zestyku sa polaczone z zaciskiem drugim z odczepu autotransformatora i trzecim zaciskiem autotransformatora przy czym zaciski pierwszy i trzeci autotransformatora laczone sa z siecia zasilajaca, natomiast pierwszy zacisk przekatnej stalopradowej mostka pólsterowanego jest polaczony poprzez szeregowo wlaczony blok pomiaru pradu zjedna szczotka twornika komutatorowego silnika szeregowego, które¬ go druga szczotka przez szeregowo wlaczone uzwojenie wzbudzenia jest polaczone z drugim zaciskiem prze¬ katnej stalopradowej mostka. Ponadto miedzy druga szczotka twornika a uzwojeniem wzbudzenia jest wlaczony pierwszy styk pierwszego zestyku przelaczanego przekaznika, którego drugi styk jest polaczony z pierwszym zaciskiem przekatnej stalopradowej mostka pólsterowanego.Bramki tyrystorów mostka pólsterowanego sa polaczone z wyjsciem bloku sterowania tyrystorów, którego wejscie jest polaczone z kolektorem tranzystora oraz jednym zaciskiem pierwszego rezystora, którego drugi zacisk jest polaczony z blokiem zadawania wartosci pradu. Baza tego tranzystora poprzez drugi rezystor jest2 119065 polaczona z wyjsciem regulatora pradu do którego poprzez szeregowo wlaczony trzeci rezystor doprowadzony jest sygnal wyjsciowy z bloku pomiaru pradu. Jednoczesnie przez szeregowo wlaczony czwarty rezystor dopro¬ wadzony jest sygnal z potencjometru nastawiajacego maksymalne wartosci pradu hamowania i rozruchu silnika.Uklad wedlug wynalazku eliminuje czlon pomiaru predkosci wylaczajacy uklad hamowania w momencie kiedy*predkosc wirnika zbliza sie do wartosci zerowej. Niezaleznie od masy wirnika moment silnika spadnie do zera Wtaomeifci£ Weny predkosc wirnika osiagnie wartosc zero. Poprzez zastosowanie odczepu z autotransfor- Ia tora wartosc pradu wzbudzenia silnika nie osiagnie w czasie hamowania wartosci wiekszej niz nominalna artoiciW^9a^rhaniowania. Dzieki zwarciu twornika przez drugi zestyk przekaznika w czasie hamowania i po zjjkorfcftfffrtt lferfiowaSnia nie jest mozliwy ponowny rozruch silnika w przypadku gdyby którys z elementów pólprzewodnikowych ulegl uszkodzeniu, co zasadniczo wplywa na bezpieczenstwo pracy obslugujacego wirówke.Objasnienie rysunku. Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, który przedstawia schemat funkcjonalny ukladu hamowania silnika wirówki elektromedycznej.Przyklad wykonania. Autotransformatora AT którego zaciski AC zasilane sa z sieci pradu przemiennego posiada zacisk B odczepu polaczony z pierwszym stykiem drugiego zestyku 1P2 przekaznika, natomiast pierwszy zacisk A autotransformatora AT jest polaczony z pierwszym zaciskiem D przekatnej przemiennopradowej mostka MP pólsterowanego, zas drugi zacisk E przekatnej przemiennopradowej mostka MP jest polaczony z drugim zestykiem 1P2 przelaczanym przekaznika. Trzeci styk zestyku 1P2 jest polaczony z trzecim zaciskiem C autotransformatora AT. Pierwszy zacisk F przekatnej stalopradowej mostka MP jest polaczony poprzez szere¬ gowo wlaczony blok BPP pomiaru pradu zjedna szczotka twornika komutatownego silnika S szeregowego, którego druga szczotka przez szeregowo wlaczone uzwojenie wzbudzenia zbocznikowane dioda D jest polaczone z drugim zaciskiem G przekatnej stalopradowej mostka MP. Miedzy druga szczotka twornika a uzwojeniem wzbudzenia jest wlaczony pierwszy styk pierwszego zestyku 1P1 przelaczonego przekaznika, którego drugi styk jest polaczony z pierwszym zaciskiem F przekatnej stalo-pradowej mostka MP.Bramki tyrystorów 11 i T2 mostka MP sa polaczone z wyjsciem bloku ST sterowania tyrystorów, którego wejscie jest polaczone z kolektorem tranzystora Tr oraz jednym zaciskiem pierwszego rezystora Rl, którego drugi zacisk jest polaczony z blokiem ZWP zadawania wartosci pradu. Baza tranzystora Tr poprzez drugi rezystor R2 jest polaczona z wyjsciem regulatora RI pradu do którego poprzez szeregowo wlaczony trzeci rezystor doprowadzony jest sygnal wyjsciowy z bloku BPP pomiaru pradu. Jednoczesnie przez szeregowo wlaczony czwarty rezystor R4 doprowadzony jest sygnal z potencjometru P nastawiajacego maksymalne wartosci pradu hamowania i rozruchu silnika S.Uklad dziala w sposób nizej opisany. W czasie hamowania wirówki ruchomy styk drugiego zestyku 1P2 przekaznika jest zwarty z pierwszym stykiem drugiego zestyku 1P2 polaczonym z zaciskiem B odczepu auto¬ transformatora AT, natomiast pierwszy zestyk 1 PI przelaczny przekaznika zwiera twornik silnika S przez szere¬ gowo wlaczony blok BPP pomiaru pradu.Po nastawieniu zadanej wartosci pradu w bloku ZWP zadania wartosci pradu zostaja przez blok ST sterowa¬ nia tyrystorów wysterowane tyrystory Tl i T2 mostka MP pólsterowanego tak, ze przez uzwojenie wzbudzenia silnika S poplynie prad. Wytworzone przez ten prad pole magnetyczne w silniku S powoduje w zwartym wirniku przeplyw pradu, który oddzialywuje na pole stojana i wytwarza moment hamujacy silnika S. Wartosc momentu hamujacego jest proporcjonalna do pradu plynacego w wirniku, która to wartosc za posrednictwem bloku BPP pomiaru pradu jest podawana na wejscie regulatora RI pradu. Jednoczesnie do tego samego wejscia regulatora RI doprowadzony jest sygnal z potencjometru P okreslajacy maksymalna wartosc pradu hamowania. Regulator RI pradu sterowany jest róznica tych dwóch sygnalów, zas sygnalem z wyjscia regulatora RI poprzez drugi rezystor R2 sterowana jest baza tranzystora Tr, który ustala taki sygnal sterowania tyrystorów z bloku ST, aby moment hamujacy rozwijany przez silnik S posiadal zalozony przebieg czasowy.Zastrzezenia patentowe 1. Elektryczny uklad hamowania silnika wirówki elektromedycznej wyposazony w autotransformator, przekaznik, tyrystorowy mostek pólsterowany, komutatorowy silnik szeregowy z dioda bocznikujaca uzwojenie wzbudzenia, regulator pradu z zadajnikiem pradu hamowania i pradu rozruchu, tranzystor zwierajacy sygnal zadanej wartosci pradu, sterownik tyrystorowy, znamienny tym, ze pierwszy zacisk (D) przekatnej przemiennopradowej mostka (MP) pólsterowanego jest polaczony z pierwszym zaciskiem (A) autotransformato¬ ra (AT), natomiast drugi zacisk (E) przekatnej przemiennopradowej mostka (MP)jest polaczony z drugim zesty¬ kiem (1P2) przelacznym przekaznika, zas pozostale styki tego zestyku sa polaczone z zaciskiem drugim (B) z odczepu autotransformatora (AT) i trzecim zaciskiem (C) autotransformatora (AT), przy czym zaciski (AC)119 065 3 autotransformatora (AT) laczone sa z siecia zasilajaca natomiast pierwszy zacisk (F) przekatnej stalopradowej mostka (MP) jest polaczony poprzez szeregowo wlaczony blok (BPP) pomiaru pradu z jedna szczotka twornika komutatorowego silnika (S) szeregowego, którego druga szczotka przez szeregowo wlaczone uzwojenie wzbudze¬ nia jest polaczone z drugim zaciskiem (G) przekatnej stalopradowej mostka (MP), ponadto miedzy druga szczotka twornika a uzwojeniem wzbudzenia jest wlaczony pierwszy styk pierwszego zestyku (1 PI) prze lacznego przekaznika, którego drugi styk jest polaczony z pierwszym zaciskiem (F) przekatnej stalopradowej mostka (MP). 2. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze bramki tyrystorów (Tl iT2) mostka (MP) sa polaczone z wyjsciem bloku (ST) sterowania tyrystorów, którego wejscie jest polaczone z kolektorem tranzy¬ stora (Tr) oraz jednym zaciskiem pierwszego rezystora (Rl), którego drugi zacisk jest polaczony z blokiem (ZWP) zadawania wartosci pradu, natomiast baza tranzystora (Tr) poprzez drugi rezystor (R2) jest polaczona z wyjsciem regulatora (RI) pradu do którego poprzez szeregowo wlaczony trzeci rezystor (R3) doprowadzony jest sygnal wyjsciowy z bloku (BPP) pomiaru pradu, jednoczesnie przez szeregowo wlaczony czwarty rezystor (R4) doprowadzony jest sygnal z potencjometru (P) nastawiajacego maksymalne wartosci pradu hamowania i rozruchu silnika (S). PL