Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do samoczynnego nastawiania drazków ha¬ mulcowych, szczególnie do wagonów ko¬ lejowych o bardzo malym odstepie miedzy kolami, w których rama glówna uniemozli¬ wia normalne osadzenie samoczynnego przyrzadu do nastawiania drazków hamul¬ cowych, laczacych dzwignie, polaczona z cylindrem hamulcowym, z dzwigniami ha¬ muj acemi kolo. Wynalazek umozliwia osa¬ dzenie samoczynnego przyrzadu do nasta¬ wiania w drazkach hamulcowych bez zmia¬ ny polozenia cylindra hamulcowego oraz istniejacych juz laczników i drazków ha¬ mulcowych w ten sposób, ze albo przy zwy¬ klym hamulcu jednokomorowym stosuje sie trzecia dzwignie hamulcowa, przyczem jed¬ na z istniejacych juz dzwigni hamulcowych przedluza sie lub skraca, albo tez przy za¬ stosowaniu hamulców z trzema dzwigniami hamulcowemi jedna lub dwie dzwignie przedluza sie lub skraca, wskutek czego je¬ den z drazków hamulcowych moze otrzy¬ mac wieksza dlugosc, i wtedy samoczynny przyrzad do nastawiania daje sie wlaczyc w tak przedluzony drazek hamulcowy.Fig. 1 przedstawia schematycznie wa¬ gon z hamulcem o jednej komorze; fig. 2 — wagon zaopatrzony w hamulec z trzecia po¬ srednia dzwignia hamulcowa; fig. 3—5 — rozmaite sposoby wykonania wynalazku przy zastosowaniu hamulca uwidocznione¬ go na fig. 2, a fig. 6—8 — rozmaite sposo¬ by wykonania wynalazku przy zastosowa-niu hamulca uwidocznionego na fig. 1. W „przykladach wykonanja wynalazku uwi¬ docznionych na fig. 6—8 przyrzad do na¬ stawiania jest wlaczony w lewy drazek ha¬ mulca, lecz oczywiscie mozna go równiez o- sadzic w podobny sposób i w prawym draz¬ ku. Nalezy zaznaczyc, ze dla uproszczenia narzad powodujacy nastawianie wykonano w ksztalcie prowadnicy ramowej, posiada¬ jacej skosne wyciecia. Rodzaj i ksztalt tej czesci jest jednak obojetny, gdyz w mysl niniejszego wynalazku mozna, oczywiscie, uzyc do tego samego celu równiez i inne u- rzadzenia.Przyjmuje sie, ze drazki hamulcowe 1 i 2 lub 3 i 4 (fig. 1 i 2) sa za krótkie, i ze to uniemozliwia osadzenie w nich przyrzadu do nastawiania. Osadzenie przyrzadu do nastawiania 12 poza kolami jest wtedy mozliwe, o ile istnieja krancowe drazki ha¬ mulcowe 20, które posiadaja dostateczna dlugosc. Wtedy jednakze polozenie ostat¬ nich dzwigni liamulcowych 21 jest nieko¬ rzystnie pochyle, a nawet czesto niemozli¬ we;d# zastosowania przy istniejacem wyko¬ naniu czesci hamulca. Oczywiscie, mozna- by i te niedogodnosc usunac przez osadze¬ nie przyrzadów do nastawiania 12 w obu koncowych drazkach hamulcowych 20. Ta¬ kie jednak urzadzenie jako zbyt drogie i skomplikowane, nie nadaje sie do uzycia.Moznaby równiez przyrzad do nasta¬ wiania 12 umiescic w srodkowym drazku hamulcowym 22 pomiedzy dzwigniami ha- mulcowemi 24 w urzadzeniu hamulcowem przedstawionem na fig. 1. Poniewaz jednak przewaznie umieszcza sie pomiedzy temi dzwigniami 24 sprezyne 26 cofajaca uklad drazków hamulcowych, która zaleznie od nastawienia moze byc rozluzniona lub sil¬ niej napieta (o ile sprezyna dziala jako sprezyna naciskowa i jest umieszczona na drugim koncu drazka hamulcowego 22), wiec i to urzadzenie jest równiez niezada- wajniajace.W celu otrzymania wlasciwego urzadze¬ nia zmienia sie wedlug wynalazku dzwignie hamulcowe tak, aby jeden z drazków ha¬ mulcowych /, 2 lub 3 byl dluzszy i aby moz¬ na bylo w nim umiescic samoczynny przy¬ rzad do nastawiania. W przykladzie uwi¬ docznionym na fig. 3 dzwignie hamulcowe 5 i 6 posiadaly poprzednio dlugosc ozna¬ czona linja przerywana. Zamiast nich za¬ stosowano nowe, dluzsze dzwignie hamul¬ cowe 5, 6 oznaczone linja ciagla. Prawy drazek hamulcowy 8 oraz drazek 9 laczacy trzy dzwignie 5, 6 i 7 pozostaja niezmienio¬ ne, podczas gdy drazek 10, laczacy obie dzwignie 5 i 6 jest umocowany do wolnych konców przedluzonych dzwigni 5, 6. Za¬ miast lewego drazka hamulcowego 11 sto¬ suje sie dluzszy drazek, nie zmieniajac jednak poprzedniego jego polozenia i w no¬ wym drazku umieszcza sie przyrzad do na¬ stawiania 12, polaczony z dzwignia 6. Po¬ niewaz obecnie obie dzwignie 5 i 6 dzieki polaczeniu z drazkami 9 i 10 wykonywuja ruchy jednoczesnie tak, ze sa stale równole¬ gle, a zatem jest obojetnem, czy przyrzad do nastawiania wraz z lewym drazkiem ha¬ mulcowym U umocowany jest do prawej dzwigni 6, czy do lewej dzwigni 5, gdyz nie¬ ma to zupelnie wplywu na dobre dzialanie hamulca. Lewa dzwignia 5 posiada nadto wyciecie 5a, w którem drazek hamulcowy 11 moze sie swobodnie poruszac i w ten sposób zachowac poprzednie polozenie. Dla uzyskania wlasciwego nastawiania do draz¬ ka 8 przymocowana jest np. prowadnica ra¬ mowa 13 ze skosnem wycieciem. W wycie¬ ciu tern poruszac sie moze koniec ramienia, którego drugi koniec obraca sie okolo sworznia umocowanego w dzwigni 6. Ramie to jest równiez polaczone z mechanizmem wlaczajacym przyrzad do nastawiania 12.Poniewaz praca takiego samoczynnego u- rzadzenia do nastawiania jest znana, a u- rzadzenie to nie stanowi przedmiotu wy¬ nalazku, w opisie niniejszym pominiete zo¬ staly blizsze szczególy tego urzadzenia.W przykladach wykonania przedstawio-nych na fig. 4 i 5 rozmaite uklady drazków laczacych 9 i 10 sa same przez sie zro¬ zumiale. Na fig. 4 dzwignie 6 i 7 oraz drazki 9 i 10 pozostaly niezmienione, a skrócono tylko dzwignie 5, której poprzed¬ ni ksztalt zaznaczono linja kreskowana.Drazek zas hamulcowy 11 przedluzono jak w pierwszem wykonaniu i zaopatrzono w przyrzad do nastawiania 12. Uklad przed¬ stawiony na fig. 5 jest podobny do ukladu przedstawionego na fig. 4, z ta róznica je¬ dynie, ze zamieniono polozenie drazków 9 i 10.Na fig. 6, 7 i 8 uwidoczniono urzadzenie do nastawiania drazków hamulcowych przy zwyklych hamulcach jednokomorowych, nie posiadajacych trzeciej dzwigni. W celu umozliwienia umieszczenia samoczynnego przyrzadu do nastawiania 12 w jednym z istniejacych drazków hamulcowych, zasto¬ sowano trzecia dzwigne 14 i specjalny dra¬ zek wodzacy 15 równolegly do drazka 16, przyczem dzwignia 14 umocowana jest mie¬ dzy dzwigniami hamulcowemi 5 i 7 równo¬ legle do dzwigni 5. W szczególach powyz¬ szy przyklad wykonania odpowiada fig. 3, 4 i 5. Na fig. 6 dzwignia 5 jest przedluzona i zaopatrzona w wyciecie 5a. Na fig. 7 oraz 8 dzwignia 5 jest skrócona, a drazki 15 i 16 sa wzajemnie przestawione.We wszystkich przykladach wykonania wskazanych na fig. 3 — 8 nie zmieniono ani polozenia cylindra hamulcowego, ani drazków hamulcowych 8 i U, ani tez me¬ chanizmu hamulcowego, oraz klocków ha¬ mulcowych, a zatem z tego wynika, ze wynalazek niniejszy umozliwia umieszcza¬ nie samoczynnego przyrzadu do nastawia¬ nia 12 w posizczególnych przypadkach w sposób stosunkowo bardzo prosty. PL