Przedmiotem wynalazku jest uklad pomiaru natezenia przeplywu paliwa zasilajacego za pomoca pompy paliwowej silnik spalinowy, zawierajacy czujnik natezenia przeplywu.Pomiar natezenia przeplywu paliwa dostarczanego przez pompe paliwowa do silnika spalinowego napotyka na duze trudnoscia spowodowane tym, ze przeplyw paliwa ma charakter pulsujacy. Pulsacje spowodowane sa glównie przez specyfike dzialania pompy paliwowej. Szkodliwosc pulsacji na wyniki pomiaru wystepuje szczególnie silnie w przypadku stosowania turbinowych czujników natezenia przeplywu.Wystepuja wtedy bardzo duze bledy pomiaru, przy czym wielkosc tych bledówjest uzalezniona od czestotli¬ wosci pulsacji oraz od parametrów przeplywowych ukladu, przede wszystkim zas od rozlozonej sprezystosci przewodów zasilajacych. Jak wykazaly badania wielkosc bledu pomiaru osiaga wartosc 30%, a w niektórych przypadkach i wiecej, co eliminuje mozliwp£ praktycznego wykorzystania wyników pomiaru.Zgodnie z wynalazkiem na drodze pomiedzy zbiornikiem paliwa a silnikiem spalinowym umieszczony jest amortyzator cisnienia. Amortyzator cisnienia polaczony jest z wejsciem czujnika natezenia przeplywu, którego wyjscie jest polaczone z silnikiem spalinowym za pomoca nieelastycznego przewodu. Na wyjsciu czujnika natezenia przeplywu umieszczony jest zawór zwrotny. Amortyzator cisnienia moze byc polaczony z wyjsciem czujnika natezenia przeplywu za pomoca elementu dlawiacego. Zarówno amortyzatorcisnieniajak i zawór zwrotny moga byc umieszczone w tym samym korpusie co czujnik natezenia przeplywu.Jak wykazaly badania przy zastosowaniu ukladu wedlug wynalazku uzyskuje sie dokladnosc pomiaru ponizej 5%, przy dokonywaniu pomiaru takimi samymi czujnikami natezenia przeplywu jakimi dokony¬ wano nie stosujac ukladu wedlug wynalazku.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przed¬ stawia schemat ukladu wedlug wynalazku z amortyzatorem cisnienia wlaczonym do wejscia czujnika natezenia przeplywu, fig. 2 — schematukladujak na fig. 1 w którym na wyjsciu czujnika natezenia przeplywu wlaczony jest zawór zwrotny, fig. 3 — schemat ukladu wedlug wynalazku, w którym amortyzator cisnienia polaczony jest z wyjsciem czujnika natezenia przeplywu za posrednictwem elementu dlawiacego, fig. 4 — schemat powietrznego amortyzatora cisnienia z umieszczonym wewnatrz filtrem paliwa, a fig. 5 — schemat amortyzatora cisnienia z mieszkiem sprezystym i umieszczonym wewnatrz filtrem paliwa.Uklad przedstawiony na fig. 1 ma czujnik 6 natezenia przeplywu umieszczony w strefie tloczenia, to znaczy za pompa paliwowa 1 która zasysa paliwo ze zbiornika przewodem 2. Zpompy 1 paliwo tloczonejest do silnika 3 poprzez powietrzny amortyzator cisnienia 4,a nastepnie poprzez czujnik natezenia przeplywu 6, do wyjscia którego przylaczony jest przewód 7, charakteryzujacy sie sztywnoscia, a wiec brakiem elasty-2 117668 cznosci. Przewód 7moze bycwykonany z materialu sztywnego takiegojak metal,albo moze byc np. gumowy, lecz ze sztywnym oplotem zapewniajacym nierozciagliwosc.Uklad przedstawiony na fig. 2 ma czujnik natezenia przeplywu 6 równiez w strefie tloczenia paliwa.Pompa 1 zasysa paliwo przewodem 2 i tloczy go do sprezystego amortyzatora cisnienia 5, z którego paliwo przechodzi do czujnika natezenia przeplywu 6. Na wyjsciu czujnika natezenia przeplywu 6 znajduje sie zawór zwrotny 8, który poprzez dowolny przewód 9 doprowadza paliwo do silnika 3.Figura 3przedstawia uklad,w którym czujniknatezeniaprzeplywu 6wlaczonyjest w strefe ssania paliwa odbywajacego sie przewodem 2 ze zbiornika. Do wyjscia czujnika natezenia przeplywu 6 podlaczony jest element 18 dlawiacy przeplyw, przy czym moze to byc na przyklad dysza lub filtrporowaty.Paliwo poprzez element dlawiacy 18 przechodzi do amortyzatora cisnienia 4, który moze byc dowolnego rodzaju, równiez i sprezysty, po czym przechodzi do wlotu ssacego pompy 1, która tloczy paliwo do silnika 3. Dzialanie opisanych powyzej ukladów przeplywowych zawierajacych odpowiednie elementy, wlasciwie polaczone, polega na znacznym zmniejszeniu amplitudy pulsacji przeplywu i na likwidacji przeplywu wstecznego.Spowodowane tojest tym, ze amortyzator cisnienia 4,5ma zdolnosczmienianiaswej objetosci,co powoduje wygaszanie pulsacji przeplywu paliwa w przewodach laczacych pompe paliwa z czujnikiem 6 natezenia przeplywu i silnikiem M. Dzieki temu, znacznemu zmniejszeniu ulegaja bledy pomiaru wywolane pulsacja, a prócz tego wystepowanie ich w zmniejszonej wielkosci ogranicza sie do zakresu przeplywów najmniejszych, graniczacych zprogiem rozruchu turbinki, a wiec do obszarów gdzie przy przeplywach ciaglych charaktery¬ styka stalej czujnika wychodzi poza dopuszczalne tolerancje. Celem poprawienia niezawodnosci dzialania czujnika przeplywu, amortyzator cisnienia 4, 5 wykorzystany jest jako równoczesny filtr paliwa.Na figurze 4 pokazany jest amortyzator cisnienia 4 z poduszka powietrzna zawierajacy porowaty filtr paliwa U.Na figurze 5 pokazanyjest schematycznie amortyzator cisnienia 5 z mieszkiem sprezystym 12, zawiera¬ jacy filtr porowaty 11. W celu uproszczenia budowy ukladu zawór zwrotny 8 moze byc umieszczony w jednym korpusie z czujnikiem 6 natezenia przeplywu. W tym samym korpusie moze byc umieszczony amortyzator cisnienia 4,5.Zastrzezenia patentowe 1. Uklad pomiaru natezenia przeplywu paliwa, zasilajacego za pomoca pompy paliwowej silnik spali¬ nowy, zawierajacy czujnik natezenia przeplywu, znamienny tym, ze na drodze pomiedzy silnikiem spalino¬ wym (M) a zbiornikiem paliwa umieszczony jest amortyzator cisnienia (4,5). 2. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze amortyzator cisnienia (4,5) polaczony jest z wejsciem czujnika (6) natezenia przeplywu, którego wyjscie jest polaczone z silnikiem spalinowym (M) za pomoca nieelastycznego przewodu (7). 3. Uklad wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze na wyjsciu czujnika (6) natezenia przeplywu umieszczony jest zawór zwrotny (8). 4. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze amortyzator cisnienia (4, 5) polaczony jest z wyjsciem czujnika (6) natezenia przeplywu za posrednictwem elementu dfawiacego (18). 5. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze amortyzator cisnienia (4,5) ma umieszczony wewnatrz porowaty filtr (11) paliwa. 6. Uklad wedlug zastrz. 3, znamienny tym, ze zawór zwrotny (8) umieszczonyjest wjednym korpusie z czujnikiem (6) natezenia przeplywu. 7. Uklad wedlug zastrz. 1, lub 2 lub 4 lub S, znamienny tym, ze amortyzatorcisnienia (4,5)umieszczony jest w jednym korpusie z czujnikiem (6) natezenia przeplywu.U7«8 Fig. 2 Fi» 3 // T Fig.4 Fig.5 PL