PL11754B1 - Urzadzenie do przenoszenia uderzen przy podwoziach pojazdów kolejowych, zaopatrzonych w srodkowy sprzeg zderzakowy. - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy urzadzenia do przenoszenia uderzen przy podwoziach po¬ jazdów kolejowych ze" srodkowym sprze¬ giem zderzakowym.Przy zastosowaniu srodkowych sprze¬ gów zderzakowych w pojazdach kolejo¬ wych, które poczatkowo zaopatrzone byly w zderzaki boczne, okazalo sie, po usunie¬ ciu tych ostatnich, ze srodkowe dzwigary podluzne wagonów nie posiadaja dosta¬ tecznej wytrzymalosci do przejmowania u- derzen, które wystepuja w srodkowym sprzegu zderzakowym prizy zderzeniu sie dwóch wagonów. Niedostateczna ta wy¬ trzymalosc podwozi pojazdów kolejowych ujawnia sie szczególnie w wypadkach, gdy nowy, np. naladowany znacznym ciezarem wagon towarowy o duzej objetosci uderza o wagon starszego typu, zaopatrzony w srodkowy sprzeg zderzakowy. Po zderze¬ niu sie, srodkowe dzwigary podluzne pod¬ wozia starszego wagonu wykazywaly nie¬ jednokrotnie wyboczenia, które powstawa¬ ly dzieki temu, ze dzwigary te byly zbyt malo wytrzymale, gdyz przy uzyciu zde¬ rzaków bocznych byly one obliczone tylko na rozciaganie i oczywiscie calkowicie przejmowaly je, a natomiast boczne dzwi¬ gary podluzne, znacznie wytrzymalsze i odporne na wyboczenia, przejmowaly na siebie uderzenia zderzaków, wystepujace przy zderzeniu sie wagonów. Do przejeciatych uderzen nie nadaja sie oczywiscie srodkowe dzwigary podluzne, obliczone jedynie''pa rozciagane- Jezeli zatem w wagonach starszego ty¬ pu usunac zderzaki boczne i zastosowac srodkowy sprzeg zderzakowy, to (o ile nie mozna w inny sposób zaradzic oddzialywa¬ niu uderzen) nalezy wzmocnic srodkowe dzwigary podluzne albo wymienic je na wytrzymalsze.Urzadzenie wedlug wynalazku usuwa potrzebe kosztownej przeróbki podwozia wagonów przy zamianie sprzegów ze zde¬ rzakami bocznemi — srodkowemi sprzega¬ mi zderzakowemi; cel ten osiaga sie w taki sposób, ze uderzenia, przejete przez sprzeg srodkowy — a oddzialywajace w postaci sil sciskajacych i wyboczajacych urzadze¬ nie to — przenosi sie, nie jak dotychczas, zapomoca dzwigarów podwozia, lecz zapo¬ moca przyrzadu zderzakowego, który prze¬ nosi uderzenia na przyrzad podobny, umie¬ szczony na drugim koncu tegoz wagonu, a zatem — w obrebie pociagu — od wozu do wozu, przyczem srodkowe dzwigary po¬ dluzne / wagonu sa wylacznie rozciagane, mocny zas drazek — wykonany najwlasci- wiej w postaci rury i umieszczony pomie¬ dzy obu przyrzadami pociagowemi i uda- rowemi, osadzonemi na koncach wagonu (lub wogóle pojazdu) — jest sciskany wzglednie wyginany.W porównaniu z uzywanemi obecnie u- kladami srodkowego sprzegu zderzakowe¬ go, przyrzad wedlug wynalazku dziala szczególnie korzystnie pod tym wzgledem, ze uderzenia, wystepujace przy naciskaniu pojazdów na siebie, przenosza sie na obie, umieszczone na koncach pojazdu sprezy¬ ny pociagowo-zderzakowe, w calym zatem pociagu na wieksza liczbe tych sprezyn.Urzadzenie wedlug wynalazku sklada siel-z mocnej rury wytrzymalej na wybo- czenie, a umieszczonej miedzy srodkowe- mi dzwigarami podluznemi wagonu; rura ta zaopatrzona jest na kazdym koncu w widelkowata podpore, zapomoca której przylega do wewnetrznych podkladek spre¬ zyn przyrzadu pociagowo-zderzakowego.Przyklad wykonania wynalazku uwi¬ doczniony jest na rysunku.Fig. 1 przedstawia widok ^góry czesci podwozia pojazdu, wyposazonego w przy¬ rzad wedlug wynalazku.Fig. 2 przedstawia w widoku zgóry pod¬ wozia dwóch sprzezonych ze soba wago¬ nów A i B, zaopatrzonych w przyrzady wedlug wynalazku.Przez a i 6 oznaczono glowice samo¬ czynnego, srodkowego sprzegu zderzako¬ wego, chwytajace sie wzajemnie przy sprzeganiu; c oznacza przednia, e zas — tylna podkladke sprezyny pociagowo-zde- rzakowej d; f oznacza srodkowe dzwigary podluzne pojazdu; g zas oznacza oporki, ograniczajace ruch przedniej podkladki c przyrzadu pociagowo-zderzakowego i przy¬ mocowane do srodkowych dzwigarów po¬ dluznych f. Tylna podkladka e opiera sie o widelkowate konce podpory h, zamoco¬ wanej na koncu rury i, umieszczonej mie¬ dzy srodkowemi dzwigarami podluznemi /. Obie podkladki e i c osadzone sa luzno na drazku k spoczywajacym koncem we¬ wnetrznym w widelkowatem lozysku h.Urzadzenie dziala w sposób naste¬ pujacy.Gdy w celu sprzezenia uderza o siebie dwa pojazdy, zaopatrzone w srodkowy sprzeg zderzakowy oraz przyrzad wedlug wynalazku, wówczas uderzenie przenosi sie z glowicy sprzegu a wzjglednie b bez¬ posrednio na drazek k i podkladke c.Czesc energji tego uderzenia zuzywa sie na scisniecie sprezyny d, która przyciska tylna podkladke e do widelkowatej pod^o- ry h rury i, przekazujacej cisnienie zapo¬ moca podkladki e, umieszczonej na drugim koncu wagonu, na sprezyne d i przednia podkladke c przyrzadu pociagowo-ziderza- kowego, umieszczonego na drugim koncu wagonu. Podkladka c zostaje przycisnieta — 2 -do oporków gt przymocowanych do srod¬ kowych dzwigarów podluznych /, które w ten sposób zostaja rozciagane. Uderzenie przenosi sie zatem w kazdym pojezdzie na dwie sprezyny i wystepuje ostatecznie jako rozciaganie dzwigarów /. Rura i, dla któ¬ rej pomieszczenia jest dosyc miejsca mie¬ dzy obydwoma srodkowemi dzwigarami podluznemi /, moze (przy dostatecznej gru¬ bosci scianki) bez trudnosci wytrzymac wyboczenie, na jakie jest narazona.Jeszcze wyrazniej wystepuje korzysc z urzadzenia wedlug wynalazku w wypad¬ ku, gdy wagon B stoi przed niesprezystym kozlem odbojowym tak, ze glowica b* o- piera sie o ten koziol, a wagon A ztbliza sie don ze znaczna szybkoscia. Uderzenie, wywolane glowica sprzegu a, przenosi sie przez glowice b na przedni przyrzad po- ciagowo-zderizakowy, na rure i, na tylny przyrzad pociagowo-zderzakowy i osta¬ tecznie na koziol odbojowy nie oddzialy- wujac na oporki g, g, znajdujace sie na tych koncach. Podwozie B unika wiec w tym wypadku wogóle naprezenia, gdy tym¬ czasem w razie braku rury i nastapiloby nietylko wspomniane wyboczenie dzwiga¬ rów podluznych, ale równiez sciecie nitów, umocowujacych oporki g, ograniczajace ruch podkladek c. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patent o w e. Urzadzenie do przenoszenia uderzen w podwoziach pojazdów kolejowych, zaopa¬ trzonych w srodkowy sprzeg zderzakowy, znamienne tern, ze miedzy obiema belkami podluznemi (fj, laczacemi belki poprzecz¬ ne boków czolowych podwozi, umieszczona jest rura (i), dotykajaca widelkowatemi podporami (h) dwu tylnych podkladek (e) obu przyrzadów pociagowo-zderzakowych, o które to podkladki opiera sie koncem tylnym sprezyna (d), dotykajaca koncem przednim podkladki przedniej {c), która dzieki scisnieciu sprezyny (d) naciska na oporki (g), przymocowane do srodkowych belek podluznych (f), i wywoluje ich roz¬ ciaganie. Knorr-Bremse A k t i e n g e s e 11 s c h a f t. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 11734. s-l l-s * Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. BIBLIO rEK ZA (Urzedu Pui- /¦ '*eyu i PL