Przedmiotem niniejszego wynalazku jest czterosuwowy silnik spalinowy, przy- czem wynalazek dotyczy w szczególnosci rozmieszczania zaworów, komory spalania i swiec wzgledem cylindra silnika.Skutek silników zalezy od wysokosci sprezania: im wyzsze sprezanie, tern wiek¬ sza moc silnika i mniejsze zuzycie paliwa na jednostke mocy, bo wiecej ciepla za¬ mienia sie na prace, a mniej ciepla traci sie przez chlodzenie i wydmuch. Zwieksza¬ nie sprezania ponad pewna wartosc dla danej mieszanki powoduje przedwczesne zaplony, a tern samem uderzenia wstecz¬ ne. W silnikach szybkobieznych o malych cylindrach jest moznosc stosowania wyz¬ szego sprezania, niz w silnikach wolno¬ bieznych o wielkich cylindrach. Bylo juz wiele prób usuniecia uderzen wstecznych wystepujacych w czasie pracy silnika, wskutek przedwczesnych zaplonów, np. przez zastosowanie paliwa, tak zwanego przeciwudarowego, przez zastosowanie po¬ lerowanych komór spalania, srodków ka¬ talitycznych i t. d. Srodki te sa jednak kosztowne, a malo skuteczne.Wysokie sprezanie mozna osiagnac z latwoscia przez zmniejszenie objetosci ko¬ mory spalania, lecz sposób ten nie jest skuteczny, o ile zawory nie moga byc tak umieszczone, ze mieszanka paliwowa jest zasysana bez przeszkód tak, ze cylinder napelnia sie w okreslonym czasie, a zawo¬ ry sa tak wydajnie chlodzone, ze nie znie¬ ksztalcaja sie, ani nie przepalaja, o ile wzbuch jest tak tlumiony, ze bieg maszy-^jjy jest apokojjty, W malych silnikach wa¬ runki te moga byc w przyblizeniu zacho¬ wane, lecz w wiekszych silnikach zawory sa tak wielkie, ze ogrzewaja ,s£% za silnie, a komora spalania musi byc powiekszona na niekorzysc ceny i ^agi silnika, Zawory w glowicy umozliwiaja dobre zasypanie paliwa, lecz nie moga miec dostatecznej wielkosci, albo tez nie mozna ich odpo¬ wiednio chlodzic. Oprócz tego przy piono¬ wym uklaidzie cylindrów zawór wylegowy znajduje sie ponad tlokiem, wiec nieodpa- rowane ciekle paliwo nie moze ujsc przez wylot, wskutek czego przedostajac sie do smaru zawartego miedzy pierscieniami tlokowemi a tuleja cylindrów rozcien¬ cza go.W myil niniejszego wynalazku mozna uniknac tych wszystkich wad przez odpo¬ wiednie rozmieszczenie zaworów, komory spalania i swiec. Zawór wlotowy umie¬ szcza sie ponad cylindrem w ten sposób, ze sie znajduje zboku, podobnie jak zawór wylotowy, przyczem os zaworu wlotowego znajduje sie pomiedzy osia cylindra i osia zaworu wylotowego. Komora spalania sie¬ ga tylko tak daleko poza cylinder, jak te¬ go wymaga kanal dla odplywu spalin z cy¬ lindra. Zawory wlotowe i wylotowe sa za¬ tem tak umieszczone, ze zasysana chlodna mieszanka paliwowa natrafia na zawór wy¬ lotowy i chlodzi go, zapobiegajac tem sa¬ mem jego przepaleniu i zbyt wysokiemu ogrzaniu podczas pracy, a tem samem przedwczesnemu zaplonowi. Chlodzenie to jest tak wydatne, ze wcale nie zachodza powyzej wspomniane uszkodzenia zaworu wylotowego. Konstrukcja ta umozliwia za¬ razem wykonanie malej komory spalania mimo, ze zawory sa wielkie. Ssanie mie¬ szanki do cylindra nie natrafia na zadne przeszkody, sprezanie moze byc znacznie podwyzszone, tak ze sprawnosc silnika wzrasta, a zuzycie paliwa na jednostke mocy silnika maleje. Uderzenia, wywolane dalszem podwyzszeniem sprezenia znika¬ ja, jezeli sie umiesci swiece obok zaworu wylotowego, to znaczy mozliwie daleko od cylindra. Silnik pracuje zupelnie spokoj¬ nie, tak jak przy uzyciu paliwa przeciw- udarowego, leps bez wyzej wymienionych wad.Wplywu przestawienia swiecy nie moz¬ na scisle uzasadnic,- lecz mozna przypu¬ szczac, ze wskutek dlugiej komory spala¬ nia, wzbuch przedwczesny trwa zbyt dlu¬ go- v^skutek czego tlok zdazy dojsc do martwego punktu, zanim cisnienie w cy¬ lindrze osiagnelo swe maximum, a poza- tein wzrost cisnienia odbywa sie bardziej lagodnie, co znacznie zmniejsza skutek u- derzenia wstecznego.Dalsza zaleta nowej konstrukcji polega na takiem rozmieszczeniu zaworów, ze nie- zgazowane czastki paliwa, które sie znaj¬ duja w doplywajacej do cylindra mie¬ szance paliwowej, trafiaja bezposrednio na goracy zawór wylotowy i tam odparowu¬ ja, aMbo tez uchodza nazewnatrz, nieprze- nikajac do smaru i nie rozcienczajac go.Silnik jest chlodniejszy i wskutek tego nie zachodza zadne uszkodzenia w prze¬ wodach wylotowych i w uszczelnieniach.Silnik posiada szybkosc i skutek uzyteczny silnika o Wysokiem sprezaniu, a bieg jego jest tak spokojny, jak w silnikach o ni¬ skiem sprezaniu.Na rysunku przedstawiono przyklady wykonania wynalazku.Fig. 1 przedistawia szesciocylindrowy silnik w przekroju poziomym wzdluz linji /—'/ na fig. 2; fig. 2 — przekrój podluzny wzdluz linji 2—2 na fig. 1; fig. 3 — podob¬ ny przekrój, jak na fig. 2, lecz konstrukcja silnika jest nieco odmienna; fig. 4 — po¬ ziomy przekrój silnika odmiennej kon¬ strukcji. Cylinder 11 jest zaopatrzony w kanaly wylotowe 12 i zawory wylotowe 13.Glowica 14 nie stanowi calosci z blo¬ kiem cylindrów. W glowicy znajduje sie wlotowy kanal rozdzielczy 15, od którego rozchodza sie przewody wlotowe 16, 17, — 2 —18. W glowicy znajduja sie dwa kanaly rozdzielcze 15, z których jeden jest uwi¬ doczniony na fig. 1. W glowicy znajduja sie równiez komora wodna 19 i komora spalania 20, z których kazda siega czescio¬ wo ponad cylinder c, a czesciowo ponad zawór wylotowy 13. Zawór wylotowy 21 otwiera sie w kierunku do komory spala¬ nia 20 tak, ze laczy jeden z kanalów roz¬ dzielczych z komora spalania. Wszystkie cylindry sa tej samej konstrukcji. Do uru¬ chomiania zaworów wlotowych sluza dzwi¬ gnie 22, przyczem zawory te sa dociskane do swych gniazd zapomoca sprezyn 23.W kazdej przestrzeni spalania znajduje sie swieca 24. • • Polozenie zaworu wlotowego i wyloto¬ wego wzgledem cylindra jest odmienne, niz zwykle. Zawór wylotowy 13 jest odsunie¬ ty o ile moznosci na bok; os zaworu wlo¬ towego 21 znajduje sie pomiedzy osiami zaworu wylotowego i cylindra, a grzybek zaworu znajduje sie czesciowo nad cylin¬ drem, a czesciowo nad zaworem wyloto¬ wym. Komora spalania jest mozliwie mala.Jak widac (fig. 2 i 3), przestrzenie spala¬ nia siegaja tylko nieco poza srodki cylin¬ drów, przyczem kazda z tych przestrzeni ma ksztalt zaokraglony i w przyblizeniu wspólisrodkowy z zaworem wlotowym. Po¬ wierzchnia przy górnym koncu cylindra, która laczy sie z komora spalania, jest sto¬ sunkowo bardzo miala. Przewody 16, 17 i 18 kanalów wlotowych przebiegaja cze¬ sciowo ponad przestrzenia spalania nad zaworami wylotowymi i koncza sie po tej stronie silnika, po której znajduja sie za¬ wory wylotowe, to znaczy w miejscu, któ¬ re znajduje sie najdalej od cylindra.Zasysaniu mieszanki paliwowej przez zawory wlotowe nic nie przeszkadza, gdyz zawory te znajduja sie dostatecznie wysoko ponad koncami cylindrów. Jezeli natomiast zawory wlotowe znajduja sie dokladnie ponad zaworami wylotowymi, to zasysanie napotyka na przeszkody i jest niedokladne, tak ze silniki takie nie osia¬ gaja najwyzszej mozliwej mocy dla dane¬ go silnika. Opisane rozmieszczenie zawo¬ rów jest równie dobre w tym wypadku, Jgdy os zaworów wlotowych znajduje sie do¬ kladnie w osi cylindrów. Czesc zasysanej mieszanki paliwowej natrafia na ogrzany zawór wylotowy i chlodzi go, czastki cie¬ klego nieodparowanego paliwa spadaja na goracy zawór wylotowy, igdzie paruja (fig. 2). W ten sposób paliwo jest lepiej wyzy¬ skane i spala sie dokladniej, nie powodu¬ jac zanieczyszczenia swiec, komory spala¬ nia i zaworów. Wymienione korzysci osia¬ ga sie niezaleznie od zmiany polozenia swiecy. Silnik pracuje jednak najlepiej, gdy swieca znajduje sie jaknajdalej od cy¬ lindra. Najlepiej umiescic swiece 24 (fig. 1 i 2) zboku cylindra, po stronie zewnetrz¬ nej zaworu wylotowego, lecz mozna ja takze umiescic ponad srodkiem cylindra (fig. 3).Zawory rozmieszczone w opisany wy¬ zej sposób nalezy stosowac najlepiej lacz¬ nie z wygietym przewodem wlotowym i rozdzielczym 27, w którym znajduje sie lopatka kierownicza 26, wprowadzajaca czastki plynnego jeszcze paliwa do srod¬ ka pradu strumienia mieszanki paliwowej, która doprowadza je do ogrzanego zaworu wylotowego. Konstrukcja taka wplywa za¬ tem korzystnie na odparowywanie ciez¬ szych czastek paliwa. Na fig. 4 przedsta¬ wiono inny przyklad wykonania, gdzie ka¬ nal wlotowy 30, prowadzacy od gaznika, wchodzi zboku do glowicy cylindra i roz¬ dziela sie na dwa przewody 31, z których kazdy posiada trzy odgalezienia 32, 33 i 34, prowadzace do zaworu wlotowego 21.Lopatka kierownicza 35 znajduje sie na poczatku kanalu 31 i spelnia takie samo zadanie, jak opisano wyzej. Druga lopatka kierownicza 36 znajduje sie na przeciwle¬ glej scianie przed odgalezieniami 33, 34 i sluzy do tego samego celu.Komory spalania 37, 38 i 39 poszcze- - 3 -gólnych cylindrów sa rozmieszczone wzgle¬ dem cylindrów i zaworów wylotowych tak, jak wskazuje fig. 2, tylko z ta róznica, ze caly przewód rozdzielczy znajduje sie w glowicy cylindra, a nie z zewnatrz glowicy.Tak zbudowany silnik ma plaska, mala komore spalania, która znajduje sie tylko czesciowo nad cylindrem i znajdujacym sie w nim tlokiem. Dzieki temu osiaga sie wysokie sprezanie, podczas gdy chlodzenie zaworów wylotowych zapobiega uderze¬ niom zwrotnym,, wskutek przedwczesnego zaplonu, spowodowanego przez ogrzane zawory wylotowe. Równoczesnie powiek¬ sza sie skutek uzyteczny silnika, wskutek zupelnego wyparowania cieklych czastek paliwa. PL