Przedmiotem wynalazku jest kolejka linowa napo¬ wietrzna laczaca stacje zaladowcza i wyladowcza za posrednictwem wagonika towarowego.W dotychczas stosowanych rozwiazaniach transportu napowietrznego, a zwlaszcza przy transporcie materia- lów w terenach górzystych na niewielkie odleglosci, sto¬ suje sie przenosniki tasmowe o specjalnej konstrukcji oraz kolejki linowe o torze jezdnym wykonanym z liny.Znane sa kolejki linowe napowietrzne pracujace wahad¬ lowo z jednym lub dwoma wagonikami.Znane sa równiez zestawy rolek lub podwieszone wózki jednoszynowe, przejezdne po dolnym pasie belki nosnej, przy czym belka nosna polaczona jest z podpo¬ rami lub slupami za posrednictwem górnego pasa belki.. Innym rozwiazaniem jest kolejka linowa napowietrzna wedlug wynalazku, której sztywnajezdnia napowietrzna jest osadzona na slupach stacji dolnej oraz przegubowo na slupach posrednich i stacji górnej. Rolkijezdne, prze¬ suwnie zwiazane ze sztywnajezdnianosna, osadzone saw konstrukcji dwu wielorolkowych wózków jezdnych, z których jeden jest wózkiem swobodnym polaczonym cieglem z drugim wózkiem hamulcowym i do których to wózków uczepiony jest wagonik towarowy. Hamulec polaczony jest z wózkiem hamulcowym elementem spre¬ zystym, umozliwiajacy lagodny rozruch i lagodzacy oddzialywanie pociagowej liny na wózki jezdne. Hamu¬ lec wykonany jest jako dwuramienna dzwignia i której jedno ramie polaczone jest z pociagowa lina, a drugie zakonczone jest klockowym zaczepem. Pociagowa lina w stanie napiecia powoduje, ze ramie hamulca z zaczepem jest odchylone wzgledem dolnej biezni sztywnej jezdni, na której w wyznaczonych odstepach sa rozmieszczone na calej dlugosci hamulcowe zderzaki, natomiast w chwili zaniku sily w linie, zwlaszcza przy zerwaniu sie liny, samoczynnie odchyla sie ramie hamulca z kocko- wym zaczepem ku sztywnej jezdni i slizgajac sie w kie¬ runku pochylenia sztywnej jezdni zachodzi za najblizszy hamulcowy zderzak. Sztywna jezdnia zamocowana jest swym koncem do konstrukcji wsporczej stacji dolnej i zawieszona jest przegubowo na slupach posrednich oraz stacji górnej. Takzbudowana kolejka umozliwia wahad¬ lowy ruch wagonu i jest tania w budowie i eksploatacji.Przedmiot wynalazku uwidocznionyjest w przykladzie wykonania.na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia ogólny widok kolejki, fig. 2 — widok wózka hamulco¬ wego wraz z hamulcem.Kolejka linowa napowietrzna ma przegubowo zawie¬ szona na slupach 1 sztywna jezdnie 2 nachylona pod okreslonym stalym katem, po której porusza sie wahad¬ lowo pojemnik transportowy. Sztywna jezdnia 2 wyko¬ nana jest z profili walcowanych, korzystnie z dwuteow- ników. Po dolnym pasie 3 sztywnej jezdni 2 poruszaja sie wielorolkowe wózkijezdne, z którychjedenjest wózkiem 4 swobodnym polaczonym cieglem 5z wózkiem 6 hamul¬ cowym. Wózek 6 hamulcowy wyposazony jest w spe¬ cjalny hamulec grawitacyjny polaczony elestycznie dzialajacy w przypadku zerwania sie uczepionej do niego pociagowej liny 7.115057 Hamulec wykonany jest jako dwuramienna dzwignia 8, której jedno ramie 9 polaczonejest z pociagowa lina 7, a drugie ramie 10 zakonczone jest klockowym zaczepem 11.Pociagowa lina 7 w stanie napiecia powoduje, ze koniec ramienia 10 hamulca z klockowym zaczepem 11 jest odchylony wzgledem dolnego pasa 3 sztywnej jezdni 2, na której w wyznaczonych odstepach sarozmieszczone na calej dlugosci hamulcowe zderzaki 12. Z chwila,gdy w pociagowej linie 7 napiecia zaniknie i lina zwisnie wzgle¬ dnie ulegnie zerwaniu, dwuramienna dzwignia 8 hamulca samoczynnie odchyla sie ramieniem 10 z klockowym zaczepem 11 ku szlywnej jezdni 2 i slizgajac sie wraz z wózkiem 6 hamulcowym po dolnym pasie 3 w kierunku pochylenia sztywnej jezdni 2 zachodzi za hamulcowy zderzak 12. Sztywna jezdnia 2 zamocowana jest swym dolnym koncem do konstrukcji wsporczej 13 stacji dolnej i zawieszona jest przegubowo na slupach 1 posrednich i stacji górnej 14.Zastrzezenie patentowe Kolejka linowa napowietrzna z jezdnia napowietrzna sztywna zabudowana na slupach stacji dolnej, górnej i posrednich, na której to jezdni sa osadzone przesuwnie rolki jezdne, osadzone w konstrukcji wózków jezdnych, znamienna tym, ze ma dwa wózkijezdne (4), (6), z których jeden jest wózkiem (4) swobodnym, polaczonym cieglem (5) z wózkiem (6) hamulcowym, na którym osadzonyjest grawitacyjny hamulec w postaci dwuramiennej dzwigni, polaczony jednym swym ramieniem zpociagowa lina(7), a drugie ramie grawitacyjnego hamulca jest w stanie naprezenia pociagowej liny (7) odchylone wzgledem dol¬ nego pasa (3) sztywnej jezdni (2), na której w wyznaczo¬ nych odstepach sa rozmieszczone na calej dlugosci sztywnej jezdni (2) hamulcowe zderzaki (12), a wymie¬ niona sztywna jezdnia (2) jest przegubowo osadzona na slupach (1) i wsparta, korzystnie swym dolnym koncem o konstrukcje wsporcza (13) stanowiaca równoczesnie konstrukcje dolnej stacji kolejki.115057 Fig. 2 PL