Przedmiotem niniejszego wynalazku jest tlok do silników spalinowych, w szcze¬ gólnosci wysokopreznych silników spalino¬ wych z samozaplonem dawki, zaopatrzo¬ ny w komore spalania. Wynalazek ma na celu utworzenie takiego tloka, któ¬ ry przy prostem wykonaniu zapewnia zarówno przy sredniem obciazeniu, jak rów¬ niez przy pelnem obciazeniu silnika odpo¬ wiednie zmieszanie paliwa z powietrzem spalania i spalenie sie paliwa bez reszty, niezaleznie od tego, w jakiem polozeniu tlok kazdorazowo sie znajduje. W mysl wyna¬ lazku osiaga sie ten skutek dzieki temu, ze tlok zaopatrzony jest nietylko w glówny o- twór do wtrysku, laczacy komore spala¬ nia z komora sprezania, ale jeszcze w o- twory dodatkowe, które równiez, jak glów¬ ny otwór wtryskowy, lacza stale komore spalania z komora sprezania. Przy tego rodzaju znanych tlokach nastepuje dopie¬ ro po pewnym przesuwie tloka, po przej¬ sciu odkorbowego martwego punktu, prze¬ lot spalin otworami pomocniczemi do prze¬ strzeni sprezania cylindra. Otwory pomoc¬ nicze maja zatem tylko ten cel, by niemi przeplywaly gazy spalinowe do komory sprezania cylindra. Natomiast tlok wedlug niniejszego wynalazku z powodu stalego polaczenia komory spalania, przewidzianej w tloku, z komora sprezania cylindra i to zarówno zapomoca glównego otworu do wtrysku, jak i zapomoca otworów pomoc¬ niczych, zapewnia w szczególnosci równiezprzy pelnem obciazeniu, dokladne zmiesza¬ nie wtryskiwanego, palika z powietrzem spalania, a tern saniem spalanie sie palika bez reszty.Na rysunku przedstawiono dwa przy¬ klady wykonania wynalazku. Fig. 1 przed¬ stawia przekrój wzdluz osi silnika przez glowice cylindra z zaworem wtryskowym oraz czesc tloka ze znajdujaca sie w nim komora spalania; fig, 2 — tlok w widoku zgóry. Drugi przyklad wykonania przedsta¬ wiony jest na fig, 3, 4 i 5, przyczem fig. 3 przedstawia przekrój podluzny przez glo¬ wice cylindra i tlok, fig, 4 — tljok w Y doku zgóry; fig, 5 — przekrój tloka wzdluz iinji V—V na fig. 3, W obu wykonaniach tlok 2 jest zaopatrzony w komore spalania 1, która ma w przyblizeniu ksztalt kulisty i jest polaczona z przestrzenia sprezania 3 cylindra zapomoca otworu wtryskowego 6.W glowicy 4 cylindra znajduje sie dysza wtryskowa 5.W wykonaniu wedlug fig. 1 i 2 komora spalania 1 jest polaczona stale z przestrze¬ nia sprezania 3 cylindra zapomoca otwo¬ rów 8 i 9, które sa rozmieszczone w tloku 2 w ten sposób, ze geometryczne osie tych otworów sa równolegle do podluznej osi A—A cylindra silnika, W wykonaniu wedlug fig. 3 — 5 otwo¬ ry 12, 13 sa rozmieszczone w ten sposób, ze ich geometryczne osie sa styczne do li- nij srubowych, o osiach równoleglych do osi A—A cylindra.Jak widac (fig. 1 — 5) dodatkowe o- twory tloka 2 w miejscu 9 i 13 rozszerzaja sie w kierunku przestrzeni sprezania 3 cy¬ lindra, przyczem w omawianych wyzej wy¬ konaniach rozszerzenia 9 i 13 maja ksztalt stonkowy.Silniki spalinowe z umieszczona w tloku komora spalania, w której nastepuje samo¬ zaplon wtryskiwanego oleju ciezkiego, od¬ znaczaja sie doskonala sprawnoscia przy sr.edniem obciazeniu, gdyz stosunkowo ma¬ le ilosci ciezkiego oleju, wtrysnietego do komory spalania, spalaja sie tam calkowi¬ cie. Komora spalania jest wlasciwie zasob¬ nikiem cisnienia, którego gazy o Wysokiem cisnieniu, Wychodzac z otworu albo z kana¬ lu wtryskowego komory, podlegaja dlawie¬ niu w przestrzeni sprezania, wskutek czego niespalone czastki paliwa sa zmuszone ze¬ tknac sie z czastkami tlenu. Dlawiony w otworze wtryskowym gaz, wychodzac z te¬ go otworu, przeciwdziala wprawdzie dal- szen^ii wtryskiwaniu paliwa, jednakze prze- ciwcisnienie to je&fc mnigj&cc od cisnienia wtryskowego, tak ze hamowanie paliwa schodzacego clo kpinojry spalania nie prze¬ kracza dopuszczalnych granic.Inne warunki zachodza przy pelnem ob¬ ciazeniu silnika, kiedy musi byc spalona najwieksza dawka paliwa, pi^ycaenfc ci¬ snienie wybuchu w przestrzeni sprezania nie ipoz^ przekroczyc wielkosci dopuszczal¬ nej. Zmienny moment poczatku wtrysku paliwa ma miejsce przy koncu okresu spre¬ zania, a mianowicie paliwo wtryskuje sie po sprezeni** powietrza w cylindrze do o- kolo 25 atm. Poniewaz cisnienie wtrysku paliwa jest w przyblizeniu okolo trzy razy wieksze od, cisnienia sprezonego powietrza, znajdujacego sie w komorze spalania, wiec paliwo wchodzi bez trudnosci do komory spalania, gdzie rozpyla sie -na jef scian¬ kach, nastepnie miasza sie z goracem po¬ wietrzem i ulega samozaplonowi. Cisnienie gazów powstalych w komorze spalania wzrasta wskutek dalszego wtryskiwania pa¬ liwa az osiagnie cisnienie wtryskiwanego paliwa. Wówczas powstaje w komorze spa¬ lania przeciwcisnienie, które zapobiega dal¬ szemu przedostawaniu sie paliwa do tej komory, tak ze paliwo rozpyla sie nastep¬ nie w przestrzeni sprezania 3 cylindra. W ten sposób, w miejsce tego zeby sie paliwo mieszalo w odpowiednim stosunku z po¬ wietrzem wewnatrz komory wskutek ruchu wirowego, nastepuje nieregularne spalanife sie paliwa na powierzchni dfia tloka przy tworzeniu plomienia. Wskutek tego pro-wstaje w komorze sprezania zbyt wysokie cisnienie, powodujace uderzenia wewnetrz¬ ne w silniku. Oprócz tego wywiazuje sie w i bezposredniem sasiedztwie dyszy wtrysko¬ wej zbyt wiele ciepla, co wplywa nieko¬ rzystnie na dlugotrwalosc dyszy. Wobec tego sprawnosc silnika przy pelnem obcia¬ zeniu nie jest zadawalajaca, bo zuzycie pa¬ liwa na jednostke wytwarzanej mocy jest zbyt wielkie, a bieg silnika niespokojny.Przy zastosowaniu dodatkowych otwo¬ rów 8 i 9 wzglednie 12 i 13, wykonanych w tloku 2 oprócz otworu wtryskowego, za- pomoca których komora spalania tloka jest stale polaczona z cala przestrzenia spreza¬ nia cylindra, wzrost cisnienia gazów, po¬ wstaly z pierwszej ilosci wtrysnietego pali¬ wa, nie przeciwdziala juz dalszemu wtry¬ skiwaniu paliwa, które wskutek tego mie¬ sza sie calkowicie z powietrzem w komorze spalania /. Wtryskiwane paliwo nie gro¬ madzi sie przed kanalem wejsciowym do komory /, wiec niema nieregularnych wy¬ buchów, a przy równomiernem spalaniu najwyzsze cisnienie w przestrzeni spreza¬ nia jest stosunkowo niskie. Dysza wtrysko¬ wa nie jest wystawiona na bezposrednie dzialanie plomienia zgacego, wychodzacego z przestrzeni spalania, bo palace sie gazy uchodza przez dodatkowe otwory 8 i 9 Wzglednie 12 i 13, znajdujace sie wo¬ kolo otworu wtryskowego 6 w tloku 2 i rozchodza sie w przestrzeni spreza¬ nia poza dysza wtryskowa 5, mieszajac sie z pozostalem powietrzem i nie wy¬ wolujac dalszego wzrostu cisnienia (po¬ równaj strzalki 10 i // na fig. 1 i 3). Po¬ niewaz palace sie gazy uchodza otworami 8 i 9, wzglednie 12, 13, wiec paliwo moze swobodnie wchodzic do komory 1, gdzie sie zupelnie spala. Jezeli kierunek osi dodat¬ kowych otworów komory spalania jest styczny do linji srubowych, których osie sa równolegle do osi podluznej A—A cylin¬ dra (fig. 1 — 5), to gazy wyplywajace po- wyzszemi otworami w czasie spalania wiru¬ ja, a sprezone powietrze podczas suwu sprezania, wchodzac do komory spalania wiruje i wydatnie chlodzi wewnetrzna scianke komory spalania /.Otwory 9 i 13, rozmieszczone wokolo kanalu wtryskowe¬ go 6, rozszerzaja sie stozkowo w kierunku przestrzeni sprezania w tym celu, aby plo¬ mien zgacy wychodzacy z tych otworów rozprzestrzenial sie wpoblizu glowicy cy¬ lindra, nie ogrzewajac zbytnio dyszy wtry¬ skowej. Bardzo dobre wyniki osiaga sie rów¬ niez, gdy osie otworów sa równolegle do osi cylindra, a wyloty otworów maja kie¬ runek styczny do wewnetrznej powierzch¬ ni komory spalania.Opisane urzadzenie umozliwia równiez prosta regulacje i latwe osiagniecie naj- ekonomiczniejszej wydajnosci silnika i u- mozliwia równiez do pewnego stopnia wy¬ bór takiej ilosci obrotów silnika, przy któ¬ rej zuzycie paliwa na jednostke mocy jest najmniejsze.Regulacja moze sie odbywac w naste¬ pujacy sposób: przez zmiane srednicy lub ilosci otworów znajdujacych sie wokolo o- tworu wtryskowego, przez zmiane skoku linij srubowych, których styczne okreslaja kierunek wspomnianych otworów, przez zmiane kierunków tych linij srubowych w prawo lub w lewo i wreszcie przez roz¬ maite uksztaltowanie czesci rozszerzonej wymienionych otworów dodatkowych. PL