Przedmiotem wynalazku jest ulepszenie maszyny do dynamicznego badania opon wedlug patentu nr 105626.Efektem wynalazku w maszynie do dynamicznego ba¬ dania opon wedlug patentu nr 105626 bylo wyeliminowa¬ nie sil oporu toczenia opony, sil wynikajacych z regulowa¬ nego momentu hamujacego oraz ciezaru wlasnego opony wraz z obrecza. Te dodatkowe sily powstajace w czasie badania toczacej sie opony byly pokonywane przez dodatko¬ wy silownik oddzialywujacy poprzez sanie i podpierajaca dzwignie na os badanego kola. Dalo to zadane i dokladne docisniecie badanej opony do biezni wedlug nastawionego programu.Dalsze obserwacje poczynione podczas badania opon na maszynie wedlug patentu nr 105626 wykazaly, ze jest ona zródlem drgan wymuszajacych pod wzgledem czestosci i amplitudy, wywolanych róznymi przyczynami, jak np. dynamicznym niewywazaniem opony, nierównomiernej sprezystosci promieniowej, biciem promieniowym opony polegajacym na odchyleniu linii obwodu opony od geo¬ metrycznego kola, falowaniu bieznika i boków opony przy predkosciach krytycznych i ponad krytycznych tzn. takich, przy których nastepuje ruch powietrza w oponie wywo¬ lujacy falowanie jej bieznika. Tego rodzaju drgania wy¬ woluja w strefie kontaktu opony z bieznia zmiane sily docisku opony do biezni, objawiajacej sie w postaci dyna¬ micznej i pulsujacej sily o okreslonej czestotliwosci, która dodaje sie lub odejmuje od podstawowego obciazenia opony a wynikajaca z drgajacego ruchu opony. Sily te o charakterze pulsujacym obciazaja dodatkowo glówny silownik, który w tego rodzaju ukladach jest silownikiem 10 15 25 30 hydraulicznym wypelnionym niescisliwym olejem. Po¬ woduje to zmiany cisnienia oleju w silowniku o charakterze pulsacyjnym, a tym samym dynamiczne i zmeczeniowe przeciazenia elementów silownika jak przewody, uszczel¬ nienia itp.Wystepuja równiez drgania rezonansowe, co ma miejsce wtedy, gdy czestotliwosc wlasnych drgan obciazajacego ukladu wraz z saniami jest równa czestotliwosci drgan wymuszajacych ze strony opony, lub wielokrotnosci tych drgan, które to drgania wynikaja od sily promieniowej wy¬ wolywanej przez dociskana i drgajaca opone, których to sil dotychczas nie zdolano wyeliminowac ze wzgledu na duza ich czestotliwosc. Doprowadza to oczywiscie do szybkiego zniszczenia dociskowego ukladu lub jego czesci.Silne drgania opony wystepuja szczególnie po przekro¬ czeniu predkosci krytycznej opony, co wywoluje zjawisko promieniowego odksztalcania bieznika o charakterze fali, rozlozonej wzdluz obwodu bieznika. W wyniku tego opona odrywa sie od bieznika, a przy duzych szybkosciach obwo¬ dowych opony — bieznik nie zdazy powrócic do pierwot¬ nego ksztaltu, powodujac tym samym wystepowanie do¬ datkowych sil uderzeniowych opony o bieznie.Celem wynalazku jest unikniecie rezonansu w ukladzie opona i zespól dociskowy w ten sposób, by czestotliwosc wlasnych drgan ukladu obciazajacego byla rózna od czesto¬ tliwosci drgan wymuszajacych ze strony opony, lub wielo¬ krotnosci tej czestotliwosci. Cel ten osiagnieto w ten sposób, ze obudowa osadzona przesuwnie w podstawie, do której sa przegubowo zamocowane glówny silownik i pomocniczy silownik, jest w osi dzialania glównego silownika podparta 111 406111406 . zespolem pneumatycznych miechów polaczonych wspól¬ nym przewodem ze zródlem sprezonego powietrza o re¬ gulowanym cisnieniu.Rozwiazanie wedlug ukladu zabezpiecza uklad obciaza¬ jacy opone przed rezonansowymi drganiami przez zmiane wlasnych drgan na zasadzie regulacji cisnienia powietrza w pneumatycznych miechach, a tym samym chroni ele¬ menty silowej hydrauliki obciazajacego ukladu przed silami uderzeniowo-pulsacyjnymi wywolanymi przez to¬ czaca sie po biezni opone. Brak tego rodzaju zabezpiecze¬ nia móglby w konsekwencji doprowadzic do zmeczeniowego obciazenia elementów ukladu. Wyeliminowanie rezonan¬ sowych drgan powoduje równiez wzrost dokladnosci i trwalosci docisniecia opony do biezni.Przedmiot wynalazku pizedstawiono w przykladzie wykonania na rysunku, na którym pokazano schemat czesci maszyny do badania opon z bieznym kolem i ukla¬ dem dociskowym w widoku z boku. W podstawie 2 jest przesuwnie osadzona obudowa 23, do której sa przegubowo zamocowane silowniki 4 i 12. Obudowa 23 jest podparta zespolem pneumatycznych miechów 24 polaczonych wspól¬ nym przewodem ze zródlem sprezonego powietrza o re¬ gulowanym cisnieniu. Miechy 24 znajduja sie w osi dzia¬ lania silownika 12 i sa podparte do stalej obudowy 25 zamocowanej do ramy 2, do której jest równiez zamoco¬ wany staly zderzak 26 znajdujacy sie przed obudowa 23.Przed przystapieniem do uruchomienia zespolu obciaza¬ jacego opone 8 pneumatyczne miechy 24 wypelnia sie sprezonym powietrzem do takiego cisnienia, by uzyskac uzyteczna sile zespolu miechów 24 przynajmniej równa zamierzonej sile docisku opony 8 do biezni 22. Po dopro¬ wadzeniu opony 8 do wymaganej badaniem obwodowej predkosci, moze wystapic zjawisko rezonansu miedzy opona 8 a dociskowym ukladem, objawiajace sie wystepo¬ waniem znacznie wiekszych od przewidzianych badaniem sil o charakterze pulsacyjnym, które powoduja oscylacyjno- 5 -drgajacy ruch pneumatycznych miechów 24. W czasie wymaganego badaniem obciazenia opony pneumatyczne miechy dociskaja obudowe 23 do stalego zderzaka 26, a uginaja sie po przekroczeniu tego obciazenia.Celem zlikwidowania tego rezonansu szkodliwego dla 10 obciazajacego ukladu, nalezy zmienic czestotliwosc wlas¬ nych drgan tego ukladu przez zmiane sprezystosci pneuma¬ tycznych miechów 24, co osiaga sie przez zmiane cisnienia powietrza w miechach 24, polegajaca na jego zwiekszeniu. 15 Zastrzezenie patentowe Maszyna do dynamicznego badania opon wedlug pa¬ tentu nr 105626, która ma jednoramienna dzwignie, na koncu której jest ulozyskowany walek badanej opony, 20 a drugi koniec jest polaczony z glównym silownikiem zas jej przegub jest zamocowany do przesuwnie osadzonych na prowadnicach san polaczonych z pomocniczym silowni¬ kiem, natomiast wal bieznego kola jest poprzez sprzeglo i przyspieszajaca przekladnie zebatych kól polaczony 25 z walkami, na których sa ulozyskowane bezwladnosciowe tarcze, znamienna tym, ze obudowa (23), która jest osadzona przesuwnie w podstawie (2) i do której sa prze¬ gubowo zamocowane glówny silownik (12) i pomocniczy silownik (4), jest w osi dzialania glównego silownika (12) 30 podparta zespolem pneumatycznych miechów (24) pola¬ czonych wspólnym przewodem ze zródlem sprezonego powietrza o regulowanym cisnieniu. 15 14 22 8 II 6 12 26 23 24 25 LDD Z-d 2, z. 553/1400/81, n. 115+20 egz.Cena 45 zl PL