Przedmiotem wynalazku jest pomost do zaladun¬ ku statku.W ostatnich latach transport morski wykazuje tendencje do przystosowania do przewozu pojaz¬ dów kolowych. Statki przystosowane do przewozu ladunków tocznych spelniaja taka sama role jak dawniej statki ladowane dzwigami. Ta nowa tech¬ nika czyni koniecznym zapewnienie wielu syste¬ mów pomostów, umieszczonych na statku i zapew¬ niajacych polaczenie z nadbrzezem.Pomost do zaladunku statku jest umieszczany w otworze, znajdujacym sie w rufie statku i mo¬ ze byc opuszczany wahliwie do poziomego polo¬ zenia roboczego dla polaczenia statku z nadbrze¬ zem. Pomosty takie moga byc odchylane w dól w kierunku wzdluznym statku, lub moga byc od¬ chylane pod stalym katem, zwykle 45° w stosunku do statku'w przypadku, gdy statek cumowany jest wzdluz nadbrzeza. Ze wzgledu na znaczna ilosc niewykonanych zamówien, w wielu portach do¬ magaja sie stosowania pomostów unoszonych do góry, dla skrócenia czasu postoju i przyspieszenia czasu zaladunków. Innymi slowy pozadane jest, aby statek umozliwial zaladunek i rozladunek nie¬ zaleznie od tego czy jest cumowany pod pewnym katem do nadbrzeza, czy przycumowany jest bo¬ kiem, czyli aby pomost mógl wykonywac równiez ruch obrotowy wokól osi pionowej, tak ze podluz¬ na os pomostu moglaby tworzyc rozmaite katy z podluzna osia statku. 10 15 20 25 30 Najnowsze tego rodzaju rozwiazanie pomostu, ruchomego równiez wokól osi pionowej, jest przed¬ stawione w niemieckim opisie wylozeniowym DOS nr 2336964. Rozwiazanie to przedstawia pomost do zaladunku statku, skladajacy sie z co najmniej jednego odcinka pomostowego, polaczonego .wew¬ netrznym koncem ze statkiem za pomoca pozio¬ mego zawiasu, tak ze moze on byc odchylany do pionowego polozenia spoczynkowego, i przystoso¬ wanego do wykonywania ruchu obrotowego, tak ze os podluzna pomostu moze tworzyc rózne katy z osia podluzna statku.Pomost stanowi bardzo ciezki i trudny do ma¬ newrowania element skladowy wyposazenia do za¬ ladunku i rozladunku statku, zas rozwiazania pro¬ ponowane dotychczas sa bardzo skomplikowane i kosztowne.Celem wynalazku jest opracowanie prostego i taniego rozwiazania mocowania pomostu do stat¬ ku, tak aby byl on obrotowy równiez wokól osi pionowej.Istota wynalazku polega na tym, ze poziomy za¬ wias, usytuowany przy wewnetrznym koncu po¬ mostu, jest zamocowany na obrotnicy, obracajacej sie wokól pionowego czopa, osadzonego w wycieciu ponizej pokladu ladunkowego statku, posiadajacym glebokosc odpowiadajaca grubosci obrotnicy, a po¬ klad ladunkowy statku jest wyposazony w pól¬ kolista plyte zakrywajaca, skierowana do pomo¬ stu i rozciagajaca sie do wyciecia o ksztalcie uzu- 110 0463 110 046 4 pelniajacym, usytuowanego w górnej plaszczyznie tej obrotnicy. Obrotnica ma korzystnie ksztalt trójkata równoramiennego, przy czym zawias usy¬ tuowany jest wzdluz podstawy, a czop przy wierz¬ cholku tego trójkata. Podstawa obrotnicy w miej¬ scu, w którym znajduje sie zawias, ma szerokosc odpowiadajaca szerokosci pomostu, a czop osadzo¬ ny jest w osi wzdluznej statku.Obrotnica w miejscu ponizej i na zewnatrz za¬ wiasu wyposazona jest w wydluzona czesc, która z zewnetrznej strony w stosunku do statku jest Ograniczona lukiem kolowym, usytuowanym wspólosiowo w stosunku do czopa, zas miedzy obrotnica a pokladena ladunkowym w sasiedztwie krawedzi obrotnicy znajduje sie sciezka prowadni- kowa. Miedzy obrotnica a pokladem ladunkowym, ponizej lukowej krawedzi plyty zakrywajacej znajduje sie druga sciezka prowadnikowa. Plyta zakrywajaca zamocowana jest wahliwie w stosun¬ ku do pokladu ladunkowego i polaczona jest z nim zawiasem, usytuowanym prostopadle do jego osi podluznej.Wielokrazki linowe pomostu, powszechnie sto¬ sowane do poruszania pomostu miedzy jego pio¬ nowym i poziomym polozeniem i na odwrót, maja zewnetrzne krazki zamocowane do belek bocz¬ nych przy pomoscie, zas wewnetrzne krazki za¬ mocowane na jarzmie, obracajacym sie wokól po¬ laczenia obrotowego, usytuowanego w jednej osi z czopem pomostu.Pomost wyposazony jest w mechanizm obraca¬ jacy obrotnice oraz mechanizmy ciagnace, umiesz¬ czone po obu stronach obrotnicy, przy czym kazdy mechanizm ciagnacy posiada czesci poziome, dzia¬ lajace w plaszczyznie pokladu ladunkowego.W korzystnym przypadku pomost posiada dwa odcinki pomostowe, polaczone zawiasowo, przy czym wewnetrzny odcinek pomostowy sklada sie z dwóch równoleglych belek bocznych i czesci przejezdnej, laczacej belki boczne do postaci kon¬ strukcji ceownikowej, a ponadto posiada platfor¬ me, wystajaca z pokladu ponad pokladem ladunko¬ wym, przy czym platforma jest wyposazona w wyciecia, przystosowane do utrzymywania belek bocznych.Tego rodzaju polaczenie pomostu do statku po¬ zwala na uproszczenie manewrowania pomostem, jest skuteczne, pewne w dzialaniu oraz ulatwia transport na statek i ze statku. Umozliwia ono w prosty i niekosztowny sposób uzyskiwanie ruchu wahliwego pomostu, gdy znajduje sie on w pozy¬ cji pionowej, co upraszcza lozyskowanie, a ponad¬ to pozwala na dostep do wewnetrznego konca po¬ mostu po opuszczeniu do pozycji poziomej nieza¬ leznie od wybranego polozenia katowego.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia rufowa czesc statku z pomo¬ stem w polozeniu uniesionym, fig. 2 — przekrój poziomy wzdluz linii II—II z fig. 1, fig. 3 — prze¬ krój poziomy wzdluz linii III—III z fig. 1, fig. 4 — przekrój poziomy wzdluz linii IV—IV z fig. 1, fig. 5 — przekrój poziomy wzdluz linii V—V z fig. 1.Statek nie jest pokazany ale jest to statek do przewozenia ladunków tocznych, majacy poklad ladunkowy 10 do przyjmowania ladunków i drugi poklad 11 usytuowany na takiej wysokosci ponad pokladem ladunkowym 10, ze mozliwy jest wjazd i wyjazd pojazdów samobieznych na statek i ze statku po pomoscie 12.W czesci rufowej statku znajduje sie otwór, za¬ mykany w czasie rejsu drzwiami 13, zamocowany¬ mi obrotowo na zawiasie 14, znajdujacym sie wzdluz górnej krawedzi drzwi otwieranych kolo¬ wrotem 15. Pomost 12 zawiera odcinek pomostowy 16 skierowany do wewnatrz, który w sposób opi¬ sany szczególowo ponizej jest polaczony ze stat¬ kiem przy pomocy zawiasu 17, którego os jest po¬ zioma. Drugi odcinek pomostowy 18 jest polaczony z pierwszym odcinkiem pomostowym 16 zawiasem 19, usytuowanym poprzecznie w stosunku do po¬ mostu. Jeden koniec drugiego odcinka pomostowe¬ go 18, oddalony od statku*, wyposazony jest w kla¬ pe 21, zamocowana obrotowo do osi obrotowej 20 Klapa 21, kiedy pomost 12 jest opuszczany do po¬ lozenia roboczego, spoczywa na nabrzezu i dosto¬ sowuje sie automatycznie do plaszczyzny nabrze¬ za w dostosowaniu do rozkladu obciazen, wywie¬ ranych przez przejezdzajace pojazdy. Pomost jest z jednej strony uruchamiany przez dwa wielokraz¬ ki linowe „2? i 23, zamocowane do boków odcinka pomostowego 16, usytuowanego wewnetrznie, i po¬ laczone z kolowrotami 24 znajdujacymi sie na platformie 25, rozciagajacej sie od górnego pokla¬ du 11. Bezposrednio nad otworem na rufie stat¬ ku znajduje sie podpora pokladowa 26, do której zamocowane sa krazki wielokrazków linowych 22 i 23. Podpora pokladowa 26 utrzymuje swym gór¬ nym koncem pomost 27, do którego zamocowane sa dwa tloki hydrauliczne 28 i mechanizm 29, slu¬ zacy do blokowania pomostu w jego uniesionym polozeniu. Tloki hydrauliczne 28 sluza do wypy¬ chania pomostu 12 na zewnatrz w czasie czyn¬ nosci opuszczania pomostu.Drugi odcinek pomostowy 18 uruchamiany jest przy pomocy innych wielokrazków linowych 30, polaczonych z kolowrotami 31 zamocowanymi na odcinku pomostowym 16, skierowanym do wew¬ natrz i przystosowanym do zdalnego sterowania ze statku. Inny mechanizm (niepokazany), odpowiada¬ jacy mechanizmowi 29, zamocowany jest do dru¬ giego odcinka pomostowego 18 i znajduje sie na¬ przeciw odcinka pomostowego 16, kiedy pomost znajduje sie w polozeniu uniesionym. Odcinek po- . mostowy 16, skierowany do wewnatrz, zawiera, jak najlepiej pokazuja fig. 2, 3 i 5, dwie boczne bel¬ ki wzmacniajace 32 i 33 i czesc przejezdna 34, laczaca te belki. Konstrukcja taka zapewnia celo¬ wa strukture do przejazdu pojazdów samobiez¬ nych. Platforma 25 posiada dwa wyciecia 35 i 36, w które wchodza belki boczne 32 i 33. Podczas rejsu statku pomost znajduje sie w polozeniu pio¬ nowym i przed doprowadzeniem do pelnego polo¬ zenia uniesionego jest doprowadzany do srodko¬ wej osi swego usytuowania.Pomost jest bardzo ciezka konstrukcja, mogaca wywierac duzy moment gnacy na mechanizm obra¬ cajacy w czasie kolysania sie statku, dlatego musi 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60119046 « 6 w poblizu konców zawiasu 17. Mechanizmy ciag¬ nace 51 i 52 uruchamiane sa wyciagarkami 55 i 56, zainstalowanymi ponizej platformy 25. Kiedy pomost jest obracany, wtedy najpierw jest opusz- 5 czany do polozenia pokazanego linia przerywana na fig. 1, to jest do nachylenia okolo 20° w sto¬ sunku do plaszczyzny pionowej. W polozeniu tym jego ciezar w znacznym stopniu utrzymywany jest przez wielokrazki linowe 22 i 23, tak ze pomost io wywiera minimalny nacisk na bloki slizgowe 48 i 49, ale nie wchodzi w wyciecie 35 i 36 platformy 25. Mechanizmy ciagnace SI i 52 dzialaja w syn¬ chronizacji z dzialaniem obrotnicy 40 tak, ze wcia¬ ganie linki w jednym mechanizmie powoduje po- 15 luzowanie linki o odpowiednia dlugosc w drugim mechanizmie ciagnacym.Dla unikniecia jednoczesnego dzialania wielo¬ krazków linowych 22 i 23 z luzowattiem i napre¬ zaniem linek w miare nastepowania ruchu po- g, mostu, wewnetrzne krazki wielokrazków sa za¬ mocowane w jarzmie 57, osadzonym na polacze¬ niu obrotowym 58, zamocowanym do wspornika 59, wystajacego z górnego konca podpory pokla¬ dowej 26. Polaczenie obrotowe 58 znajduje sie 25 w jednej osi z czopem 41 pomostu. Uklad jest te¬ go rodzaju, ze urojone wydluzenia wielokrazków linowych 22 i 23 tworza' linie prosta pomiedzy punktami zamocowania znajdujacymi sie w bel¬ kach bocznych 32 i 33 pomostu a polaczeniem 30 obrotowym 58. Górne konce wielokrazków lino¬ wych 22 i 23 beda w ten sposób powodowaly wla¬ sciwy Obrót pomostu. Powoduje to mozliwosc sto¬ sowania pojedynczej podpory pokladowej 28, za¬ miast dwóch kolumn, stosowanych jednoczesnie j5 w znanych konstrukcjach pomostowych. Obrot¬ nica 40 moze byc wyposazona w mechanizm (nie- pokazany), sluzacy do blokowania w odpowiednio wybranym polozeniu.Elementy tworzace czesci konstrukcji zostaly l0 opisane skrótowo dla zilustrowania ich wlasciwych funkcji, jednakze jest oczywiste, ze ich wlasci¬ wosci konstrukcyjne moga byc zmieniane, w za¬ leznosci od wymiarów pomostu i odpowiedniego ruchu katowego. ls Dzialanie róznych wciagarek moze byc kierowa¬ ne w dowolny, znany sposób, zas w miejsce blo¬ ków slizgowych 48 i 49 moga byc stosowane kola lub krazki. Pokazany pomost jest typu dwuodcin- kowego, jednakze urzadzenie uruchamiajace moze (0 byc stosowane w polaczeniu z pomostami innego typu, jak tez nie ma ograniczen jesli chodzi o wy¬ miary pomostu. byc zablokowany dokladnie w tym polozeniu. Wy¬ ciecia 35 i 36 sa na zewnatrz ograniczone wspor¬ nikami 37, majacymi na powierzchniach skierowa¬ nych do wyciec umieszczone klocki, wykonane z materialu sprezystego, dotykajace belek bocz¬ nych 32 i 33. Nowoscia charakteryzujaca pomost wedlug wynalazku sa mechanizmy zmieniajace po¬ lozenie pomostu, w dostosowaniu do linii srodko¬ wej statku. Zawiasy 17 zamocowane sa na obrot¬ nicy 40, obracajacej sie wokól pionowego czopa 41, usytuowanego w osi srodkowej statku. Poklad la¬ dunkowy 10 wyposazony jest w wyciecie 42, tak ze górna plaszczyzna obrotnicy 40 znajduje sie w tej samej plaszczyznie co poklad ladunkowy 10.Pomost jest nieco wezszy od otworu, umozli¬ wiajac dostep do pokladu, a szerokosc obrotnicy 40 jest taka sama jak pomostu. Dla ulatwienia wjazdu i zjazdu ze statku górna plaszczyzna obrotnicy 40 wyposazona jest w wyciecie 43, ogra¬ niczone lukowa krawedzia wspólsrodkówa z czo¬ pem 41. W wyciecie 43 wkladana jest plyta za¬ krywajaca 44. Plyta zakrywajaca 44 ma ksztalt pólkolowy, a jej promien jest równy promienio¬ wi wyciecia 43. Dla ulatwienia obslugi i utrzymy¬ wania w górnym polozeniu plyty zakrywajacej 41 jest ona wahliwie zamocowana wewnetrznym kon¬ cem do pokladu za pomoca zawiasu 45. Obrót po¬ mostu na calej rozciaglosci katowe} po obu stro¬ nach linii srodkowej statku jest mozliwy poprzez uksztaltowanie obrotnicy 40 w ksztalcie trójkata równoramiennego, w którym zawias 17 usytuowa¬ ny jest w plaszczyznie równoleglej do podstawy trójkata, a czop 41 usytuowany jest w przeciwleg¬ lym do podstawy wierzcholku trójkata. Plyta po¬ krywajaca 44 mostkuje przestrzen miedzy obrot¬ nica 40 a pokladem ladunkowym, co zapewnia sta¬ la droge przejazdu niezaleznie od katowego polo¬ zenia pomostu.Dla umozliwienia opuszczenia pomostu ponizej poziomej linii, koniec skierowany na zewnatrz obrotnicy 40 posiada wyciecie, a jego przedluzenie stanowi wydluzona czesc 60, wchodzaca pod po¬ most, kiedy jest on opuszczany. Wydluzona czesc 60 jest zewnetrznie ograniczona krawedzia luko¬ wa, wspólosiowa w stosunku do czopa 41. Dla ula¬ twienia obrotu obrotnicy 40 w wycieciu 42 znaj¬ duja sie dwie sciezki prowadnikowe 46 i 47, rów¬ niez usytuowane wspólosiowo w stosunku do czo¬ pa 41. Jedna z tych sciezek prowadnikowych 46 usytuowana jest wokól miejsca, gdzie boczne bel¬ ki 32 i 33 pomostu zamocowane sa do obrotnicy 40, a druga sciezka prowadnikowa 47 usytuowana jest ponizej zewnetrznej krawedzi plyty zakrywa¬ jacej 44. Obrotnica 40 wyposazona jest w bloki slizgowe 48 i 49 wykonane z materialu przeciw- ciernego, takiego jak teflon, wspólpracujacy ze sciezkami prowadnikowymi. Podobna sciezka pro¬ wadnikowa i wspólpracujacy element przeciwcier- ny 50 znajduja sie miedzy obrotnica 40 a plyta zakrywajaca 44.Obrót pomostu dokonywany jest przy pomocy dwóch mechanizmów ciagnacych 51 i 52, usytuo¬ wanych po obu stronach otworu ladunkowego po¬ kladu. Mechanizmy ciagnace 51 i 52 posiadaja po¬ ziome czesci 53 i 54, polaczone z obrotnica 40 Zastrzezenia patentowe 1. Pomost do zaladunku statku, skladajacy sie z co najmniej jednego odcinka pomostowego, po¬ laczonego wewnetrznym koncem ze statkiem za pomoca poziomego zawiasu, tak ze pomost ten mo¬ ze byc odchylany do pionowego polozenia spoczyn¬ kowego i ponadto jest przystosowany do ruchu obrotowego, tak ze os podluzna pomostu moze tworzyc rózne katy z osia podluzna statku, zna¬ mienny tym, ze zawias (17) przy wewnetrznym koncu pomostu jest zamocowany na obrotnicy 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 00110 046 (40), obracajacej sie wokól pionowego czopu (41) osadzonego w wycieciu (42) ponizej pokladu ladun¬ kowego (10) statku, posiadajacym glebokosc odpo¬ wiadajaca grubosci obrotnicy (40), a poklad ladun¬ kowy (10) wyposazony jest w pólkolista plyte za¬ krywajaca (44), skierowana do pomostu i rozcia¬ gajaca sie do wyciecia (43) o ksztalcie uzupelniaja¬ cym, usytuowanego w górnej plaszczyznie obrot¬ nicy (40). 2. Pomost wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze obrotnica (40) ma ksztalt trójkata równoramienne¬ go, przy czym zawias (17) usytuowany jest wzdluz podstawy, a czop (41) przy wierzcholku tego trój¬ kata. 3. Pomost wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze podstawa obrotnicy (40) w miejscu, w którym znajduje sie zawias (17), ma szerokosc odpowia¬ dajaca szerokosci pomostu, a czop (41) osadzony jest w osi wzdluznej statku. 4. Pomost wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze obrotnica (40) w miejscu ponizej i na zewnatrz zawiasu (17) wyposazona jest w wydluzona czesc (60), która z zewnetrznej strony w stosunku do statku jest ograniczona lukiem kolowym, usytuo¬ wanym wspólosiowo w stosunku do czopa (41), zas miedzy obrotnica (40) a pokladem ladunkowym (10) w sasiedztwie krawedzi obrotnicy (40) znajdu¬ je sie sciezka prowadnikowa (46). 5. Pomost wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze miedzy obrotnica (40) a pokladem ladunkowym (10), ponizej lukowej krawedzi plyty zakrywajacej (44) znajduje sie druga sciezka prowadnikowa (47). 6. Pomost wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze plyta zakrywajaca (44) zamocowana jest wahli- wie w stosunku do pokladu ladunkowego (10) i po¬ laczona jest z nim zawiasem (45), usytuowanym prostopadle do jego osi wzdluznej. 5 7. Pomost wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze jest wyposazony w wielokrazki linowe (22, 23), po¬ wszechnie stosowane do poruszania pomostu mie¬ dzy jego pionowym i poziomym polozeniem i na odwrót, których zewnetrzne krazki zamocowane 10 sa do belek bocznych (32, 33) przy pomoscie, zas wewnetrzne krazki tych wielokrazków linowych (22, 23) zamocowane sa na jarzmie (57), obracaja¬ cym sie wokól polaczenia obrotowego (58), usytu¬ owanego w jednej osi z czopem (41) pomostu. 15 8. Pomost wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze wyposazony jest w mechanizm obracajacy obrot¬ nice (40) oraz mechanizmy ciagnace (51), (52), umieszczone po obu stronach obrotnicy (40), przy czym kazdy mechanizm ciagnacy (51), (52) posiada ^ czesci poziome (52), (54), dzialajace w plaszczyznie pokladu ladunkowego (10). 9. Pomost wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze posiada dwa odcinki pomostowe, polaczone zawia¬ sowo, przy czym wewnetrzny odcinek pomostowy 25 (16) sklada sie z dwóch równoleglych belek bocz¬ nych (32), (33) i czesci przejezdnej (34), laczacej belki boczne (32), (33) do postaci konstrukcji ceo- wnikowej, a ponadto posiada platforme (25), wy¬ stajaca z pokladu (11) ponad pokladem ladunko- 30 wym (10), przy czym platforma (25) jest wyposa¬ zona w wyciecia (35), (36), przystosowane do utrzy¬ mywania belek bocznych (32), (33).110 046 PLThe subject of the invention is a pier for loading a ship. In recent years, sea transport has shown a tendency to be adapted to the transport of wheeled vehicles. Ships adapted to carrying rolling cargo fulfill the same role as ships loaded with cranes in the past. This new technique makes it necessary to provide a plurality of deck systems that are positioned on the ship and provide connection to the quay. The deck for loading the ship is placed in an opening at the stern of the vessel and can be lowered to a horizontal halfway. working area to connect the ship with the quay. Such platforms may be tilted downward in the longitudinal direction of the ship, or may be tilted at a constant angle, typically 45 ° from the ship, in the case where the ship is moored along the quay. Due to the large number of missed orders, many ports require the use of lifting platforms to reduce downtime and speed up loading times. In other words, it is desirable that the ship allows for loading and unloading, regardless of whether it is moored at a certain angle to the quay or moored on the side, that is, that the pier could also rotate around the vertical axis, so that the longitudinal axis The deck could be formed by various angles with the ship's longitudinal axis. The most recent solution of this type of a deck, which is also movable around a vertical axis, is presented in DE 2336964. This solution shows a ship loading platform consisting of at least one bridge section connected to the inside. A net end with the ship by means of a horizontal hinge, so that it can be tilted to a vertical resting position and adapted to rotate, so that the longitudinal axis of the deck can form different angles with the longitudinal axis of the ship. The bridge is very heavy and a difficult to navigate component of the equipment for loading and unloading a ship, and the solutions proposed so far are very complicated and expensive. The aim of the invention is to develop a simple and cheap solution for fixing the deck to the ship, so that it is also rotatable around The essence of the invention consists in the fact that the horizontal hinge, situated at the inner end of the bridge, is fitted on a turntable rotating around a vertical pivot, embedded in a cut below the ship's cargo deck having a depth corresponding to the thickness of the turntable, and the ship's cargo deck having a semi-circular cover plate facing to the aid and extending to cut through the filling shape is 110 0463 110 046 4, situated in the upper plane of the turntable. The turntable is preferably in the shape of an isosceles triangle, the hinge being positioned along the base and the spigot at the top of the triangle. The base of the turntable at the point where the hinge is located has a width corresponding to the width of the deck, and the spigot is seated in the longitudinal axis of the ship. The turntable in the place below and outside the hinge is equipped with an elongated part, which on the outside It is limited in relation to the ship by a circular hatch located coaxially with the spigot, and a guide track is located between the turntable and the cargo deck adjacent to the turntable edge. A second guide track is provided between the turntable and the cargo deck below the arched edge of the cover plate. The cover plate is pivoted with respect to the cargo deck and is connected to it by a hinge situated perpendicular to its longitudinal axis. The deck rope pulleys, commonly used to move the deck between its vertical and horizontal positions, and vice versa, may the outer pulleys are attached to the side beams by the platform, and the inner pulleys are attached to the yoke, rotating around the pivoting joint, located in line with the platform spigot. The platform is equipped with a mechanism that turns the turntables and pulling mechanisms, Connected on both sides of the turntable, each traction mechanism having horizontal parts operating in the plane of the cargo deck. Preferably, the platform has two hinged bridging sections, the inner deck section consisting of two parallel side beams and parts mobile, connecting the side beams to form a U-shaped structure, and also has a platform a form protruding from the deck above the cargo deck, the platform being provided with cutouts adapted to hold the side beams. This type of connection between the platform and the ship simplifies the maneuvering of the platform, is effective, reliable in operation and facilitates transport. to and from the ship. It makes it possible in a simple and inexpensive way to obtain a pendulum movement of the platform when it is in a vertical position, which simplifies the bearing and, moreover, allows access to the inner end of the bridge after lowering to the horizontal position, regardless of the chosen position. The subject of the invention is presented in the example of the embodiment in the drawing, in which Fig. 1 shows the stern part of the ship with the platform raised, Fig. 2 - a horizontal section along the line II-II of Fig. 1, Fig. 3 - ¬ horizontal section along the line III-III in Fig. 1, Fig. 4 - horizontal section along the line IV-IV in Fig. 1, Fig. 5 - horizontal section along the line V-V in Fig. 1. The ship is not shown, but it is a rolling cargo vessel having a cargo deck 10 for receiving cargo and a second deck 11 situated at such a height above the cargo deck 10 that self-propelled vehicles can enter and exit the vessel by pier 12. there is an opening, closed during the voyage with a door 13, pivotally mounted on a hinge 14, located along the upper edge of a door that opens by a gate 15. The platform 12 includes a bridge section 16 directed inward, which is described in detail below it is connected to the ship by a hinge 17, the axis of which is horizontal. The second bridge section 18 is connected to the first bridge section 16 by a hinge 19 that extends transversely to the bridge. One end of the second bridge section 18, remote from the ship, has a clap 21 that is pivotally attached to the pivot axis 20. Flap 21, when the deck 12 is lowered to its operating position, rests on the wharf and adjusts automatically to the plane of the wharf in accordance with the distribution of loads exerted by passing vehicles. The platform is activated on one side by two pulleys "2? and 23, attached to the sides of the bridge section 16, located inside, and connected to the turnstiles 24 located on the platform 25, extending from the upper deck 11. Directly above the opening in the stern of the ship, there is a deck support 26 to to which the pulleys 22 and 23 are attached. The deck support 26 supports with its upper end the platform 27, to which are attached two hydraulic pistons 28 and a mechanism 29 for locking the platform in its raised position. The hydraulic pistons 28 are used to push the platform 12 outwards during the lowering of the platform. The second bridge section 18 is actuated by other rope pulleys 30, connected to turnstiles 31 attached to the bridge section 16, facing inwards and adapted for remote control from the ship. Another mechanism (not shown) corresponding to mechanism 29 is attached to the second deck section 18 and is opposite the deck section 16 when the deck is in the raised position. Episode after. The bridge 16, facing inwards, comprises, as best shown in FIGS. 2, 3 and 5, two lateral reinforcing beams 32 and 33 and a traveling part 34 connecting these beams. Such a structure provides an intentional structure for the passage of self-propelled vehicles. The platform 25 has two cutouts 35 and 36 into which the side beams 32 and 33 are received. During the voyage of the ship, the deck is in an upright position and is brought to the center axis of its location before being brought to the fully raised position. very heavy structure, capable of exerting a large bending moment on the turning mechanism during a rocking ship, therefore it must be 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 119 046 6 near the ends of the hinge 17. Pulling mechanisms 51 and 52 are actuated winches 55 and 56, installed below the platform 25. When the platform is rotated, it first lowers to the position shown in the broken line in Fig. 1, ie to an inclination of approximately 20 ° to the vertical plane. In this position, its weight is largely supported by pulleys 22 and 23, so that the deck and foot exerts a minimum pressure on the sliding blocks 48 and 49, but does not enter cut-outs 35 and 36 of the platform 25. Pulling mechanisms SI and 52 work together. Protection with the operation of the turntable 40 such that the pulling of the cable in one mechanism causes the cable to be loosened by a suitable length in the other pulling mechanism. To avoid the simultaneous operation of the pulleys 22 and 23 with the slack and tensioning the cables as required the movement of the fire, bridge, internal pulleys of the pulleys are fastened to the yoke 57, mounted on the pivot joint 58, attached to the bracket 59 protruding from the upper end of the deck prop 26. The pivot joint 58 is 25 in one axle with pin 41 of the platform. The arrangement is of such a nature that the imaginary extensions of pulleys 22 and 23 form a straight line between the attachment points in the deck side beams 32 and 33 and the swivel joint 58. The upper ends of pulleys 22 and 23 will be thus causing the proper rotation of the platform. This makes it possible to use a single deck prop 28, instead of two columns, used simultaneously in known deck structures. The turntable 40 may be equipped with a mechanism (not shown) to lock in a suitably selected position. The elements making up the parts of the structure have been described briefly to illustrate their proper functions, however it is obvious that their structural properties may be altered. depending on the dimensions of the platform and the corresponding angular movement. The operation of the various winches may be directed in any known manner and wheels or pulleys may be used in place of the sliding blocks 48 and 49. The deck shown is of the two-section type, however, the actuator may (0 be used in conjunction with other types of deck, and there is no restriction on the dimensions of the platform. Be locked in exactly this position. Cutouts 35 and 36 are on the outside, limited by supports 37, having blocks made of elastic material placed on the surfaces facing the leakage, touching the side beams 32 and 33. The novelty characterizing the platform according to the invention are the mechanisms that change the position of the platform in line with the line The hinges 17 are mounted on a turntable 40 rotating around a vertical pivot 41 located on the ship's centreline. The cargo deck 10 is provided with a cutout 42, so that the upper plane of turntable 40 is in the same 10. The deck is slightly narrower than the opening for access to the deck, and the width of the turntable 40 is the same as the deck. As the entry and exit from the ship, the upper plane of the turntable 40 is provided with a cut-out 43, limited by an arched edge centered on the forehead 41. A cover plate 44 is inserted into the cut-out 43. The cover plate 44 is of a half-circle shape and its radius is equal to the radius of the cutout 43. For ease of handling and to keep the cover plate in the upper position, it is pivoted to the deck with its inner end by means of a hinge 45. Rotation of the bridge over the entire angular extension on both sides of the line center of the ship is possible by forming the turntable 40 in the shape of an isosceles triangle, in which the hinge 17 is located in a plane parallel to the base of the triangle and the pin 41 is located opposite the base of the triangle. The cover plate 44 bridges the space between the turntable 40 and the cargo deck, which provides a steady passage regardless of the angle of the deck. To allow the deck to be lowered below a horizontal line, the end facing outwards of the turntable 40 has a cutout and its the extension is an elongated portion 60 which extends under the bridge when it is lowered. The elongated portion 60 is externally delimited by the arc edge, coaxial with the spigot 41. To facilitate the rotation of the turntable 40 in cutout 42, two guide paths 46 and 47 are provided, also coaxial to the face. 41. One of these guide tracks 46 is located around where the deck side beams 32 and 33 are attached to the turntable 40 and the other guide track 47 is located below the outer edge of the cover plate 44. The turntable 40 is equipped with blocks. slideways 48 and 49 made of an anti-friction material such as Teflon which works in conjunction with the guide tracks. A similar guide path and cooperating anti-friction element 50 are provided between the turntable 40 and the cover plate 44. The rotation of the platform is accomplished by two pulling mechanisms 51 and 52 located on either side of the loading opening of the deck. The pulling mechanisms 51 and 52 have horizontal parts 53 and 54 connected to a turntable 40 Claim 1. A ship loading platform consisting of at least one bridge section connected by an internal end to the ship by a horizontal hinge so that the deck can be tilted to a vertical rest position and moreover is adapted to pivoting movement so that the longitudinal axis of the deck can form different angles with the longitudinal axis of the ship, characterized in that the hinge (17) at the inner end of the deck is mounted on a turntable 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 00110 046 (40), rotating around a vertical trunnion (41) seated in a cutout (42) below the cargo deck (10) of the vessel, having a depth corresponding to the thickness of the turntable (40), and the cargo deck (10) is provided with a semicircular cover plate (44) facing the pier and extending into a complementary cutout (43) situated in the upper plane of broth (40). 2. A platform according to claim A method according to claim 1, characterized in that the turntable (40) has the shape of an isosceles triangle, the hinge (17) located along the base and the pin (41) at the top of the triangle. 3. A platform according to claim 2. The point of claim 2, characterized in that the base of the turntable (40) at the point where the hinge (17) is provided has a width corresponding to the width of the platform and the pin (41) is seated in the longitudinal axis of the ship. 4. A platform according to claims 3. A method as claimed in claim 1, characterized in that the turntable (40) at a position below and outside the hinge (17) is provided with an elongated portion (60) which is delimited on the outside with respect to the ship by a circular hatch located coaxially with the pin. (41), and between the turntable (40) and the cargo deck (10) adjacent to the edge of the turntable (40) there is a guide track (46). 5. A platform according to claims 4. A guide track according to claim 4, characterized in that between the turntable (40) and the cargo deck (10), below the arched edge of the cover plate (44), there is a second guide track (47). 6. A platform according to claims A method as claimed in claim 1, characterized in that the cover plate (44) is pivoted relative to the cargo deck (10) and connected to it by a hinge (45) situated perpendicular to its longitudinal axis. 5 7. Platform according to claim A method according to claim 1, characterized in that it is equipped with pulleys (22, 23), commonly used to move the platform between its vertical and horizontal positions and vice versa, whose outer discs are attached to the side beams (32, 33). by means, and the internal pulleys of these pulleys (22, 23) are fixed on a yoke (57) rotating around a pivot (58) located in line with the pivot (41) of the platform. 15 8. Platform according to claims As claimed in claim 1, characterized in that it is provided with a turntable turning mechanism (40) and with traction mechanisms (51), (52) located on both sides of the turntable (40), each traction mechanism (51), (52) having ^ horizontal parts (52), (54) operating in the plane of the cargo deck (10). 9. A platform according to claims 2. A gangway as claimed in claim 1, characterized in that it has two hinge-connected deck sections, the inner deck section 25 (16) consisting of two parallel side beams (32), (33) and a traveling part (34) connecting the beam side (32), (33) in the form of a U-shaped structure, and further has a platform (25) protruding from the deck (11) above the cargo deck (10), the platform (25) being provided with slot in cutouts (35), (36), adapted to hold side beams (32), (33). 110 046 EN