Przedmiotem wynalazku jest tor kolejowy wraz z odgalezieniem, umozliwiajacy poruszanie sie pojazdów normalnotorowych i szerokotorowych, skladajacy sie z czterech szyn, którego konstrukcja pozwala na wspólpra¬ ce pod wzgledem wytrzymalosciowym dwóch szyn, lezacych obok siebie oraz na odgalezienie kazdego z torów ze wspólnego torowiska w dowolna strone. Znane sa tory dla pojazdów o dwóch szerokosciach, skladajace z czterech szyn, umieszczonych po dwie z kazdej strony toru. Szyna zewnetrzna z jednej strony osi wspólnego toru i szyna wewnetrzna z drugiej strony osi tworza tor normalny, a drugie dwie szyny — tor szeroki.W tym przypadku wszystkie cztery szyny sa jednego typu, a odleglosci miedzy obok siebie lezacymi szynami sa na tyle duze, aby mogly zmiescic sie obok siebie normalne podkladki. Wplywa to na zwiekszenie dlnjgosci podkladów pod wspólny tor. Aby zmniejszyc dlugosc podkladów przez zblizenie sasiadujacych ze soba szyn, stosowane jest równiez obcinanie podkladek, co oslabia przymocowanie szyn do podkladów, powoduje straty materialu i zwiekszenie robocizny.Celem wynalazku jest wykonanie toru, sluzacego dla pojazdów normalnotorowych i szerokotorowych, który, pozwalajac na ruch pociagów o wielkich szybkosciach i naciskach na os pojazdów, bylby, przy uzyciu szyn dowolnie ciezkich, lzejszy od opisanego toru z czterech szyn tego samdgo typu, posiadal podkladki, mocujace pewnie szyny do podkladów i odporne na boczne uderzenia zestawów kól oraz wymagalby najmniejszej mozli¬ wej dlugosci podkladów. Istota toru kolejowego bedacego przedmiotem wynalazku polega na tym, ze para szyn, lezacych po jednej stronie toru wykonuje sie z szyn ciezkiego typu, przewidzianego dla danej trasy kolejowej. Para szyn, lezacych po drugiej stronie osi wykonuje sie z szyn typu lzejszego, lecz polaczonych ze soba w kazdym przesle miedzy podkladami w jakikolwiek znany sposób, aby mozna bylo przenosic czesciowo obciazenie jednej szyny na druga, co wywoluje ten skutek, ze laczna ich wytrzymalosc odpowiada wytrzymalosci jednej szyny typu ciezkiego. W rezultacie caly tor jest lzejszy, niz wtedy, gdy bylby zbudowany z czterech szyn typu ciezkie¬ go.Odgalezienie, wlasciwe torowi, bedacego przedmiotem wynalazku, wykonuje sie przez zwykle odchylenie jednego z torów. Odchylenie to jest mozliwe na strone, po której lezy, na zewnatrz toru wspólnego, szyna2 109709 odchylanego toru. Chcac odchylic tor na przeciwna strone, nalezy najpierw odchylic tor jak poprzednio, przedluzyc go i przeciac tor nieodchylony. Szyny oparte sa na podkladach poprzez podkladki znanego typu, z ta zmiana, ze posiadaja one po trzy zebra, kotwiace sruby stopowe z lapkami, mocujacymi szyne - w podklad¬ ce pod szyny lzejszego typu i po cztery - w podkladce pod szyny typu ciezkiego. Podklady w miejscu pod pare szyn lzejszego typu sa grubsze o róznice wysokosci miedzy szynami ciezkiego i lzejszego typu.Linia kolejowa, sluzaca jednoczesnie dla pojazdów normalnotorowych i szerokotorowych, wybudowana miedzy osrodkami powiazanymi ze soba gospodarczo, a lezacymi na terytoriach o róznej szerokosci torów, pozwala na unikniecie stacji przeladunkowych, badz urzadzen do wymiany wózków wagonowych oraz umozli¬ wia ruch lokomotyw z jednego terytorium na drugie. Tor tej linii wybudowany wedlug wynalazku daje osz¬ czednosc stali, pozwala na nalezyte i pewne umocowanie szyn do podkladów za pomoca podkladek, bedacych czescia skladowa wynalazku oraz na proste wyjscie toru kazdej szerokosci ze wspólnego torowiska.Przedmiot wynalazku wyjasnia blizej przyklad przedstawiony na rysunkach. Poszczególne figury rysunku przedstawiaja nastepujace czesci wynalazku.Fig. 1 — Rzut poziomy czesci toru, umozliwiajacego poruszanie sie pojazdów kolejowych normalnotoro¬ wych i szerokotorowych. Fig. 2 —przekrój poprzeczny przez pare szyn typu lzejszego tego toru, opartych na podkladzie. Fig. 3 — przekrój poprzeczny przez pare szyn typu ciezkiego, przewidzianego dla danej trasy, opar¬ tych na podkladzie. Fig. 4 — rzut poziomy odgalezienia jednego toru na te strone, na której lezy szyna odga¬ lezianego toru na zewnatrz toru wspólnego. Fig. 5 — rzut poziomy odgalezienia toru na strone przeciwna, niz na Fig. 4, ze wskazaniem przeciecia toru odgalezionego z torem prostym.Tor umozliwiajacy poruszanie sie pojazdów normalnotorowych i szerokotorowych sklada sie z dwóch szyn 1, 2, typu lzejszego niz szyny 3 i 4. Szyny 1 i 3 tworza tor normalny/szyny 2 i 4 — tor szeroki. Szyna 1 za pomoca sruby stopowej 6, pierscienia sprezynowego 7 i lapki 8 przymocowana jest do zebra 9 podkladki 10, która z kolei poprzez wkret 11 przymocowana jest do podkladu. Szyny 1 i 2 przymocowane sa posrodku lapka 12 do srodkowego zebra 13 podkladki 10. Szyna 2, analogicznie jak szyna 1, przymocowana jest za pomo¬ ca zebra 14 do podkladki 10. Szyny 3 i 4 przymocowane sa do podkladki 5 w sposób analogiczny do szyn 1 i 2, za pomoca lapki 8 zeber 15 i 16, szerokiej lapki 17 zebra 18, lapki 19 i zebra 20.W tym przypadku lapka 17 jest szersza, niz inne lapki, ze wzgledu na wiekszy rozstaw szyn typu ciezkiego niz szyn typu lekkiego. Szyny typu lekkiego 1 i 2 polaczone sa miedzy soba w jakikolwiek znany sposób, umozliwiajacy przeniesienie czesci obciazenia z jednej szyny na druga. Odgalezienie toru, na przyklad toru szerokiego 2—4, wykonuje sie przez odgiecie jego na strone, po której lezy jego szyna 4 na zewnatrz wspólnego torowiska, nastepnie przez uksztaltowanie toru w luku 21, zalozenie krzyzownicy 22 na przecieciu szyny 2 odchylonego toru i szyny 3 toru nieodchylonego, wykonanie luku o przeciwnym ukierunkowaniu niz luk po¬ przedni 21 i wyjscie na prosta. Odchylenie tegoz toru szerokiego 2 - 4 na strone przeciwna, wykonuje sie naj¬ pierw jak poprzednio po czym z prostej odchyla sie go lukiem w strone toru nieodchylanego 1 — 3 i przecina go za pomoca zwyklego skrzyzowania torów 23.Zastrzezenia patentowe 1. Tor kolejowy wraz z odgalezieniem, umozliwiajacy poruszanie sie pojazdów normalnotorowych i szero¬ kotorowych, skladajacy sie z czterech szyn po dwie z kazdej strony osi toru, z których szyna zewnetrzna z jednej strony toru i szyna wewnetrzna z drugiej strony toru tworza tor kolejowy o normalnym rozstawie kól, a dwie pozostale szyny — tor dla pojazdów o szerokim rozstawie kól, znamienny tym, ze para szyn, lezacych po jednej stronie toru (3) i (4) ma ciezar i typ przewidziany dla ruchu kolejowego na danej trasie, zas dwie szyny (1) i (2), lezace po przeciwnej osi toru sa typu lzejszego, natomiast odgalezienie (21) jednego z torów (2) - (4) ze wspólnego torowiska wykonuje sie, odchylajac ten tor (2) - (4) na strone, na której Jezy jego szyna (4) na zewnatrz torowiska, zas odchylenie w przeciwna strone uzyskuje sie po pierwotnym, wyzej wymienionym odchy¬ leniu (21), wyprowadzeniu toru (2)- (4) na prosta oraz skrzyzowaniu go (23) z torem nieodchylanym (1) - (3). 2. Tor wedlug zastrz. 1, znamienny t y m , ze podkladka (10) pod szyny lzejszego typu (1), (2) posiada trzy zebra pionowe (9), (13) i (14) z lapka srodkowa (12), dociskajaca te szyny, podkladka (5) pod szyny ciezszego typu (3) i (4) posiada cztery zebra pionowe (15), (16), (18) i (20) i lapke wydluzona (17) dociskajaca dwie szyny typu ciezkiego, a para szyn (1) i (2) typu lzejszego, lezacych po jednej stronie toru, polaczona jest miedzy soba w jakikolwiek znany sposób, umozliwiajacy przeniesienie czesci obciazenia z jednej szyny na druga.109709 / rig.1 I^n nnnnnnnnnnnnnnnnnn 3 ¦ j i i i i i i i i i i i j i j i i i i \ iiJ.i-11-JI LLi i i i ¦ ¦ II —i 1 LL LI—1 1 II II II 11.11 11 uuuuuuuuuuuuuuuuuuu PL