Przedmiotem wynalazku jest uklad chlodzenia i sma¬ rowania zaworów silnika spalinowego, zwlaszcza uklad ciaglego obiegu plynu chlodzacego i smarujacego co naj¬ mniej jeden zawór grzybkowy silnika spalinowego.Znany jest uklad do ciaglego chlodzenia zaworu grzyb¬ kowego zawierajacego dwa kanaly równolegle, odpowiednio wlotowy i wylotowy, wykonane w trzonkach zaworu i ma¬ jace wyloty w komorze pierscieniowej usytuowanej w grzyb¬ ku zaworu. Plyn chlodzacy np. olej ze skrzyni korbowej silnika, za posrednictwem przewodu wykonanego w glowicy cylindra, przeplywa przez otwór wlotowy do kanalu wlo¬ towego trzonka zaworu, i z powrotem do skrzyni korbowej przez kanal powrotny polaczony z otworem wylotowym kanalu wylotowego trzonka zaworu.W celu zapewnienia ciaglego chlodzenia zaworu, dopro¬ wadzenie czynnika chlodzacego jest polaczone z otworem wlotowym kanalu doprowadzajacego, przez komore piers¬ cieniowa o takich wymiarach, zeby w czasie ruchu po- stepowo-zwrotnego zaworu, otwór wlotowy kanalu dopro¬ wadzajacego byl zawsze polaczony z wymieniona komora.W takim ukladzie chlodzacym, jest konieczne, oprócz umieszczenia w glowicy zaworów, wykonanie w niej kanalu doprowadzajacego czynnik chlodzacy i uklad taki umozliwia jednoczesne chlodzenie tylko jednego zaworu.Celem wynalazku jest opracowanie takiego ukladu, który umozliwialby jednoczesne chlodzenie i smarowanie kilku zaworów i zmniejszenie ilosci kanalów w glowicy.Cel ten osiagnieto przez wykonanie ukladu chlodzacego i smarowania zaworów silnika spalinowego, zwlaszcza zaworów grzybkowych chlodzonych obiegiem plynu, 10 20 25 33 zawierajacych doprowadzenie plynu i otwór wlotowy ka¬ nalu chlodzacego, usytuowanego w trzonku zaworu.Zgodnie z wynalazkiem, uklad ten zawiera ruchomy po¬ sredni element laczacy, umieszczony miedzy doprowadze¬ niem plynu i otworem wlotowym, zapewniajacy obieg ciagly plynu chlodzacego w zaworze podczas jego ruchu postepowo-zwrotnego. Taki uklad umozliwia, w przypadku chlodzenia jednego zaworu, usuniecie przewodu doprowa¬ dzajacego plyn, wykonanego w glowicy, a w przypadku kilku zaworów sprzezonych, na ich równoczesne chlodzenie za pomoca jednego doprowadzenia plynu chlodzacego.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia uklad chlodzenia i smarowania zaworu, w przekroju podluznym, fig. 2 — przekrój wzdluz linii II-II oznaczonej na fig. 1, fig. 3 — drugi przyklad wykonania ukladu chlodzenia zaworu, w przekroju podluznym.W pierwszym przykladzie wykonania (fig. 1), uklad chlodzenia zaworu, zgodnie z wynalazkiem, umozliwia wywolanie ciaglego obiegu plynu chlodzacego jednoczesnie w dwóch zaworach sterowanych ta sama dzwignia zaworu za posrednictwem mostka tworzacego w tym przypadku posredni element laczacy wlot plynu z zaworami.Dwa zawory 1, 2 sa zmontowane w znany sposób w glo¬ wicy 3 silnika w dwóch oddzielnych, utworzonych przez dwie tulejki, prowadnicach 4, 5, w których moga sie slizgac oddzielnie dwa trzonki 6, 7 zaworów, przy czym grzybki 8, 9 zaworów sa oparte o pierscieniowe gniazda 10, 11 umieszczone w glowicy 3. Powierzchnie czolowe konców 108 709108709 3 trzpieni 6, 7 zaworów 1, 2 sa oparte na mostku 12 sterowa¬ nym przez dzwignie 13 zaworu, r- Menttfr 1?j w rirTyfr11*4^*1^! symetryczny, zawiera dwa } Askssonsd Je^oloofc [oddzielnie z dwoma zaworami 1, 2.\ Mostek 12 ma centAlny otwór 16, którego os wzdluzna jest I równolegla do trzonków 6, 7 zaworów. W otworze 16 jest i^jmiff^fen^l^n, Iktórej jeden koniec jest silnie wcisniety ~^rgtewiee 3 oiTniLi Na drugim koncu osi 17 jest zmonto¬ wany przesuwnie mostek 12.Kazde ramie 14, 15 mostka 12 zawiera, wspólosiowy z koncami trzonków 6, 7 zaworów, otwór slepy 18 utworzony z trzech komór wspólosiowych o zmniejszajacych sie sredni¬ cach, ograniczonych przez dwa odsadzenia 19, 20.Konce trzonków 6, 7 o srednicy mniejszej od srednicy dna slepych otworów 18, sa oparte na wymienionym dnie.Na odsadzeniach 20 sa oparte uszczelki pierscieniowe 21 zamontowane wokól trzonków 6, 7. Uszczelki 21 sa pod¬ trzymywane przez sprezynujace pierscienie zabezpieczajace 22 oparte oddzielnie na odsadzeniach 19, ewentualnie rozdzielone podkladka pierscieniowa 23. Srednica trzonków 6, 7 jest mniejsza od srednicy dna otworów 18, umozliwia to utworzenie na poziomie dna kazdego otworu slepego, komory pierscieniowej 24 wokól kazdego konca trzonków 6, 7.Wokól trzonków 6, 7, miedzy mostkiem 12 i glowica 3 sa zamontowane dwie miseczki pierscieniowe 25, 26, odpowiednio górna i dolna, miedzy którymi sa umieszczone dwie sprezyny 27, 28. Miseczka górna 25, ma dwie wspólo¬ siowe czesci, zewnetrzna i wewnetrzna, przy czym ta ostatnia zawiera pierscieniowa uszczelke 29 wchodzaca w rowek pierscieniowy trzonka zaworu laczac te miseczke górna 25 z trzonkiem zaworu podczas jego ruchów.Ramie 15 mostka 12 zespolone z zaworem 2 zawiera ponadto jeden otwór gwintowany 30, w który jest wkrecona sruba regulacyjna 31, opierajaca sie jednym koncem na czole konca trzonka 7 zaworu 2.Otwór centralny 16 mostka 12, ma w górnej czesci zakonczenie w wystepie 32, w którym jest wtloczona za- slepka 33 wyposazona w kolnierz zewnetrzny 34, który jest oparty na powierzchni czolowej wystepu 32. Ta zaslepka 33 swoim drugim koncem jest zamocowana w dzwigni 13 zaworu.Uklad jednoczesnego chlodzenia zaworów 1, 2 jest utwo¬ rzony przez zespól kanalów zasilajacych usytuowanych poczawszy od wlotu plynu az do mostka 12. Centralny kanal 50 jest usytuowany wzdluz osi 17 umieszczonej w mostku 12, i jest zatkany na jednym koncu korkiem 51, tworzac kanal doprowadzajacy plyn chlodzacy do wlotu tego plynu. Na obwodzie stalej osi 17, na której przesuwa sie mostek 12 jest wykonana komora pierscieniowa 52, która ma polaczenie z kanalem centralnym 50 za posrednic¬ twem dwóch kanalów promieniowych 53. W kazdym ra¬ mieniu 14,15 mostka 12 jest wykonany kanal 54, polaczony z komora jednym koncem podczas, gdy drugi jego koniec jest zatkany korkiem 55. Kanal 54 jest polaczony z jed¬ nym koncem kanalu 56, którego drugi koniec ma wylot w komorze pierscieniowej 24 ograniczonej przez koniec kazdego trzonka 6, 7 zaworów i przez dno odpowiadajacego im slepego otworu 18.Kazdy zawór 1, 2 ma pierwszy kanal podluzny 57 wy¬ konany wewnatrz kazdego trzonka 6, 7. Kanal 57 ma wylot w grzybku 8, 9 kazdego zaworu, polaczony z komora pierscieniowa 58 za posrednictwem kanalu promieniowego 59. Drugi kanal albo kanal powrotny 60 plynu wykonany równiez w kazdym trzonku 6, 7 jest polaczony równiez 4 z komora pierscieniowa 58 za posrednictwem kanalu pro¬ mieniowego 61, Kazdy kanal wlotowy 57 jest polaczony z komora 24 przez promieniowy otwór 62. Kazdy kanal powrotny 60 jest polaczony z otoczeniem za posrednictwem 5 otworu wylotowego 63.Na fig. 2 przedstawiono doprowadzenie plynu chlodza¬ cego pochodzacego na przyklad ze skrzyni korbowej silnika.W glowicy 3 silnika jest wykonany kanal 64 polaczony bez¬ posrednio ze skrzynia korbowa silnika za pomoca zlaczki io (nie pokazanej). Drugi koniec kanalu jest polaczony z ko¬ mora pierscieniowa 66 wykonana na obwodzie stalej osi 17, na jej koncu osadzonym w glowicy 3. Komora pierscieniowa 66 jest polaczona z kanalem centralnym 50 stalej osi 17 przez dwa kanaly promieniowe 67. 15 Dzialanie ukladu chlodzacego wedlug wynalazku jest nastepujace: najpierw zostana okreslone przejscia plynu miedzy doprowadzeniem plynu chlodzacego i otworem wylotowym 63 zaworów 1 i 2. Plyn ze skrzyni korbowej przeplywa przez przewód wlotowy 64 w glowicy 3, wplywa 20 do komory pierscieniowej 66 usytuowanej na stalej osi 17 umozliwiajacej przesuw mostka 12, przeplywa przez kanaly promieniowe 67 do kanalu centralnego 50 stalej osi 17.Nastepnie plyn za posrednictwem kanalów promieniowych 53 przeplywa do komory pierscieniowej 52, po czym do 25 kanalu 54, a nastepnie do kanalu 56 i do komory pierscie¬ niowej 24 otaczajacej koniec kazdego trzonka 6, 7 zaworu.Z komory 24, plyn za posrednictwem otworu wlotowego 62 wplywa do chlodzacego kanalu wlotowego 57 kazdego zaworu, przeplywa do komory pierscieniowej 58 usytuowa- 30 nej w grzybku zaworu, za posrednictwem kanalu promie¬ niowego 59. Z komory 58 plyn wraca przez kanal pierscie¬ niowy 61 do kanalu powrotnego 60 kazdego trzonka zaworu przed wyplynieciem na zewnatrz za posrednictwem otworu wylotowego 63. 35 Uklad chlodzenia jest symetryczny wzgledem stalej osi 17. Rozprowadzanie plynu do zaworów 1 i 2 dokonuje sie w komorze pierscieniowej 52, do dwóch przewodów 54 usytuowanych w mostku 12. Komora pierscieniowa 52 (fig. 1) ma wysokosc taka, ze podczas ruchu postepowo- 40 -zwrotnego mostka 12 wzdluz stalej osi 17, wyloty kanalów 54 przemieszczaja sie wzdluz komory pierscieniowej 52 przez caly czas bedac z nia polaczone.Tak wiec w ukladzie chlodzenia zgodnie z pierwszym przykladem wykonania, poczawszy od przewodu wlotowego 45 64 plynu mozna chlodzic jednoczesnie dwa zawory 1, 2 sprzezone miedzy soba za posrednictwem mostka 12.W drugim przykladzie wykonania (fig. 3), uklad chlo¬ dzenia jest polaczony z jednym tylko zaworem. W tym przypadku, posredni element laczacy, zmontowany miedzy 50 kanalem doprowadzajacym plyn i otworem wlotowym do trzonka zaworu, jest utworzony przez dzwignie zaworu.Dzwignia 70 zaworu jest obracana za posrednictwem popychacza 71 wokól osi 73 oddzielonej od niej panewka 74. Obrót dzwigni umozliwia sterowanie ruchem postepowo- 55 -zwrotnym zaworu 72. Uklad chlodzenia w tym drugim przykladzie wykonania jest utworzony przez doprowadzenie plynu pochodzacego ze skrzyni korbowe;, do kanalu po¬ dluznego 75 wykonanego wewnatrz osi 73. Kanal promie¬ niowy 76 laczy kanal centralny 75 przez otwór 77, z kanalem 60 78, wykonanym wewnatrz dzwigni 70 zaworu. W dzwigni 70 wspólpracujacej z zaworem 72 jest wykonany otwór 79, w który jest wkrecony gwintowany sworzen 80, którego jeden koniec od strony powierzchni czolowej konca trzonka 72a zaworu 72, jest zakonczony przegubem kulistym 81, 65 którego gniazdo 82 jest oparte na powierzchni czolowej108 709 5 trzonka zaworu 72. Sworzen 80 jest zaopatrzony w kanal usytuowany wzdluz jego osi, który jest polaczony z jednej strony z kanalem 78, a z drugiej strony, ma rozszerzenie 84 w przegubie kulistym 81. Przez gniazdo 82 przegubu kulistego 81 jest przeprowadzony na wylot kanal 85, który jest polaczony jednym koncem z kanalem 83 sworznia 80 za posrednictwem rozszerzenia 84, a drugim koncem z ka¬ nalem wlotowym 86 plynu, wykonanym w trzonku 72a zaworu 72, który ma wylot na powierzchni czolowej konca trzonka zaworu, zakonczony rozszerzeniem 87.Tak wiec, w drugim przykladzie wykonania, plyn po¬ chodzacy ze skrzyni korbowej przeplywa do kanalu 75 usytuowanego w osi 73 dzwigni 70 zaworu, nastepnie do kanalu promieniowego 76 i za posrednictwem otworu 77 do kanalu 78. Plyn przeplywa nastepnie do kanalu 83 swo¬ rznia 80, skad do kanalu 85 gniazda 82 przegubu kulistego 81 i do kanalu wlotowego 86 zaworu 72, po czym zawraca podobnie jak w pierwszym przykladzie wykonania, przez kanal 88 wykonany w trzonku 72a zaworu, równolegly do kanalu wlotowego 86, do wyjscia przez otwór wylotowy 89 do skrzyni korbowef silnika.Otwór 77 laczacy kanal 75 usytuowany w osi 73 i ka¬ nalu 78, powinien byc dostatecznie duzy, aby umozliwic stale polaczenie podczas obrotu dzwigni 70 zaworu. Kanal 78 (fig. 3) jest polaczony z jednej strony z kanalem wloto¬ wym 86 zaworu 72, a z drugiej strony z czopem 90 umiesz¬ czonym w dzwigni 70 zaworu, zapewniajac przeplyw plynu miedzy popychaczem i dzwignia zaworu. Czop 90 ma na obwodzie rowek 91, w którym ma wylot kanal 78. Czop 90 jest zakonczony w poblizu popychacza przegubem kulistym 92, którego gniazdo jest utworzone na powierzchni czolowej konca trzpienia 94 popychacza 71. Azeby posmarowac powierzchnieprzegubu kulistego 92 na styku z jego gniazdem 93, mozna zastosowac kanal (nie pokazany), polaczony jednym koncem z rowkiem pierscieniowym 91 i wychodzacy na zewnatrz przegubu kulistego 92.Rozszerzenie 84 i 87 w przegubie kulistym i trzonku 72 zaworu maja wymiary dostateczne do zapewnienia ciaglego polaczenia miedzy kanalami 83 i 86 za posrednic¬ twem kanalu 85 gniazda 82 przegubu kulistego podczas jego ruchu. Gniazdo 82 przegubu kulistego 81 jest stale w kon¬ takcie z powierzchnia czolowa konca trzonka 72a zaworu 72 wskutek nacisku, z jednej strony, sprezyn powrotnych 95 polaczonych z popychaczem 71, a z drugiej strony, sprezyn powrotnych 96 polaczonych z zaworem 72.Tak wiec wedlug tego przykladu wykonania, zawór 72 jest chlodzony ciagle za posrednictwem jedynie dzwigni 70 zaworu. W przypadku kilku zaworów, nalezy zastosowac wal obrotowy wspólny dla wszystkich dzwigni zaworów, tak, aby umozliwic jednoczesne chlodzenie zespolu zaworów poczawszy od doprowadzenia plynu wychodzacego jedynie w kanalach wyzej wymienionego walu.Uklad chlodzenia, zgodnie z wynalazkiem, przez umiesz¬ czenie posredniego elementu laczacego miedzy doprowa¬ dzeniem plynu i otworem wlotowym zaworów, jest ko¬ rzystny z tego powodu, ze ten element nie jest elementem dodatkowym, który skomplikowalby konstrukcje, ale jest elementem, który stanowi czesc istotna konstrukcji, a mia¬ nowicie w pierwszym przykladzie wykonania mostek 12, 6 a w diugim przykladzie wykonania dzwignia 70 zaworu.Jak to zostalo uwidocznione w opisie drugiego przy¬ kladu wykonania, ten uklad chlodzenia moze byc stosowany jednoczesnie jako uklad smarowania. 5 Oczywiscie, wynalazek nie jest ograniczony do przy¬ kladów wykonania, które zostaly podane tylko tytulem przykladu, ale obejmuje równiez wszystkie równowazniki techniczne opisanych przykladów wykonania.Zastrzezenia patentowe 1. Uklad chlodzenia i smarowania zaworów silnika spalinowego, zwlaszcza zaworów grzybkowych chlodzonych obiegiem plynu, zawierajacych doprowadzenie plynu i otwór wlotowy kanalu chlodzacego usytuowanego w trzonku 15 zaworu, znamienny tym, ze zawiera ruchomy posredni element laczacy, umieszczony miedzy doprowadzeniem plynu i otworem wlotowym, zapewniajacy obieg ciagly plynu chlodzacego w zaworze podczas jego ruchu postepo- wo-zwrolnego. 20 2. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze posredni eltment laczacy jest utworzony przez dzwignie (70) za¬ woru (72) polaczona z tym zaworem. 3. Uklad wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, ze doprowadzenie plynu ma wylot w kanale (75) usytuowa- 25 nym w osi (73) dzwigni (70) zaworu, polaczonym przez kanaly (76), (78) i (83) dzwigni zaworu, z gniazdem (82) przegubu kulistego (81) polaczonego z dzwignia (70) za¬ woru, przy czym gniazdo (82) jest stale oparte na powierz¬ chni czolowej konca trzonka (72a) zaworu i ma kanal (85) 3t laczacy kanal wlotowy (86) usytuowany w trzonku (72a) zaworu, z kanalem (83), umozliwiajac ciagly przeplyw plynu miedzy doprowadzeniem plynu i kanalem wlotowym (86) trzonka zaworu. 4. Uklad wedlug zastrz. 3, znamienny tym, ze dopro- 35 wadzenie plynu do dwóch zaworów jest pojedyncze, przy czym dwie osie dwóch dzwigni (70) zaworów stanowi pojedyncza os (73). 5. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze posred¬ ni element laczacy jest utworzony przez mostek (12) 40 sprzegajacy zawory (1) i (2). 6. Uklad wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze mostek (12) jest zmontowany przesuwnie na stalej osi (47) wtlo¬ czonej w glowice silnika, zaopatrzonej w kanal centralny (50) tworzacy polaczenie z doprowadzeniem plynu usytuo- 45 wanym w glowicy, przy czym os (17) zawiera równiez na obwodzie komore pierscieniowa (52) polaczona stale z dwoma kanalami (54) usytuowanymi w poszczególnych ramionach mostka (12), zapewniajac przeplyw plynu do kazdego zaworu (1) i (2). 50 7. Uklad wedlug zastrz. 5 albo 6, znamienny tym, ze kanaly (54) usytuowane w kazdym ramieniu mostka (12), sa polaczone za posrednictwem kanalu (56) z kanalem wlotowym (57) kazdego trzonka zaworu, przy czym kanal wlotowy usytuowany w trzonku zaworu, jest polaczony 55 z kanalem (56) za posrednictwem komory pierscieniowej (24) usytuowanej w kazdym ramieniu (14,15) mostka (12). 8. Uklad wedlug zastrz. 1 lub 5, znamienny tym, ze mostek (12) sprzegajacy zawory (1, 2) jest zespolony z dzwignia (13) zaworów.108 709 i*l*2±*108 709 BtinlZ. i»fq-'a PLThe subject of the invention is a system for cooling and lubricating the valves of an internal combustion engine, in particular a system for the continuous circulation of a cooling and lubricating fluid for at least one mushroom valve of an internal combustion engine. There is a known system for the continuous cooling of a poppet valve having two channels in parallel, respectively inlet and outlet made in the stems of the valve and having openings in an annular chamber situated in the valve plug. Cooling fluid, e.g. engine crankcase oil, flows through a pipe in the cylinder head through the inlet port into the valve stem inlet channel and back to the crankcase through a return port connected to the valve stem outlet port outlet. the continuous cooling of the valve, the supply of the coolant is connected to the inlet of the inlet of the inlet channel through a ring chamber dimensioned such that during the backflow of the valve, the inlet of the inlet of the inlet of the inlet of the inlet channel is always connected to said chamber. In such a cooling system, it is necessary, in addition to placing the valve head in the valve head, to provide a coolant supply channel therein, and such a system allows for the simultaneous cooling of only one valve. The object of the invention is to develop such a system which would allow simultaneous cooling and lubrication of several valves and the reduction of the number of channels. in the head to achieve this That is, by providing a cooling and lubrication system for the valves of an internal combustion engine, in particular a fluid-cooled poppet valve, comprising a fluid supply and a cooling channel inlet located in the valve stem. According to the invention, this system comprises a movable intermediate member. a connector, located between the fluid inlet and the inlet opening, ensuring continuous circulation of coolant in the valve during its reciprocating movement. Such an arrangement makes it possible, in the case of cooling one valve, to remove the fluid supply line formed in the head, and in the case of several interconnecting valves, to simultaneously cool them by means of one coolant inlet. The subject of the invention is illustrated in the exemplary embodiment in the drawing, in which Fig. 1 shows the cooling and lubrication system of the valve, in longitudinal section, Fig. 2 - a section along the line II-II marked in Fig. 1, Fig. 3 - a second embodiment of the valve cooling system, in longitudinal section. Fig. 1), the valve cooling system according to the invention makes it possible to induce a continuous circulation of the coolant at the same time in two valves controlled by the same valve lever via a bridge forming in this case an intermediate element connecting the fluid inlet with the valves. The two valves 1, 2 are assembled in a known manner in the engine head 3 in two separate guides 4, 5, formed by two bushings , in which two stems 6, 7 of the valves can slide separately, the plugs 8, 9 of the valves rest on ring-shaped seats 10, 11 located in the head 3. End faces of the ends 108 709 108 709 3 stems 6, 7 valves 1, 2 are supported on the bridge 12 controlled by the levers 13 of the valve, r-Menttfr 1 jw rirTyfr11 * 4 ^ * 1 ^! symmetrical, including two} Askssonsd Je ^ oloofc [separately with two valves 1, 2. \ Bridge 12 has a central opening 16, the longitudinal axis of which is parallel to the stems 6, 7 of the valves. In the opening 16 there is i ^ miff ^ f ^ 1 ^ n, one end of which is pressed firmly in ^ rgttewiee 3 openings. At the other end of the axis 17 there is a slidably assembled bridge 12. Each frame 14, 15 of the bridge 12 includes coaxial with the ends. of the stems 6, 7 of the valves, a blind hole 18 formed of three coaxial chambers of decreasing diameters, delimited by two shoulders 19, 20. The ends of the stems 6, 7, with a diameter smaller than that of the bottom of the blind holes 18, rest on the said bottom. The shoulders 20 bear ring gaskets 21 mounted around the shanks 6, 7. The gaskets 21 are supported by spring-loaded securing rings 22 supported separately on the shoulders 19, or a split washer 23. The diameter of the stems 6, 7 is smaller than the diameter of the bottom of the holes 18 , this makes it possible to form at the level of the bottom of each blind hole, an annular chamber 24 around each end of the shanks 6, 7. Around the shanks 6, 7, between the bridge 12 and the head 3 are mounted d The large ring cups 25, 26, respectively upper and lower, between which two springs 27, 28 are placed. The upper cup 25 has two coincident parts, an outer and an inner, the latter containing an annular gasket 29 inserted into the annular groove of the stem the valve connecting the upper cup 25 with the valve stem during its movements. The arm 15 of the bridge 12 combined with the valve 2 also includes one threaded hole 30, in which the adjusting screw 31 is screwed in, resting at one end on the end face of the stem 7 of the valve 2. 16 of the bridge 12, has at its upper part an end in the projection 32, in which is pressed a plug 33 provided with an outer flange 34, which rests on the face of the projection 32. This plug 33 is fixed at its other end in the valve lever 13. simultaneous cooling of the valves 1, 2 is formed by a set of supply channels located from the fluid inlet up to the bridge 12. The central channel 50 is located along an axis 17 located in the bridge 12, and is plugged at one end with a plug 51 creating a channel for supplying coolant to the fluid inlet. On the periphery of the fixed axis 17, on which the bridge 12 slides, a ring chamber 52 is formed, which connects to the central channel 50 through two radial channels 53. Each arm 14, 15 of the bridge 12 has a channel 54 connected with the chamber at one end, while the other end is plugged with a plug 55. Channel 54 is connected to one end of a channel 56, the other end of which has an outlet in the annular chamber 24 delimited by the end of each valve stem 6, 7 and the bottom of the corresponding valve stem. of a blind hole 18. Each valve 1, 2 has a first longitudinal channel 57 formed inside each stem 6, 7. Channel 57 has an outlet in the head 8, 9 of each valve, connected to the annular chamber 58 via a radial channel 59. The second channel or a fluid return channel 60 also formed in each stem 6, 7 is also connected to the annular chamber 58 via a radiant channel 61, each inlet channel 57 is connected to a chamber 24? through a radial opening 62. Each return duct 60 is connected to the surroundings via an outlet opening 63. Fig. 2 shows a supply of coolant coming from, for example, an engine crankcase. The engine head 3 is provided with a duct 64 connected directly to the surroundings. to the engine crankcase with an io fitting (not shown). The other end of the channel is connected to a ring chamber 66 formed around the periphery of the fixed axis 17, at its end embedded in the head 3. The ring chamber 66 is connected to the central channel 50 of the fixed axis 17 by two radial channels 67. Operation of the cooling system according to the invention is as follows: first, the fluid transitions between the coolant inlet and the outlet 63 of valves 1 and 2 will be determined. The fluid from the crankcase flows through the inlet pipe 64 in the head 3, flows 20 into the annular chamber 66 situated on the fixed axis 17 enabling the travel of the bridge 12, flows through the radial channels 67 into the central channel 50 of the fixed axis 17. Then the fluid flows through the radial channels 53 into the annular chamber 52, then into the 25th channel 54, then into the channel 56 and into the annular chamber 24 surrounding the end of each shaft 6 7 valve From chamber 24, fluid flows through inlet port 62 into the cooling inlet channel of each valve, it flows into the annular chamber 58 situated in the valve plug via the radial channel 59. From the chamber 58, the fluid returns through the annular channel 61 to the return channel 60 of each valve stem before it flows out through the valve stem. outlet 63. 35 The cooling system is symmetrical about the fixed axis 17. The distribution of the fluid to the valves 1 and 2 takes place in the annular chamber 52, to two lines 54 located in the bridge 12. The annular chamber 52 (Fig. 1) has a height such that during the forward 40-reverse movement of the bridge 12 along the fixed axis 17, the outlets of the channels 54 move along the annular chamber 52 all the time being connected to it. Thus, in the cooling system according to the first embodiment, from from the fluid inlet line 45 64 it is possible to cool simultaneously two valves 1, 2 connected between each other via a bridge 12. In the second embodiment (FIG. 3), the cooling system is connected to only one valve. In this case, the intermediate connecting piece assembled between the fluid supply channel 50 and the valve stem inlet port is formed by the valve levers. The valve lever 70 is rotated by a pusher 71 about an axis 73 separated from it by the bushing 74. The rotation of the lever allows the movement to be controlled. The flow 55-return valve 72. The cooling system in this second embodiment is formed by feeding crankcase fluid into the longitudinal channel 75 formed inside the axle 73. The radial channel 76 connects the central channel 75 through the opening 77. with channel 60 78, made inside the lever 70 of the valve. In the lever 70 cooperating with the valve 72 there is made an opening 79 into which a threaded pin 80 is screwed, one end of which from the end face of the valve stem 72a end 72a ends with a spherical joint 81, 65 the seat 82 of which rests on the end face 108 709 5 the valve stem 72. The pin 80 is provided with a channel along its axis which is connected on one side to the channel 78 and on the other side has an extension 84 in the ball joint 81. A channel 85 is passed through the seat 82 of the ball joint 81. which is connected at one end to a channel 83 of the pin 80 by a flare 84 and the other end to a fluid inlet channel 86 provided in the stem 72a of the valve 72 which has an outlet on the face end of the valve stem ending in a flare 87. in the second embodiment, the fluid coming from the crankcase flows into a channel 75 located on the axis 73 of the valve lever 70, then into a channel the radial shaft 76 and through the opening 77 into the channel 78. The fluid then flows into the channel 83 of the pin 80, from there into the channel 85 of the seat 82 of the ball joint 81 and into the inlet channel 86 of the valve 72, where it is returned as in the first embodiment. through a channel 88 made in valve stem 72a, parallel to intake channel 86, to exit through exhaust port 89 to engine crankcase. The opening 77 connecting channel 75 along axis 73 and channel 78 should be large enough to permit permanent connection during the rotation of the lever 70 of the valve. Channel 78 (FIG. 3) is connected on one side to the inlet channel 86 of the valve 72 and on the other side to a plug 90 located in the valve lever 70, ensuring a fluid flow between the tappet and the valve lever. The spigot 90 has a circumferential groove 91 in which it has the opening of a channel 78. The spigot 90 is terminated near the pusher by a ball joint 92, the seat of which is formed on the face of the end of the pivot pin 94 of the pusher 71. To lubricate the surfaces of the ball joint 92 at contact with its seat 93 , a channel (not shown) may be used which is connected at one end to an annular groove 91 and extends out to the outside of a ball joint 92. The extensions 84 and 87 in the ball joint and the stem 72 of the valve are sized sufficient to ensure a continuous connection between channels 83 and 86 via with channel 85 of the seat 82 of the ball joint during its movement. The seat 82 of the ball joint 81 is in constant contact with the end face of the stem end 72a of the valve 72 due to the pressure on the one hand of the return springs 95 connected to the pusher 71 and, on the other hand, the return springs 96 connected to the valve 72. In the example embodiment, the valve 72 is continuously cooled by means of only the valve lever 70. In the case of several valves, a rotary shaft, common to all valve levers, shall be used, so as to allow simultaneous cooling of the valve assembly starting with the supply of fluid exiting only in the channels of the above-mentioned shaft. The cooling system according to the invention by arranging an intermediate connecting element between the fluid supply and the inlet of the valves is advantageous in that this element is not an additional element that would complicate the construction, but is an element that forms an essential part of the structure, namely, in the first embodiment, the bridge 12, 6, and in the following embodiment, the lever 70 of the valve. As has been shown in the description of the second embodiment, this cooling system may be used simultaneously as a lubrication system. Of course, the invention is not limited to the embodiments which are only given by way of the example, but also includes all technical equivalents of the described embodiments. Claims 1. Cooling and lubrication system for internal combustion engine valves, in particular fluid-cooled globe valves, including a fluid supply and a cooling channel inlet in the valve stem 15, characterized in that it comprises a movable intermediate connecting piece between the fluid inlet and the inlet, ensuring continuous circulation of coolant in the valve during its progressive backward movement. 20 2. The arrangement according to claim A method as claimed in claim 1, characterized in that the intermediate connecting element is formed by levers (70) of the valve (72) connected to the valve. 3. System according to claim The fluid supply as claimed in claim 1 or 2, characterized in that the fluid inlet has an outlet in a channel (75) located on the axis (73) of the valve lever (70) connected by the channels (76), (78) and (83) of the valve lever, a seat (82) of the ball joint (81) connected to the valve lever (70), the seat (82) being permanently supported on the end face of the valve stem (72a) and having a channel (85) connecting the inlet channel ( 86) located in the valve stem (72a) with a channel (83) permitting continuous fluid flow between the fluid supply and the valve stem inlet channel (86). 4. System according to claim The process of claim 3, characterized in that the fluid supply to the two valves is single, the two axles of the two valve levers (70) being a single axis (73). 5. System according to claim A method as claimed in claim 1, characterized in that the intermediate connecting element is formed by a bridge (12) that engages the valves (1) and (2). 6. System according to claim 5. A method according to claim 5, characterized in that the bridge (12) is slidably assembled on a fixed axle (47) pressed into the cylinder head, provided with a central channel (50) connecting to the fluid supply located in the cylinder head, the axle (17) ) also has a circumferential ring chamber (52) permanently connected to two channels (54) located in the individual arms of the sternum (12), ensuring the flow of fluid to each valve (1) and (2). 50 7. System according to claim 5. A method according to claim 5 or 6, characterized in that the channels (54) located in each arm of the sternum (12) are connected via a channel (56) to the inlet channel (57) of each valve stem, the inlet channel situated in the valve stem being connected by 55 with the channel (56) via the annular chamber (24) located in each arm (14,15) of the sternum (12). 8. System according to claim The valve as claimed in claim 1 or 5, characterized in that the bridge (12) connecting the valves (1, 2) is integrated into the lever (13) of the valves. 108 709 and * 1 * 2 ± * 108 709 BtinlZ. and »fq-'a PL