Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie cieglo¬ wo-zderzakowe, zwlaszcza do sprzegów cieglowo-zde¬ rzakowych pojazdów szynowych, skladajace sie ze sprezyny oraz z obejmujacych te sprezyne dwóch cze¬ sci obudowy, z których jedna jest czescia przednia, 5 a druga czescia tylna i obie te czesci obudowy sa jed¬ na w drugiej teleskopowo przesuwne przeciw sile sprezyny, przy czym przednia czesc obudowy przyle¬ ga w kierunku przesuwu do pionowo osadzonej plyt¬ ki dociskowej, która jest prowadzona przesuwnie 10 w kierunku wzdluznym w dwóch pionowo usytuo¬ wanych uchach kablaka cieglowego, a w stanie robo¬ czym plyta dociskowa opiera sie o zderzaki ograni¬ czajace, które sa zamocowane na stale do belki pod¬ wozia, a ponadto kablak cieglowy obejmuje swoimi 15 poziomymi czesciami glowicowymi sworzen sprzegu, na którym jest przegubowo osadzone ucho drazka sprzegowego.Znane z opisu patentowego RFN nr 1 455 255 urza- 20 dzenie cieglowo-zderzakowe jest wyposazone w ta¬ ka plyte dociskowa, ze gdy sie patrzy do góry na jej przekrój poprzeczny, ma ona ksztalt kapelusza.Oba zewnetrzne kolnierze tej plyty dociskowej opie¬ raja sie w stanie roboczym na srodkowych dzwig- 25 niach wzdluznych ograniczajacych, przymocowanych do belki podwozia, a srodkowy kolnierz plyty do¬ ciskowej z jednej strony przyjmuje mechanizm spre¬ zyny, a z drugiej strony tworzy powierzchnie przy¬ lozenia dla ucha drazka sprzegowego. Przy takim 30 2 rozwiazaniu okazalo sie niekorzystne to, ze plyta dociskowa, która wprawdzie jest prowadzona osio¬ wo w uchach obu kablaków cieglowyeh, to jednak moze ona swymi bocznymi kolnierzami opierac sie o mostki srodkowych dzwigarów wzdluznych, zwlaszcza gdy pojazd znajduje sie na luku toru, co niekorzystnie wplywa zarówno na trwalosc urzadze¬ nia cieglowo-zderzakowego, jak i na niezawodnosc jego pracy.Celem wynalazku jest zatem opracowanie takiego urzadzenia cieglowo-zderzakowego, aby zapewnione bylo osiowe prowadzenie jego plyty dociskowej, przy mozliwie jak najmniejszym jej zuzyciu wskutek tar¬ cia, a tym samym, aby zwiekszyla sie niezawodnosc pracy urzadzenia. Ponadto wymaga sie, by prowa¬ dzenie bylo skuteczne równiez przy pionowym prze¬ sunieciu dwóch sprzegnietych pojazdów, tak aby móc w sumie uzyskac lepsza stabilnosc pojazdów.Cel ten zgodnie z wynalazkiem osiagnieto dzieki te¬ mu, ze plyta dociskowa od strony sworznia sprzegu jest wyposazona w kolnierzowa rame, odpowiadaja¬ ca przynajmniej osiowemu skokowi urzadzenia cie¬ glowo-zderzakowego, której scianka zewnetrzna wspólpracuje w pionie z przymocowanymi do pod¬ wozia prowadnicami, np. obiema wewnetrznymi po¬ wierzchniami bocznymi zderzaków ograniczajacych, a w poziomie wspólpracuje z obiema wewnetrznymi powierzchniami poziomymi czesci glowicowych ka¬ blaka cieglowego w sensie prowadzenia slizgowego. 107 597107 597 3 Aby wchodzace w rame plyty dociskowej ucho drazka sprzegowego mozna bylo stosowac o mozli¬ wie duzej wysokosci, co jest pozadane ze wzgledów wytrzymalosciowych oraz dla uzyskania lepszego efektu stabilnosci z punktu widzenia róznicy wyso¬ kosci pomiedzy dwoma sprzeganymi pojazdami (np. zaladowany — pusty), dalsze rozwiniecie wynalazku przewiduje, ze rama plyty dociskowej u góry i u dolu ma powierzchnie wewnetrzna uksztaltowana odpowiednio rozbieznie w kierunku do sworznia sprzegu i w stosunku do pionowego wysiegu ucha drazka sprzegowego, które osadzone jest na sworz¬ niu sprzegu. fpitaiewaz; wcTAdS^oe w rame plyty dociskowej u wpsci poziomej, jak róWiez dla uzyskania lepszej sta¬ bilnosci/ Sowinno btc szczególnie szerokie, a przes- trfce»-**na« «*Badae»*e<*cieglowo-zderzakowe nie do¬ puszcza zwiekszenia szerokosci ramy na plycie do¬ ciskowej, przeto wedlug dalszego rozwiniecia wyna¬ lazku przewidziano, ze rama plyty dociskowej ma z obu stron w pionie przekrój zmieniajacy sie od¬ powiednio do wymaganej poziomej przegubowosci.Aby plyte dociskowa urzadzenia cieglowo-zderza- kowego w stanie zmontowanym mozna bylo utrzy¬ mac w czesciach glowicowych kablaka cieglowego, przewidziano wedlug dalszego rozwiniecia wynalaz¬ ku, ze rama plyty dociskowej jest u góry i u dolu wyposazona w otwarte ku drazkowi sprzegowemu wyciecie dla znajdujacych sie na czesci glowicowej kablaka cieglowego trójkatnych przekroju poprzecz¬ nym wystepów, których powierzchnia skosna jest zwrócona do sworznia sprzegu.Uzyskiwane dzieki wynalazkowi zalety polegaja zwlaszcza na tym, ze w prosty sposób powstaje sku¬ teczne, nawet w niekorzystnych warunkach pracy, mozliwie nie ulegajace zuzyciu prowadzenie plyty dociskowej, a zatem calego urzadzenia cieglowo-zde- rzakowego. Skladowe sil docisku sa dzieki stosun¬ kowo duzemu wysiegowi ramy przenoszone bezpo¬ srednio na podwozie, tak ze szczególnie sklonne do wykolejenia pojazdy lekkie sa dosc stabilne.Przedmiot wynalazku jest dokladniej wyjasniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 — przedstawia urzadzenie cieglowo-zderzakowe w widoku z boku, czesciowo w przekroju, fig. 2 — urzadzenie z fig. 1 w widoku z góry, za wyjatkiem mechanizmu sprezynowego, ucha i elementu docis¬ kowego, w przekroju wzdluz linii A—A, fig. 3 — plytke dociskowa z fig. 1 w widoku czolowym we¬ dlug strzalki Z, fig. 4 — plytke dociskowa z fig. 3 w przekroju wedlug linii B—B, fig. 5 — plytke do¬ ciskowa z fig. 3 w przekroju wedlug linii C—C.Pokazane na^fig. 1 i 2 w stanie zmontowanym urzadzenie cieglowo-zderzakowe stanowi zasadniczo mechanizm sprezyny, skladajacej sie z przedniej czesci obudowy 9 i tylnej czesci obudowy 10, które to czesci obudowy obejmuja nie pokazana na ry¬ sunku sprezyne i sa jedna w drugiej teleskopowo przesuwne. Ponadto w sklad urzadzenia wchodzi kablak cieglowy 5 z czesciami glowicowymi 4 oraz plyta dociskowa 1. Oba zewnetrzne kolnierze la umieszczonej przed przednia czescia obudowy 9, ply¬ ty dociskowej 1 leza wewnatrz uch 5c kablaka cie¬ glowego 5, przy czym ucha 5c zaczepiaja za wykona- 5 ne jako segmenty kolnierza odsadzenia lOa na tylnej czesci obudowy 10. Plyta dociskowa 1 jest u góry i u dolu przykryta przez czesci glowicowe 4, które prze¬ chodza w ramiona uch 5c kablaka cieglowego, przy czym czesci glowicowe 4 obejmuja sworzen 7 sprze- 10 gu, na którym jest przegubowo osadzone ucho 8 drazka sprzegowego 8a z mozliwoscia przechylania poziomego i pionowego.Wstawione w komore 11 podwozia, przytrzymy- 15 wane od góry i od dolu przez nie pokazane ostony urzadzenia cieglowo-zderzakowe dociska przy na¬ prezeniu sprezyny poprzez przednie powierzchnie pionowe obu zewnetrznych kolnierzy la, plyte do¬ ciskowa 1 do odpowiednich kolnierzy zamocowa- 20 nych w, podwoziu zderzaków ograniczajacych 3. Ich wewnetrzne powierzchnie boczne 3a tworza razem z obiema wewnetrznymi powierzchniami poziomy¬ mi 4a czesci glowicowych 4 i (patrz równiez fig. 3— —5) sciana zewnetrzna 2a ramy 2 na plycie docisko- 25 wej 1 prowadnice slizgowa odpowiadajaca co naj¬ mniej osiowemu skokowi urzadzenia cieglowo-zde- rzakowego. Przednie wystepy 3b znajdujace sie na zderzakach ograniczajacych 3 dzialaja jako ograni¬ czenie ciagnienia wraz z odpowiednimi odsadzenia- 30 mi 4b na czesciach glowicowych.Dopóki na urzadzenie nie dziala zadna sila ude¬ rzenia, pomiedzy powierzchnia zderzakowa ucha 8 drazka sprzegowego a usytuowana naprzeciw niej 35 powierzchnia zderzakowa Ib plyty dociskowej ist¬ nieje, wedlug fig. 112, przestrzen posrednia, która jest potrzebna dla recznego wychylenia drazka sprzegowego 8a. Przy docisku ta przestrzen po¬ srednia znika, tak ze sila uderzenia — z osiowym 40 przesunieciem sworznia 7 i kablaka cieglowego 5 — jest przenoszona przez plyte dociskowa 1 i mecha¬ nizm sprezynowy na podwozie.Dla pionowego i poziomego przechylania wysokie¬ go i szerokiego ucha 8 drazka sprzegowego rama 2 plyty dociskowej 1 jest u góry i u dolu wyposazona w uksztaltowana odpowiednio rozbieznie powierzch¬ nie wewnetrzna 2b lub obustronnie w pionie ma zmieniajacy sie przekrój 2d. 50 Ponadto rama 2 ma u góry i u dolu otwarte ku sworzniowi 7 wyciecie 6. Z usytuowanych blisko powierzchni zderzakowej Ib wewnetrznym ograni- 55 czeniem wyciec 6 sprzegaja sie w stanie zestawio¬ nym urzadzenia cieglowo-zderzakowego znajdujace sie na wewnetrznych powierzchniach poziomych 4a czesci glowicowych 4 wystepy 5a, które przyklado- •wo dla nastepujacego przy sprezystym rozszerzeniu 60 kablaka cieglowego 5 montazu plyty dociskowej 1 od przodu, a wiec od strony sworznia sprzegu, sa wyposazone w przebiegajace z nachyleniem do sworznia 7 sprzegu scianki skosne 5b. Dzieki temu wmontowuje sie w stanie zestawionym zwarty, 65 kompletny zespól cieglowo-zderzakowy przy dal-107 5 szym, lekkim naprezeniu wstepnym, przy czym sfa- zowane wzdluzne naroza 2c ramy 2 ulatwiaja wmon¬ towanie.Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie cieglowo-zderzakowe, zwlaszcza do sprzegów cieglowo-zderzakowych pojazdów szyno¬ wych, skladajace sie ze sprezyny oraz z obejmuja¬ cych te sprezyne dwóch czesci obudowy, z których jedna jest czescia przednia, a druga czescia tylna, i obie te czesci obudowy sa jedna w drugiej tele¬ skopowo przesuwne przeciw sile sprezyny, przy czym przednia czesc obudowy przylega w kierunku przesuwu do pionowo osadzonej plytki dociskowej, która jest prowadzona przesuwnie w kierunku wzdluznym w dwóch pionowo usytuowanych uchach kablaka cieglowego, a w stanie roboczym plyta do¬ ciskowa opiera sie o zderzaki ograniczajace, które sa przymocowane na stale do belki podwozia, a po- ponadto kablak cieglowy obejmuje swoimi poziomy¬ mi czesciami glowicowymi sworzen sprzegu, na któ¬ rym jest przegubowo osadzone ucho drazka sprze¬ gowego, znamienne tym, ze plyta dociskowa (1) od strony sworznia (7) sprzegu jest wyposazona w kol¬ nierzowa rame (2), której dlugosc odpowiada co najmniej osiowej dlugosci skoku urzadzenia cieglo- wo-zderzakowego i której scianka zewnetrzna (2a) wspólpracuje w pionie z zamocowanym na podwo¬ ziu prowadnicami, którymi w tym przypadku sa wewnetrzne powierzchnie boczne (3a) zderzaków ograniczajacych (3), a w poziomie z obiema we- 597 6 wnetrznymi powierzchniami poziomymi (4a) czesci glowicowych (4) kablaka cieglowego (5) w sensie prowadzenia slizgowego. 2. Urzadzenie cieglowo-zderzakowe wedlug za- 5 strz. 1, znamienne tym, ze rama (2) plyty docis¬ kowej (1) ma u góry i u dolu po jednej sciance we¬ wnetrznej (2b) wykonanej rozbieznie w kierunku do sworznia (7) sprzegu i odpowiednio do pionowe¬ go wysiegu ucha (8) drazka sprzegowego, osadzone- 0 go, na sworzniu (7) sprzegu. 3. Urzadzenie cieglowo-zderzakowe wedlug za- strz. 1, znamienne tym, ze przekrój poprzeczny (2d) obu scianek bocznych ramy (2) plyty dociskowej (1) 15 zmienia sie w kierunku poziomym o wielkosc od¬ powiadajaca wielkosci wymaganego poziomego wy¬ chylania ucha (8) drazka sprzegowego, osadzonego na sworzniu (7) sprzegu. 4. Urzadzenie cieglowo-zderzakowe wedlug za- 20 strz. 1, znamienne tym, ze rama (2) plyty docisko¬ wej (1) ma u góry i u dolu po jednym wycieciu (6) otwartym w kierunku sworznia (7) sprzegu dla przy¬ jecia wystepów (5a), znajdujacych sie na wewnetrz¬ nych powierzchniach poziomych czesci glowicowych 2*5 (4) kablaka cieglowego (5) i posiadajacych rozbiez¬ nie skosne scianki (5b) wzgledem sworznia (7) sprzegu. 5. Urzadzenie cieglowo-zderzakowe wedlug za- 30 strz. 1 albo 2 albo 3 albo 4, znamienne tym, ze wszystkie cztery wzdluzne naroza (2c) ramy (2) plyty dociskowej (1) sa sfazowane.107 597 Figi 7 5o Ib VA Z2 fto.U. 4a s'b 4 1 9 5 5c -10 Fig. 2 z 3b Ab 8 3 la 9 10a 11 3a 4 7 1,2 5o 5 10 Fig. 3 B i.i 1a JL H ¥¦ L- 2c ¦Fig.4 2 .u 2 2a 2b 1b 1 F.g.5 Ib 6 LDA 2, Typo— zam. 608/80, nakl. 100 egz.Cena 45 zl PL