PL10607B1 - Elastyczna os do pojazdów lub samochodów. - Google Patents

Description

Kwestja resorowania posiada duze zna¬ czenie we wszelkich pojazdach, szczególnie zas w samochodach.We wspólczesnej technice samochodo¬ wej coraz czesciej stosuje sie kola resoro¬ wane kazde niezaleznie od innych kól, gdyz sztywna tylna czesc samochodu nie jest wlasciwem rozwiazaniem kwestji resoro¬ wania. Trudno bowiem jest znalezc droge, której powierzchnia w danym momencie bylaby zupelnie jednakowa pod obydwoma kolami wozu. Dlatego czesto zdarza sie, ze gdy np. jedno z kól natrafi na kamien, dru¬ gie (kolo tej samej osi w tym momencie znajduje sie na gladkiej powierzchni. Re¬ zultatem takich niejednakowych torów pod kazdem z kól prizy stosowaniu sztywnych osi sa ciagle wstrzasy, zle wplywajace na jakosc jazdy i wytrzymalosc wehikulu.Wskutek naglego podrzucenia jednego z kól wstrzas ten zapomoca sztywnej osi wy¬ woluje drgania calego podwozia.Obecnie konstruktorzy samochodowi sto¬ suj a do tylnych kól osie, skladajace sie z niezaleznychi od siebie i dajacych sie resorowac czesci, tak zwanych pólosiek, sprzezonych resorami. W tylnych cze¬ sciach samochodowych konstrukcje te sa zwykle w tein sposób wykonane, ze na¬ ped wraz z przekladniami róznicowemi o- sadzony jest w metalowej skrzynce , umo¬ cowanej na ramie podwozia, zas do kazde¬ go z kól zastosowane sa póloski, polaczone z napedem, wzglednie z przekladniami róz¬ nicowemi zapomoca przegubów lub wahli- wie osadzonych kól stozkowych. Obydwie te konstrukcje sa skomplikowane, drogie i pochlaniaja wiele sily.Istota wynalazku niniejszego jest os do pojazdów w szczególnosci do samocho¬ dów^ ktjiA^sfiiilek *s^ej "idmiennej budo¬ wy jest sama w sobie elastyczna i w zalez¬ nosci od powierzchni drogi kazde kolo osi resoruje indywiduailnie.Na rysunku przedstawiona jest tytulem przykladu tylna czesc samochodu z ela- stycznemi pólosiaimi. Ze skrzynki przeklad¬ ni róznicowych 1 wychodza na obie strony krótkie waly 2, do których zapomoca kol¬ nierzy i bolców umocowane sa elastyczne pólosie, skladajace sie z wewnetrznych gietkich walów 3, utworzonych z ogniw stalowych polaczonych ze soba ruchomo i zewnetrznych spirali stalowych 4. Na po¬ dobienstwo kolnierza 5 na zewnetrznym koncu elastycznej pólosi znajduje sie po¬ dobny kolnierz 6, sluzacy do umocowania bebna hamulca 8, wzglednie kola 9. Pokry¬ wa hamulcowa 7 osadzona jest w lozysku na szyjce kolnierza 6.Glownem zadaniem gietkiego walu jest przenoszenie ruchu obrotowego na tylne kola, przyczem zapomoca sprezyny nadaje sie calej pólosce elastycznosc. Sprezyna dziala tez jako elastyczny amortyzator, e- liminujac wstrzasy przy maglem wlacza¬ niu . szych wehikulach do podparcia i usztyw¬ nienia pólosiek mozna stosowac dodatko wy resor. Reakcja popedowa i momenty wywolane hamowaniem przeniesione zosta¬ ja na podwozie zapomoca resorów lub drazków reakcyjnych, które nie wplywajac na elastycznosc pólosiek w kierunku pio¬ nowym do drogi odciazaja je z wyzej wy¬ mienionych sil. Drazki reakcyjne przymo¬ cowane sa do pokryw hamujlcowych, a dru¬ gim swym koncem wsparte sa ruchomo na ramie podwozia. Sprezyna spiralna moze byc od zewnatrz okryta elastyczna materja albo tez posiadac od zewnatrz pochwe z koncentrycznie na lozyskach umieszczonej drugiej nieruchomej spirali lub gietkiej rury.Tego rodzaju elastyczne osie moga byc tez uzyte do przednich kól kierowniczych samochodu, a takze do pojazdów nienape- dzanych mechanicznie. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Elastyczna os do pojazdów lub do samo¬ chodów, znamienna tern, ze jej czesci nosne utworzone sa z jednej lub kilku koncen¬ trycznie w sobie umieszczonych spirali sta- lowych, ewentualnie wzmocnionych resora¬ mi plaskiemi, przyczem w przypadkach, gdy os zostaje uzyta do przenoszenia ruchu obrotowego, wewnatrz spirali umieszcza sie gietki wal, skladajacy sie z ogniw sta¬ lowych polaczonych ze soba ruchomo. Adam Gliick.Do opisu patentowego Nr i0607. Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL