PL105705B1 - Uklad do automatycznego wylaczania wysokopreznego silnika spalinowego - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest uklad do automa¬ tycznego wylaczania wysokopreznego silnika spali¬ nowego, zabezpieczajacy silnik i hamulec przed ich uszkodzeniem podczas stoiskowych prób hamow- nianych. 5 Znane sa uklady, w których jedynym zabezpie¬ czeniem wysokopreznego silnika spalinowego przed przekroczeniem na przyklad krytycznych jego obro¬ tów w przypadku zaciecia sie listwy sterujacej paliwowej pompy wtryskowej lub uszkodzenia re- io gulatora obrotów jest zastosowanie w przewodzie niskiego cisnienia zasilania paliwem zaworu od¬ cinajacego.

Znany jest równiez z polskiego patentu nr 60 919 uklad, w którym w przypadku przekroczenia kry- . 15 tycznych obrotów wysokopreznego silnika spalino¬ wego nastepuje mozliwie szybkie jego wylaczenie.

Zagadnienie to rozwiazano, wykorzystujac w ist¬ niejacym ukladzie wysokopreznego silnika spalino¬ wego paliwowej pompy podajacej do wyssania pa¬ liwa, znajdujacego sie w przewodzie niskiego cis¬ nienia i w przewodzie przelewowym z paliwowej pompy wtryskowej przy jednoczesnym odcieciu do¬ plywu paliwa poprzez zastosowanie w ukladzie przewodów, dwóch zaworów trójdroznych, stero¬ wanych sprezonym powietrzem za posrednictwem zaworu elektromagnetycznego.

Uklad wedlug wynalazku w zaleznosci od zasto¬ sowanego w nim typu hamulca rozwiazany jest w dwóch wersjach — w wersji pierwszej z hamul- M cem hydraulicznym i w wersji drugiej z hamul¬ cem elektrodynamicznym.

Wersja pierwsza w swej istocie charakteryzuje sie tym, ze posiada ona instalacje sprezonego po¬ wietrza, podlaczona przewodem pneumatycznym do paliwowej pompy wtryskowej, sluzaca w odpo¬ wiednim momencie do zapowietrzenia jej, av do wspomnianego przewodu pneumatycznego pomiedzy jego koncami podlaczony jest odpowietrzajacy u- klad paliwowej pompy wtyrskowej. Instalacje spre¬ zonego powietrza stanowi zródlo cisnienia sprezo¬ nego powietrza polaczone kolejno poprzez przewód pneumatyczny, zawór odcinajacy, przewód pneu¬ matyczny, zawór elektromagnetyczny, przewód pneumatyczny i zawór zwrotny, polaczony z wy¬ szczególnionym wyzej przewodem pneumatycznym, laczacym sie swym drugim koncem z paliwowa pompa wtryskowa.

Zawór elektromagnetyczny podlaczony jest sze¬ regowo zbiorczymi przewodami elektrycznymi z uzwojeniem wtórnym transformatora poprzez rów¬ nolegle wlaczenie w zbiorcze przewody elektryczne ich bloków wskazników przewodami elektryczny¬ mi tak, ze zamkniecie przeplywu pradu w obwo¬ dzie elektrycznym wspomnianego wyzej zaworu elektromagnetycznego — zachodzace przy kazdo¬ razowym zwarciu styku minimum lub maksimum dowolnego wskaznika z wyzej podanych bloków wskazników, zapewnia równoczesne otwarcie prze¬ plywu sprezonego powietrza w zaworze elektroma- 105 70S105 705 gnetycznym. Odpowietrzajacy uklad paliwo¬ wej pompy wtryskowej tworzy przewód odpo¬ wietrzajacy, zawór"? odcinajacy i drugi przewód odpowietrzajacy, doprowadzony swym. wyjsciem do przestrzeni ponadpaliwowej zbiornika paliwa.

'Wersja druga w swej istocie odznacza sie tym, ze jest zgodna z wymieniona wyzej istota wersji pierwszej, z tym, ze instalacja sprezonego po¬ wietrza tej wersji posiada dodatkowo bocznikowe wpieta w niego galaz do przeplywu sprezonego powietrza. Galaz te tworza kolejno: przewód pneumatyczny drugi zawór elektromagnetyczny' i drugi przewód pneumatyczny. Pierwszy przewód pneumatyczny wspomnianej galezi swym poczat¬ kiem podlaczony jest do przewodu pneumatyczne¬ go, laczacego swymi koncami zawór odcinajacy z zaworem elektromagnetycznym z wersji pierwszej.

Drugi zas przewód pneumatyczny tej samej ga¬ lezi — ciagnacy sie od drugiego zaworu elek¬ tromagnetycznego podlaczony jest drugim swym koncem do przewodu pneumatycznego, laczacego ^pierwszy zawór elektromagnetyczny z zaworem zwrotnym. Zawór elektromagnetyczny wspomnia¬ nej galezi podlaczony jest równolegle przewoda¬ mi elektrycznymi odpowiednio do zbiorczych przewodów wychodzacych z uzwojenia wtórnego transformatora tak, ze otwarcie jego obwodu elek¬ trycznego — zachodzace przy kazdorazowej przer¬ wie przeplywu pradu w jego obwodzie, elektrycz¬ nym, zapewnia natychmiastowe otwarcie w nim przeplywu sprezonego powietrza.

Oprócz tego, obie wyzej wymienione wersje rozwiazania ukladu wedlug wynalazku posiadaja Wspólna wlasciwosc, polegajaca na tym, ze cis¬ nienie dolotowe sprezonego powietrza do paliwo¬ wej pompy wtryskowej, dostarczane ze zródla cis¬ nienia sprezonego powietrza jest wyzsze w gra¬ nicy 1 atn do 4 atn od cisnienia paliwa zasila¬ jacego paliwowa pompe wtryskowa przewodem niskiego cisnienia.

Zaleta wynalazku jest prosta jego konstrukcja i niezawodnosc dzialania. Przy osiagnieciu przez wysokoprezny silnik spalinowy lub hamulec na¬ stawionych zakresów badanych parametrów ich pracy — minimum lub maksimum, konstrukcja ukladu zapewnia praktycznie natychmiastowe — w 2 do 5 sekund automatyczne wylaczenie wspomnianego silnika poprzez zapowietrzenie pa^ liwowej pompy wtryskowej, zabezpieczajac tym samym silnik i hamulec przed ich uszkodzeniem podczas stoiskowych prób . hamownianych.

Przedmiot wynalazku w przykladzie wykonania zobrazowany jest schematycznie na rysunku, na którym poszczególne jego figury przedstawiaja: fig. 1 pierwsza jego wersja wykonania, fig. 2 blok czujników z figT 1 lu*> 4 wysokopreznego silnika spalinowego z podlaczeniami^ wejsciowymi i wyjsciowymi, fig. 3 blok czujników z fig. 1 lub 4 hamulca z podlaczeniami wejsciowymi i wyjs¬ ciowymi, fig. 4 druga jego wersje wykonania — lig. 5 blok wskazników z fig. 1 lub 4 hamulca z podlaczeniami wyjsciowymi i przewodami elek¬ trycznymi oraz fig. 6 blok wskazników z fig. 1 lufc 4 wysokopreznego silnika spalinowego rów¬ niez z podlaczeniami wyjsciowymi i przewodami elektrycznymi. ^ 40 50 55 Uklad do automatycznego wylaczania wysoko¬ preznego silnika spalinowego w obu swoich wer¬ sjach wykonania sklada sie z wysokopreznego sil¬ nika spalinowego 1 obciazanego w przypadku wersji pierwszej hamulcem hydraulicznym 2 lub w przy¬ padku wersji drugiej hamulcem elektrodynamicz¬ nym 3. Zasilanie paliwem wysokopreznego silni¬ ka spalinowego 1 w obu wersjach jest identyczne i w-klasycznym wykonaniu — kolejno poprzez: przewody wysokiego cisnienia 4, paliwowa pompe wtryskowa 5, przewód niskiego cisnienia 6, uklad filtrów 7 ,/filtr dokladnego i zgrubnego oczysz¬ czania/, przewód niskiego cisnienia 8, paliwowa pompe podajaca 9, przewód ssacy 10, filtr wstep¬ nego oczyszczania 11 oraz przewód ssacy 12 pod¬ laczony do przestrzeni paliwowej zbiornika paliwa 13.

Oprócz tego instalacje przelewowa paliwa iden¬ tyczna dla obu wersji ukladu tworzy przewód przelewowy z wtryskiwaczy 14, do którego pod¬ laczone sa kolejno: przewód przelewowy 15 z pa¬ liwowej pompy wtryskowej 5 poprzez zawór zwrot¬ ny 18 i przewód przelewowy 17 z ukladu filtrów 7, przy czym drugi koniec przewodu przelewowe¬ go z wtryskiwaczy 14 doprowadzony jest do zbior¬ nika paliwa 13.

W obu wersjach ukladu wysokoprezny silnik spalinowy 1 podlaczeniami wejsciowymi 18 laczy wlasny blok czujników 19, który swymi podlacze¬ niami wyjsciowymi 20 polaczony jest nastepnie z odpowiednimi wskaznikami bloku wskazni¬ ków , 21 wysokopreznego silnika spalinowego 1.

Hamulec hydrauliczny 2 jak i hamulec elektrody¬ namiczny 3 posiadaja podlaczenia wejsciowe 22 laczace ich wlasne bloki czujników 23, które swy¬ mi podlaczeniami wyjsciowymi 24 polaczone sa na¬ stepnie z odpowiednimi wskaznikami bloku wskaz¬ ników 25. Poniewaz próby stoiskowe wysokoprez¬ nego silnika spalinowego 1 w obu wersjach przy¬ kladu wykonania wynalazku ograniczono do ba¬ dania, w zakresie jego granicznych parametrów pracy i to takich, jak: temperatura wody chlo¬ dzacej, temperatura spalin, cisnienie wody chlo¬ dzacej, temperatura oleju, cisnienie oleju i obroty silnika, dlatego tez blok czujników 19 /fig. 1.4/ wyposazono tylko /fig. 2/ w: czujnik, temperatury wody chlodzacej na wylocie 26, czujnik tempera¬ tury spalin 27, czujnik spadku cisnienia wody chlodzacej 28, czujnik temperatury oleju 29, czuj¬ nik cisnienia oleju 30 i w dajnik obrotów 31.

Natomiast blok wskazników 21 /fig. 1.4/ odpowied¬ nio do powyzszego wyposazono \/fig. 6/ w: termo¬ metr stykowy temperatury wody chlodzacej na wy¬ locie 32, termometr stykowy temperatury spalin S3, manometr stykowy spadku cisnienia wody chlodzacej 34, termometr stykowy temperatury oleju 35, manometr stykowy cisnienia oleju 36 i w obrotomierz stykowy 37.

Dla zapewnienia bezawaryjnej pracy wyszczegól¬ nionych wyzej hamulców 2 i 3 ograniczono sie, analogicznie jak w przypadku wysokopreznego sil¬ nika spalinowego h do nadzorowania w nich za¬ kresu granicznych parametrów i to takich, jak cosnienie wody doplywowej i maksymalna jej temperatura. Dlatego tez blok czujników 23 /fig.5 1.4/ wyposazond tylko /fig. 3/ w czujnik cisnie¬ nia wody doplywowej 38 i w czujnik maksymal¬ nej temperatury wody 39. Blok wskazników 25 /fig. 1.4/ odpowiednio do powyzszego natomiast /fig. V w ^lanometr stykowy wody doplywowej 40 i w termometr stykowy maksymalnej tempe¬ ratury wody 41.

Bloki wskazników 21 i 25 /fig. 1.4/ wlaczone sa równolegle odpowiednimi swoimi przewodami elek¬ trycznymi 42, 43 i 44, 45 w zbiorcze przewody elek¬ tryczne 46 i 47, zasilane przez transformator 48 ze zródla pradu sieci przemyslowej 220 V, przy czym hamulec elektrodynamiczny 3 zasilany jest bezpo¬ srednio pradem ze wspomnianej wyzej sieci prze¬ myslowej.

Pierwsza wersja ukladu /fig. 1/ posiada insta¬ lacje sprezonego powietrza podlaczona przewodem pneumatycznym 49 do paliwowej pompy wtrysko¬ wej 5. Instalacje ta stanowi zródlo cisnienia spre¬ zonego powietrza 50 polaczone kolejno poprzez: przewód pneumatyczny 51, zawór odcinajacy 52, przewód pneumatyczny 53, zawór elektromagne¬ tyczny 54, przewód pneumatyczny 55 i zawór zwrotny 56 podlaczony do wspomnianego juz prze¬ wodu pneumatycznego 49. Zawór elektromagne¬ tyczny 54 podlaczony jest szeregowo zbiorczymi przewodami 57, 46 i 47 z uzwojeniem wtórnym transformatora 48 tak, ze zamkniecie obwodu elek¬ trycznego zaworu elektromagnetycznego 54 — za¬ chodzace przy kazdorazowym zwarciu styku mi¬ nimum lub maksimum dowolnego wskaznika ze wspomnianych bloków wskazników 21 lub 25, za¬ pewnia natychmiastowe otwarcie przeplywu spre¬ zonego powietrza w zaworze elektromagnetycznym 54. Do przewodu pneumatycznego 49 pomiedzy je¬ go kojcami podlaczony jest odpowietrzajacy uklad paliwowej pompy wtryskowej 5, który swoim prze¬ wodem odpowietrzajacym 58 poprzez zawór odci¬ najacy 59 i przewód odpowietrzajacy 60 laczy sie z przestrzenia ponadpaliwowa zbiornika paliwa 13.

Druga wersja ukladu wedlug wynalazku, po¬ siada instalacje sprezonego powietrza i odpowie¬ trzajacy uklad podlaczony przewodem pneumatycz¬ nym 49 do paliwowej pompy wtryskowej 5 iden¬ tycznie rozwiazany konstrukcyjnie jak w wersji pierwszej, z tym tylko, ze w instalaje sprezonego powietrza z wersji pierwszej wpieta jest boczni- kowo galaz do przeplywu sprezonego powietrza do paliwowej pompy wtryskowej 5, sluzacego podob¬ nie jak w wersji pierwszej w odpowiednim mo¬ mencie do jej zapowietrzenia. Galaz te stanowia kolejno: przewód pneumatyczny 61, zawór elek¬ tromagnetyczny 62 i przewód pneumatyczny 63, z tym, ze poczatek przewodu pneumatycznego 61 podlaczony jest do przewodu pneumatycznego 53 a przewód pneumatyczny 63 drugim swym koncem magnetyczny 62 podlaczony jest równolegle prze¬ wodami elektrycznymi 64 i 65 odpowiednio do zbiorczych przewodów 57 i 47 wychodzacych z uzwojenia wtórnego transformatora 48 tak, ze o- twarcie obwodu elektrycznego zaworu elektroma¬ gnetycznego 62 — zachodzace przy kazdorazowej przerwie przeplywu pradu w jego obwodzie elek¬ trycznym, zapewnia natychmiastowe otwarcie prze- 6 plywu sprezonego powietrza we wspomnianym za¬ worze elektromagnetycznym 62.

Dodatkowa* wspólna cecha obu rozwiazan ukla¬ du wedlug wynalazku jest to, ze cisnienie dolo- tcwe sprezonego powietrza do paliwowej pompy wtryskowej 5, dostarczane ze zródla cisnienia spre¬ zonego powietrza 50 jest wyzsze w granicy 1 atn do 4 atn od cisnienia paliwa zasilajacego paliwo¬ wa pompe wtryskowa 5 przewodem niskiego cis- 0 nienia 6.

Dzialanie ukladu wedlug wynalazku /fig. 1.4/ po¬ lega na tym, ze po uprzednim odpowietrzeniu u- kladu zasilania paliwem wysokopreznego . silnika spalinowego 1, zamknieciu zaworów 52 i 59, po uzyskaniu przez wspomniany silnik 1 równowagi cieplnej i wstepnie ustalanych parametrów pracy zawartych w zakresie od minimum do maksimum poszczególnych wskazników z bloków wskazników 21 i 25 oraz po otwarciu zaworu odcinajacego 52 uklad samoczynnie zabezpiecza juz przed uszko¬ dzeniami silnik 1 i hamulec 2 lub 3. Z chwila przekazania impulsu z bloku czujników 19 lub 23 odpowiednimi podlaczeniami 20 lub 24 do odpo¬ wiadajacych im bloków wskazników 21 lub 25, odpowiadajacego osiagniecie wartosci minimum — sygnalizowanej wówczas zapaleniem sie zarówki zóltej 66 /fig. 5.6/ lub analogicznie dla wartosci maksimum — sygnalizowanej zarówka czerwona 67 /fig* 5.6/ któregokolwiek z badanych parame¬ trów pracy, nastepuje zamkniecie przeplywu pra¬ du elektrycznego w Obwodzie zaworu elektroma¬ gnetycznego 54, powodujace jego otwarcie dla przeplywu sprezonego powietrza, które zapowietrza¬ jac uklad zasilania paliwem powoduje praktycz¬ nie natychmiastowe — w 2 do, 5 sekund automa¬ tyczne zatrzymanie wysokopreznego silnika spali¬ nowego1. ¦- \ Dzialanie ukladu w wersji drugiej ,/fig. 4./ jest identyczne z wyzej podanym, z tym, ze dodatko¬ wo przy kazdorazowej przerwie przeplywu pra¬ du w obwodzie elektrycznym zaworu. elektroma¬ gnetycznego 62, nastepuje jego otwarcie, dla prze¬ plywu sprezonego powietrza, które wówczas prze¬ plywajac poprzez bocznikowo wpieta galaz zapo¬ wietrzy uklad zasilania paliwem i wylaczy silnik 1 w analogiczny sposób jak w wersji pierwszej.

Ponowne wlaczenie wysokopreznego silnika spa¬ linowego 1 dio prób hamownianych wedlug wyzej podanego dzialania ukladu moze nastapic po u- przednim usunieciu przyczyny jego zatrzymania i odpowietrzeniu jego ukladu zasilania. Przyczyn?, zatrzymania sie silnika wyraznie T0*poznaje sie po zapaleniu sie odpowiedniej zarówfci s^óltej W ,Jub czerwonej 67 — w zaleznosci od tego jaki zakres minimum czy maksimum zostal osiagniety dla da¬ nego badanego parametru jego pracy. Odpowietrza¬ nie ukladu zasilania przeprowadza sie dotychczas znanym sposobem przy rówijoczesnie zamknietym zaworze odcinajacym 52 i otwartym zaworze od¬ cinajacym 59.

W zaleznosci od potrzeby badan innych para¬ metrów pracy wysokopreznego silnika spalinowego 1 niz to podano w powyzszym przykladzie wyko¬ nania wynalazku, mozna je przeprowadzac tym m samym ukladem w wersji pierwszej lub drugiej,105 705 7 z tym, ze blok czujników 19 i blok wskazników 21 nalezy wówczas wyposazyc w odpowiednie dajni- ki i wskazniki dodatkowo badanych parametrów pracy i analogicznie je podlaczyc jak to pokazano w ukladzie wedlue wynalazku dla przykladowo juz badanych w nim parametrów pracy.

Claims (6)

Zastrzezenia patentowe

1. Uklad do automatycznego wylaczania wysoko¬ preznego silnika spalinowego, obciazonego podczas stoiskowych prób hamownianych hamulcem hy¬ draulicznym, zasilanego paliwem z paliwowej pom¬ py wtryskowej o klasycznym podlaczeniu jej do zbiornika paliwa, a bloki czujników silnika i ha¬ mulca polaczone sa z odpowiadajacymi im blo¬ kami wskazników badanych parametrów pracy, przy czym bloki wskazników wlaczone sa równo¬ legle w zbiorcze przewody elektryczne, zasilane ze zródla pradu poprzez transformator, a w ukladzie zamontowane sa dodatkowo: zawory odcinajace, przewody pneumatyczne, zawór elektromagnetycz¬ ny, zawór zwrotny oraz przewody odpowietrzajace, znamienny tym, ze posiada instalacje sprezonego powietrza, podlaczona przewodem pneumatycznym (49) do paliwowej pompy wtryskowej (5), której odpowietrzajacy uklad jest równiez podlaczony do przewodu pneumatycznego (49) pomiedzy jego kon¬ cami.

2. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zawarta w nim instalacja sprezonego powietrza stanowi zródlo cisnienia sprezonego powietrza (50) polaczone kolejno poprzez: przewód pneumatyczny (51), zawór odcinajacy (52), przewód pneumatycz¬ ny (53), zawór elektromagnetyczny (54), przewód pneumatyczny (55) i zawór zwrotny (56) podlaczo¬ ny do przewodu pneumatycznego (49), przy czym zawór elektromagnetyczny (54) jest z kolei, pod¬ laczony szeregowo zbiorczymi przewodami elek¬ trycznymi (57, 46, i 47) z uzwojeniem wtórnym transformatora (48) poprzez równolegle wlaczenie w zbiorcze przewody elektryczne (46) i (47) ich bloków wskazników (21) i (25) przewodami elek¬ trycznymi (42, 43 i 44, 45), natomiast odpowietrza¬ jacy uklad paliwowej pompy wtryskowej (5) two¬ rzy przewód odpowietrzajacy (58), zawór odcina¬ jacy (59) i przewód odpowietrzajacy (60), dopro¬ wadzony swym wyjsciem do przestrzeni ponadpa- liwowej zbiornika paliwa (13).

3. Uklad wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze cisnienie dolotowe sprezonego powietrza do pali¬ wowej pompy^wtryskowej (5) dostarczone ze zród¬ la cisnienia sprezonego powietrza (50) jest wyzsze, korzystnie w granicy 1 atn do 4 atn, od cisnie¬ nia paliwa zasilajacego paliwowa pompe wtrysko¬ wa (5) przewodem niskiego cisnienia (6).

4. Uklad do automatycznego wylaczania wysoko¬ preznego silnika spalinowego, obciazonego podczas 8 stoiskowych prób hamownianych hamulcem elek¬ trodynamicznym, zasilanego paliwem z paliwowej pompy wtryskowej o klasycznym podlaczeniu jej do zbiornika paliwa, a bloki czujników silnika i hamulca polaczone sa z odpowiadajacymi im blo¬ kami wskazników badanych parametrów pracy, przy czym bloki wskazników wlaczone sa równo¬ legle w zbiorcze przewody elektryczne, zasilane ze zródla pradu poprzez transformator i bezposred¬ nio do zródla pradu podlaczony jest hamulec elek¬ trodynamiczny, a w ukladzie zamontowane sa do¬ datkowo: zawory odcinajace przewody pneuma¬ tyczne, zawory elektromagnetyczne, zawór zwrotny oraz przewody odpowietrzajace, znamienny tym, ze posiada instalacje sprezonego powietrza z bocz- nikowo wpieta galezia do przeplywu sprezonego powietrza, podlaczona przewodem pneumatycznym (49) do paliwowej pompy wtryskowej (5), której odpowietrzajacy uklad jest równiez podlaczony do przewodu pneumatycznego (49) pomiedzy jego kon¬ cami.

5. Uklad wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze zawarta w nim instalacja sprezonego powietrza stanowi zródlo cisnienia sprezonego powietrza (50) polaczone kolejno poprzez: przewód pneumatycz¬ ny (51), zawór odcinajacy (52), przewód pneuma¬ tyczny (53), zawór elektromagnetyczny (54), prze¬ wód pneumatyczny (55) i zawór zwrotny (56) pod¬ laczony do przewodu pneumatycznego (49), nato¬ miast bocznikowo wpieta w instalacje sprezonego powietrza galaz do przeplywu sprezonego powietrza tworza kolejno: przewód pneumatyczny (61), zawór elekromagnetyczny (62) i przewód pneumatyczny (63), z tym, ze poczatek przewodu pneumatycznego (61) podlaczony jest do przewodu pneumatycznego (53)> a przewód pneumatyczny (63) drugim swym koncem do przewodu pneumatycznego (55), przy czym zawór elektromagnetyczny (54) podlaczony jest szeregowo zbiorczymi przewodami elektrycz¬ nymi (57, 46 i 47) z uzwojeniem wtórnym tran¬ sformatora (48) poprzez równolegle wlaczenie w zbiorcze przewody elektryczne (46) i (47) ich blo¬ ków wskazników (21) i (25) przewodami elektrycz¬ nymi (42, 43 i 44, 45), natomiast zawór elektro¬ magnetyczny (62) podlaczony jest równolegle prze¬ wodami elektrycznymi (64) i (65) z uzwojeniem wtórnym transformatora (48) przez wpiecie ich do zbiorczych przewodów elektrycznych (57) i (47), a odpowietrzajacy uklad paliwowej pompy wtrysko¬ wej (5) tworzy przewód odpowietrzajacy (60), do¬ prowadzony swym wyjsciem do przestrzeni ponad- paliwowej zbiornika paliwa (13).

6. Uklad wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze cisnienie dolotowe sprezonego powietrza do pali¬ wowej pompy wtryskowej (5) dostarczone ze zródla cisnienia sprezonego powietrza (50) jest wyzsze, korzystnie w granicy 1 atn do 4 atn., od cisnienia paliwa zasilajacego paliwowa pompe wtryskowa (5) przewodem niskiego cisnienia (6). 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55105 705 20 49 2 22 24 220 V105 705 20_4_9±2l 'a* u Fi9.6. Bltk, 1688/79 r. 100 egz. A4 Cena 45 zl