PL10427B1 - Plaszcz wodny do cylindrów silników spalinowych. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy maszyn z chlodzonemi cylindrami, a w szczególnosci, lecz nie wylacznie, silników spalinowych.

Przedmiotem zas wynalazku jest plaszcz wodny dla cylindrów silnika spalinowego, odznaczajacy sie szczelnoscia, prostota konstrukcji i posiadajacy moznosc rozsze¬ rzania sie i kurczenia niezaleznie od cy¬ lindrów.

Plaszcz ten obejmuje górne dno i znacz¬ na czesc bocznej powierzchni cylindra w taki sposób, iz zawarta w nim woda styka sie z bocznemi sciankami cylindrów.

Plaszcz sklada sie z pewnej ilosci glowic, z których kazda tworzy dno i pochwe dla kazdego cylindra, przyczem pochwa jest nagwintowana wewnatrz, tak ze mozna w nia wsrubowac nagwintowany z zewnatrz koniec cylindra i jednoczesnie zacisnac od¬ powiednie sizczeliwo pomiedzy dolna kra¬ wedzia tulei kazdej glowicy i obrzezem, utworzonem za gwintem na koncu kazde¬ go cylindra. Dolny koniec plaszcza otacza¬ jacego boczne powierzchnie cylindrów za¬ mkniety jest scianka z otworami, obejmu- jacemi poszczególne cylindry i uszczelnio- nemi za posrednictwem odpowiednich dlawnic.Wynalazek obejmuje równiez dlawnice, umieSZfczmia pomiedzy cylindrem i otwo¬ rem w sciance dolnego konca plaszcza, u- mozliwiajaca przesuw wzajemnf plaszcza i cylindrów.

Plaszcz niniejszy m£ zastosowanie w szczególnosci do silników spalinowych.

Rysunek przedstawia przyklad wykona¬ nia wynalazku, opisany ponizej.

Na rysunku tym fig. 1 przedstawia sche¬ matycznie przekrój pionowy cylindra silni¬ ka spalinowego, zaopatrzonego w niniejszy plaszcz wodny, wzdluz linji 1—1 na fig. 2, a fig. 2 — przekrój legoz silnika wzdluz linji 2—2 na fig. 1, W przypadku jednocylindrowego silni¬ ka spalinowego plaszcz ten wykonywa sie z metalu dostatecznie wytrzymalego, lek¬ kiego i przewodzacego cieplo, jak np. z gli¬ nu lub stopu glinowego.

Plaszcz ten sklada sie z glowicy a, znajdujacej sie ponad górnym koncem cy¬ lindra b, zakonczonej u dolu pochwa /, w której ponad cylindrem b znajduja sie o- twory c dla swiec zaplonowych. W glowi¬ cy a utworzone sa gniazda dla zaworów wpustowych i wydechowych (z których tyl¬ ko jeden zawór d jest uwidoczniony), dwa kanaly e, prowadzace od tycli zaworów oraz prowadnice do wrzecion tych zawo¬ rów.

Glowica a tworzy u dolu pochwe f, o- tteiiim^¥fca z,tia:czna czesc bocznej po- %}<>r7chtii cylindra 6, tak ze zawarta w tej 'nocWie woda, stykajaca sie bezposrednio z cylindrem, jest w tej przestrzeni szczel¬ nie zarfiknieta.

Pochwa / posiada ponizej otworów c gWitA "Wewnetrzny g o srednicy, równej si%3nicy 'gwintu Ha zewnetrznej po¬ wierzchni górnego konca cylindra, zaopa¬ trzonego za gwintem w obrzeze pierscienio- Pb Wlozeniu cylindra b do pochwy f ^yftft^lz^i, cylinder rb zostaje wkrecdfiy swym górnym nagwintowanym koncein w gwint g pochwy f i opiera sie swym kolnie¬ rzem i, po calkowitem wkreceniu cylindra do pochwy /, na pierscieniowem obrzezu h pochwy / poprzez podkladke /, uszczelnia¬ jac w ten sposób plaszcz wodny w tym koncu cylindra, przyczem glowica a po¬ chwy tworzy dno cylindra 6.

Jezeli silnik jest wielocylindrowy (fig. 2), to glowice plaszcza, odpowiadajace po¬ szczególnym cylindrom, polaczone sa za- pomoca nadlewów / zfc wspólna pochwa k, zaopatrzona w odpowiednich miejscach w otwory c dla swiec zaplonowych, przyj- czem wspólna pochwa k zamknieta jest zdolu dnem m z otworami, w które zostaja wsuniete poszczególne cylindry.

Styk kazdego cylindra b z dolnym kon¬ cem wlasciwej mu pochwy / mozna u- szczelnic równiez, zaopatrujac cylinder w tetti friiejscu w kolnierz n o srednicy wiek¬ szej od srednicy kolnierza i, jak równiez i zeberek wzmacniajacych o. Kolnierz n wchodzi w odpowiednio wytoczony dol¬ ny koniec pochwy f w taki sposób, iz pod nim miedzy sciankami cylindra b i pochwa / powstaje pierscieniowa przestrzen, w której mozna umiescic szczeliwo pierscieniowe p, dociskane zapomoca dlawika w ksztalcie pier¬ scienia nagwintowanego q. Jezeli czesc dolna cylindra wystajaca z pochwy / po¬ siada równiez zeberka wzmacniajace o, to wtedy pierscien q powinien byc rozciety, aby mozna go bylo przesunac ponad temi zeberkami. Dzieki takiemu uszczelnieniu dolnego konca plaszcza wodnego, koniec plaszcza moze przesuwac sie wzgledem kolnierza n cylindra 6, czyli, ze rozszerza¬ nie wzglednie kurczenie sie plaszcza i cy¬ lindra sa od siebie niezalezne.

Wynalazek nie ogranicza sie jedynie do powyzszego przykladu wykonania, gdyz mozna w nim poczynic rozmaite zmiatiy, nie oddalajac sie od istoty niniejszego wy¬ nalazku. — 2 —Z a st rztzein ie rj a t cnt owe.

Plaszcz wodny do cylindrów silnika spalinowego, którego jeden koniec nasrubo- wany jest na cylinder i przylega do komo¬ ry wybuchowej tego cylindra, podczas gdy na drugim koncu tego plaszcza pomiedzy nim i dolnym koncem cylindra znajduje sie uszczelnienie dlawnicowe, znamienny tern, ze uszczelnienie to (b) sklada sie z obrze¬ za pierscieniowego (n), umieszczonego na zewnetrznym koncu cylindra z umieszczo¬ nym pod obrzezem gwintem i nakretki pierscieniowej (q), nasrubowanej na cylin¬ der, pomiedzy która a obrzezem umieszczo¬ ne jefct szczeliwo.

Marc Birkigt Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.Po opisu patentowego Nr 10427.

I Jfb Druk L. Boguslawskiego, Warszawa.