PL104175B1 - Ilorazowy miernik zuzycia paliwa - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest ilorazowy miernik zuzycia paliwa, znajdujacy zastosowanie w pojazdach mechanicznych z silnikami spalinowymi na paliwo plynne.

Znany jest ilorazowy miernik, wskazujacy zuzycie paliwa na jednostke drogi lub ilosc przejechanych kilometrów na jednostke paliwa, majacy miniaturowy czujnik przeplywu wymagajacy precyzyjnej technologii.

Znany jest równiez miernik zuzycia paliwa z fotoelektrycznym czujnikiem przeplywu z zaworem kulkowym.

Wada miernika ilorazowego z miniaturowym czujnikiem przeplywu jest trudna jego technologia oraz duza zawodnosc pracy. Natomiast wada miernika zuzycia paliwa z fotoelektrycznym czujnikiem przeplywu jest mala dokladnosc pomiaru. W przypadku, gdy uklad zasilania paliwem ma przelew i pomiar zuzycia paliwa opierac sie musi na pomiarze róznicy przeplywów, zastosowanie znanych mierników z dwoma czujnikami przeplywu jest skomplikowane, drogie i nie daje dostatecznej dokladnosci. Istnieja tez uklady, kalorymetryczne nazwane inaczej termokonduktometrycznymi albo elektrotermicznymi, które sa stosowane do pomiaru natezenia przeplywu cieczy i gazu. Znany jest równiez z opisu ogloszeniowego RFN nr. 2 432 243 miernik zuzycia paliwa w pojazdach mechanicznych, majacy termokonduktometryczny czujnik natezenia przeplywu paliwa. Pomiar predkosci dokonywany jest za pomoca stosowanego powszechnie predkosciomierza. Odczytu zuzycia paliwa dokonuje sie na podstawie wzajemnego polozenia wskazówki predkosciomierza i podzielni czujnika natezenia przeplywu, przy czym przemieszczanie sie podzielni czujnika natezenia przeplywu w stosunku do wskazówki predkoscio¬ mierza odbywa sie na drodze mechanicznej.

Celem wynalazku jest usuniecie wad w dotychczasowych urzadzeniach i zastosowanie rozwiazania termo- konduktometrycznego do pomiaru zuzycia paliwa w odniesieniu do przebytej drogi.

Cel ten osiagnieto przez zastosowanie grzejnika polaczonego z wytwarzajacym sygnal elektryczny czujnikiem predkosci pojazdu bezposrednio. Albo przez polaczenie grzejnika z wytwarzajacym sygnal elektrycz¬ ny czujnikiem predkosci pojazdu za pomoca przetwarzajacego sygnal bloku lub przez polaczenie grzejnika z wytwarzajacym sygnal elektryczny czujnikiem predkosci pojazdu za pomoCa wzmacniacza, jak równiez przez2 104175 polaczenie grzejnika z wytwarzajacym sygnal elektryczny czujnikiem predkosci pojazdu za pomoca przetwarza¬ jacego sygnal bloku i wzmacniacza.

Przy przeplywie paliwa w dwóch przeplywowych kanalach w przeciwnych kierunkach, cel ten osiagnieto dzieki zastosowaniu co najmniej dwu grzejników polaczonych z wytwarzajacym sygnal elektryczny czujnikiem predkosci pojazdu bezposrednio. Albo przez polaczenie grzejników z wytwarzajacym sygnal elektryczny czujnikiem predkosci pojazdu za pomoca przetwarzajacego sygnal bloku, lub przez polaczenie grzejników z wytwarzajacym sygnal elektryczny czujnikiem predkosci pojazdu za pomoca wzmacniacza. Oraz zostalo to rozwiazane przez polaczenie grzejników z wytwarzajacym sygnal elektryczny czujnikiem predkosci pojazdu za pomoca przetwarzajacego sygnal bloku i wzmacniacza. Moc dostarczana do grzejników jest proporcjonalna do predkosci pojazdu. Zaleta ilorazowego miernika wedlug wynalazku jest prostota konstrukcji, oraz uzyskanie ilorazu predkosci przez natezenie przeplywu o mianie na przyklad kilometrów na litr. Dla ukladu z dwoma przeplywowymi kanalami, zaleta jest takze stosowalnosc przy zasilaniu przelewowym.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedsta¬ wia schemat ogólny ilorazowego miernika, w którym grzejnik jest polaczony z czujnikiem predkosci pojazdu bezposrednko, fig. 2 —w którym grzejnik jest polaczony z czujnikiem predkosci pojazdu za pomoca przetwarza¬ jacego sygnal bloku, a fig. 3 — w którym grzejnik jest polaczony z czujnikiem predkosci pojazdu za pomoca wzmacniacza, zas fig. 4 — w którym grzejnik jest polaczony z czujnikiem predkosci pojazdu za pomoca przetwarzajacego sygnal bloku i wzmacniacza.

Na rysunku fig. 5, 6,7,8 pokazany jest przyklad rozwiazania dla dwu kanalów przeplywowych, które jest konieczne w przypadku przelewowego systemu zasilania paliwem. Fig. 5 przedstawia schemat ogólny ilorazowego miernika, w którym grzejniki sa polaczone z czujnikiem predkosci pojazdu bezposrednio, a fig. 6 — w którym grzejniki sa polaczone z czujnikiem predkosci pojazdu za pomoca przetwarzajacego sygnal bloku, a fig. 7 - — w którym grzejniki sa polaczone z czujnikiem predkosci pojazdu za pomoca wzmacniacza, zas fig. 8 w którym grzejniki sa polaczone z czujnikiem predkosci pojazdu za pomoca przetwarzajacego sygnal bloku i wzmacniacza.

Ilorazowy miernik wedlug fig. 1 ma przeplywowy kanal 1, w którym sa umieszczone dwa termoczule rezystory 2, 3 na przyklad termistory, które jednymi koncami sa polaczone ze soba i z miernikiem 4, a drugimi koncami z biegunami zródla pradu 5. Miernik 4 jest polaczony takze z szeregowo zalaczonymi trzema rezystorami 6, 7, 8 z których koncowe rezystory 6, 8 sa dolaczone do biegunów zródla pradu 5. W przeplywo¬ wym kanale 1 miedzy dwoma termoczulymi rezystorami 2, 3 jest umieszczony grzejnik 9, który jest dolaczony do wytwarzajacego sygnal elektryczny czujnika 10 predkosci pojazdu. Ilorazowy miernik wedlug fig. 2 jest wykonany tak jak ilorazowy miernik wedlug fig. 1, z tym, ze grzejnik 9 jest dolaczony do wytwarzajacego sygnal elektryczny czujnika 10 predkosci pojazdu poprzez przetwarzajacy sygnal bloku 11. A ilorazowy miernik wedlug fig. 3, jest wykonany tak jak ilorazowy miernik wedlug fig. 1, z tym, ze grzejnik 9 jest dolaczony do wytwarzajacego sygnal elektryczny czujnika 10 predkosci pojazdu poprzez wzmacniacz 12. Zas uklad wedlug fig. 4, jest wykonany jak ilorazowy miernik wedlug fig. 1, z tym, ze grzejnik 9 jest dolaczony do wytwarzajacego sygnal elektryczny czujnika 10, predkosci pojazdu poprzez przetwarzajacy sygnal bloku 11 i wzmacniacz 12.

Natomiast ilorazowy miernik wedlug fig. 5 ma dwa przeplywowe kanaly 15, 16, w których sa umieszczone po dwa termoczule rezystory 17, 18, i 19, 20 na przyklad termistory, które jednymi koncami sa zlaczone ze soba i z miernikiem 21 oraz drugimi koncami sa polaczone ze soba i z biegunami zródla pradu 22. W obu przeplywowych kanalach 15, 16 miedzy dwoma parami termoczulych rezystorów 17, 18 i 19, 20 sa umieszczone po jednym grzejniku 23, 24, których konce sa polaczone ze soba, do których dolaczony jest wytwarzajacy sygnal elektryczny czujnik 25 predkosci pojazdu. Ilorazowy miernik wedlug fig. 6 jest wykonany tak jak ilorazowy miernik wedlug fig. 5 z tym, ze grzejniki 23, 24 sa polaczone z wytwarzajacym sygnal elektryczny czujnikiem 25 predkosci pojazdu poprzez przetwarzajacy sygnal bloku 26. A ilorazowy miernik wedlug fig. 7 jest wykonany tak jak ilorazowy miernik wedlug fig. 5, z tym ze grzejniki 23, 24 sa polaczone z wytwarzajacym sygnal elektryczny czujnikiem 25 predkosci pojazdu poprzez wzmacniacz 27, zas ilorazowy miernik wedlug fig. 8 jest wykonany tak jak ilorazowy miernik wedlug fig. 5, z tym, ze grzejniki 23, 24 sa polaczone z wytwarzajacym sygnal elektryczny czujnikiem 25 predkosci pojazdu poprzez przetwarzajacy sygnal blok 26 i wzmacniacz 27.

Dzialanie ilorazowego miernika wedlug fig. 1 polega na tym, ze kanalem 1 przeplywa paliwo powodujac niesymetrie rozdzialu ciepla pochodzacego z pradu w rezystorach 2 i 3 oraz energii elektrycznej dostarczanej do grzejnika 9 przez wytwarzajacy sygnal elektryczny czujnik 10 predkosci pojazdu na skutek tego wystepuje róznica temperatur pomiedzy rezystorami 2 i 3. Powoduje to odchylenie od równowagi poprzednio zrównowazo¬ nego mostka zlozonego z rezystorów 2, 3, 6, 7,8 co powoduje wychylenie sie wskazówki miernika elektrycznego 4, proporcjonalne do predkosci i odwrotnie proporcjonalne do natezenia przeplywu paliwa. Dzialanie ilorazowe¬ go miernika wedlug fig. 2 jest takie same jak wedlug fig. 1 z tym, ze przetwarzajacy sygnal blok 11 realizuje104 175 3 zaleznosc proporcjonalnosci mocy dostarczonej na grzejnik 9 do predkosci pojazdu, w przypadku 'gdy sam czujnik 10 nie moze tej zaleznosci zrealizowac. Proporcjonalnosc mocy dostarczanej grzejnikowi do predkosci pojazdu jest warunkiem prawidlowego dzialania miernika ilorazówego. Dzialanie ilorazowego miernika wedlug fig. 3 jest takie same jak wedlug fig. 1 z tym, ze wzmacniacz 12 jest konieczny wtedy, gdy moc sygnalu pochodzaca z wytwarzajacego sygnal elektryczny czujnika 10 predkosci pojazdu jest niewystarczajaca. Dzialanie ilorazowego miernika wedlug fig. 4 jest takie same, jak wedlug fig. 2 z tym, ze wzmacniacz 12 jest konieczny w przypadku, gdy moc sygnalu wyjsciowego z bloku 11 jest niedostateczna.

Dzialanie ilorazowego miernika wedlug fig. 5 polega na tym, ze obydwoma kanalami 15, 16 przeplywa paliwo w przeciwnych kierunkach, z czego jeden jest kanalem doplywowym, a drugim plynie nadmiar paliwa z przelewu z powrotem do zbiornika. Przeplywy te powoduja niesymetrie rozdzialu ciepla w jednym i drugim kanale 15, 16 pochodzacego z pradu w dwu parach rezystorów 17, 18 i 19, 20 oraz energii elektrycznej dostarczonej do obu grzejników 23, 24 przez wytwarzajacy sygnal elektryczny czujnik predkosci 25 na skutek tego wystepuje róznica temperatur miedzy parami rezystorów 17, 18 i 19, 20 co powoduje wychylenie sie wskazówki miernika 21, proporcjonalnie do predkosci i odwrotnie proporcjonalnie do róznicy natezenia przeplywu w obu kanalach. Dzialanie ilorazowego miernika wedlug fig. 6, jest takie same jak wedlug fig. 5 z tym, ze przetwarzajacy sygnal blok 26 realizuje zaleznosc proporcjonalnosci mocy, dostarczanej na obydwa grzejniki 23, 24 do predkosci pojazdu, w przypadku gdy sam czujnik 25 nie moze tej zaleznosci zrealizowac.

Dzialanie ilorazowego miernika wedlug fig. 7 jest takie same jak wedlug fig. 5 z tym, ze wzmacniacz 27 jest konieczny wtedy, gdy moc sygnalu pochodzaca z wytwarzajacego sygnal elektryczny czujnika 25 predkosci pojazdu jest niewystarczajaca. Zas dzialanie wedlug fig. 8 jest takie same jak wedlug fig. 6 z tym ze przetwarzajacy sygnal blok 26 realizuje zaleznosc proporcjonalnosci v,'mocy sygnalu do predkosci, a wzmacniacz 27 jest konieczny w przypadku, gdy moc sygnalu wyjsciowego z bloku 26 jest niedostateczna.

Claims (8)

Zastrzezenia patentowe

1. Ilorazowy miernik zuzycia paliwa, majacy obudowe, wskaznik, kanal przeplywowy paliwa, w którym jest umieszczony grzejnik, oraz polaczone w uklad mostkowy termoczule, rezystory, znamienny tym,, ze grzejnik (9) polaczony jest z wytwarzajacym sygnal elektryczny czujnikiem predkosci (10) pojazdu.

2. Ilorazowy miernik wedlug zastrz. 1,znamienny tym,, ze grzejnik (9) polaczony jest z wytwarza¬ jacym sygnal elektryczny czujnikiem predkosci (10) pojazdu za pomoca przetwarzajacego sygnalu bloku (11).

3. S. Ilorazowy miernik wedlug zastrz. 1, z n a m i e n n y t y m„ ze grzejnik (9) polaczony jest z wytwarza¬ jacym sygnal elektryczny czujnikiem predkosci (10) pojazdu za pomoca wzmacniacza (12).

4. Ilorazowy miernik wedlug zastrz. 1,znamienny tym,, ze grzejnik (9) polaczony jest z wytwarza¬ jacym sygnal elektryczny czujnikiem predkosci (10) pojazdu za pomoca przetwarzajacego sygnaly bloku (11) i wzmacniacza (12).

5. Ilorazowy miernik zuzycia paliwa, majacy obudowe, wskaznik, dwa przeplywowe kanaly paliwa, w których sa umieszczone grzejniki, oraz polaczone w uklad mostkowy termoczule rezystory, znamienny tym,, ze grzejniki (23, 24) polaczone sa z wytwarzajacym sygnal elektryczny czujnikiem predkosci (25) pojazdu.

6. Ilorazowy miernik wedlug zastrz. 5,znamienny tym, ze grzejniki (23,24) polaczone z wytwarza¬ jacym sygnal elektryczny czujnikiem predkosci (25) pojazdu, za pomoca przetwarzajacego sygnaly bloku (26).

7. Ilorazowy miernik wedlug zastrz. 5, z n a m i e n n y t y m„ ze dwa grzejniki (23, 24) polaczone sa z wytwarzajacym sygnal elektryczny czujnikiem predkosci (25) pojazdu, za pomoca wzmacniacza (27).

8. Ilorazowy miernik wedlug zastrz. 5, z n a m i e n n y t y m„ ze dwa grzejniki (23, 24) polaczone sa z wytwarzajacym sygnal elektryczny czujnikiem predkosci (25) pojazdu za pomoca przetwarzajacego sygnaly bloku (26) i wzmacniacza (27). fig-1TO4175 V ^-J figi fi9.3 fig. 5 fig 7 Prac. Poligraf. UP PRL naklad 120+13 Cena 45 r.t