PL103279B1 - Urzadzenie do sterowania silnika spalinowego zwlaszcza okretowego - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do ste¬ rowania silnika spalinowego zwlaszcza okretor- wego przy zastosowaniu programu zmian obcia¬ zenia.

Na wspólczesnych statkach stosuje sie zdalne sterowanie z mostka obrotami silnika glównego.

Aby odciazyc nawigatorów od koniecznosci prze¬ strzegania rezimu powolnego obciazania i odcia¬ zania silnika duzej mocy, stosuje sie sterowanie obrotami wedlug okreslonego programu.

Typowy, znany program sterowania silnika prze¬ widuje: — przy zwiekszaniu obciazenia silnika dosc szyb¬ ki wzrost obrotów do okolo 80J°/o obrotów no¬ minalnych, a nastepnie powolny przyrost obro¬ tów az do nominalnych w czasie okolo 30 mi¬ nut; — przy zmniejszaniu obrotów silnika, dosc wolny spadek obrotów do okolo 8O0/O obrotów nomi¬ nalnych i ochlodzenie silnika przy tych obro¬ tach; — przy wykonywaniu manewru awaryjnego, szyb¬ ki wzrost obrotów do wartosci zadanej z mostka.

Przy manewrach uzywa sie zwykle zakresu od 0 do 8OP/0 obrotów nominalnych.

Znane jest dotychczas programowe sterowanie obrotami silnika: — pneumatyczne, — elektromechaniiczno-pneumatyczne, ¦ — elektroniczne.

Niedogodnoscia sterowania pneumatycznego jest nieosiaganie zmiany obrotów silnika w czasie po¬ wyzej 1'5 minut oraz nietrwalosc charakterystyki ze wzgledu na duza wrazliwosc na przecieki po¬ wietrza.

•Sterowanie elektromechanicznOHpneumatyczne wyimaiga wykonania unikalnych i skomplikowa¬ nych urzadzen mechanicznych, co wiaze sie z wy¬ sokim kosztem.

Sterowanie elektroniczne daje niewielka pew¬ nosc ruchowa, miedzy innymi wskutek koniecz¬ nosci zastosowania przetworników elektropneuma- tycznych i pneumatyozno-eleiktryoznych, gdyz w 90(°/o obecnie budowane silniki glówne sa sterowa¬ ne pneumatycznie.

Celem wynalazku jest wyeliminowanie niedo¬ godnosci znanych urzadzen,, a takze uproszczenie konstrukcji rozwiazania. Cel ten osiagnieto przez zaprojektowanie urzadzenia, które ma co naj¬ mniej dwie równolegle galezie pneumatyczne za¬ silane wspólnie cisnieniem z organu zadajacego, przy czym w glównej galezi górnej zasilanej po¬ przez przekaznik pneumatyczny wiekszego sygna¬ lu jednoczesnie powietrzem z organu zadajacego i z reduktora cisnienia, a polaczonej z komora sterujaca wzmacniacza pneumatycznego mocy, wlaczone sa zwezki i zbiornik powietrza, podczas gdy glówna galaz srodkowa jest polaczona z wej¬ sciem wzmacniacza pneumatycznego, zas wyjscie tego wzmacniacza jest polaczone z organem re- 1013 279103 279 gulacji obciazenia poprzez dwie zwezki. W glów¬ na górma galaz jest wlaczony dodatkowo zawór sterowany pneumatycznie lub elektrycznie, nato¬ miast wyjscie wzmacniacza mocy jest polaczone z wejsciem przekaznika wiekszego sygnalu, któ¬ rego wyjscie jest polaczone ze zwezkami, nato¬ miast drugie wejscie tego przekaznika jest zasi¬ lane z organu zadajacego poprzez reduktor cis¬ nienia.

Urzadzenie wedlug wynalazku posiadajac sto¬ sunkowo prosta konstrukcje zapewnia uzyskanie powolnego przesterowania obrotów silnika w cza¬ sie powyzej 15 minut przy zachowaniu stalej cha¬ rakterystyki zmiany obrotów w czasie.

Przez zastosowanie przedmiotowego urzadzenia uzyskuje sie równiez skrócenie czasu trwania prób statków w morzu, poniewaz dla celów re¬ gulacji mozna podawac cisnienie, odpowiadajace zadanym obrotom silnika, z reduktora cisnienia za posrednictwem zaworu sterowanego recznie.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony sche¬ matycznie na zalaczonym rysunku. Urzadzenie sklada sie z trzech glównych galezi a, b, c oraz dwóch pomocniczych galezi d, e. W glównej gór¬ nej galezi a sa wmontowane dwie pneumatyczne zwezki 1 i 2 programujace powolny przyrost i spa¬ dek obrotów,, przez które powietrzem o cisnieniu zadanym przez operatora za posrednictwem zada¬ jacego organu 13 laduje sie zbiornik 3 polaczony z membrana sterujaca pneumatycznego wzmacnia¬ cza 4 mocy, podczas gdy to samo cisnienie za¬ dane jest podlaczone na zasilanie wzmacniacza 4.

Cisnienie odipowiadajace zadanym obrotom jest jednoczesnie podawane przez zawór 5 sterowany pneumatycznie lub elektrycznie przez operatora i pneumatyczny przekaznik 6 wiekszego sygnalu na dwie zwezki 1 i 2 oraz poprzez reduktor 7 cisnienia i drugi przekaznik 8 wiekszego sygnalu, polaczony z wzmacniaczem 4 mocy, na dalsze dwie zwezki 9 i 10, programujace szybki przyrost obro¬ tów silnika. Powietrze za tymi zwezkami jest kie¬ rowane na membrane pneumatycznego regulatora obrotów glównego silnika 15 lub do silownika sterujacego regulatorem uniwersalnym.

Opisany uklad elementów stanowi blok progra¬ mowania obrotów. Za blokiem tym znajduje sie zawór lub kurek 11 trójdrogowy polaczony rów¬ niez z reduktorem 14. Polaczenie to ulatwia regu- lacje ukladu. Za zwezkami 9 i 10 znajduje sie trójdrogowy zawór 12 polaczony równiez z prze¬ wodem bocznikujacym caly blok realizujacy prog¬ ram.

Formowanie programu przez urzadzenie przebie¬ glo ga nastepujaco: wzmacniacz 4 mocy wybiera mniejszy sygnal sposród dochodzacych ze zbiorni¬ ka i z zadajacego organu 13. Z kolei przekaznik 8 wybiera wiekszy sposród sygnalów ze wzmacnia¬ cza 4 i z reduktora 7. ^V efekcie otrzymuje sie wla- sciwy przebieg sygnalu pneumatycznego steruja¬ cego obrotami silnika.

Claims (2)

Zastrzezenia patentowe

1. Urzadzenie do sterowania silnika spalinowego zwlaszcza okretowego realizujace powolny przy¬ rost i spadek obciazenia silnika, zawierajace organ zadajacy, blok realizujacy program i organ regu¬ lacji obciazenia, znamienne tym, ze ma co naj¬ mniej dwie równolegle pneumatyczne galezie (a), (b) zasilane wspólnie cisnieniem z zadajacego or¬ ganu (13), przy czym w galezi (a) zasilanej po¬ przez pneumatyczny przekaznik (6) wiekszego syg¬ nalu jednoczesnie powietrzem z organu (13) zada¬ jacego i z reduktora (14) cisnienia, a polaczonej z komora sterujaca pneumatycznego wzmacniacza (4) mocy, wlaczona jest zwezka (2) i zbiornik (3), podczas gdy galaz (b) jest polaczona z wejsciem wzmacniacza (4), zas wyjscie tego wzmacniacza jest polaczone z organem regulacji obciazenia sil¬ nika (15) poprzez zwezki (9) i (10).

2. UrzacLzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze w galaz (a) jest wlaczona dodatkowo zwezka (1) oraz zawór (5) sterowany pneumatycznie lub elektrycznie, natomiast wyjscie wzmacniacza (4) mocy jest polaczone z wejsciem przekaznika (8) wiekszego sygnalu, którego wyjscie jest polaczone ze zwezkami (9), (10), natomiast drugie wejsciem przekaznika (8) zasilane jest z zadajacego organu (13) poprzez reduktor (7) cisnienia. 25 30 3A LZGraf. Z-d Nr 2 — 811 95 egz. A4 Cena 45 zl