PL101690B1 - Transport device for barges - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest transporter barek zwiekszajacy wolna burte.

Obecnie barki w zestawach z pchaczem, holowane lub samobiezne stanowia samodzielne uklady lub jednostki plywajace.

Znane zespoly lub jednostki plywajace podlegaja ograniczeniom zeglugowym na otwartych akewnach wynikajacym z warunków bezpieczenstwa charakteryzujacego sie odpornoscia barek na zalewanie przez fale, ich statecznosc i wytrzymalosc kadluba. Odpowiednie przepisy instytucji powolanych do nadzoru nad bezpieczens¬ twem zeglugi okreslaja wiec dopuszczalna sile wiatru, przy której moze sie odbywac zegluga barek na otwartych akwenach. Przykladowo dla barek odrzanskich liczba dni zeglugowych na Zalewie Szczecinskim nie przekracza 50% dni zeglugowych na Odrze.

Opisany stan rzeczy uniemozliwia pelne wykorzystanie barek rzecznych dla dowozu ladunków do niektórych portów morskich, na przyklad barek odrzanskich dla dostawy ladunków dp portu w Swinoujsciu.

Barki te albo w ogóle nie sa dopuszczane do zeglugi po Zalewie Szczecinskim ze wzgledu na pogode, albo tez przy lepszej pogodzie musza przed wejsciem na Zalew zmniejszac ladunek (odlichtowywac czesc ladunku) celem zwiekszenia wolnej burty. Obowiazujaca wolna burta — decydujaca w znacznym stopniu o bezpieczenstwie zeglugi —jest bowiem mniejsza na Odrze, a wieksza na Zalewie. Bywa, ze nosnosc barek na calej ich drodze nie jest w pelni wykorzystywana z mysla o zachowaniu przepisowej dla zeglugi po Zalewie Szczecinskim wolnej burty. Stosuje sie tez niekiedy przy zlej pogodzie na Zalewie kosztowne przeladunki posrednie z barek na wagony kolejowe celem dostarczenia ladunku do portu w Swinoujsciu.

Doplyw masy towarowej sródladowa droga wodna do portu, na przyklad w Swinoujsciu jest wiec niewystarczajacy i nieregularny. Powoduje to koniecznosc placenia kar konwencjonalnych za przestoje statków oczekujacych w porcie na ladunek. Kary te, pochlaniaja niemala czesc wplywów dewizowych za eksport wegla.

Celem wynalazku jest skonstruowanie transportera umozliwiajacego transport kilku barek przez otwarty akwen przy zachowaniu statecznosci calego ukladu i okreslonej przepisami wolnej burty w róznych warunkach atmosferycznych i zachowujacego plywalnosc nawet przy calkowitym zalaniu tych barek woda przy wystapieniu sytuacji awaryjnej. Cel ten zostal osiagniety przez skonstruowanie pontonu wypornosciowego z co najmniej2 101 690 dwoma wypornosciowymi basztami, których wymiary sa tak dobrane, ze w czasie transportu barek, poklad tego pontonu moze byc zanurzony w ten sposób, ze czesc wyporu potrzebnego do plywania pochodzi od umieszczonych na transporterze barek przy czym transporter jest wyposazony w urzadzenia do laczenia z pchaczem, a takze z innym transporterem.

Zastosowanie transportera barek wedlug wynalazku zwiekszy wielkosc masy towarowej dowozonej taborem sródladowym bezposrednio do portu morskiego oraz regularnosc dowozu, uniezalezniajac ten transport w znacznym stopniu od warunków atomosferycznych. / Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonaniana rysunku, na którym fig. 1 przedsta¬ wia przekrój A-A transportera z fig. 2 w widoku z boku, fig. 2 - ten sam transporter w widoku z góry, fig. 3 — przekrój B—B transportera z fig. 2.

Wypornosciowy ponton 1 polaczony jest z co najmniej dwiema wypornosciowymi basztami 2. Na pontonie ustawione sa przewozone barki 3, przy czym ponton ten wyposazony jest w urzadzenia 4 do laczenia z pchaczem (nie pokazanym na rysunku) lub z innym transporterem.

Wymiary pontonu 1 i baszt 2 sa tak dobrane, ze w czasie transportu poklad tego pontonu moze byc zanurzony w ten sposób, ze czesc potrzebnego wyporu pochodzi od umieszczonych na transporterze barek 3.

Po napelnieniu zbiorników w pontonie 1 i basztach 2 balastem wodnym, transporter zanurza sie na glebokosc potrzebna do swobodnego wprowadzenia barek 3 z ladunkiem (lub bez). Wypompowanie balastu powoduje wynurzenie transportera z barkami 3 do polozenia zapewniajacego tym barkom wymagana przepisami i bezpieczna wolna burte. W punkcie docelowym nastepuje ponowne balastowanie transportera celem wyprowa¬ dzenia z niego barek 3, które podczas podrózy spoczywaja równomiernie podparte na pokladzie pontonu 1.

Pompy balastowe o napedzie spalinowym lub elektrycznym zasilane ze zródla pradu na pchaczu lub na ladzie umieszczone sa na transporterze. Przewiduje sie równiez ewentualnosc zastosowania pomp znajdujacych sie na ladzie lub pchaczu.

Transporter jest wyposazony w odpowiednie urzadzenia do polaczenia z pchaczem oraz w urzadzenia umozliwiajacego zalozenie holu - zaleznie od tego czy do poruszania transportera uzyto pchacza, czy holownika.

Istnieje równiez mozliwosc poruszania transportera z barkami 3 za pomoca urzadzen napedowych barki -w wypadku transportu barek z napedem. Istnieje tez mozliwosc laczenia ze soba transportera w taki sposób, aby przy uzyciu jednego pchacza (holownika) mozna bylo poruszac dwa transportery.

Jest oczywiste, ze moze byc stosowany ponton 1 dwubasztowy jak i wielobasztowy.

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Transporter barek zwiekszajacy wolna burte, znamienny tym, ze posiada wypornosciowy ponton (1) i co najmniej dwie wypornosciowe baszty (2), których wymiary sa tak dobrane, ze w czasie transportu barek (3) poklad tego pontonu moze byc zanurzony w ten sposób, ze czesc potrzebnego wyporu pochodzi od umieszczonych na transporterze barek (3), przy czym transporter jest wyposazony w urzadzenia (4) do laczenia z pchaczem, a takze z innym transporterem. Prac. Poligraf. UP PRL naklad 120 + 18 Cena 45 zl