PL10167B1 - Silnik spalinowy. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy silników spalinowych typu epicykloidalnego, w których suwy tloka, odpowiadajace okre¬ som wpustu, sprezenia, rozprezenia i wy¬ dechu, nie sa sobie równe, Korbowody silnika niniejszego wahaja sie przytem podczas suwu rozprezania wo¬ kolo pewnej pozycji posredniej, zbiegaja¬ cej sie z osia cylindrów, skutkiem czego na¬ ciski normalne na tuleje cylindra sa mniej¬ sze, niz w zwyklych silnikach korbowodo- wych, a zatem i tarcie, powodujace szybkie zuzycie cylindra, jest znacznie mniejsze.

Opis wynalazku podany jest ponizej w zwiazku z rysunkiem, przedstawiajacym silnik dwucylindrowy, zaopatrzony w roz¬ rzad w postaci suwaka obrotowego.

Na rysunku tym fig, 1 przedstawia prze¬ krój silnika wzdluz linji / — 1 na fig. 2, fig. 2 — przekrój podluzny tegoz wzdluz linji 2 — 2 na fig. 1, fig. 3 — schemat uwi¬ doczniajacy ruch epicykloidalny jednego czopa korbowego i odpowiednie pozycje tloka, fig. 4 — czesciowy przekrój nieco odmiennego silnika.

W kazdym z cylindrów 1 i 2 porusza sie tlok 3 polaczony z czopem 5 walu korbo¬ wego 6 zapomoca korbowodu 4. Wal 6 osa¬ dzony jest w lozyskach 50, 51, umieszczo¬ nych w tarczy 7, obracajacej sie w lozy¬ skach 52, 53, umieszczonych w skrzynce korbowej 8. Na wale 6 umocowane jest po¬ miedzy lozyskami 50, 51 planetowe kólko zebate 10, zazebiajace sie z nieruchomemkólkiem zebatem 11, przymocowanem do pokrywy 12, unieruchomionej w skrzynce korBpwejJS. , t, /*? Obwód tarczy obrotowej 7 zaopatrzony jest w uzebienie 13, zazebiajace sie z kól¬ kiem zebatem 14, zaklinowanem na wale roboczym 15, osadzonym w lozyskach 16.

Czop korbowy .5 posiada os s — l, kól¬ ko zebate 11 —* os u -— v, a kólko zebate 10 — os x — y, przyczem os u — v zbiega sie z osia obrotu tarczy 7.

Obrotowe suwaki rozrzadcze 17 i 19 o- sadzone sa w glowicy cylindrów i obraca¬ ne zapomoca lancucha 54, przebiegajacego po kolach lancuchowych 55, 56 i 57, zakli¬ nowanych na walku 15 i na rzeczonych su¬ wakach obrotowych.

Podczas pracy silnika nacisk korbowo¬ du 4 na czop korbowy 5 wprawia w ruch obrotowy kólko planetowe 10 wokolo jego osi x—y, które, opierajac sie swemi zebami na zebach nieruchomego kólka zebatego U, powoduje obrót tarczy 7 wokolo jej osi u — v. Ruch wypadkowy, jaki zakresla czop korbowy 5 w wyniku obrotu naokolo osi x — y, z jednoczesnym obrotem wraz z ta osia naokolo osi a — v jest ruchem epicykloidalnym, czyli czop korbowy 5 za¬ kresla krzywa epicykloidalna.

Tarcza 7 wprawia w ruch walek robo¬ czy 15 za posrednictwem kólka zebatego 14 i zebów 13, znajdujacych sie na obwodzie tej tarczy.

Wpust i wydech z cylindrów sterowany jest przez suwaki 17 i 19. Cykl dzialania silnika jest nastepujacy (fig, 3): wpust podczas ruchu czopa korbowego na czesci krzywej £picykloidalnej od ax do &! sprezanie podczas ruchu czopa korbo¬ wego dalej od bx do c1 rozprezanie podczas ruchu czopa kor¬ bowego od c-l do dx wydech podczas ruchu czopa korbowego od d1 do a1# Jezeli urzadzic odpowiednio przeklad¬ nie epicykloidalna, skladajaca sie z tarczy zebatej 7 i kotek zebatych 11 i 10, to wte¬ dy plaszczyzna, w której znajduja sie o- sie u — v, x — y, s — t, a zbiegajaca sie z osia symetrji krzywej epicykloidalnej A bedzie nachylana pod pewnym katem o do osi cylindra, co nastapi w koncu skoku tlo¬ ka po skonczonym suwie wpustu wzglednie rozprezania. Stosunek dlugosci suwu wpu¬ stowego do dlugosci suwu sprezania mozna zmieniac w odpowiedni sposób, tak iz od¬ leglosc miedzy punktami a i c zwiekszy sie wraz ze wzrostem kata o. Widzimy wiec, ze poszczególne czynniki, wplywaja¬ ce na ksztalt krzywej A i wielkosc kata o, mozna dobrac tak, aby polozenie punktu c (koniec suwu wydechowego) odpowiadal dnu cylindra, a wówczas, zaleznie od ksztaltu dna cylindra i tloka, spaliny zo¬ stana prawie calkowicie usuniete.

Podczas suwu sprezania i rozprezania, czyli podczas suwów najwiekszego nacisku na tlok, polozenia korbowodu sa bardzo bli¬ skie osi cylindra (fig. 3), wobec czego skla¬ dowe sily normalne nacisku na tuleje cylin¬ dra, a wiec i tarcie o scianki cylindra, ulega¬ ja znacznemu zmniejszeniu w porównaniu do istniejacych silników tlokowych. Podczas suwu rozprezenia, polozenia wzgledne o- si m — n korbowodu 4 i osi u — v i x — y sa takie, iz nacisk korbowodu stara sie wprawic w ruch obrotowy tarcze 7.

Nacisk i sily dzialajace na tarcze 7 sa wiec ciagle. Na kazdy obrót walu korbowe¬ go wokolo osi u —v, a wiec i na kazdy ob¬ rót tarczy 7, przypada jeden suw roboczy w obu cylindrach, dzieki czemu silnik ni¬ niejszy posiada równomierniejszy bieg od dotychczasowych silników czterosuwo- wych.

W silniku nieco odmiennym zamiast jednego walu 15 (fig. 2) mamy dwa walki 115 (z których tylko jeden uwidoczniony jest na fig. 4) umieszczone wspólosiowo i stanowiace jedna calosc z tarczami 7 i przechodzace wspólosiowo przez wydrazo-ne kólka zebate 111 celem wysuniecia sie nazewnatrz skrzynki korbowej 8. Poza tern silnik ten nie rózni sie niezem od poprzed¬ nio opisanego.

Jezeli silnik jest wielocylindrowy, to cy¬ lindry jego mozna rozmiescic w szereg lub w gwiazde, nie zmieniajac cyklu jego dzia¬ lania. W razie rozmieszczenia cylindrów w gwiazde lub w ksztalt V, mozna uzyc tylko jednego walu wykorbionego, umie¬ szczajac powyzsze urzadzenia po obu jego koncach.

Wynalazek nie ogranicza sie oczywiscie do powyzszego zrealizowania, w którem mozna poczynic rozmaite zmiany, nie od¬ dalajac sie wskutek tego od istoty wynalaz¬ ku

Claims (2)

Zastrzezenia patentowe.

1. Silnik spalinowy typu epicykloidal- nego, znamienny tern, ze os kazdego cylin¬ dra nie przechodzi przez srodek krzywej epicykloidalnej, zakreslanej przez wlasci¬ we im czopy korbowe, lecz przecina te krzywa w takim punkcie, iz wlasciwy im korbowód waha sie, podczas calego suwu rozprezania, wokolo pozycji posredniej, zbiegajacej sie z osia cylindra, dajac w wy¬ niku lepszy rozklad sil oraz mniejsze naci¬ ski tloka na tuleje cylindra.

2. Silnik wielocylindrowy wedlug zastrz. 1, o pojedynczym wale korbowym i jednym tylko czopie korbowym na kazdy cylinder, znamienny tern, ze kazdy czop korbowy zakresla okreslona epicykloide, a katy przestawienia czopów odpowiadaja katom nachylenia osi cylindrów, rozmieszczo¬ nych w ksztalt litery V w przypadku dwóch, a w gwiazde — w przypadku wiekszej ilosci cylindrów. Lazare Stephane Jaussaud. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 10167. Fuji « Druk L. Boguslawskiego, Warszawa.