PL100096B1 - Sposob sterowania urzadzeniami automatycznego sledzenia ruchu pociagow - Google Patents

Description

Opis patentowy opublikowano: 15.01.1979 100096 Int. Cl2. B61L 27/00 Twórcywynalazku: Jerzy Huchro, Zbigniew Grzywak, Jerzy Glab, Jerzy Wieczorek, Czeslaw Gebka Uprawniony z patentu: Biuro Projektów Kolejowych, Katowice (Polska) Sposób sterowania urzadzeniami automatycznego sledzenia ruchu pociagów Sposób sterowania urzadzeniami automatycznego sledzenia ruchu pociagów wedlug wynalazku dotyczy wykorzystania urzadzen zabezpieczenia ruchu kolejowego dla celów informatyki dyspozytorskiej.

Dotychczas znane z patentów ZSRR nr 150854, RFN nr 1 260 177 i francuskiego nr 1526912 rozwiazania dla generowania sygnalów sterujacych urzadzeniami automatycznego sledzenia ruchu pociagów wykorzystuja badz to specjalnie zainstalowane czujniki przytorowe, badz to zmiany stanu elementów urzadzen zdalnego sterowania urzadzeniami zabezpieczenia ruchu kolejowego, jak np. rozwiazania firm L.M. Ericcson, Westinghouse Brake-Signal Jub Siemens. Rozwiazania te charakteryzuja sie wspólna cecha taka, ze urzadzenia zabezpieczenia ruchu pociagów sa wylacznie elektryczne, przekaznikowe pracujace z wykorzystaniem elektrycznych obwodów torowych. Zwykle w tych rozwiazaniach urzadzenia zabezpieczenia ruchu kolejowego sa zdalnie sterowane elektronicznymi systemami zdalnego sterowania, a zmiany stanu centralnych urzadzen zdalnego sterowania stanowia zródlo informacji dla systemu automatycznego sledzenia ruchu pociagów.

Istota rozwiazania wedlug wynalazku polega na tym, ze zródlem sygnalów sterujacych urzadzeniami automatycznego sledzenia ruchu pociagów sa urzadzenia zabezpieczenia ruchu kolejowego dowolnego rodzaju pracujace zarówno z zatosowaniem elektrycznych obwodów torowych, jak i bez obwodów torowych. Uzyskuje sie to w ten sposób, ze stany urzadzen okreslajacych ustawiona droge przebiegu i podany sygnal na urzadzeniu sygnalizacyjnym, zmieniajacy sie synchronicznie z ruchem pociagów, kojarzy sie w iloczyn logiczny i uzyskuje sie sygnaly logiczne zero-jedynkowe. Sygnal iloczynu logicznego uzyskuje sie przez szeregowe polaczenie elementów urzadzen ustawienia, zamykania lub utwierdzenia drogi przebiegu oraz urzadzen sygnalizacyjnych w obwody generujace zero-jedynkowe sygnaly logiczne. Obwodów takich tworzy sie tyle ile jest przebiegów.

Wygenerowany w ten sposób sygnal logiczny zero-jedynkowy wdanym obwodzie okresla droge przebiegu pociagu. Z chwila ustawienia i zamkniecia wlasciwej dla danego pociagu zorganizowanej drogi przebiegu oraz zmiany na odpowiednim urzadzeniu sygnalizacyjnym sygnalu „stój" na stan „wolna droga", obwód elektryczny generuje sygnal „logiczne jeden" lub „logiczne zero".

Natomiast po zmianie sygnalu ze stanu „wolnadroga" na stan „stój" generowany jest sygnal przeciwny tj.2 100 096 „logiczne zero" lub „logiczne jeden .z istoty urzadzen zabezpieczenia ruchu kolejowego wynika, ze droga przebiegu jest jednoznacznie przyporzadkowana konkretnemu pociagowi, a zmiana sygnalu ze stanu „wolna droga" na stan „stój" okresla czas przejazdu tego pociagu. Zatem generowane w opisany wyzej sposób zero-jedynkowe sygnaly logiczne okreslaja jednoznacznie miejsce i czas przemieszczenia sie danego pociagu.

Obwody iloczynów logicznych sa tworzone indywidualnie dla kazdego rodzaju urzadzen zabezpieczenia ruchu kolejowego oraz konkretnego ukladu torowego danej stacji.

Zasadnicza zaleta techniczna sposobu wedlug wynalazku, jest to, ze system automatycznego sledzenia ruchu pociagów jest sterowany z dowolnego rodzaju urzadzen zabezpieczenia ruchu kolejowego, zarówno przestarzalych jak i nowoczesnych.

Przyklad realizacji wynalazku przedstawia sie nastepujaco. Na konkretnej stacji kolejowej znajduja sie np. dwa tory glówne zasadnicze i przy tory glówne dodatkowe. Stacja posiada mechaniczne scentralizowane urzadzenia ustawiania drogi przebiegu, które daja mozliwosc zorganizowania 16 dróg przebiegu odpowiednio sygnalizowanych na semaforach swietlnych. Stan ustawienia drogi przebiegu jest okreslony ustawieniem odpowiedniego drazka przebiegowego, lub stanem odpowiedniego bloku blokady stacyjnej. Kontakt drazka przebiegowego lub kontakt bloku stanowi jeden z elementów iloczynu logicznego. Natomiast podanie sygnalu „wolna droga" na odpowiednim semaforze a nastepnie powTÓt do sygnalu „stój" jest odzwierciedlony stanem przekaznika sygnalowego lub przekaznika kontroli sygnalu zezwalajacego, wzglednie przekaznika sygnalu "stój" , który jako drugi element iloczynu logicznego wlacza sie szeregowo w obwód z poprzednim elementem logicznym. W ten sposób powstaly obwód elektryczny ma charakter iloczynu logicznego dwóch poprzednio opisanych elementów i na wyjsciu daje sygnal „logiczne jeden" lub „logiczne zero" w zaleznosci od stanu tych elementów. Sygnal ten nastepnie przesylany jest znanymi urzadzeniami transmisji danych do centrum komputerowego, gdzie stanowi impuls dla wyzwolenia odpowiedniego programu, który wysterowuje indykatory cyfrowe na tablicy synoptycznej i uruchamia drukarke mozaikowa informujaca o przejsciu konkretnego pociagu po opisanej wyzej drodze przebiegu. Podobnie zrealizowanych obwodów, tworzacych iloczyny logiczne, dla danej stacji bedzie tyle ile jest dróg przebiegu. Jezeli natomiast przykladowa stacja wyposazona bylaby w ksztaltowe, mechaniczne urzadzenia sygnalizacyjne, to wówczas elementem logicznym urzadzenia sygnalizacyjnego bylby kontakt ramienia semafora lub kontakt dzwigni sygnalowej- W przypadku wyposazenia stacji w przekaznikowe urzadzenia ustawiania drogi przebiegu, elementami logicznymi drogi przebiegu bylyby przekazniki kontrolne ustawienia zwrotnic wchodzacych w dany przebieg, lub przekaznik utwierdzenia drogi przebiegu. Natomiast elementem logicznym urzadzenia sygnalizacyjnego bedzie tak samo przekaznik sygnalowy, lub przekaznik kontroli sygnalu zezwalajacego, wzglednie przekaznik sygnalu „stój". Ponadto w kazdym z tych rodzajów urzadzen moga zachodzic kombinacje powiazan kilku okregów nastawczych wyposazonych w rózne rodzaje urzadzen.

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Sposób sterowania urzadzeniami automatycznego sledzenia ruchu pociagów, przy wykorzystaniu istnieja¬ cych dowolnego rodzaju urzadzen zabezpieczenia ruchu kolejowego, znamienny tym, ze stany urzadzen okreslajacych ustawiona droge przebiegu i podany sygnal na urzadzeniu sygnalizacyjnym, zmieniajacy sie synchronicznie, z ruchem pociagów, kojarzy sie w iloczyny logiczne i uzyskuje sygnaly logiczne zero-jedynkowe przekazywane nastepnie do urzadzen automatycznego sledzenia ruchu pociagów, przy czym po ustawieniu drogi przebiegu i zmianie na odpowiednim sygnalizatorze sygnalu „stój" na sygnal „wolna droga" generowany jest sygnal" „logiczne jeden" lub „logiczne zero" natomiast po zmianie sygnalu „wolna droga" na sygnal „stój" generowany jest sygnal „logiczne zero" lub „logiczne jeden". Prac. Poligraf. UPPRL naklad 120+18 Cena 45 zk