NO890651L - Festeanordning for hydrofoil e.l. baereplan. - Google Patents

Abstract

estoanordning for hydrofoil eller lignende bæreplan 1 som strekker seg pa tvers under et fartøy og festet ved, eller nær begge sidekanter av bæreplanet 1 til bæresøylene 2 for fartøyets fremdri ftsaggregater.Bæreplanet 1 er festet til, eller bæres av bæresøylene 2 ved hjelp av tapper 3, 13.Tappene 3, 13 er festet til, eller lagret i laskpartier 4, 14 som er forbundet med selve bæreplanet 2 ved hjelp av skjærpinner 7.

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en festeanordning for hydrofoil e.l. bæreplan som strekker seg på tvers under et fartøy, feks. et katamaranfartøy, og er festet, ved eller nær begge sidekanter av bæreplanet, til de nedadragende bæresøylene for fartøyets fremdriftsanordninger.

Slike bæreplananordninger har tidligere vært festet til bæresøylene ved fast forbindelse, f.eks. sveising eller nagling. Med slik fast forbindelse utsettes de nedadragende partier for deformasjonspåkjenninger som kan bli uakseptabelt store og kan føre til at de drivkraftoverførende innretninger, som er ført gjennom bæresøylene, kan bli ødelagt.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å overvinne denne ulempe, og dette er oppnådd ved bæreplanet er festet til de nedadragende partier ved hjelp av tapper som er anordnet, henhv. lagret slik det er angitt i kravene. For å redusere risikoen for totalhavari ved sammenstøt mellom bæreplan og en hindring i eller under vannflaten er det videre foreslått at tappene er festet i lasker e.l. som igjen er forbundet med bæreplanet ved hjelp av skjærpinner.

Oppfinnelsen skal nærmere beskrives under henvisning til vedføyde tegninger som viser eksempelvise utførelsesformer for oppfinnelsen, idet enkelte detaljer er utelatt på enkelte av figurene av hensyn til oversikten. Fig. 1 og 2 viser et sideriss, henhv. et grunnriss, delvis i snitt og delvis i utsnitt, av en utførelsesform for oppfinnelsen. Fig. 3 og 4 viser riss tilsvarende fig. 1 og 2, for en annen utførelsesform for oppfinnelsen. Fig. 5 viser et enderiss i utsnitt av en havarisikring for bruk ved anordningene i henhold til oppfinnelsen.

I henhold til oppfinnelsen er en hydrofoil e.l. bæreplan 1 som strekker seg på tvers under et fartøy og er festet, ved eller nær begge sidekanter av bæreplanet, til bæresøylene 2 for fartøyets

fremdriftsaggregater ved hjelp av tapper 3 eller 13.

I den utførelsesform som er vist i fig. 1 og 2 strekker tappene 3 seg parallelt med fartøyets lengderetning og er anordnet i forkant og bakkant av de respektive bæresøyler 2 (bare forkant-innfestingen er vist i fig. 1 og 2, men det vil være klart at innfestingen i bakkant av bæresøylen er anordnet på tilsvarende måte). Tappene 3 er ført inn fra forkant (og bakkant) av bæreplanet eller endestykker 4 på dette, og inn i boss 5 med en foring 6 av gummi e.l. ettergivende material. Ved bruk av denne innfestingsmåte vil tappene 3 virke som hengseltapper for bæreplanet slik at dette, når det bendes opp eller ned under fartøyets gang i sjøen, ikke vil utsette bæresøylene 2 for vesentlige bøyningskrefter. Slike bøyningskrefter ville, ved fast innfesting av bæreplanet, kunne føre til ødeleggelse av de drivkraftoverførende innretninger i bæresøylene for fremdrifts-anordningene.

I den utførelsesform som er vist i fig. 3 og 4 strekker tappene 13 seg vinkelrett på fartøyets lengderetning. Tappene er fast forbundet med bæreplanet 12 eller dettes endestykker 14 og er lagret ekssentrisk i bøssinger 15 i tversgående boringer 16 i bæresøylen 2. Tappene 13 er lagret i bøssingene 15 under mellomlegg av en sylinder 16 av gummi e.l. ettergivende material. Den sylinderformede foring 16 har til hensikt å oppta slike "vippebevegelser" som oppstår ved at bæreplanet bendes opp eller ned under fartøyets gang i sjøen, og virker derved som en slags hengselanordning. Ved at tappene 13 er ekssentrisk lagret i bøssingene 15 vil angrepsvinkelen for bæreplanet 1 kunne justeres. Slik justering er tenkt utført en gang for alle, f.eks. etter utprøving av fartøyet før overlevering, men vil også kunne utføres senere om det skulle være behov for det.

I stedet for å være lagret i bøssinger kan tappene være ekssentrisk lagret i kuler som i seg selv vil tillate en viss vippebevegelse av tappene og dermed oppta de ellersødeleggende vippebevegelser av bæreplanet i forhold til bæresøylene.

For å hindre eller redusere risikoen for totalhavari ved sammenstøt mellom bæreplan og en hindring i eller under vannflaten er det, som antydet i fig. 2, 4 og 5 , foreslått at bæreplanet avsluttes i begge ender med endepartier eller laskpartier 4 (fig. 2) henhv. 14 (fig. 4) som er festet til selve bæreplanet 1 ved hjelp av skjærtapper 7.

Claims (7)

1. Festeanordning for hydrofoil e.l. bæreplan som strekker seg på tvers under et fartøy og er festet ved eller nær begge sidekanter av bæreplanet til bæresøylene for fartøyets fremdriftsaggregater, karakterisert ved at bæreplanet (1) er festet til bæresø ylene (2) ved hjelp av tapper (3, 13).

2. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at tappene (3), som strekker seg parallelt med fartøyets lengderetning, er anordnet i forkant og bakkant av de respektive bæresøyler (2).

3. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved tappene (13) strekker seg på tvers av fartø yets lengderetning innenfor fremre henhv. aktre kant av bæreplanet (1).

4. Anordning som angitt i krav 1-3, karakterisert ved tappene (3, 13) er ettergivende lagret i bæresøylene (2) .

5. Anordning som angitt i krav 4, karakterisert ved tappene (13) er ekssentrisk lagret i bø ssinger (15) eller kuler, for justering av angreps-vinklen for bæreplanet (1).

6. Anordning som angitt i krav 1-5, karakterisert ved at tappene (3, 13) er lagret under mellomlegg av foringer ((6, 16) av gummi e.l. ettergivende material.

7. Anordning som angitt i krav 1-6, karakterisert ved tappene (3, 13) bæres av eller er festet til laskpartier eller endestykker (4, 14) som igjen er forbundet med bæreplanet (1) ved hjelp av skjærpinner (7).