NO883293L

NO883293L - FAST, RESP. SHELF-MOUNTED PIGGLE FOR DRIVER TIRE.

Info

Publication number: NO883293L
Application number: NO883293A
Authority: NO
Inventors: Unto Linden; Erkki Suvanto
Original assignee: Neste Oy
Priority date: 1986-11-26
Filing date: 1988-07-25
Publication date: 1988-09-21
Also published as: NO883293D0

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en fast, resp. en hylsemontert pigg for et kjøretøydekk. The present invention relates to a fixed, resp. a sleeve-mounted stud for a vehicle tire.

Økende trafikkbelastning og piggdekk har i kombinasjon vist seg å være en bemerkelsesverdig faktor når det gjelder veislitasje. I noen land har dette til og med ført til at piggdekk er forbudt eller i det minste er underkastet betydelige begrensninger. Increasing traffic and studded tires in combination have proven to be a notable factor in road wear. In some countries, this has even led to studded tires being banned or at least subject to significant restrictions.

I de nordiske land er den fordelaktige virkning av en glihindrende anordning på sikkerhet og fleksibilitet i trafikken på den annen side blitt ubestridelig demonstrert og denne virkning kan man ikke ofre. I stedet må ulempene ved piggdekk heller elimineres. Gode resultater vil bli oppnådd ved videreutvikling både av veibanene og av glihindrende dekk. In the Nordic countries, the beneficial effect of an anti-slip device on safety and flexibility in traffic, on the other hand, has been undeniably demonstrated and this effect cannot be sacrificed. Instead, the disadvantages of studded tires must be eliminated. Good results will be achieved by further development of both the road surfaces and the non-slip tyres.

Når et pneumatisk bildekk ruller over en jevn flate, er den ganske betydelig avflatet radielt på grunn av sin fleksibilitet, hvorved det i kontaktområdet oppstår langsgående såvel som tversgående krefter på grunn av foran-dringene i rulleradius. When a pneumatic car tire rolls over a smooth surface, it is quite significantly flattened radially due to its flexibility, whereby longitudinal as well as transverse forces occur in the contact area due to the changes in rolling radius.

De langsgående krefter som virker på piggen når dekket ruller, skyldes bøyning av dekkstammen, glidning i lengde-retningen og påkjenningsbølgen i gummimaterialet. Gummiflatemønsteret for dekket bærer lasten slik at dets innvendige påkjenningstilstand øker. Gummimaterialet blir ikke trykket sammen, men på grunn av sin elastisitet forandrer det form. The longitudinal forces that act on the spike when the tire rolls are due to bending of the tire stem, sliding in the longitudinal direction and the stress wave in the rubber material. The rubber tread pattern of the tire carries the load so that its internal stress state increases. The rubber material is not compressed, but due to its elasticity it changes shape.

Når en pigg nærmer seg kontaktpunktet med veibanen, under-kastes dekkstammen en bøyning, slik at radius for den bøyde del er betydelig mindre enn for tilsvarende deler av dekket som er ubelastet. Dette svinger piggen til side mens piggen ble montert i rett vinkel på overflaten, for å kunne anta en vertikal stilling før kontakt med veibanen. På grunn av at piggens spiss stikker ut, blir imidlertid piggen ikke svingt tilstrekkelig til oppreist stilling, og den møter dermed veibanens overflate i en skrå stilling. På dette trinn vil også de krefter som skyldes tilbøyligheten til glidning også begynne å utøve sin virkning. When a stud approaches the point of contact with the road surface, the tire stem is subjected to a bend, so that the radius of the bent part is significantly smaller than for corresponding parts of the tire that are unloaded. This swings the spike to the side while the spike was mounted at right angles to the surface, to be able to assume a vertical position before contact with the road surface. However, due to the point of the spike protruding, the spike is not swung sufficiently into an upright position, and it thus meets the surface of the road in an inclined position. At this stage, the forces due to the tendency to slip will also begin to exert their effect.

Når den roterende dekkflate og det utstikkende faste legeme (piggen), som er festet til dette, møter veibanen, blir piggen skjøvet inn i gummimaterialet et stykke som avhenger av veibanens hardhet, d.v.s. at på en hard veibane blir piggen presset fullstendig inn i gummimaterialet i dekket mens piggens spiss forblir utenpå slitebanen på dekket og sørger for økning av friksjonen når dekket ruller på bløtere is og snøbaner. Samtidig blir slitebanemønsteret av gummimaterialet trykket sammen mellom dekkstammen og veibanen, hvorved gummimaterialet ikke trykkes sammen, men på grunn av sin elastisitet vil flyte og, når det kommer under påkjenninger vil anta en form som er forskjellige fra dets opprinnelige form. Flytningen og deformasjonen av gummimaterialet bestemmes av lasten, gummimaterialet, dimensjonene og utformingen av slitebanen og eventuelle faste legemer som er innleiret i gummimaterialet. When the rotating tire surface and the protruding solid body (spike), which is attached to it, meet the road surface, the spike is pushed into the rubber material a distance that depends on the hardness of the road surface, i.e. that on a hard road surface the stud is pressed completely into the rubber material in the tire while the tip of the stud remains outside the tread of the tire and ensures an increase in friction when the tire rolls on softer ice and snow tracks. At the same time, the tread pattern of the rubber material is compressed between the tire stem and the road surface, whereby the rubber material is not compressed, but due to its elasticity will flow and, when it comes under stress, will assume a shape different from its original shape. The movement and deformation of the rubber material is determined by the load, the rubber material, the dimensions and design of the tread and any solid bodies embedded in the rubber material.

Når gummimaterialet trykkes sammen mellom de krefter som virker fra motsatte retninger, vil deformasjonen være forskjellig i forskjellige deler av sl itebanemønsteret. Da gummimaterialet er ubevegelig festet til dekkets stamme og friksjonen mot veibanen forhindrer horisontal bevegelse av slitebanen, blir gummimaterialet tvunget til å flyte mot de frie overflater avslitebanen. De vertikale forskyvninger skyldes flytning av gummimaterialet under flensen av piggen på utsiden av senterlinjen og formen på pigglegemet og den elastiske ettergivning som skapes av lasten. Da gummimaterialet ikke er trykket sammen, blir det vertikalt rettede trykk omdannet til forskyvninger i horisontalplanet, idet gummimolekyler flyter forbi hverandre mot de frie flater og resultatet av dette er at disse buler ut. På grunn av utformningen av slitebanemønsteret og påkjenningen som skapes av piggen, har man et nøytralt område i mønsterelementet rundt piggen, der bevegelsen av gummimaterialet er minimalt eller ikke noe i det hele tatt, hvis ikke slik bevegelse skapes på grunn av piggens form. When the rubber material is pressed together between the forces acting from opposite directions, the deformation will be different in different parts of the tread pattern. As the rubber material is immovably attached to the tire stem and the friction against the road surface prevents horizontal movement of the tread, the rubber material is forced to flow towards the free surfaces of the tread. The vertical displacements are due to movement of the rubber material under the flange of the stud on the outside of the center line and the shape of the stud body and the elastic yielding created by the load. As the rubber material is not compressed, the vertically directed pressure is converted into displacements in the horizontal plane, as rubber molecules flow past each other towards the free surfaces and the result of this is that these bulge out. Due to the design of the tread pattern and the stress created by the spike, there is a neutral area in the pattern element around the spike, where movement of the rubber material is minimal or non-existent, unless such movement is created due to the shape of the spike.

Når man utformer glihindrende anordninger, blir flytning i gummimaterialet vanligvis ikke tatt i betraktning når det gjelder å bidra til piggens egenskaper når det gjelder fastholdelse og i tillegg til dette har tidligere kjente anordninger skadet gummimaterialet eller dekkets stamme. Formene har hatt skarpe kanter eller brå dimensjonsforan-dringer som frynser opp bindingene i gummimaterialet når gummimaterialet flyter forbi dem, og på grunn av på-kjenningstilstanden drives mot disse, med det resultat at piggene løsner og feste-egenskapene avtar på grunn av redusert støtte fra gummimaterialet. Uheldige former og pigger har også vært de med to eller flere flenser, der gummimaterialet på uriktig måte hindres i å flyte forbi, slik at gummimaterialet som er låst mellom flensenes kanter blir revet av som et resultat av for store skjærpåkjenninger. When designing anti-skid devices, flow in the rubber material is usually not taken into account in contributing to the retention properties of the stud and in addition to this, prior art devices have damaged the rubber material or the tire stem. The molds have had sharp edges or sudden dimensional changes that fray the bonds in the rubber material when the rubber material flows past them, and due to the stress state is driven against them, with the result that the spikes loosen and the fastening properties decrease due to reduced support from the rubber material. Unfortunate shapes and studs have also been those with two or more flanges, where the rubber material is improperly prevented from flowing past, so that the rubber material locked between the edges of the flanges is torn off as a result of excessive shear stress.

Når piggen har en uheldig form når det gjelder gummimaterialets flytning, kan glippingen av gummimaterialet, særlig i området ved piggens hoveddel, bli så stor at man får for kraftig nedslitning av piggen og av gummimaterialet. When the spike has an unfavorable shape in terms of the movement of the rubber material, the slippage of the rubber material, especially in the area near the main part of the spike, can be so great that the spike and the rubber material are excessively worn.

Ved tidligere kjente pigger, er pigglegemets form i enkelte tilfeller slik at når piggen presses inn i gummimaterialet og gummimaterialet flyter inn i sporene med skarp bunn i legemet, vil gummimaterialet samtidig gli noe langs pigglegemet mot flensen og føre til at piggen stiger mot slitebanen på dekket når piggen går tilbake til sin hvilestilling ved avsluttet kontakt med veien. Disse forskjellige småglipp mellom gummimaterialet vil tydelig øke piggens fremspring under den første fase når man bruker en slik uriktig konstruert pigg. In the case of previously known studs, the shape of the stud body is in some cases such that when the stud is pressed into the rubber material and the rubber material flows into the grooves with a sharp bottom in the body, the rubber material will at the same time slide somewhat along the stud body towards the flange and cause the stud to rise towards the tread of the tire when the spike returns to its resting position at the end of contact with the road. These various small slips between the rubber material will clearly increase the protrusion of the spike during the first phase when using such an improperly constructed spike.

Brå forandringer i piggens form der det dannes lukkede luftlommer er likeledes skadelige. Når piggen blir presset inn i dekket og gummimaterialet flyter inn i disse luftlommer, vil trykket av gummimaterialet være betydelig høyere enn lufttrykket, hvorved luften blir trykket sammen ved hver omdreining av dekket som hurtige støt, og den blir kraftig oppvarmet, noe som fører til skade i den omgivende gummi. Abrupt changes in the shape of the spike where closed air pockets are formed are likewise harmful. When the spike is pressed into the tire and the rubber material flows into these air pockets, the pressure of the rubber material will be significantly higher than the air pressure, whereby the air is compressed with each revolution of the tire as rapid shocks, and it is greatly heated, leading to damage in the surrounding rubber.

Ved vanlige piggutførelser er det gjort forsøk på å hindre rotasjon av piggen om sin akse, eller ingen forsøk er blitt utført for å få til dette ved noen tidligere kjent utførelse. Dette har resultert i ujevn slitasje på hele piggen og særlig ujevn slitasje av hardmetallspissen, noe som på sin side har ført til svekkelse av holde-egenskapene i dekket under bruk. In the case of common spike designs, attempts have been made to prevent rotation of the spike about its axis, or no attempt has been made to achieve this in any previously known design. This has resulted in uneven wear on the entire spike and in particular uneven wear on the hard metal tip, which in turn has led to a weakening of the holding properties of the tire during use.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er åkomme frem til en forbedring av kjente faste piggutførelser eller hylsemonterte piggutførelser. En mer bestemt hensikt med oppfinnelsen er å komme frem til en fast pigg eller hylsemontert pigg, der de ulemper man kjenner til fra tidligere utførelser er unngått. The purpose of the present invention is to arrive at an improvement of known fixed spike designs or sleeve-mounted spike designs. A more specific purpose of the invention is to arrive at a fixed spike or sleeve-mounted spike, where the disadvantages known from previous designs are avoided.

Formålet med oppfinnelsen er oppfylt ved hjelp av en fast pigg eller en hylsemontert pigg som er kjennetegnet ved at flensen og hoveddelen av den faste pigg eller den hylsemonterte pigg, resp.flensen og hylsen på selve plggdelen, er slik formet, i detminste over deler av flensen og partier av hoveddelen som vendermot flensen eller i den del av selve piggflensen og i den del av hylsen som vender mot piggflensen, at den faste pigg, resp. den hylsemonterte pigg, ikke har noen skadelige skarpeforandringer, idet gummimaterialet derved er innrettet til å flyte jevnt rundt den faste pigg, resp. den hylsemontert pigg, i det minste i området mellom flensen og dekkets stamme og i området ved hoveddelen som vender mot flensen, resp. i området mellom selve piggflensen og dekkets stamme og i området mellom hylsen som vender mot flensen på selve piggen, slik at dannelse av luftlommer og samtidig skade på gummimaterialet stort sett blir unngått, samtidig med at det oppnås en kraft som bedre støtter den faste pigg, resp. den hylsemonterte pigg i området ved dekkstammen som vender mot flensen, resp. i området ved hylsen som vender mot selve piggflensen. The purpose of the invention is fulfilled by means of a fixed spike or a sleeve-mounted spike, which is characterized by the fact that the flange and the main part of the fixed spike or the sleeve-mounted spike, or the flange and the sleeve on the plug part itself, are so shaped, at least over parts of the flange and parts of the main part that face the flange or in the part of the spiked flange itself and in the part of the sleeve that faces the spiked flange, that the fixed spike, resp. the sleeve-mounted spike does not have any harmful sharp changes, as the rubber material is thereby designed to flow evenly around the fixed spike, resp. the sleeve-mounted stud, at least in the area between the flange and the stem of the tire and in the area of the main part facing the flange, resp. in the area between the spike flange itself and the stem of the tire and in the area between the sleeve that faces the flange of the spike itself, so that the formation of air pockets and simultaneous damage to the rubber material is largely avoided, while at the same time a force is achieved that better supports the fixed spike, respectively the sleeve-mounted spike in the area of the tire stem facing the flange, resp. in the area of the sleeve facing the stud flange itself.

Ved hjelp av flytningen i gummimaterialet settes piggen i langsom rotasjon, hvorved dens levetid øker og feste-egenskapene er uforanderlig gode, selv for en brukt pigg. With the aid of the fluidity in the rubber material, the spike is set in slow rotation, whereby its lifetime is increased and the fastening properties are invariably good, even for a used spike.

Oppfinnelsen vil i det følgende bli beskrevet i detalj under henvisning til visse fordelaktige utførelseseksempler på oppfinnelsen under henvisning til tegningens figurer, men oppfinnelsen er ikke ment å være begrenset til det som er vist. Figur 1 viser en fordelaktig utførelsesform for den faste pigg i henhold til oppfinnelsen, der piggen er i en hviletilstand. Figur 2 viser den faste pigg på figur 1 når piggen har grep i en Isflate. Figur 3 viser den faste pigg på figur 1, der piggen blir presset mot veibanen. Figur 4 viser en annen fordelaktig utførelsesform for den faste pigg i henhold til oppfinnelsen med piggen i hvilestilling. Figur 5 viser den faste pigg på figur 4 med piggen trykket inn. In the following, the invention will be described in detail with reference to certain advantageous embodiments of the invention with reference to the figures of the drawing, but the invention is not intended to be limited to what is shown. Figure 1 shows an advantageous embodiment of the fixed spike according to the invention, where the spike is in a state of rest. Figure 2 shows the fixed spike in Figure 1 when the spike has grip on an ice surface. Figure 3 shows the fixed spike in Figure 1, where the spike is pressed against the road surface. Figure 4 shows another advantageous embodiment of the fixed spike according to the invention with the spike in a resting position. Figure 5 shows the fixed spike in Figure 4 with the spike pressed in.

Figur 6 viser den faste pigg på figur 4, sett ovenfra. Figure 6 shows the fixed spike in Figure 4, seen from above.

Figur 7 viser en tredje fordelaktig utførelsesform for den faste pigg i henhold til oppfinnelsen. Figur 7a viser en fordelaktig modifikasjon av den faste pigg på figur 7. Figur 8 viser en fordelaktig utførelsesform for den hylsemonterte pigg i henhold til oppfinnelsen, der piggen er i hvilestilling. Figur 9 viser den hylsemonterte pigg på figur 8, der piggen blir presset mot veibanen. Figur 10 viser en annen utførelsesform for den hylsemonterte pigg ifølge oppfinnelsen, der piggen er i hvilestilling. Figur 11 viser den hylsemonterte pigg på figur 10 med piggen skjøvet inn. Figur 12 viser en tredje fordelaktig utførelsesform for den hylsemonterte pigg ifølge oppfinnelsen, der piggen er i hvilestilling. Figur 13 viser den hylsemonterte pigg på figur 12 med piggen skjøvet inn. Figur 14 viser en fjerde fordelaktig utførelsesform for den hylsemonterte pigg ifølge oppfinnelsen. Figure 7 shows a third advantageous embodiment of the fixed spike according to the invention. Figure 7a shows an advantageous modification of the fixed spike in Figure 7. Figure 8 shows an advantageous embodiment of the sleeve-mounted spike according to the invention, where the spike is in a rest position. Figure 9 shows the sleeve-mounted spike in Figure 8, where the spike is pressed against the road surface. Figure 10 shows another embodiment of the sleeve-mounted spike according to the invention, where the spike is in a resting position. Figure 11 shows the sleeve-mounted spike in Figure 10 with the spike pushed in. Figure 12 shows a third advantageous embodiment of the sleeve-mounted spike according to the invention, where the spike is in a rest position. Figure 13 shows the sleeve-mounted spike in Figure 12 with the spike pushed in. Figure 14 shows a fourth advantageous embodiment of the sleeve-mounted spike according to the invention.

På figurene 1 - 3 er den faste pigg generelt angitt med henvisningstallet 10. Den fate pigg 10 er dannet av en hoveddel 11, en flensdel 12 og en spiss 13. Gummimaterialet i kjøretøydekket er angitt med henvisningstallet 14 og slitebanen på dekket med henvisningstallet 15. Hver del av den faste pigg 10 kan bestå av en eller flere deler eller materialer. Gummimaterialet i kjøretøydekket mellom flensen 12 og dekkstammen, er angitt med A. Gummimaterialet rundt hoveddelen 11 er angitt med B og gummimaterialet rundt spissdelen lie av hoveddelen 11 med C. In figures 1 - 3, the fixed spike is generally indicated by the reference number 10. The flat spike 10 is formed by a main part 11, a flange part 12 and a tip 13. The rubber material in the vehicle tire is indicated by the reference number 14 and the tread of the tire by the reference number 15. Each part of the fixed spike 10 can consist of one or more parts or materials. The rubber material in the vehicle tire between the flange 12 and the tire stem is indicated by A. The rubber material around the main part 11 is indicated by B and the rubber material around the tip part of the main part 11 by C.

Ifølge grunnideen ved oppfinnelsen er flensen 12 og den faste pigg 10 formet med en krumning slik at flytningen av gummimaterialet fra undersiden av flensen 12 finner sted jevnt i forbindelse med piggens inntrykning. Flensen 12 kan ha et plant parti 12a og krummede partier 12b, 12c med forskjellige krumningsradier, men forutsetningen er at det ikke finnes noen skarpe kanter ved punktene 12d, der områdene går i hverandre. Formen på piggens hoveddel 11 er krummet avsmalnende mot roten av flensen 12, slik at gummimaterialet blir formet for å passe til krumningsradien for piggen under installasjonen og det dannes ingen skadelige luftlommer ved roten av flensen 12. Under den avsmalnende del lia, utvider piggen seg igjen, enten buet eller konisk ved 11b, slik at det oppstår en innsnevring lic omtrent i midtpartiet og under dette en utvidelse lid som med fordel kan være flenslignende. Spissdelen lie for piggen smalner av mot spissen og avsluttes med en hard metallspiss 13 eller tilsvarende. Innsnevringen lic er lagt til det såkalte nøytrale område i slitebanen, der glidebevegelse mellom gummimaterialet og overflaten av piggen 10 er minimal eller ikke eksisterende. According to the basic idea of the invention, the flange 12 and the fixed spike 10 are shaped with a curvature so that the flow of the rubber material from the underside of the flange 12 takes place evenly in connection with the indentation of the spike. The flange 12 can have a flat part 12a and curved parts 12b, 12c with different radii of curvature, but the assumption is that there are no sharp edges at the points 12d, where the areas join each other. The shape of the spike's main part 11 is curved tapering towards the root of the flange 12, so that the rubber material is shaped to fit the radius of curvature of the spike during installation and no harmful air pockets are formed at the root of the flange 12. Below the tapered part lia, the spike expands again , either curved or conical at 11b, so that a narrowing lic occurs approximately in the middle part and below this an expansion lid which can advantageously be flange-like. The tip part of the spike tapers towards the tip and ends with a hard metal tip 13 or equivalent. The narrowing lic is added to the so-called neutral area in the tread, where sliding movement between the rubber material and the surface of the spike 10 is minimal or non-existent.

Den faste pigg 10 ifølge oppfinnelsen virker i dekket på den måte som er angitt på figur 2. På figur 2 har piggen trengt ned i en isflate 16, gummimaterialet under flensen 11 er under påkjenninger på grunn av kjøretøyets vekt og er stort sett ansvarlig for drivningen av piggens spiss 13 inn i isflaten 16. Samtidig vil gummimaterialet som gir elastisk etter, flyte over kantene av flensen 12 og på samme måte vil gummi i området C ved spissdelen lie bli strukket og har glidd forbi utvidelsen av piggens spissdel. Påkjenningene på gummimaterialet I det midtre parti B av piggen har også økt og ved hjelp av gummimaterialets flytning ved flensen 12 og ved spissdelen lie, rettes påkjenningene mot roten av flensen 12 og til området ved Innsnevringen 11C på midten. Derfor skaper flytningen av gummimaterialet en virkning som støtter piggen. The fixed spike 10 according to the invention acts in the tire in the manner indicated in Figure 2. In Figure 2, the spike has penetrated an ice surface 16, the rubber material under the flange 11 is under stress due to the weight of the vehicle and is largely responsible for the drive of the spike's tip 13 into the ice surface 16. At the same time, the rubber material that gives elastically will flow over the edges of the flange 12 and in the same way rubber in the area C at the tip will be stretched and has slipped past the expansion of the spike's tip. The stresses on the rubber material in the middle part B of the spike have also increased and with the help of the rubber material's movement at the flange 12 and at the tip part lie, the stresses are directed towards the root of the flange 12 and to the area at the Narrowing 11C in the middle. Therefore, the flow of the rubber material creates an effect that supports the spike.

Når piggens spiss 13 igjen skyver mot en isfri veibane 17 som vist på figur 3, vil inntrengningen av piggen i gummimaterialet 14 være større enn i det forhold som nettopp er beskrevet. Mengden av gummi som drives ut fra flensen 12 er større og flytningen fortsetter forbi flensen 12. Gummimaterialet ved sammentrekningen lic i midtpartiet B glir ikke på overflaten av piggen og stiger i stedet opp sammen med piggen. Gummimaterialet C i området lie for piggens spiss glir nedad mot piggoverflaten og mer gummi fra midtpartiet B og fra sidene flyter inn i det nevnte området When the point of the spike 13 again pushes against an ice-free road surface 17 as shown in Figure 3, the penetration of the spike into the rubber material 14 will be greater than in the situation just described. The amount of rubber that is driven out from the flange 12 is greater and the flow continues past the flange 12. The rubber material at the contraction lic in the middle part B does not slide on the surface of the spike and instead rises together with the spike. The rubber material C in the area lying in front of the tip of the spike slides downwards towards the surface of the spike and more rubber from the middle part B and from the sides flows into the said area

C. C.

Flytningen av gummimaterialet fra undersiden av flensen 12 kan styres slik at det også går inn i flensen 12 som vist på figurene 4 til 6. En del av gummimaterialet over flensen 12 flyter Inn i en utsparing i flensen 12 og denne utsparing er ventilert gjennom spor eller ventilasjonspassasjer 19 i hoveddelen 11. The movement of the rubber material from the underside of the flange 12 can be controlled so that it also enters the flange 12 as shown in Figures 4 to 6. Part of the rubber material above the flange 12 flows into a recess in the flange 12 and this recess is ventilated through grooves or ventilation passages 19 in the main part 11.

Formene på de deler av den faste pigg 10 som regulerer flytningen av gummimaterialet kan ha form av spor som på figur 7, slik at gnidningen av gummimaterialet på piggens overflate blir mindre og flyteavstandene blir kortere. Dette forbedrer piggens 10 levetid i dekket. På figur 7 er det også sporiignende inntrykninger i flensen 12 med henvisningstallet 18a. The shapes of the parts of the fixed spike 10 which regulate the flow of the rubber material can be in the form of grooves as in figure 7, so that the rubbing of the rubber material on the surface of the spike is reduced and the flow distances are shorter. This improves the life of the stud 10 in the tire. In Figure 7, there are also groove-like indentations in the flange 12 with the reference number 18a.

Rotasjonen av piggen om sin hovedakse under kontakt med veibanen, noe som oppstår på grunn av flytningen av gummimaterialet, er vist på figur 7a. Sporene 18a i flensen og i hoveddelen der flytningen av gummimaterialet reguleres, er utført asymmetriske, slik at strekning og glidning påpiggens overflate blir resultatet på siden av den bratte flate 18b i sporet når gummimaterialet flyter til sporets bunn under de påkjenninger som hersker. Strekningen frembringer en rotasjonskraft når piggen går tilbake til sin hviletilstand etter kontakt med veibanen. På tilsvarende måte kan ventilasjonspassasjen 19 gjøres asymmetrisk. Den bratte side av ventilasjonspassasjen 19 er angitt med henvisningstallet 19b. The rotation of the spike about its main axis during contact with the road surface, which occurs due to the flow of the rubber material, is shown in Figure 7a. The grooves 18a in the flange and in the main part where the flow of the rubber material is regulated are made asymmetrical, so that stretching and sliding on the spike's surface results on the side of the steep flat 18b in the groove when the rubber material flows to the bottom of the groove under the prevailing stresses. The stretch produces a rotational force when the spike returns to its resting state after contact with the road surface. In a similar way, the ventilation passage 19 can be made asymmetrical. The steep side of the ventilation passage 19 is indicated by the reference number 19b.

På figurene 8 og 9 er den hylsemonterte pigg generelt angitt med henvisningstallet 20. Den hylsemonterte pigg består av selve plggdelen 21, en flens 22 på plggdelen 21, en spiss 23 og av en hylse 24. Flensen 22 på plggdelen 21 er un-derstøttet av hylsen 24 og kan anbringes delvis inne i hylsen 24. Piggen 20 ifølge oppfinnelsen eller deler av denne, kan bestå av forskjellige deler eller materialer. In Figures 8 and 9, the sleeve-mounted spike is generally indicated by the reference number 20. The sleeve-mounted spike consists of the plug part 21 itself, a flange 22 on the plug part 21, a tip 23 and a sleeve 24. The flange 22 on the plug part 21 is supported by the sleeve 24 and can be placed partially inside the sleeve 24. The spike 20 according to the invention or parts thereof, can consist of different parts or materials.

Som forklart 1 forbindelse med hovedideen med oppfinnelsen, er flensen 22 på selve plggdelen 22 slik formet av den er krummet slik at flytningen av gummimaterialet fra flensens underside finner sted jevnt i forbindelse med innskyvning av plggdelen 21. Piggen ifølge oppfinnelsen funksjonerer i dekket på den måte som er angitt på figurene 8 og 9. På figur 8 er piggen 20 av hylsetypen i hviletilstand. Etter anbringelse i dekket, vil gummimaterialet 14 bli strammet rundt hylsen 24 og berører selve plggdelen 21 på kantdelen av flensen 22. Når piggen 20 møter en hard flate 17 av veibanen, vil plggdelen 21 trenge inn i gummimaterialet nær ved korden i dekkets stamme og gummi flyter bort fra flensen 22 i området A. Formen på flensen 22 på plggdelen 21 leder gummimaterialet i dette tilfelle slik at gummi kommer inn i sporene 28a i flensen 22 på plggdelen 21 og delvis flyter utad fra senterlinjen for plggdelen 21. Den asymmetriske form på ryggen a fører til strekning av gummimaterialet på ryggens a bratte side, og denne strekning frembringer en liten rotasjon når piggen går tilbake til sin hvilestilling etter kontakt med veibanen. På grunn av strekningen av gummimaterialet, vil hylsen 24 synke noe og ved plggdelen 21 over flensen i området A, vil gummimaterialet flyte rundt flensen av hylsen 24 på den måte som er vist på figur 9. Gummimaterialet i det sentrale område B av hoveddelen blir strukket av kjøretøyets vekt og under trykk fra gummimaterialet som har forflyttet seg fra området under flensen 22 og flensen av hylsen 24 og materialet understøtter hele piggen over flensen 24. Gummimaterialet i spissområdet C av hylsen 24 flyter noe nedad i dette tilfellet og mer gummimateriale drives fra siden av det trykk som skyldes vekten av kjøretøyet inn i dette område C, slik at hylsen 24 får en flytende stilling inne i gummimaterialet, hvorved det tilpasser seg bevegelsene. På grunn av vekten av kjøretøyet, vil det strukkede gummimaterialet i området A som er kommet inn i de sporlignende eller tilsvarende utformninger 28a i flensen 22 på selve plggdelen 21, frembringe en tilstrekkelig skyvekraft for spissen 23 til å bli trykket inn i isflaten når piggen er i holdestilling. As explained in connection with the main idea of the invention, the flange 22 on the plug part 22 itself is shaped in such a way that it is curved so that the flow of the rubber material from the underside of the flange takes place evenly in connection with the insertion of the plug part 21. The spike according to the invention functions in the tire in that way which is indicated in Figures 8 and 9. In Figure 8, the spike 20 is of the sleeve type in a state of rest. After placement in the tyre, the rubber material 14 will be tightened around the sleeve 24 and touches the plug part 21 itself on the edge part of the flange 22. When the spike 20 meets a hard surface 17 of the road surface, the plug part 21 will penetrate the rubber material close to the cord in the tire stem and rubber flows away from the flange 22 in area A. The shape of the flange 22 of the plug part 21 guides the rubber material in this case so that rubber enters the grooves 28a in the flange 22 of the plug part 21 and partly flows outwards from the center line of the plug part 21. The asymmetric shape of the back a leads to stretching of the rubber material on the steep side of the back a, and this stretching produces a small rotation when the spike returns to its resting position after contact with the road surface. Due to the stretching of the rubber material, the sleeve 24 will sink somewhat and at the plug part 21 above the flange in area A, the rubber material will flow around the flange of the sleeve 24 in the manner shown in figure 9. The rubber material in the central area B of the main part is stretched by the weight of the vehicle and under pressure from the rubber material that has moved from the area under the flange 22 and the flange of the sleeve 24 and the material supports the entire spike above the flange 24. The rubber material in the tip area C of the sleeve 24 flows somewhat downwards in this case and more rubber material is driven from the side of the pressure due to the weight of the vehicle into this area C, so that the sleeve 24 takes a floating position inside the rubber material, whereby it adapts to the movements. Due to the weight of the vehicle, the stretched rubber material in area A which has entered the groove-like or similar designs 28a in the flange 22 of the plug part 21 itself, will produce a sufficient thrust for the tip 23 to be pressed into the ice surface when the spike is in holding position.

Flensen 22 kan ha et flatt område 22a og krummede områder 22b, 22c med forskjellig krumningsradius, men allikevel slik at det ikke oppstår noen skarpe kanter ved områdene 22d, der de går over i hverandre som vist på figur 12 og 13. Hylsen 24 danner en flens rundt plggdelen 21. Hylsen 24 er formet, hvis man går ut fra roten av flensen, slik at den er buet 24a eller konisk avsmalnende slik at ved montering vil gummimaterialet 14 bli formet for å passe til krumningsradien for piggen. Under den avsmalnende del 24a utvider hylsedelen seg på nytt enten buet 24b eller konisk, slik at det omtrent i midtpartiet dannes en Innsnevring 24c og under denne en utvidelse 24d. Spissdelen 24e av hylsen 24 smalner av mot spissen 23 for piggen og fra hylsens ende som vender mot veibanen stikker piggdelens 21 spiss frem. Bevegelsen av plggdelen 21 i forhold til hylsen 24 kan være begrenset. Innsnevringen 24c ligger i det nøytrale området i mønsteret for slitebanen. The flange 22 can have a flat area 22a and curved areas 22b, 22c with different radii of curvature, but still so that no sharp edges occur at the areas 22d, where they merge into each other as shown in figures 12 and 13. The sleeve 24 forms a flange around the plug part 21. The sleeve 24 is shaped, if one proceeds from the root of the flange, so that it is curved 24a or conically tapering so that on assembly the rubber material 14 will be shaped to fit the radius of curvature of the spike. Below the tapering part 24a, the sleeve part expands again either curved 24b or conically, so that approximately in the middle part a narrowing 24c is formed and below this an expansion 24d. The tip part 24e of the sleeve 24 tapers towards the tip 23 for the spike and the tip of the spike part 21 protrudes from the end of the sleeve facing the road. The movement of the plug part 21 in relation to the sleeve 24 can be limited. The constriction 24c is in the neutral area of the tread pattern.

Flytningen av gummimaterialet fra området under flensen 22 på plggdelen 21 kan kontrolleres slik at det finner sted utad fra senterlinjen for plggdelen 21 som vist på figurene 12 og 13. På figur 13 er den nevnte flytning angitt med pilene D. En utsparing 28 kan anordnes i flensen 22, der gummi flyter inn som angitt på figurene 10 og 11 eller det kan i flensen 22 være anordnet sporiignende fordypninger 28a av forskjellige former for å styre flytningen av gummi som vist på figur 14. The movement of the rubber material from the area under the flange 22 on the plug part 21 can be controlled so that it takes place outwards from the center line of the plug part 21 as shown in figures 12 and 13. In figure 13 the aforementioned movement is indicated by arrows D. A recess 28 can be arranged in the flange 22, where rubber flows in as indicated in figures 10 and 11 or there may be groove-like depressions 28a of different shapes arranged in the flange 22 to control the flow of rubber as shown in figure 14.

Ved anvendelse av flytningen i gummimaterialet, settes plggdelen 21 i rotasjon slik at formen på spissen 23 på piggen holder seg effektiv under hele piggens levetid. På figurene 8 og 9 er det vist en form som gir piggen slik rotasjon. When using the flow in the rubber material, the plug part 21 is set in rotation so that the shape of the tip 23 of the spike remains effective throughout the spike's lifetime. Figures 8 and 9 show a form which gives the spike such rotation.

Den kraft som dreier piggen kan også skapes som vist på figurene 12 og 13 ved at spissen 23 av hardmetall-legering, på piggen 21 eller tilsvarende stilles skrått i forhold til piggens hovedakse eller parallelt med hovedaksen, men eksentrisk slik at det oppstår et dreiemoment mellom de asymmetriske akser som hele tiden forandrer retning ved glipp i forskjellige retninger, slik at det oppstår en rotasjonskraft på plggdelen 21. The force which turns the spike can also be created as shown in figures 12 and 13 by the tip 23 of hard metal alloy, on the spike 21 or equivalent being set obliquely in relation to the main axis of the spike or parallel to the main axis, but eccentrically so that a torque occurs between the asymmetric axes which constantly change direction in case of slips in different directions, so that a rotational force occurs on the plug part 21.

I det foregående er det lagt fram hare noen få fordelaktige utførelsesformer for oppfinnelsen og det er klart for en fagmann på området av mange modifikasjoner av utførelses-formene er mulige innenfor rammen av oppfinnelsesidéen slik den er kommett til uttrykk i de følgende krav. In the foregoing, a few advantageous embodiments of the invention have been presented and it is clear to a person skilled in the art that many modifications of the embodiments are possible within the scope of the inventive idea as expressed in the following claims.

Claims

1. Fixed spike, resp. sleeve-mounted spike, placed in a vehicle tire characterized by the fact that the flange (12) and the main part (11) of the fixed spike (10), resp. of the sleeve-mounted spike (20), resp. the flange (22) on the plug part (21) and the sleeve (24) is shaped, at least at the part of the flange (12) and the main part (11) that faces the flange, resp. at the part of the flange (22) on the plug part (21) and of the sleeve (24) which faces the flange (22) on the plug part (21) so that the fixed spike (10), resp. the sleeve-mounted spike (20) does not have harmful sharp shape changes (lid), 24d, 12d, 22d), while the rubber material (14) is designed to flow smoothly around the fixed spike (10), resp. the sleeve-mounted spike (20) at least in the area A between the flange (12) and the stem of the tire and in the area (B) of the main part (11) which faces the flange (12), resp. in the area (A) between the flange (22) of the plug part (21) and the stem of the tire in the area (B) of the sleeve facing the flange (22) of the plug part, whereby the formation of air pockets and simultaneous damage to the rubber material to a large extent can be avoided in in addition to the fact that at the same time a force arises which better supports the fixed spike (10), resp. the sleeve-mounted spike (20) in the area (B) of the main part (11) which faces the flange (12), resp. in the area (B) of the sleeve (24) which faces the flange (22) on the plug part (21).

2. Fixed spikes, resp. sleeve-mounted spike as stated in the claim, characterized in that in the area (B) at the main part (11) of the fixed spike (10) facing the flange (12), resp. in the area (B) of the sleeve (24) for the sleeve-mounted spike (20) in the main part (11) which faces the flange (22) of the plug part (21), resp. a narrowing (lic), (24c) is arranged in the sleeve (24).

3. Fixed spike, resp. sleeve-mounted spike as specified in claim 2, characterized in that the narrowing (lic) consists of a curved downwardly tapering part (lia) which begins at the root of the flange (12) of the fixed spike (10) and of a part (11b) which in turn widens themselves, resp. of a downwardly curved tapered portion (24a) beginning at the root of the sleeve (24) of the sleeve-mounted spike (20) and of a portion (24b) which again widens.

4. Fixed spike, resp. sleeve-mounted spike as specified in claim 3, characterized in that the part (11b), resp. (24b) which again expands, is curved.

5. Fixed spike, resp. sleeve-mounted spike as specified in claim 3, characterized in that this part (11b), resp. (24b) which again expands is conic.

6. Fixed spike, resp. sleeve-mounted spike as specified in one of claims 3-5, characterized in that the part (11b), resp. (24b) which again expands, is designed to end in an expanding, preferably flanged expansion (lid), resp. (24d).

7. Fixed spike, resp. sleeve-mounted spike as specified in one of the claims 1 - 6, characterized in that the tip part (lie) on the main part (11) of the fixed spike (10), resp. the tip part (24e) of the sleeve (24) for the sleeve-mounted spike (20), tapers conically towards the tip (13) of the fixed spike (10), resp. against the tip (23) of the sleeve-mounted spike (20).

8. Fixed spike, resp. sleeve-mounted spike as specified in any of claims 1 - 7, characterized in that the flange (22) on the fixed spike (10), resp. the flange (22) on the plug part (21) for the sleeve-mounted spike (20) exhibits a flat area (12a), resp. (22a) and curved areas (12d, 12c), resp. (22d, 22c), which areas have no sharp shape changes (12d), resp. (22d).

9. Fixed spike, resp. sleeve-mounted spike as specified in any one of claims 1 - 8, characterized in that the movement of the rubber material (14) into Indentations (18a) and (28a) on the fixed spike (10), resp. on the sleeve-mounted spike (20) is adapted to produce a force which rotates the spike.

10. Sleeve-mounted spike as specified in any one of claims 1 - 8, characterized in that the tip (13) of the plug part (21) in the sleeve-mounted spike (20) is arranged asymmetrically in relation to the axial direction of the spike, intended to produce a force that rotates the spike.

11. Fixed spike, resp. sleeve-mounted spike as stated in any one of claims 1 - 10, characterized in that the shaped parts (20) of the fixed spike (10), resp. of the sleeve-mounted spike (20) is arranged to simultaneously form a ventilation passage or passages (19) which enables air to flow past the spike.