NO881753L

NO881753L - ROAD DRAINAGE.

Info

Publication number: NO881753L
Application number: NO881753A
Authority: NO
Inventors: Pertti Partanen
Original assignee: Pertti Partanen
Priority date: 1987-04-22
Filing date: 1988-04-22
Publication date: 1988-10-24
Also published as: FI82110B; FI871776A; SE8801159D0; NO881753D0; FI82110C; FI871776A0; SE468055B; SE8801159L

Description

Oppfinnelsen vedrører en avløpsrenne eller -kulvert for veier. The invention relates to a drainage channel or culvert for roads.

Ved de tidligere kjente avløpsrenner for veier er det vanligvis anordnet bare én innsugningsåpning som kan betraktes som den eneste. Også med hensyn til utstrømningsåpninger er det vanligvis bare anordnet en enkelt. In the case of the previously known drainage gutters for roads, there is usually only one intake opening which can be considered the only one. Also with regard to outflow openings, only a single one is usually provided.

Den største og mest merkbare ulempe ved de kjente avløpsrenner for veier er at de meget ofte under kalde værforhold vil fryse, f.eks. om høsten eller om våren. En følge av at avløpsrennen i veien fryser er at veien vil bli oversvømmet, noe som bare kan rettes opp ved å tine avløpsrennen, f.eks. ved hjelp av damp. Opptiningarbeidet er besværlig og blir også dyrt. The biggest and most noticeable disadvantage of the known drainage gutters for roads is that they will very often freeze in cold weather conditions, e.g. in autumn or spring. A consequence of the drainage channel in the road freezing is that the road will be flooded, which can only be rectified by thawing the drainage channel, e.g. using steam. The thawing work is difficult and also expensive.

Hensikten med oppfinnelsen er å unngå den ovenfornevnte ulempe. The purpose of the invention is to avoid the above-mentioned disadvantage.

Denne hensikt oppnås ved en avløpsrenne som er kjennetegnet ved det som er angitt i patentkravene. This purpose is achieved by a drainage channel which is characterized by what is stated in the patent claims.

Ved en avløpsrenne for veier som er utformet i henhold til oppfinnelsen, og som har to eller flere avløpsrør befinner minst innsugningsåpningen på et avløpsrør seg høyere oppe enn den hovedinnsugningsåpning som dannes av innsugningsåpningene til de øvrige avløpsrør i avløpsrennen eller kulverten på veien. Når grøften og vei-avløpsrennen fryser under kalde værforhold, vil isen bare lukke de avløpsrør som danner hovedinnsugningsåpningen. Det avløpsrør hvis innsugningsåpning ligger høyere oppe enn de øvrige avløpsrørs innsugningsåpninger forblir vanligvis åpent, idet det vann som oversvømmer grøften kan strømme ut i utløpskanalen gjennom dette avløpsrør før vannet rekker å stige opp på selve veien. In the case of a drainage channel for roads that is designed according to the invention, and which has two or more drainage pipes, at least the intake opening on one drainage pipe is located higher up than the main intake opening formed by the intake openings of the other drainage pipes in the drainage channel or culvert on the road. When the ditch and road drain freezes in cold weather conditions, the ice will only close the drain pipes that form the main intake opening. The drain pipe whose intake opening is higher up than the other drain pipe's intake openings usually remains open, as the water that floods the ditch can flow out into the outlet channel through this drain pipe before the water has time to rise onto the road itself.

I det følgende er oppfinnelsen nærmere forklart under henvis-ning til tegningen som rent skjematisk viser en utforming av en veiavløpsrenne i samsvar med oppfinnelsen, sett fra siden og delvis i tverrsnitt. In the following, the invention is explained in more detail with reference to the drawing which schematically shows a design of a road drainage channel in accordance with the invention, seen from the side and partly in cross-section.

Ved utformingen i henhold til figuren er veiavløpsrennen dannet av to avløpsrør, hvorav avløpsrøret 2 med den mindre diameter befinner seg innenfor avløpsrøret 1 med større diameter. Innsugningsåpningen 3 til det mindre avløpsrør befinner seg høyere opp enn innsugningsåpningen 4 for det større avløpsrør, men likevel nedenfor veiflaten 5. Det mindre avløpsrørs utstrøm-ningsåpning 6 er ved denne utforming beliggende høyere oppe enn det større avløpsrørs utstrømningsåpning 7. Utstrømnings-åpningens plassering kan variere ved forskjellige anvendelser eller utførelser. En stiplet linje 8 indikerer utstrømnings-åpningens plassering på det konvensjonelle eller vanlige nivå. Det mindre avløpsrørs ender er i denne utforming nebblignende som vist ved 9 for å forebygge inntrengning av regnvann og forurensninger til det indre av avløpsrøret. Ved forskjellige andre utførelser eller anvendelser kan beskyttelsen også tas hånd om på annen kjent måte, som f.eks. med en lokkanordning, anbringelse av en hatt osv. In the design according to the figure, the road drainage channel is formed by two drainage pipes, of which the drainage pipe 2 with the smaller diameter is located inside the drainage pipe 1 with a larger diameter. The intake opening 3 of the smaller drain pipe is located higher up than the intake opening 4 for the larger drain pipe, but still below the road surface 5. The smaller drain pipe's outflow opening 6 is, in this design, located higher up than the larger drain pipe's outflow opening 7. The location of the outflow opening can vary with different applications or designs. A dashed line 8 indicates the location of the outflow opening at the conventional or usual level. In this design, the ends of the smaller drain pipe are beak-like, as shown at 9, to prevent the penetration of rainwater and pollutants into the interior of the drain pipe. In various other designs or applications, the protection can also be taken care of in other known ways, such as e.g. with a lid device, fitting a hat, etc.

Hvis det nær avløpsrøret ved kalde forhold dannes is 10, vil isen bare avstenge det avløpsrør som har større diameter. Av-løpsrøret med den mindre diameter forblir åpent, idet det vann som oversvømmer grøften kan strømme ut i utløpskanalen gjennom det mindre avløpsrør før det rekker å stige opp på veien. If ice 10 forms near the drain pipe in cold conditions, the ice will only block the drain pipe which has a larger diameter. The drain pipe with the smaller diameter remains open, as the water that floods the ditch can flow out into the outlet channel through the smaller drain pipe before it has time to rise onto the road.

I avløpsrøret med den mindre diameter må det ikke bli stående tilbake vann om høsten. Fjerning av vann kan være viktig også om våren når tøvær og frostvær veksler. Fjerningsproblem for vannet forekommer ikke i slike tilfeller hvor utstrømningsåp-ningen for avløpsrøret med den mindre diameter befinner seg på samme nivå eller lavere enn selve røret. Ved en slik løsning kan det også sikres at utstrømningsåpningene holdes ikke fros-set ved å plassere avløpsrøret med mindre diameter i veiavløps-rørets øvre del. I et U-formet avløpsrør bør tømmingen utføres enten med en manuelt betjent eller en automatisk virkende av-tappingsventil eller en motsvarende anordning. Ventilløsningen er ikke vist på tegningen. In the drainage pipe with the smaller diameter, no water must remain in the autumn. Removing water can also be important in the spring when thawing weather and freezing weather alternate. Removal problems for the water do not occur in such cases where the outflow opening for the drainage pipe with the smaller diameter is at the same level or lower than the pipe itself. With such a solution, it can also be ensured that the outflow openings are not kept frozen by placing the drainage pipe with a smaller diameter in the upper part of the road drainage pipe. In a U-shaped drain pipe, emptying should be carried out either with a manually operated or an automatically acting drain valve or a corresponding device. The valve solution is not shown in the drawing.

Tilfrysingsproblemet om våren av avløpsrøret med mindre diameter i veiavløpsrennen i henhold til den på tegningen viste løsning kan unngås ved å varmeisolere røret. Isolasjonens tyk-kelse er avhengig av hvor det mindre avløpsrør befinner seg. The freezing problem in the spring of the drainage pipe with a smaller diameter in the road drainage channel according to the solution shown in the drawing can be avoided by thermally insulating the pipe. The thickness of the insulation depends on where the smaller drain pipe is located.

I visse løsninger vil det ikke være nødvendig med varmeisola-s j on. In certain solutions, thermal insulation will not be necessary.

Ved andre utforminger av oppfinnelsen kan veiavløpsrennen dannes av mer enn to avløpsrør og i visse utførelser befinner avløpsrørene seg ikke inne i hverandre, men ved siden av hverandre og i enkelte andre utførelser til og med i en liten av-stand fra hverandre. In other designs of the invention, the road drainage channel can be formed by more than two drainage pipes and in certain designs the drainage pipes are not located inside each other, but next to each other and in some other designs even at a small distance from each other.

Utgående fra en vanlig vei-avløpsrenne får man en avløpsrenne i henhold til oppfinnelsen ved å plassere inne i denne eller eventuelt utenfor denne et tilleggsavløpsrør, f.eks. på den måte som er vist på tegningen. Oppfinnelsen omfatter naturlig-vis også en slik løsning. Starting from a normal road drainage channel, a drainage channel according to the invention is obtained by placing inside it or possibly outside it an additional drainage pipe, e.g. in the manner shown in the drawing. The invention naturally also includes such a solution.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til de viste fordelaktige ut-førelser, men kan varieres på mange måter innenfor rammen av kravene. The invention is not limited to the advantageous embodiments shown, but can be varied in many ways within the framework of the requirements.

Claims

1. Drainage channel for roads, in which two or more drainage pipes (1, 2) are arranged, characterized in that the intake opening (3) of at least one drain pipe (2) is situated higher up than a main intake opening (4) which is formed by the intake openings of the other drain pipes (1) in the road drain.

2. Drain according to claim 1, characterized in that the outflow opening (6) of at least one of the drain pipes (2), whose intake openings are located higher than the main intake opening (4) is located higher than the main outflow opening (7).

3. A drainage channel according to claim 1 or 2, characterized in that at least one of the drainage pipes (2) whose intake openings are located higher than the main intake opening (4) is located in the upper part of the road drainage channel.

4. A drain according to one or more of claims 1-3, characterized in that the intake opening and/or the outflow opening of at least one of the drain pipes (2) whose intake opening is located higher than the main intake opening (4) is equipped with obstacles (9) that prevent the penetration of rainwater and pollutants.

5. A drainage channel according to one or more of claims 1-4, characterized in that at least one of the drainage pipes (2) whose intake openings are situated higher than the main intake opening (4) is thermally insulated.