NO880568L

NO880568L - METAL SCRAP FOR BUILDINGS.

Info

Publication number: NO880568L
Application number: NO88880568A
Authority: NO
Inventors: Dieter Mueller; Manfred Hiby; Guenter Gottschalk
Original assignee: Rux Gmbh Guenter
Priority date: 1987-11-27
Filing date: 1988-02-09
Publication date: 1989-05-29
Also published as: EP0317695A1; NO880568D0; EP0317695B1; DK76888A; EP0430308A3; EP0430308A2; DE3863753D1; DK76888D0

Description

Oppfinnelsen angår et metallstillas for byggverk, især et rørstillas ifølge kravenes innledning. The invention relates to a metal scaffold for construction, in particular a pipe scaffold according to the preamble of the claims.

Slike stillas kan utføres som såkalte fullprofil-stillas. Især angår imidlertid oppfinnelsen rørstillas hvis elementer i det vesentlige består av stålrør. Ved disse stillaser forbindes stenderrørene med de ulike sperrer som likeledes består av rørdeler, ved hjelp av koblinger. Især angår oppfinnelsen modulstillaser som i stor grad tillater tilpassing av stillaset til vedkommende byggverk. Such scaffolding can be made as so-called full-profile scaffolding. In particular, however, the invention relates to pipe scaffolding whose elements essentially consist of steel pipes. In the case of these scaffoldings, the upright pipes are connected to the various rafters, which also consist of pipe parts, by means of connectors. In particular, the invention relates to modular scaffolding which largely allows adaptation of the scaffolding to the building in question.

I disse og andre stillaser ifølge foreliggende oppfinnelsen, benyttes koblinger uten skruer. Herved lettes monteringen og demonteringen av stillaset som dermed kan gjennomføres på kort tid. Allikevel er stillaset ifølge oppfinnelsen sikret mot uhell da koblingene ikke kan benyttes feil og kun kan forbindes med de fastlagte elementer, mens på de den annen side ikke under noen omstendigheter kan løsgjøres uforvarende. In these and other scaffolds according to the present invention, connections without screws are used. This facilitates the assembly and disassembly of the scaffolding, which can therefore be carried out in a short time. Even so, the scaffolding according to the invention is secured against accidents as the connections cannot be used incorrectly and can only be connected to the fixed elements, while on the other hand they cannot under any circumstances be inadvertently detached.

Oppfinnelsen utgår fra et allerede kjent stillasThe invention is based on an already known scaffold

(EP 0 116 679) hvis koblinger danner en kileanordning. Den ene koblingshalvdel som er anbragt på stenderelementet, er utformet som flensring og danner kileanordningens skyver, (EP 0 116 679) whose connections form a wedge device. The one coupling half that is placed on the strut element is designed as a flanged ring and forms the pushers of the wedge device,

mens den andre koblingshalvdel har en krok som henges på flensringen og som sikrer formoverensstemmelse. Bak kroken ligger spalten for inndrivingskilen slik at denne koblingshalvdel danner kileanordningens basis. Innføringen av inndrivingskilen fører til innspenning av de formoverensstemmende deler, idet fremfor alt den koblingshalvdel som danner basis, deformeres elastisk. while the other coupling half has a hook which is hung on the flange ring and which ensures shape conformity. Behind the hook is the slot for the drive-in wedge so that this coupling half forms the basis of the wedge device. The introduction of the drive-in wedge leads to clamping of the shape-matching parts, as above all the coupling half which forms the base is deformed elastically.

Slike koblinger er funksjonsdyktige i stående stillaser. Drivkilene kan lett drives inn og også løses med hammerslag også fra usikre plasser ved monteringen av stillaset. De kan oppbevares i spalten uten å gå tapt slik at koblingene tvangsmessig er sikret den fulle funksjonsdyktig-het. De kan også utføres plassbesparende slik at koblingshalvdelene tar liten plass og har en vesentlig liten vekt, slik det er velegnet for stillasenes bruk. Oppfinnelsens angår således denne prinsipielle utførelse. Such connections are functional in standing scaffolding. The drive wedges can be easily driven in and also loosened with a hammer blow, even from unsafe places during the assembly of the scaffolding. They can be stored in the slot without being lost, so that the connections are forcibly guaranteed to be fully functional. They can also be designed to save space so that the coupling halves take up little space and have a significantly low weight, which is suitable for scaffolding use. The invention thus relates to this principle embodiment.

Da de beskrevne koblingshalvdeler ved det kjente metallstillas kun har én frihetsgrad, føres inndrivingskilen kun med sin kileflanke i spalten, idet den tjener som til-trekkingsflate for kileanordningen. Inndrivingskilen føres i tillegg kun med sin motsatt liggende rette flanke pa flensringens skråflate. En slik inndrivingskile må ha en kilevinkel som sikrer egenhemming. Derved fremkommer en slank plan kile hvis kilevinkel imidlertid ikke kan gjøres for liten da kilens innspenningsdistanse av funksjonsgrunner må begrenses. I praksis fører dette til at inndrivingskilen kan løsgjøres eller til og med springe ut når stillaset utsettes for vibrasjoner. Koblingenes belastning i stillaset antar betydelige størrelser når det i stillasets omgivelse oppstår varierende belastninger, slik det eksempelvis oppstår ved tungtransporter i forbinddelse med bygging av broer og i grunnen nær byggverk. Dersom koblingshalvdelenes skillekrefter antar betydelig størrelse, fører dette ved løsgjorte eller utsprungede inndrivingskiler til at koblingene blir frie og dermed til at stillasdeler som er livsviktige, ikke lenger Since the described coupling halves of the known metal scaffold only have one degree of freedom, the drive-in wedge is guided only with its wedge flank in the gap, as it serves as an attraction surface for the wedge device. In addition, the drive-in wedge is only guided with its opposite straight flank on the inclined surface of the flange ring. Such a drive-in wedge must have a wedge angle that ensures self-locking. This results in a slim flat wedge whose wedge angle cannot, however, be made too small as the clamping distance of the wedge must be limited for functional reasons. In practice, this means that the drive-in wedge can loosen or even spring out when the scaffolding is exposed to vibrations. The load on the couplings in the scaffolding takes on considerable magnitudes when varying loads occur in the scaffolding's surroundings, as occurs, for example, during heavy transport in connection with the construction of bridges and generally close to construction sites. If the separation forces of the coupling halves take on a significant magnitude, in the case of loosened or sprung drive-in wedges, this leads to the couplings becoming free and thus to scaffolding parts that are vitally important no longer

er sikret i tilstrekkelig grad.is adequately secured.

Det er oppfinnelsens oppgave å frembringe en funksjonsrettet løsning av dette problem som oppstår av inndrivingskiler som løsner og påvirker sikkerheten for metall-stillaser av den beskrevne type. It is the task of the invention to produce a function-oriented solution to this problem which arises from drive-in wedges which loosen and affect the safety of metal scaffolding of the type described.

En første løsning av denne oppgave oppnås ifølge oppfinnelsen med de i kravenes karakteriserende deler anførte trekk. A first solution to this task is achieved according to the invention with the features listed in the characterizing parts of the claims.

Ifølge oppfinnelsen ligger hver koblings inndrivingskile ikke lengre umiddelbart an med sin kileflanke mot den andre koblingshalvdel. Dette foregår imidlertid ved mellomkobling av en metall-lamell som innspennes med kileflanken og med koblingshalvdelens skråflate. Da lamellen er fastholdt av én koblingshalvdel, kan den ikke føres med at inndrivingskilen og frigjøre seg selv. På den annen side innspennes inndrivingskilen kun med spalten og lamellen, slik at lamellens beskrevne flater danner tilleggsfriksjons-flater som med kileflankene motvirker de uheldige resultater av koblingshalvdelenes bevegelser på grunnlag av rystelser. Inndrivingskilen påvirkes derfor i liten grad av svingninger som kan oppstå på grunnlag av især ristende belastninger ved tungtransport på broer. Den kan derfor heller ikke uforvarende tape sin egenhemming. According to the invention, each coupling's drive-in wedge no longer immediately abuts with its wedge flank against the other coupling half. However, this takes place by intermediate coupling of a metal lamella which is clamped with the wedge flank and with the inclined surface of the coupling half. As the lamella is held by one coupling half, it cannot be guided by the driving wedge and free itself. On the other hand, the drive-in wedge is clamped only with the slot and the lamella, so that the described surfaces of the lamella form additional friction surfaces which, with the wedge flanks, counteract the unfortunate results of the movements of the coupling halves on the basis of vibrations. The drive-in wedge is therefore affected to a small extent by fluctuations that can occur on the basis of especially shaking loads during heavy transport on bridges. It cannot therefore inadvertently lose its self-inhibition either.

Denne løsning av oppfinnelsen har den fordel atThis solution of the invention has the advantage that

den fjerner de hittidige usikkerheter fra praktiske utførelser av hurtigkoblinger, især for rørstillaser, uten at disse koblinger må forandres så mye at de ikke lengre kan benyttes. I virkeligheten kan også foreliggende koblinger ved ulike utformninger modifiseres ved innbygging av lamellen. Især utstyres imidlertid nye koblinger i utgangspunktet med oppfinnelsen . it removes the current uncertainties from practical designs of quick couplings, especially for pipe scaffolding, without these couplings having to be changed so much that they can no longer be used. In reality, existing connections with different designs can also be modified by incorporating the lamella. In particular, however, new couplings are initially equipped with the invention.

Fortrinnsvis og med trekkene i krav 2, tjener lamellen for bruk med en kileanordning som har flere kileflanker. Dette har den fordel at innspenningen av koblingshalvdelene øker sterkt over den siste del av inndrivings-avstanden, slik at en for tidlig overbelastning av kileanordningen hindres og friksjonen økes, hhv. at kiletiltrek-ningskreftene nedsettes. Preferably and with the features of claim 2, the lamella serves for use with a wedge device having several wedge flanks. This has the advantage that the clamping of the coupling halves increases greatly over the last part of the drive-in distance, so that a premature overload of the wedge device is prevented and the friction is increased, respectively. that the wedge attraction forces are reduced.

Lamellen kan i tillegg tjene til å fastholde den løse inndrivingskile i spalten, eksempelvis formoverensstemmende. Dette sikres gjennom trekkene i krav 3. Lamellen spenner den løse kile mot sin støtte og spennes selv når kilen spennes. The lamella can also serve to retain the loose drive-in wedge in the slot, for example conforming to the shape. This is ensured through the features in claim 3. The lamella clamps the loose wedge against its support and is clamped even when the wedge is clamped.

Hensiktsmessig beskyttes lamellen også mot voldsomme belastninger utenfra. Hertil tjener trekkene i krav 4 og 5 Appropriately, the lamella is also protected against severe loads from the outside. The features in requirements 4 and 5 serve this purpose

da herved festet av lamellen og de dertil hørende deler, er anordnet forsinket i vedkommende koblingshalvdel. as herewith the attachment of the lamella and the parts belonging to it are delayed in the relevant coupling half.

En andre løsning av den stilte oppgave gir oppfinnelsen med trekkene i krav 6. Hensiktsmessige utførelser av denne løsning er definert i krav 7-9. A second solution to the stated task provides the invention with the features in claim 6. Appropriate embodiments of this solution are defined in claims 7-9.

Ifølge oppfinnelsen tjener inndrivingskilensAccording to the invention, the recovery wedge serves

hittil unyttede sider som kiletiltrekningsflater, mens inndrivingskilens kileflanke er tilordnet kilesporets bunn uten å komme i berøring med dette, for således ikke negativt å påvirke virkningen av inndrivingskilen. Kileanleggsflåtene danner en skillekile som via spalten for inndrivingskilen deformerer den koblingshalvdel elastisk som er utstyrt med previously unused sides as wedge attraction surfaces, while the driving wedge's wedge flank is assigned to the bottom of the wedge groove without coming into contact with this, so as not to negatively affect the effect of the driving wedge. The wedge system rafts form a separation wedge which, via the gap for the drive-in wedge, deforms the coupling half elastically, which is equipped with

spalten, når den ved inndrivingen, med den mot den andre koblingshalvdels skråflate hvilende kileflanke, drives inn i kilesporet. På denne måte kan ikke en gang betydelige rystelser uforvarende komme til å løsne inndrivingskilens kileanordning. the slot, when it is driven into the wedge groove during the drive-in, with the wedge flank resting against the inclined surface of the other coupling half. In this way, even significant vibrations cannot unwittingly loosen the driving wedge's wedging device.

Oppfinnelsen har således den fordel at den med enkle midler, nemlig en utformning av inndrivingskilen som adskiller seg fra kjent teknikk, unngår de faretilstander som hittil har oppstått, og bibeholder dermed de prinsipielle fordeler ved skrueløse koblinger med inndrivingskiler. The invention thus has the advantage that with simple means, namely a design of the drive-in wedge that differs from known technology, it avoids the dangerous conditions that have arisen up to now, and thus retains the principle advantages of screwless couplings with drive-in wedges.

Fortrinnsvis og med trekkene i krav 7 utføres oppfinnelsen slik at inndrivingskilen trekker til over hele lengden da inndrivingskilens kileflater ligger an umiddelbart mot inndrivingskilens rygg og mot inndrivingskilens spiss. Herved er det mulig, allerede med det første hammerslag mot inndrivingskilens rygg, å gjøre koblingshalvdelenes tilleggs-forspenning aktive med inndrivingskilen og å holde antall hammerslag frern til den endelige forspenning, liten. Preferably, and with the features of claim 7, the invention is carried out so that the drive-in wedge pulls over the entire length, as the drive-in wedge's wedge surfaces abut immediately against the drive-in wedge's back and against the drive-in wedge's tip. In this way, it is possible, already with the first hammer blow against the back of the driving wedge, to make the coupling halves' additional preload active with the driving wedge and to keep the number of hammer blows until the final preload is small.

Det er videre mulig å holde inndrivingskilens dimensjoner små og dermed også spaltens størrelse, uten at virkningen avtar og forspenningen forringes. Dette oppnås med trekkene ifølge krav 8. It is also possible to keep the dimensions of the drive-in wedge small and thus also the size of the gap, without the effect diminishing and the preload deteriorating. This is achieved with the features according to claim 8.

Oppfinnelsen beskrives i det etterfølgende eksempelvis nærmere med dens to prinsipielle løsninger som er vist på tegningen. Denne viser i lengdesnitt de to koblingshalvdeler i et rørstillas med avkortet gjengitte, sammen-koblede rør, hvor fig. 1 viser en første utførelse av oppfinnelsens først beskrevne prinsipielle løsning før inndriving av inndrivingskilen, fig. 2 viser utførelsen på fig. 1 med innspent inndrivingskile, fig. 3 viser en modifisert utførelse i den på fig. 2 viste stilling, fig. 4 viser delvis i snitt og i sideriss samt i utsnitt et metallstillas ifølge den andre prinsipielle løsning av oppfinnelsen, og fig. 5 viser et delgrunnriss av fig. 1. The invention is described in more detail below, for example, with its two principle solutions which are shown in the drawing. This shows in longitudinal section the two connecting halves in a pipe scaffold with truncated rendered, connected pipes, where fig. 1 shows a first embodiment of the invention's first described principle solution before driving in the driving wedge, fig. 2 shows the embodiment in fig. 1 with clamped drive-in wedge, fig. 3 shows a modified embodiment in that of fig. 2 shown position, fig. 4 shows partly in section and in side view as well as in section a metal scaffold according to the second principle solution of the invention, and fig. 5 shows a partial floor plan of fig. 1.

Et stenderrør 1 av et for øvrig ikke vist rørstillas er forbundet med en stillassperre 2 ved hjelp av en mekanisk kobling. En halvdel 4 av koblingen 3 består av en ring som er festet til stenderrøret 1. Ringen danner en flens 5 som danner en oppad i retning mot stenderrøret 1 skråstilt kjegleflate 6 og en motsatt skråstilt nedre kjegleflate 7 og som tjener som lagerflate for en kileanordning 8. Kileanordningen tjener til å forbinde den koblingshalvdel 4 som er festet til stenderrøret 1 og dannet av den beskrevne ring 4, med den andre koblingshalvdel 9, sikret mot rystelser. A stand pipe 1 of a pipe scaffold, otherwise not shown, is connected to a scaffold barrier 2 by means of a mechanical coupling. A half 4 of the coupling 3 consists of a ring which is attached to the upright tube 1. The ring forms a flange 5 which forms an upwardly inclined cone surface 6 in the direction of the upright tube 1 and an oppositely inclined lower conical surface 7 and which serves as a bearing surface for a wedge device 8 The wedge arrangement serves to connect the coupling half part 4 which is fixed to the upright tube 1 and formed by the described ring 4, with the other coupling half part 9, secured against vibrations.

Koblingshalvdelen 9 består av et eksempelvis støpt formstykke med en hulsylindrisk del 10 med hvilket den av et rør bestående sperre 2 er forbundet ved sveising. I delens 10 fremre del er anordnet en spalte 11 for en inndrivingskile 12. Inndrivingskilen er gjengitt i hvilestillingen på fig. 1. Denne stilling inntar inndrivingskilen når den er bragt i sin øvre endestilling. Da støtter inndrivingskilens 12 kileflate 13 seg mot den nedi-e ende av spaltens 11 bunn 14, med en utsparing 15 mot en ansats 16 i bunnen. En halv-sirkelformet ansats 17 på inndrivingskilens spiss hindrer at inndrivingskilen frigjøres fra føringsspalten 11 når delene inntar deres på fig. 2 viste stilling. The coupling half part 9 consists of an example molded piece with a hollow cylindrical part 10 with which the barrier 2 consisting of a pipe is connected by welding. In the front part of part 10, a slot 11 is arranged for a drive-in wedge 12. The drive-in wedge is shown in the rest position in fig. 1. This is the position the drive-in wedge takes when it has been brought to its upper end position. Then the wedge surface 13 of the drive-in wedge 12 rests against the lower end of the bottom 14 of the slot 11, with a recess 15 against a shoulder 16 at the bottom. A semi-circular projection 17 on the tip of the drive-in wedge prevents the drive-in wedge from being released from the guide slot 11 when the parts take their place in fig. 2 shown position.

Spalten har en øvre innføringsåpning 18 og en nedre utføringsåpning 19. Spaltens motsatt bunnen 14 liggende takflate 20 er utformet i en kroks 21 skaft, hvis krokåpning er åpen nedad. Krokens rygg sitter mellom to forhøyelser 22 som sikrer en nedsenket anordning og hindrer mekaniske belastninger mot kroken. The slit has an upper insertion opening 18 and a lower discharge opening 19. The roof surface 20 lying opposite the bottom 14 of the slit is formed in the shaft of a hook 21, whose hook opening is open downwards. The back of the hook sits between two elevations 22 which ensure a submerged device and prevent mechanical loads against the hook.

Mellom delene 22 er en utsparing 23 anordnet i hakens skaft som sete for en lamell 24, idet lamellens øvre vinklede ende 25 er festet i utsparingens 23 bunn med en skrue 26 el.l. Between the parts 22, a recess 23 is arranged in the shank of the hook as a seat for a lamella 24, the lamella's upper angled end 25 being fixed in the bottom of the recess 23 with a screw 26 or the like.

Lamellen er en tynn fjærståldel med en bredde tilsvarende kilens rygg 27 på hvilken den glir når kilen beveges. Lamellen rager gjennom spaltens innføringsåpning 18 og gjennom dens utføringsåpning 19 nedover og ut. Dens ende 28 danner en fortykkelse slik at det fremkommer en kileflate 29. The lamella is a thin spring steel part with a width corresponding to the wedge's back 27 on which it slides when the wedge is moved. The lamella protrudes through the slit's insertion opening 18 and through its discharge opening 19 downwards and outwards. Its end 28 forms a thickening so that a wedge surface 29 appears.

For montering henges kroken 21 , slik det fremgår av tegningen, ovenfra på ringflensen 6. Deretter dreies kilen 12 fra sin på fig. 1 viste hvilestilling til utgangs-stillingen for innspenning av koblingshalvdelene og drives med hammerslag ovenfra og inn (fig. 2). Herved glir inndrivingskilens 12 flanke 27 som beveger seg ovenfra og nedover, mot den fastliggende metall-lamell 24. Så snart den ved kilens spiss 31 når lamellens 24 kileflate 32, tiltar kilens 12 inndrivingskraft, idet lamellen med sin over for kileflaten For assembly, the hook 21 is hung, as can be seen from the drawing, from above on the ring flange 6. The wedge 12 is then turned from its in fig. 1 showed rest position to the starting position for clamping the coupling halves and is operated with a hammer blow from above inward (fig. 2). Hereby, the flank 27 of the drive-in wedge 12, which moves from above and downwards, slides against the stationary metal lamella 24. As soon as it reaches the wedge surface 32 of the lamella 24 at the tip 31 of the wedge, the wedge 12's driving force increases, as the lamella with its over the wedge surface

32 liggende flanke 29, ligger an mot skråflaten 7. Ved hjelp av hammerslagene inntrer en innspenning av kilens rygg 27 32 horizontal flank 29, rests against the inclined surface 7. With the help of the hammer blows, a tightening of the wedge's back 27 occurs

med lamellen 24 og lamellen 24 innspennes mot lagerflaten 7. with the lamella 24 and the lamella 24 is clamped against the bearing surface 7.

Frigjøringen av kileanordningen 8 foregår ved hammerslag mot inndrivingskilens 12 del 17. Herved frigjør kileryggen 27 seg fra lamellen 24 som fjærer tilbake og som deretter sluttelig bringer inndrivingskilen til sin utgangs-still ing. The release of the wedge device 8 takes place by a hammer blow against part 17 of the drive-in wedge 12. This frees the wedge ridge 27 from the lamella 24 which springs back and which then finally brings the drive-in wedge to its initial position.

For gjennomføringen er bruk av kjegleflåtene 6 ,ogFor the implementation, use of the cone rafts 6, and

7 for koblingshalvdelen 4, ikke nødvendig, selv om dette er vist. Lamellen består av fjærstål og beveges etter uttrekking av inndrivingskilen 12 tilbake til sin utgangsstilling, idet fremspringet 16 igjen raster inn i inndrivingskilens 12 utsparing 14, som vist på fig. 1. På denne måte er det mulig uten begrensninger å hekte ut kroken 22 fra flensen 5. 7 for the coupling half 4, not necessary, although this is shown. The lamella consists of spring steel and is moved after the drive-in wedge 12 has been withdrawn back to its starting position, the protrusion 16 again snapping into the drive-in wedge 12's recess 14, as shown in fig. 1. In this way, it is possible without restrictions to hook out the hook 22 from the flange 5.

Mellom fjærstållamellens vinklede øvre ende 33 og den nedre, tykkere lamellende 28, ligger et midtre parti 34. Dette begrenses av de krumme flater 35, 36 som ligger over for kilens rygg 27, hhv. føringsslissens 18 takflate 20. Med flaten 35 oppnås som beskrevet ovenfor innrastingen av inndrivingskilen 12. Between the angled upper end 33 of the spring steel lamella and the lower, thicker lamella end 28, lies a middle part 34. This is limited by the curved surfaces 35, 36 which lie above the wedge's back 27, respectively. the roof surface 20 of the guide slot 18. With the surface 35, as described above, the engagement of the drive-in wedge 12 is achieved.

Slik det videre fremgår av fig. 1 og 2 er kile-føringen forlenget til koblingshalvdelens 9 nedre ansats 16 ved at ansatsen 16 rager frem over åpningens 19 nedre kant 37. På denne måte konsentreres kilekreftene mot fortykkelsen As further appears from fig. 1 and 2, the wedge guide is extended to the lower shoulder 16 of the coupling half 9 by the shoulder 16 protruding above the lower edge 37 of the opening 19. In this way, the wedge forces are concentrated against the thickening

28 og dermed mot lagerflaten 29.28 and thus towards the bearing surface 29.

Utførelsen på fig. 3 adskiller seg fra utførelsen på fig. 1 og 2 ved en forkortet lengde av lamellen, som begrenses til fortykkelsen 28. Her har lamellen 24 et pendellager 38 hvormed den kan svinge i føringsslissen 11 i inndrivingskilens 12 plan. Pendellagerets tapp 39 sitter i spissen av lamellens 24 trekantformede omkrets. Spissen dannes av den med lagerflaten 7 samvirkende kileflate 29 og The embodiment in fig. 3 differs from the embodiment in fig. 1 and 2 by a shortened length of the lamella, which is limited to the thickening 28. Here, the lamella 24 has a pendulum bearing 38 with which it can swing in the guide slot 11 in the plane of the driving wedge 12. The pendulum bearing's pin 39 sits at the tip of the lamella's 24 triangular circumference. The tip is formed by the wedge surface 29 cooperating with the bearing surface 7 and

inndrivingskilens 12 overfor denne liggende flate 32.the drive-in wedge 12 opposite this lying surface 32.

Ifølge utførelsen på fig. 4 og 5 støttes kileanordningens inndrivingskile igjen mot flensringens 5 ringformede skråflate 7 ved tiltrekning. Derimot avstøttes ikke den motsatt liggende flanke 3 på inndrivingskilen og tjener heller ikke lengre for kilefastspenningen ved innspenning av kobl ingen. According to the embodiment in fig. 4 and 5, the drive-in wedge of the wedge device is again supported against the annular inclined surface 7 of the flange ring 5 by attraction. In contrast, the opposite flank 3 is not supported on the drive-in wedge and also no longer serves to secure the wedge when tightening the clutch.

Inndrivingskilens 12 to sideflater 40, 41 dannerThe drive-in wedge 12 forms two side surfaces 40, 41

en skillekiles flanker og dens kileflater. Deres plan, konvergerer bak dens kileflanker 13. the flanks of a wedge wedge and its wedge faces. Their plane, converging behind its wedge flanks 13.

Ifølge fig. 5 er en kilenot 43 utformet i spaltenAccording to fig. 5, a keyway 43 is formed in the slot

11 for skillekilen, hvis friksjonsflater 44, 45 konvergerer utenfor spalten, dvs. på den fra kroken 5 vendende side. Av fig. 5 fremgår at den indre sylinder 10 avbryter sporets bunn 46 ved 47 i spalten 11. 11 for the wedge, whose friction surfaces 44, 45 converge outside the gap, i.e. on the side facing away from the hook 5. From fig. 5 it appears that the inner cylinder 10 interrupts the bottom of the track 46 at 47 in the slot 11.

Ifølge den viste utførelse begynner kileflateneAccording to the embodiment shown, the wedge surfaces begin

40, 41 ved kanten av inndrivingskilens 12 rygg 46. Derfor tiltrekkes skillekilen samtidig med kileanordningen. Også de dertil parallelle kileflatesider 48, 49 som ligger an mot kilens spiss 15, bidrar til dette. Disse er tilordnet side-flatene 45, 46 i kilesporet via delen 50 i kilesporets bunn. 40, 41 at the edge of the drive-in wedge 12 ridge 46. Therefore, the separation wedge is attracted simultaneously with the wedge device. The parallel wedge surface sides 48, 49 which abut against the tip 15 of the wedge also contribute to this. These are assigned to the side surfaces 45, 46 in the keyway via the part 50 in the bottom of the keyway.

I den på fig. 4 viste stilling av delene er inndrivingskilen 12 inndrevet med hammerslag mot kilens rygg 51 slik at dens anleggsflate 13 ligger over kilesporets bunn 50, 52 i spalten 11. Ved frigjort inndrivingskile er skille-kileflatene 40 og 41 frigjort fra kilesporets sideflater 44 og 45. Dersom kilen imidlertid beveges, beveger den seg også mot sporets bunn slik at skillekilen trekkes til. In the one in fig. 4 position of the parts, the drive-in wedge 12 is driven in with a hammer blow against the wedge's back 51 so that its contact surface 13 lies above the bottom of the keyway 50, 52 in the gap 11. When the drive-in wedge is freed, the separating wedge surfaces 40 and 41 are freed from the side surfaces 44 and 45 of the keyway. If however, the wedge is moved, it also moves towards the bottom of the track so that the dividing wedge is tightened.

Denne tiltrekking av inndrivingskilen 12 lar inndrivingskilens rette flanke 53 gli på skråflaten 7 slik at skillekilen drives inn i kilesporet 47 på grunn av kileflanken 13. Friksjonen oppstår på kileflankenes 44, 45 delflater som kommer i berøring med skillekilens skilleflater 40, 41. This attraction of the drive-in wedge 12 allows the straight flank 53 of the drive-in wedge to slide on the inclined surface 7 so that the drive wedge is driven into the wedge groove 47 due to the wedge flank 13. The friction occurs on the partial surfaces of the wedge flanks 44, 45 which come into contact with the separating surfaces 40, 41 of the drive wedge.

Kilens rygg 54, kilens flanke 13 og kilens flater 40, 41 danner en trapesprofils kanter som har skråkanter forløpende symmetrisk til et midtre vertikalt plan 45. Ved inndriving av kilen ligger de ytre skråflater 6 og de mot-stående skråflater 57 mot de tilordnede flater 58, 59 og den innad koniske krokåpning 60. Koblingshalvdelen 9 blir derved deformert fortrinnsvis elastisk og medfører på denne måte innspenningen med den andre koblingshalvdel 4. The wedge's back 54, the wedge's flank 13 and the wedge's surfaces 40, 41 form the edges of a trapezoidal profile which has slanted edges extending symmetrically to a middle vertical plane 45. When the wedge is driven in, the outer slanted surfaces 6 and the opposing slanted surfaces 57 lie against the assigned surfaces 58 .

Ifølge den viste utførelse er en nagle 56 med to hoder ført gjennom den ende 55 som er anordnet i tilslutning til inndrivingskilens spiss 15. Enden 55 består således av en flat profil. De to naglehoder tjener til å hindre at inndrivingskilen 12 kan drives ut oppad. According to the embodiment shown, a rivet 56 with two heads is passed through the end 55 which is arranged in connection with the tip 15 of the drive-in wedge. The end 55 thus consists of a flat profile. The two rivet heads serve to prevent the drive-in wedge 12 from being driven upwards.

Generelt foreligger det ikke behov for en øvre sperre for inndrivingskilen som hindrer utdriving av inndrivingskilen nedad fra spalten 11. Dersom en slik imidlertid allikevel anordnes, kan den bestå av en fortykkelse på siden av inndrivingskilen 12. In general, there is no need for an upper stop for the drive-in wedge which prevents the drive-in wedge from being driven downwards from the slot 11. If such a device is nevertheless arranged, it can consist of a thickening on the side of the drive-in wedge 12.

Claims

1. Metal scaffolding for construction works, in particular tubular scaffolding, whose elements are connected by means of connectors, with fixed halves arranged on each element which can be clamped together according to shape and by means of a wedge device, one flank of the drive-in wedge being assigned to an inclined surface on a preferably with a stud element firmly connected coupling half and where the flank opposite this is designed as a wedge surface, where the drive-in wedge runs in a slot that is formed in the other coupling half, CHARACTERIZED BY the fact that the drive-in wedge (12) with its flank assigned to the inclined coupling surface (7) ( 32) slides on a metal lamella (24) which is connected to the slot (11) in the second coupling half (9) and which extends through a recess (19) to the inclined surface (7) of the coupling half.

2. Scaffolding according to claim 1, CHARACTERIZED IN THAT the metal lamella (24) has a wedge surface (28) on its end (28) assigned to the wedge tip, the wedge surface (28) cooperating with the driving wedge's assigned flank (7).

3. Scaffold according to claims 1-2, CHARACTERIZED IN THAT the wedge surface (28) is formed on the end of the metal lamella (24) which has a thickening on both sides and at right angles to the wedge flank (27).

4. Scaffolding according to claims 1-3, CHARACTERIZED IN THAT the metal lamella (24) is angled outside the insertion opening (13) of the slot (11) and with this end (25) is fixed in a recess (26) in the coupling half.

5. Scaffolding according to claims 1-4, CHARACTERIZED IN THAT the lamella (24) with a pendulum bearing (38) is fixed rotatably in the slot (11), the pendulum bearing being arranged at the tip at the abutment of the wedge flank.

6. Metal scaffolding for construction works, especially tubular scaffolding, whose elements can be locked to each other by means of couplings, if on each element fixed halves become shape-matching and can be prestressed with a drive-in wedge device, the drive-in wedge's flank having a wedge attraction surface which is guided on an inclined surface on a preferably with a stud element fixedly connected coupling half, in that its opposite flank is designed as a wedge surface and where the drive-in wedge runs in a slot that is designed in the other coupling half, CHARACTERIZED IN THAT the drive-in wedge (12) wedge attraction surface (40, 41) is designed on both sides of the drive-in wedge ( 12) and that their surface planes run together outside the drive-in wedge (12) behind the wedge flank (13), and that the gap (11) includes a wedge groove (43) whose flanks (44, 45) are designed as friction surfaces for the wedge attraction surfaces of the drive-in wedge (12).

7. Scaffolding according to claim 6, CHARACTERIZED IN THAT one side of each wedge surface (40, 41) is formed by an edge on the wedge ridge (51) of the drive-in wedge (12).

8. Scaffolding according to claims 6-7, CHARACTERIZED IN THAT the wedge surfaces (40, 41) of the drive-in wedge (12) form a trapezoidal profile together with the wedge flank (13) and the wedge clamping surface (53), the short side (3) of which is arranged parallel to the wedge groove (43 ) bottom surface (50, 52), as the bottom of the wedge groove (50, 52) is recessed between the two ends of the groove.

9.. Scaffolding according to claims 6-8, CHARACTERIZED IN THAT the end (55) of the tip (15) of the drive-in wedge comprises a flat profile through which a rivet (56) is guided, the heads of which serve as a barrier against the return of the drive-in wedge (12).