NO880101L

NO880101L - MODELLBANEBIL.

Info

Publication number: NO880101L
Application number: NO880101A
Authority: NO
Inventors: Kurt Hesse
Original assignee: Kurt Hesse
Priority date: 1986-05-13
Filing date: 1988-01-12
Publication date: 1988-01-12
Also published as: NO880101D0

Abstract

På en leketøybil for modellbilbaner, med elektrisk drivmotor som bæres på bilens chassis, og som kan støtte seg mot lede-legemer langs kanten av modellbanen ved å svinge på forhjulene under fart, er, for å gjøre bygge-kostnadene mindre og for å gjøre styringsfunksjonen sikrere, bilens chassis delt på tvers ved dannelse av en fremre (3) og en bakre (2) chassisdel, hvor begge chassisdelene (3, 2) er forbundet på dreibar og vippbar måte med hverandre ved hjelp av en fleksibel bolt (4) med en liten klaring, idet den bakre chassisdel (2) bærer drivmotoren (6) og den fremre chassisdelen (3) bærer en felles akse (15) for forhjulene (16) fritt utsvingbart. Videre griper aksen (15) over den bakre chassisdelen (2) med en plateformet utvidelse (14), og en del (14) av utvidelsen (14) er innrettet for å gå i friksjonsmessig kontakt med en i begge retninger roterbar motorkoblet rulle (13) , for under fart å svinge aksen (15) ut til den ene eller andre fullstendig utsvingte stilling oppnås, samt for å være løftet opp under tilstanden med friksjon mellom utvidelsen (14) og den motorkoblede rullen (13).On a model car track toy car, with an electric drive motor carried on the car chassis, which can rest against guide bodies along the edge of the model track by turning the front wheels during speed, is, to reduce construction costs and to make the steering function safer, the car chassis divided transversely by forming a front (3) and a rear (2) chassis part, where both chassis parts (3, 2) are connected in a rotatable and tiltable manner to each other by means of a flexible bolt (4) with a slight clearance, the rear chassis part (2) carrying the drive motor (6) and the front chassis part (3) carrying a common axis (15) for the front wheels (16) freely pivotable. Furthermore, the shaft (15) engages over the rear chassis part (2) with a plate-shaped extension (14), and a part (14) of the extension (14) is arranged to go into frictional contact with a motor-coupled roller (13) rotatable in both directions. ), for pivoting the axis (15) out to speed until one or the other completely pivoted position is reached, and for being lifted up during the state of friction between the extension (14) and the motor-coupled roller (13).

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en leketøybil for modellbilbaner, med en elektrisk drivmotor som bæres av bilens chassis, og som kan støtte seg mot lede-elementer langs kanten av modellbilbanen ved dreining av forhjulene under fart. The present invention relates to a toy car for model car tracks, with an electric drive motor which is carried by the car's chassis, and which can lean against guide elements along the edge of the model car track when turning the front wheels during speed.

Det er et kjent trekk ved modellbanebiler at forhjulene er festet på et sammenhengende chassis av modellbilen ved hjelp av delte aksestumper, og at aksestumpene svinges i den ene eller andre retning ved hjelp av hevarm-mekanismer. Driften av disse hevarm-mekanismene forekommer ofte via hjulmekanismer. It is a known feature of model railway cars that the front wheels are attached to a continuous chassis of the model car by means of split axle stubs, and that the axle stubs are swung in one direction or the other by means of lever mechanisms. The operation of these lever mechanisms often occurs via wheel mechanisms.

Bortsett fra at fremstillingskostnadene for de kjente modellbanebilene nødvendigvis må bli høye på grunn av det høye antallet nødvendige byggedeler, er disse modellbanebilene også mer utsatt for skader på grunn av den kompliserte oppbyggingen av styringsfunksjonen. Apart from the fact that the manufacturing costs of the known model railway cars must necessarily be high due to the high number of required building parts, these model railway cars are also more susceptible to damage due to the complicated construction of the steering function.

Det er et formål for oppfinnelsen å minske kostnadene for byggedelene til leketøybiler av den innledningsvis nevnte art, samt å gjøre styringsfunksjonen sikrere. It is an object of the invention to reduce the costs of the building parts for toy cars of the type mentioned at the outset, as well as to make the steering function safer.

Ifølge oppfinnelsen oppnås formålet på den måten, at kjøretøychassiset er tverrdelt ved dannelse av en fremre og en bakre chassisdel, at begge chassisdeler er forbundet på dreibar og vippbar måte ved hjelp av en fleksibel bolt med en liten klaring, at den bakre chassisdelen bærer drivmotoren og den fremre chassisdelen bærer en felles akse for forhjulene fritt utsvingbart, at aksen strekker seg med en plateformet utvidelse over den bakre chassisdelen, og at, for å svinge aksen ut til den ene eller andre fullstendig utsvingte stilling oppnås under fart, at en del av utvidelsen går i friksjonsmessig kontakt med en i begge retninger dreibar, motorkoblet rulle, og er løftet opp under tilstanden med friksjon mellom utvidelsen og den motorkoblede rullen. I en foretrukket utførelse oppviser aksen et fremoverragende fremspring beliggende omtrent midt mellom forhjulene og utvidelsen og aksialt på den siden som vender bort fra utvidelsen, for opptak av en svingakse for forhjulenes akse. Ifølge oppfinnelsen kan videre aksen, utvidelsen og fremspringet være utformet som en felles formdel, f.eks. en sprøytestøpt formdel. På denne måten er det tilveiebragt en styreinnretning bestående av få deler for modellbilen, hvilken styreinnretning under fart foretar automatisk utsvinging av forhjulene til den ene eller den andre siden i samsvar med den aktuelle omdreiningsretning for motoren, mens utsvinging av forhjulene ikke forekommer ved stillstand. Den vippbare forbindelsen mellom de to chassisdelene sørger for den nødvendige friksjonskontakt mellom utvidelsen og den motorkoblede rullen under fart. Under innflytelse av skyvkraften på den bakre chassisdel fra drivmotoren vipper den fremre chassisdelen i ledd-området nedover foran, hvorved utvidelsen blir presset mot den motorkoblede rullen. Når modellbilen står stille derimot, vipper den fremre chassisdelen med sin utvidelse, i mangel av en skyvkraft, opp igjen, og drivforbindelsen mellom utvidelsen og den motorkoblede rullen blir opphevet. Endelig fører anordningen med fremspringet og utformingen av svingaksen foran forhjulenes akse samtidig til at når modellbanebilen er i fart, utøves et permanent dreiemoment på aksen, hvilket dreiemoment virker som gjenopprettende kraft når det gjelder innretting av aksen slik at forhjulene peker i modellbanebilens lengderetning. Man vil forstå at under fart er kreftene som vil svinge på According to the invention, the purpose is achieved in that the vehicle chassis is transversely divided by forming a front and a rear chassis part, that both chassis parts are connected in a rotatable and tiltable manner by means of a flexible bolt with a small clearance, that the rear chassis part carries the drive motor and the front chassis part carries a common axle for the front wheels freely pivotable, that the axle extends with a plate-like extension over the rear chassis part, and that, in order to swing the axle out to one or the other fully pivoted position achieved during speed, that part of the extension comes into frictional contact with a bi-directionally rotatable, motorized roller, and is lifted up under the condition of friction between the extension and the motorized roller. In a preferred embodiment, the axle exhibits a forward projecting projection located approximately midway between the front wheels and the extension and axially on the side facing away from the extension, for receiving a pivot axis for the axis of the front wheels. According to the invention, the axis, the extension and the projection can also be designed as a common shaped part, e.g. an injection molded part. In this way, a steering device consisting of a few parts is provided for the model car, which steering device during movement automatically swings the front wheels to one side or the other in accordance with the current direction of rotation of the engine, while swinging of the front wheels does not occur when stationary. The tiltable connection between the two chassis parts ensures the necessary frictional contact between the extension and the motorized roller during movement. Under the influence of the thrust on the rear chassis part from the drive motor, the front chassis part tilts downwards in the joint area at the front, whereby the extension is pressed against the motor-coupled roller. When the model car is stationary, however, the front chassis section with its extension, in the absence of a thrust, tilts up again, and the drive connection between the extension and the motorized roller is canceled. Finally, the device with the protrusion and the design of the pivot axis in front of the axis of the front wheels simultaneously leads to the fact that, when the model track car is in motion, a permanent torque is exerted on the axle, which torque acts as a restoring force when it comes to aligning the axle so that the front wheels point in the longitudinal direction of the model track car. One will understand that under speed are the forces that will swing on

aksen større enn den gjenopprettende kraften. Utformingen av modellbanebilen ifølge oppfinnelsen fører dermed til at ved hjelp av enkel ompoling og forandring av omdreiningsretning for drivmotoren, oppnås utsvinging av aksen og dens forhjul, axis greater than the restoring force. The design of the model railway car according to the invention thus leads to the fact that by means of a simple reversal of polarity and change of direction of rotation of the drive motor, swinging of the axis and its front wheel is achieved,

hvilket medfører at modellbilen støtter seg mot det ene eller andre av lede-elementene, f.eks. ved sporveksling. which means that the model car leans against one or the other of the guide elements, e.g. when changing tracks.

For å oppnå avlastning av den motorkoblede rullen mens kjøringen pågår og forhjulene er fullt utsvingt, foreslås i en videre utførelse av modellbanebilen, at den delen av utvidelsen som går i friksjonsmessig kontakt med den motorkoblede rullen, In order to achieve relief from the motor-coupled roller while the drive is in progress and the front wheels are fully extended, it is proposed in a further version of the model railway car that the part of the extension that is in frictional contact with the motor-coupled roller,

er avgrenset på begge sider ved fals-lignende utsparinger eller spor, og at utsparingene eller sporene står i avstand under den motorkoblede rullen i den ene og den andre fullstendig utsvingte stilling av aksen. Ved denne anordning kan den motorkoblede rullen, når aksen er fullstendig utsvingt, rotere f.eks. i forbindelse med kjørebevegelsen uten motstand og uten krafttap, selv om forhjulsaksen forblir i de utsvingte stil-lingene når den fremre chassisdelen er vippet forover. is bounded on both sides by seam-like recesses or grooves, and that the recesses or grooves stand at a distance below the motor-connected roller in one and the other fully swung position of the axis. With this device, the motor-connected roller, when the axis is fully swung out, can rotate, e.g. in connection with the driving movement without resistance and without loss of power, even though the front wheel axle remains in the swing-out positions when the front chassis part is tilted forward.

Oppfinnelsen skal tydeliggjøres ved hjelp av et utførelses-eksempel. Av de medfølgende figurer utgjør: Fig. 1 et planriss over et chassis til en modellbanebil, The invention shall be clarified by means of an embodiment example. Of the accompanying figures: Fig. 1 is a plan view of a chassis for a model railway car,

Fig. 2 et snitt gjennom Fig. 1,Fig. 2 a section through Fig. 1,

Fig. 3 en detalj av en modellbanebil sett nedenfra,Fig. 3 a detail of a model railway car seen from below,

Fig. 4 et delvis snitt gjennom en modellbanebil langs linjen Fig. 4 a partial section through a model railway car along the line

IV-IV i Fig. 1, forstørret og i hvilestilling,IV-IV in Fig. 1, enlarged and in rest position,

Fig. 5 et delvis snitt gjennom en modellbanebil,Fig. 5 a partial section through a model railway car,

forstørret og i fartsstilling,enlarged and in speed mode,

Fig. 6 et delvis snitt langs linjen VI-VI i Fig. 1, Fig. 6 a partial section along the line VI-VI in Fig. 1,

forstørret, ogenlarged, and

Fig. 7 et ytterligere delvis snitt langs linjen VII-VIIFig. 7 a further partial section along the line VII-VII

i Fig. 3.in Fig. 3.

I figurene er chassiset til en modellbanebil betegnet med tallet 1, og chassiset 1 består av en bakre chassisdel 2 og en fremre chassisdel 3. Begge chassisdeler 2, 3 er, slik det særlig fremgår av Fig. 2, forbundet dreibart med hverandre ved hjelp av en fleksibel bolt 4. Den fleksible bolten 4 er i utførelseseksemplet ført gjennom en utsparing 5 i chassisdelen 2 med en liten klaring, og dette gjør at chassisdelen 3 kan vippes lite grann i forhold til chassisdelen 2. Chassisdelen 2 bærer en elektrisk drivmotor 6, som via et reverseringsgir 7 driver to tallerkenhjul 8 og 9, som er fast anbragt på en akse 10 for bakhjulene 11 i avstand fra hverandre. Når drivmotorens 6 aksel 12 roterer, oppstår således modellbanebilens kjørebeve-gelse fremover. In the figures, the chassis of a model railway car is denoted by the number 1, and the chassis 1 consists of a rear chassis part 2 and a front chassis part 3. Both chassis parts 2, 3 are, as can be seen in particular from Fig. 2, rotatably connected to each other by means of a flexible bolt 4. In the design example, the flexible bolt 4 is led through a recess 5 in the chassis part 2 with a small clearance, and this means that the chassis part 3 can be tilted slightly in relation to the chassis part 2. The chassis part 2 carries an electric drive motor 6, which via a reversing gear 7 drives two disk wheels 8 and 9, which are fixed on an axis 10 for the rear wheels 11 at a distance from each other. When the shaft 12 of the drive motor 6 rotates, the model railway car's forward motion thus occurs.

På akselen 12 er det også fast anbragt en friksjonsrulle 13, som roterer over en utvidelse 14, som er fast forbundet med forhjulenes 16 akse 15, og fortrinnsvis utformet i ett stykke med aksen 15, slik at aksen 15, meddeles svingebevegelser langs pilen 17 når utvidelsen 14 svinges ut til siden. Aksen 15 er leddforbundet med chassisdelen 3 ved hjelp av en skrue 18, som tjener som svingakse. Skruen 18 går gjennom en boring i et fremspring 19, som rager frem fra aksen 15, slik at modellbilen, når den er i fart, automatisk utsettes for en gjenopprettende komponent på aksen 15 for kjøring rett fremover. On the axle 12 there is also a fixed friction roller 13, which rotates over an extension 14, which is firmly connected to the axle 15 of the front wheels 16, and is preferably designed in one piece with the axle 15, so that the axle 15 is given swinging movements along the arrow 17 when the extension 14 is swung out to the side. The axis 15 is articulated with the chassis part 3 by means of a screw 18, which serves as a pivot axis. The screw 18 passes through a bore in a projection 19, which projects from the axis 15, so that the model car, when in motion, is automatically subjected to a restoring component on the axis 15 for driving straight ahead.

I hvilestilling, dvs. når drivmotoren 6 ikke roterer, kan aksen 15 innta f.eks. den stilling som er vist i Fig. 1. Forhjulene 16 inntar da en stilling for kjøring rett fremover. In the rest position, i.e. when the drive motor 6 is not rotating, the axis 15 can e.g. the position shown in Fig. 1. The front wheels 16 then take a position for driving straight ahead.

I denne stillingen inntreffer, på grunn av utvidelsens 14 vekt, en vippebevegelse bakover, og friksjonsforbindelsen mellom utvidelsen 14 og friksjonsrullen 15 er avbrutt, slik det fremgår av Fig. 4. Når drivmotoren 6 kobles til en strømkilde, (ikke vist), og modellbilen startes, utøves et forover rettet "vippe-moment" på chassisdelen 3 under innflytelse av drivkraften, og dette momentet bringer utvidelsen 14 med området for midtavsnittet 14' i friksjonsmessig drivforbindelse med friksjonsrullen 13 ved en vippende bevegelse (Fig. 3, 5). Avhengig av drivmotorens 6 omdreiningsretning blir så utvidelsen 14 svinget til venstre eller høyre. Samtidig blir aksen 15 og forhjulene 16 svingt med. Når en fullstendig utsvingt stilling nås (Fig. 3), står friksjonsrullen 13 over en utsparing 20 In this position, due to the weight of the extension 14, a rocking movement backwards occurs, and the friction connection between the extension 14 and the friction roller 15 is interrupted, as can be seen from Fig. 4. When the drive motor 6 is connected to a power source, (not shown), and the model car is started, a forward-directed "tilting moment" is exerted on the chassis part 3 under the influence of the driving force, and this moment brings the extension 14 with the area of the middle section 14' into frictional driving connection with the friction roller 13 by a tilting movement (Fig. 3, 5). Depending on the direction of rotation of the drive motor 6, the extension 14 is then swung to the left or right. At the same time, the axle 15 and the front wheels 16 are swung along. When a fully extended position is reached (Fig. 3), the friction roller 13 stands over a recess 20

(Fig. 7), og dermed opphører friksjonskontakten mellom utvidelsen 14 og friksjonsrullen 13. I denne stillingen av utvidelsen 14 kan friksjonsrullen 13 rotere videre friksjonsfritt og uten tap av motoreffekt. Eventuelle tilbakebevegelser av utvidelsen 14, som oppstår under innflytelse av kjørebevegelsen, blir utlignet nå og da ved at drivforbindelse på nytt oppstår mellom utvidelsen 14 og friksjonsrullen 13. (Fig. 7), and thus the frictional contact between the extension 14 and the friction roller 13 ceases. In this position of the extension 14, the friction roller 13 can continue to rotate friction-free and without loss of engine power. Any backward movement of the extension 14, which occurs under the influence of the driving movement, is compensated now and then by the driving connection again occurring between the extension 14 and the friction roller 13.

Når kjøringen opphører, blir chassisdelen 3 med dens utvidelse 14 vippet automatisk tilbake i stillingen som er vist på Fig. 4, på grunn av at drivkraften nå er borte. Dermed oppheves friksjonskontakten mellom utvidelsen 14 og friksjonsrullen, og aksen 15 kan, under innvirkning fra en opprettende kraft, automatisk svinge tilbake om skruen 18 til "rett fram-stilling". Føringsdeler for modellbanebilen er betegnet med tallet 21, og disse kan støtte seg sideveis mot lede-legemer som er festet til kjørebanen (ikke vist). When driving ceases, the chassis part 3 with its extension 14 is automatically tilted back into the position shown in Fig. 4, due to the fact that the driving force is now gone. Thus, the frictional contact between the extension 14 and the friction roller is cancelled, and the axis 15 can, under the influence of a creating force, automatically swing back about the screw 18 to the "straight forward position". Guide parts for the model railway car are denoted by the number 21, and these can be supported laterally against guide bodies which are attached to the roadway (not shown).

Claims

1. Toy car for model car tracks, with an electric drive motor (6) which is carried by the chassis of the car, and which can lean against guide elements along the edge of the model car track when turning the front wheels (16) during speed, characterized in that the vehicle chassis is transversely divided by the formation of a front (3) and a rear (2) chassis part, that both chassis parts (2, 3) are connected in a rotatable and tiltable manner by means of a flexible bolt (4) with a small clearance, that the rear chassis part (2) carries the drive motor (6) and the front chassis part (3) carries a common axis (15) for the front wheels (16) freely pivotable, that the axis (15) extends with a plate-like extension (14) ) over the rear chassis part (2), and that, in order to swing the axle (15) out until one or the other fully swing-out position is reached during speed, a part (14') of the extension (14) is arranged to engage frictionally contact with a motor-driven roller (13) rotatable in both directions, and to be lifted up under the condition of friction between the extension (14) and the motorized roller (13).

2. Toy car according to claim 1, characterized in that the axle (15) has a forward-protruding projection (19) located approximately in the middle between the front wheels (16) and the extension (14) and axially on the side facing away from the extension (14), for receiving a pivot axis (18) for axle of the front wheels (15).

3. Toy car according to claim 2, characterized in that the axis (15), the extension (14) and the projection (19) are designed as a common mold part.

4. Toy car according to claims 1 and 3, characterized in that the part (14') of the extension (14) which is in frictional contact with the motor-coupled roller (13) is delimited on both sides by seam-like recesses (20) or grooves, and that the recesses (20) or the tracks stand at a distance below the motor-coupled roller (13) in one and the other completely swing-out position of the axis (15).