NO860987L

NO860987L - DIVERSE WATER PLATFORM FOR WATER WATER WITH IS.

Info

Publication number: NO860987L
Application number: NO860987A
Authority: NO
Inventors: Frank Shen-Lih Wang; John Clark Bruce; Murat F Erbatur; William P Maddock
Original assignee: Conoco Inc
Priority date: 1985-03-18
Filing date: 1986-03-14
Publication date: 1986-09-19
Also published as: CA1288604C; DK121686A; DK121686D0

Description

Oppfinnelsen angår hydrokarbonutnyttelse til havs og især til en s j øplattf orm som er spesielt tilpasset for utnyttelse av undervannshydrokarboner i dypvannsområder som er utsatt for isbelastninger. The invention relates to hydrocarbon exploitation at sea and in particular to a sea plate form which is specially adapted for the exploitation of underwater hydrocarbons in deep water areas which are exposed to ice loads.

Med den gradvise uttømning av hydrokarbonreservene i lett tilgjengelige områder slik som på land og på relativt grunne ytre kontinentale banker i tempererte områder, er den verdensomspennende søking etter flere hydrokarbonreserver blitt utvidet til mere vanskelige omgivelser. De arktiske og underarktiske land og sjøområder i Nord-Amerika såvel som Nord-Europa viser et stort potensiale for oppdag-elsen av kommersielle forekomster av hydrokarboner. Oppdag-elsen av hydrokarbonreserver på landbaserte områder slik som i Nord-Alaska har resultert i utvidelsen av søkingen etter flere hydrokarboner i sjøområder på den ytre kontinentale grunn utenfor Alaska. På lignende måte har Nordsjøut-forskningen blitt utvidet videre mot nord i søking etter flere hydrokarbonreserver. With the gradual depletion of hydrocarbon reserves in easily accessible areas such as on land and on relatively shallow outer continental banks in temperate regions, the worldwide search for more hydrocarbon reserves has been extended to more difficult environments. The Arctic and Sub-Arctic countries and sea areas in North America as well as Northern Europe show great potential for the discovery of commercial deposits of hydrocarbons. The discovery of hydrocarbon reserves in land-based areas such as in northern Alaska has resulted in the expansion of the search for more hydrocarbons in marine areas on the outer continental shelf outside Alaska. In a similar way, North Sea research has been extended further north in the search for more hydrocarbon reserves.

I boring og produksjon i arktiske eller subarktiske havområder er virkningene av iskreftene på en boring eller produksjonskonstruksjon av vesentlig betydning for kon-struksjonsteknikken. I Beaufortsjøen mot Alaskas nordhelling må man ta hensyn til isforhold både det første året og for flere år for å kunne bore og utnytte hydrokarbonreservene som er ventet å bli oppdaget i dette relativt grunne basseng. Borekonstruksjonene som har vært anvendt er generelt av en kunstig øy type, som hver er dannet av grus, grusfylte senkekasser, nedsenkbare kon eller senkkassekon-struksjoner som blir flyttet i stilling og senket ned på sjøbunnen. US patent nr. 3 952 527, 3 215 952, og 4 239 418 er representative for den nedsenkbare type av kunstig øy for arktisk utforskning, boring og produksjon.På dypere arktiske vann har flytende konstruksjoner som har en generelt konisk form og som duver i sine fortøyninger for å utvirke en isbryterfunksjon blitt foreslått. US patent nr. 4 048 943 og 4 433 941 beskriver slike konstruksjoner. In drilling and production in Arctic or sub-Arctic sea areas, the effects of the ice forces on a drilling or production structure are of significant importance for the construction technique. In the Beaufort Sea towards Alaska's North Slope, ice conditions must be taken into account both in the first year and for several years to be able to drill and exploit the hydrocarbon reserves that are expected to be discovered in this relatively shallow basin. The drilling structures that have been used are generally of an artificial island type, each of which is formed from gravel, gravel-filled sinkers, submersible cone or sinker constructions that are moved into position and sunk to the seabed. US Patent Nos. 3,952,527, 3,215,952, and 4,239,418 are representative of the submersible type of artificial island for Arctic exploration, drilling, and production. In deeper Arctic waters, floating structures that have a generally conical shape and that dove into its moorings to provide an icebreaker function has been proposed. US Patent Nos. 4,048,943 and 4,433,941 describe such constructions.

I subarktiske områder som er utsatt for relativt milde isbelastninger sammenlignet med Beaufortsjøområdet har fagverksunderstellskonstruksjoner som er like de som anvendes i varmere vann, blitt anvendt. Siden sammenbruddet av plattform nr. 2 i Bo-Haigolfen i 1969 har imidlertid slike fagverksunderstellkonstruksjoner blitt anvendt med et minimum antall ben gjennom vannflaten og ingen avstivning i issonen og ledningsrør gjennom benene. Slike konstruksjone reduserte risken for at isbroer kunne oppstå inne i benet til fagverksunderstellskonstruksjonen slik som forårsaket sammenbruddet av Bo-Haigolfplattformen. Slike konstruksjoner som er anvendt i Cook Inlet på Alaskas sydvestlige kyst tillater isen å passere fullstendig gjennom benene med lokal isbrekker på hvert ben. Mens slike firbente konstruksjoner kan være tilstrekkelig i områder med marginal is i grunne vann kan de store momenter som blir skapt ved større is og andre ytre krefter på en dyptvannskonstruksjon i vann på 300 til 600 fots dybde utelukke bruken av en Cook Inlettype firebens konstruksjon i dype vann. In subarctic areas that are exposed to relatively mild ice loads compared to the Beaufort Sea area, truss substructures similar to those used in warmer waters have been used. However, since the collapse of platform no. 2 in the Bo-Hai Gulf in 1969, such truss substructures have been used with a minimum number of legs through the water surface and no bracing in the ice zone and conduit pipes through the legs. Such constructions reduced the risk that ice bridges could occur inside the leg of the truss substructure such as caused the collapse of the Bo-Haigolf platform. Such constructions as used in Cook Inlet on Alaska's southwest coast allow the ice to pass completely through the legs with local ice breakers on each leg. While such quadruped structures may be adequate in areas of marginal ice in shallow water, the large moments created by larger ice and other external forces on a deepwater structure in water 300 to 600 feet deep may preclude the use of a Cook Inlet type quadruped structure in deep water.

Lagring av produserte hydrokarboner i dypvanns og ishjemsøkte områder representerer også et problem. Dette er især tilfelle hvis sjøbunnen består av løst mudder som vil utelukke anvendelsen av en gravitasjonslagerinnretning slik som anvendt i de ovennevnte arktiske nedsenkbare koner eller som i gravitasjonsplattformen innstallert i Maureen Field i den britiske del av Nordsjøen. Storage of produced hydrocarbons in deep-water and ice-infested areas also represents a problem. This is especially the case if the seabed consists of loose mud which would preclude the use of a gravity storage device such as used in the above-mentioned arctic submersible cones or as in the gravity platform installed in the Maureen Field in the British part of the North Sea.

Den foreliggende oppfinnelse frembringer en bunnfun-dert fagverksunderstellskonstruksjon for å understøtte en innretnig for oljeutnyttelse til sjøs som omfatter egen-skaper som hindrer isbroer innenfor fagverksbenen og beskyt-ter brønnledningene og hjelpeledningene nær vannflaten mot isskade. The present invention provides a bottom-founded truss substructure to support an offshore oil recovery facility that includes features that prevent ice bridges within the truss legs and protect the well lines and auxiliary lines near the water surface against ice damage.

Ifølge oppfinnelsen er en plattform til havs utsatt for isbelastainger i en issone som ligger nær .opptil en vannflate, og plattformen er tilveiebrakt for utnyttelsen av hydrokarboner fra en undersjøisk formasjon og nevnte plattform omfatter en bunnhvilende peleformet understellskonstruksjon som har et flertall av generelt vertikaltstående ben og mellomliggende avstivningselementer, og som videre omfatter en isoppbrytende, generelt konusformet konstruksjon festet til understellets ben. Konusen er festet til benene under issonen og strekker seg til et første nivå over vannflaten og over issonen. En dekkonstruksjon er festet til den konusformede konstruksjon over første nivå over vannflaten og issonen. According to the invention, a platform at sea is exposed to ice loads in an ice zone which lies close to a water surface, and the platform is provided for the utilization of hydrocarbons from an undersea formation and said platform comprises a bottom-resting pile-shaped undercarriage structure which has a majority of generally vertical legs and intermediate bracing elements, and which further comprises an ice-breaking, generally cone-shaped construction attached to the legs of the undercarriage. The cone is attached to the legs below the ice zone and extends to a first level above the water surface and above the ice zone. A deck structure is attached to the cone-shaped structure above the first level above the water surface and the ice zone.

Videre kommer ifølge en annen anvendelse av oppfinnelsen omfatter den peleformede understellskonstruksjon et flertall av vertikalt orienterte, sylindriske lagringstanker festet til benene av understellskonstruksjonen, og hvor lagringstankene er bunnhvilende og omfatter peler som strekker seg inn i sjøbunnen. Furthermore, according to another application of the invention, the pile-shaped undercarriage structure comprises a plurality of vertically oriented, cylindrical storage tanks attached to the legs of the undercarriage structure, and where the storage tanks are bottom-resting and comprise piles that extend into the seabed.

Det er derfor et formål med oppfinnelsen å frembringe en plattform for anvendelse på dypt vann og i løse sjøbunnsforhold som unngår problemer med isbrytning i benene av understellskonstruksjonen under isbelastningerk. It is therefore an object of the invention to produce a platform for use in deep water and in loose seabed conditions which avoids problems with ice breaking in the legs of the undercarriage structure under ice loading.

Det er videre et formål med oppfinnelsen å frembringe lagringskapasitet til den ovennevnte plattform hvor lagringskapasiteten yter ytterligere motstand mot kantrings-momenter anvendt på plattformen. Under nedsettelsen gir lagringstankene ekstra oppdrift som underletter plattform konstruksjonen, transportering og innstallering. It is also an object of the invention to produce storage capacity for the above-mentioned platform, where the storage capacity provides additional resistance to overturning moments applied to the platform. During lowering, the storage tanks provide extra buoyancy which facilitates platform construction, transport and installation.

Disse og andre formål med oppfinnelsen vil fremgå for den faglærte ved lesning og forståelse av denne beskrivelse tatt i forbindelse med de medfølgende tegninger som danner en del av denne beskrivelse og hvor: figur 1 er et perspektivriss av en sjøplattform konstruert ifølge oppfinnelsen, figur 2 er et side- delvis tverrsnitt av plattformen vist i figur 1, figur 3 er et sideoppriss av plattformen vist i figur 1 som illustrerer fremgangsmåte for montering av plattformen ifølge oppfinnelsen, figur 4 er et tverrsnitt ovenfra av plattformen vist i figur These and other objects of the invention will become apparent to the person skilled in the art upon reading and understanding this description taken in conjunction with the accompanying drawings which form part of this description and where: figure 1 is a perspective view of a sea platform constructed according to the invention, figure 2 is a side partial cross-section of the platform shown in figure 1, figure 3 is a side elevation of the platform shown in figure 1 which illustrates the method for mounting the platform according to the invention, figure 4 is a cross-section from above of the platform shown in figure

3 tatt langs linjene 4-4 og illustrerer orienteringen av konus og leggdelene av konstruksjonen, figur 5 er et delvis tverrsnitt av konuskonstruksjonen ifølge foreliggende oppfinnelse, figurene 6 og 7 er detaljerte tverrsnitt av legg til konusforbindelsene ifølge foreliggende oppfinnelse, figur 8 er et perspektivsnitt av en alternativ form av foreliggende oppfinnelse som omfatter undervannslagring, figur 9 er et delvis tverrsnitt av en del av plattformen vist i figur 8, og figur 10 er et tverrsnitt tatt langs linjene 10-10 i figur 9. 3 taken along the lines 4-4 and illustrating the orientation of the cone and the leg parts of the construction, figure 5 is a partial cross section of the cone construction according to the present invention, figures 6 and 7 are detailed cross sections of the leg to the cone connections according to the present invention, figure 8 is a perspective section of an alternative form of the present invention which includes underwater storage, Figure 9 is a partial cross-section of part of the platform shown in Figure 8, and Figure 10 is a cross-section taken along lines 10-10 in Figure 9.

Med referanse nå til tegningene som viser for illu-strasjonsformål en foretrukket anvendelse av oppfinnelsen og ikke for å begrense den samme, viser figurene 1 og 2 en dypvannsplattform 10 i stilling på bunnen 12 i et vann-legeme 14 som har en overflate 16. Vannlegemet 14 er perio-disk utsatt for isbelastninger opp mot dens overflate 16. Som anvendt i denne beskrivelse, skal uttrykket "isbelastninger" forstås å bety overflateflytende is som utvikles over en tidsperiode og kan omfatte ett enkelt lag av is, flere, flytende lag av is, og isrygger dannet av denne isen. Referring now to the drawings which show for purposes of illustration a preferred application of the invention and not to limit the same, Figures 1 and 2 show a deep water platform 10 in position on the bottom 12 of a body of water 14 having a surface 16. The body of water 14, the peri-disk is exposed to ice loads up to its surface 16. As used in this description, the term "ice loads" shall be understood to mean surface floating ice that develops over a period of time and may include a single layer of ice, several, floating layers of ice , and ice ridges formed from this ice.

Ifølge oppfinnelsen omfatter plattformen 10 en fagverksunderstellskonstruksjon av vanlig utførelse som anven-der et flertall generelt vertikaltstående, sylindriske ben 22 som er forbundet med et flertall av mellomliggende avstivningslegemer 24 (figur 2). Som anvendt i denne be-skrivelsen vil karakteriseringen av plattformbenene 22 som "generelt vertikaltstående" bli forstått å omfatte både ben som er i rettvinkel til bunnen 12 og til overflaten 16 av vannlegem et 14. Såvel som ben som løper sammen mot overflaten 16 i en spiss vinkel i forhold til den vertikale senterlinjen av plattformen slik som er vanlig i de fleste fagverksunderstellkonstruksjoner til havs. According to the invention, the platform 10 comprises a truss undercarriage construction of ordinary design which uses a plurality of generally vertical, cylindrical legs 22 which are connected to a plurality of intermediate stiffening bodies 24 (figure 2). As used in this description, the characterization of the platform legs 22 as "generally vertical" will be understood to include both legs that are at right angles to the bottom 12 and to the surface 16 of a body of water 14. As well as legs that run together towards the surface 16 in a acute angle in relation to the vertical centerline of the platform as is common in most offshore truss substructures.

Fra toppen av benene 22 til fagverksunderstellskonstruksjonen 20 gjennom en issone av vannlegemet 14 strekker det seg en isbrytningskonuskonstruksjon 26 hvorpå det er en plattformdekkonstruksjon 28 som omfatter vanlig boring, produksjon og/eller boliginnretninger. Som anvendt i denne beskrivelse vil uttrykket "issone" bli forstått til å bety den forventede maksimale utvidelse både over og under vannflaten 16 hvor de tidligere definerte isbelastninger kan være tilstede. Ved anordning av konusstrukturen 26 i issonen opp mot vannflaten 16 kan problemer med isbroer mellom benene av fagverksunderstellskonstruksjonen som ellers ville strekke seg gjennom vannflaten til dekket bli unngått. Ved unngåelsen av isbroer, kan hvilket som helst dynamisk moment som skapes av vind, bølge og/eller strømdrevet is mot plattformen 10 som ellers ville forårsake skade bli vesentlig redusert. Dessuten ville konus 26 gi beskyttelse mot isskade mot brønnlederør, stigerør og nødvendige hjelpe-ledninger som måtte strekke seg gjennom vannflaten. I en foretrukket anvendelse av oppfinnelsen vist i figur 1 omfatter konuskonstruksjonen 26 en avkortet kjegle av en åtte-sidet pyramide. Det vil bli forstått at konuskonstruksjonen 26 kan anta andre mangesidig pyramideformer inkludert en sirkulær konusutforming. From the top of the legs 22 to the truss substructure 20 through an ice zone of the body of water 14, an ice-breaking cone structure 26 extends on which is a platform deck structure 28 which includes normal drilling, production and/or residential facilities. As used in this description, the term "ice zone" will be understood to mean the expected maximum extension both above and below the water surface 16 where the previously defined ice loads may be present. By arranging the cone structure 26 in the ice zone up against the water surface 16, problems with ice bridges between the legs of the truss substructure which would otherwise extend through the water surface to the deck can be avoided. By avoiding ice bridges, any dynamic moment created by wind, wave and/or current-driven ice against the platform 10 that would otherwise cause damage can be substantially reduced. In addition, cone 26 would provide protection against ice damage to well conductors, risers and necessary auxiliary lines that had to extend through the water surface. In a preferred application of the invention shown in Figure 1, the cone structure 26 comprises a truncated cone of an eight-sided pyramid. It will be understood that the cone structure 26 may assume other multifaceted pyramidal shapes including a circular cone design.

Utformningen og plasseringen av konuskonstruksjonen 26 er valgt slik at all is innenfor issonen slår mot de skrånende sider av konuskonstruksjonen 26. The design and location of the cone structure 26 has been chosen so that all ice within the ice zone hits the sloping sides of the cone structure 26.

Innstallasjonen og sammensetningen av plattformen ifølge foreliggende oppfinnelse er illustrert i figurene 3 til og med 7. Fagverksunderstellskonstruksjonen er av konvensjonell type og kan bli konstruert på land på vanlig måte. Innstallasjon av understellet er også konvensjonell hvor tauingen foregår ved hjelp av en lekter til innstallasjonsstedet hvor sjøsetting av understellet fortsetter på konvensjonell måte. Ved videre plassering av understellet på sjøbunnen er passende peler drevet gjennom peleføringene og foringene 30 (figur 2) inn i sjøbunnen. Pelene blir så støpt til foringene idet sirkelformede område mellom dem for sikker plassering og stabilisering av understells-innstallasjonen. The installation and composition of the platform according to the present invention is illustrated in Figures 3 to 7. The truss substructure is of a conventional type and can be constructed on land in the usual way. Installation of the undercarriage is also conventional where the towing takes place using a barge to the installation site where launching of the undercarriage continues in the conventional manner. When placing the undercarriage on the seabed, suitable piles are driven through the pile guides and liners 30 (figure 2) into the seabed. The piles are then cast to the liners as the circular area between them for secure placement and stabilization of the undercarriage installation.

Ifølge oppfinnelsen strekker understellskonstruksjonen seg oppover fra sjøbunnen til et punkt under vannflaten 16 såvel som under den forutbestemte issonen. Således er sprinkelverkskonstruksjonen av understellsbenene 22 og avstivningselementene 24 plassert helt under sonen hvor ising kan oppstå, og derved unngå isbroer innenfor under-stells kons truks jonen. According to the invention, the undercarriage construction extends upwards from the seabed to a point below the water surface 16 as well as below the predetermined ice zone. Thus, the truss construction of the undercarriage legs 22 and the bracing elements 24 is placed completely below the zone where icing can occur, thereby avoiding ice bridges within the undercarriage construc ion.

På en måte lik konstruksjonen av understellet kan konuskonstruksjon 26 og dekkonstruksjon 28 bli konstruert som en enhet fortrinnsvis i en tørrdokk. Når konus og dekkonstruks jonen er ferdig kan transportering til stedet til det innstallerte understellet bli utført gjennom en sjøtauing slik som ved hjelp av en nedsenkbar lekter. Mid lertidige oppdriftstanker 32 (figur 3) kan bli anordnet for å underlette sjøsettingen av konus og dekkonstruksjonen 26, 28 for sammenføring med den innstallerte understellskonstruksjon 20. In a manner similar to the construction of the undercarriage, cone structure 26 and deck structure 28 can be constructed as a unit, preferably in a dry dock. When the cone and deck construction is complete, transport to the site of the installed undercarriage can be carried out through sea towing such as by means of a submersible barge. Temporary buoyancy tanks 32 (figure 3) can be arranged to facilitate the launching of the cone and the deck structure 26, 28 for joining with the installed undercarriage structure 20.

Fagverksunderstellskonstruksjonen 20 omfatter fire sentrale, vertikaltstående ben 22a, som hver står loddrett for å danne en spiss føring 34 som blir mottatt i en tilpasset kopp 36 i understellsdelen av konuskonstruksjonen 2 6 (figur 6 ) . The truss underlay structure 20 comprises four central, vertical legs 22a, each of which stands vertically to form a pointed guide 34 which is received in an adapted cup 36 in the underlay part of the cone structure 26 (figure 6).

På lignende måte er en åttekantet rekke av åtte generelt vertikaltstående hjørneben 22b anordnet. Hvert ben 22b omfatter en tilpasset flens 38 som er forbundet med en tilsvarende flens 40 på en innjustert benforlengelse 42 festet til konuskonstruksjonen 26 for å fullføre forbind-elsen av konuskonstruksjonen 26 til understellskonstruksjonen 20. In a similar manner, an octagonal row of eight generally vertical corner legs 22b is arranged. Each leg 22b includes a matching flange 38 which is connected to a corresponding flange 40 on an aligned leg extension 42 attached to the cone structure 26 to complete the connection of the cone structure 26 to the chassis structure 20.

Som best vist i figur 5 er konuskonstruks jonen 26 konstruert av et antall plate og avstivningselementer. Den ytre kledning 48 til konuskonstruks jonen 26 er laget av stål og betongsandwich som har et ytre lag av stål 50 et mellomlag av betong 52 som kan anvendes til å øke kom-press jonsstyrken av konusen og et innerlag 54 av stål. Den ytre kledning 48 gir en overflate med lav friksjon mot hvilken isen kan bli drevet og oppbrutt, og hvor kled-ningen også yter høy motstand mot skade på grunn av ispå-virkning. As best shown in Figure 5, the cone structure 26 is constructed of a number of plates and stiffening elements. The outer cladding 48 of the cone construction 26 is made of steel and concrete sandwich which has an outer layer of steel 50, an intermediate layer of concrete 52 which can be used to increase the compressive strength of the cone and an inner layer 54 of steel. The outer cladding 48 provides a surface with low friction against which the ice can be driven and broken up, and where the cladding also offers high resistance to damage due to ice impact.

Som også vist i figur 5 er dekkonstruks jonen 28 utkraget fra sentraldel av konuskonstruksjonen 28 ifølge normale konstruksjonsprinsipper. I en vanlig innstallasjon av plattformen ifølge oppfinnelsen vil dekkmoduler slik som produksjonsutstyr, boretårn, boligkvarter og lignende bli satt sammen som individuelt utstyr eller modulenheter og innstallert ved hjelp av en kraftig heis som vanlig konstruksjon av plattform til havs. As also shown in Figure 5, the cover construction 28 is cantilevered from the central part of the cone construction 28 according to normal construction principles. In a normal installation of the platform according to the invention, deck modules such as production equipment, derricks, living quarters and the like will be put together as individual equipment or modular units and installed with the help of a powerful lift as usual construction of a platform at sea.

En endelig montering av konuskonstruksjonen 26 til understellskonstruksjonen 20 omfatter innstøpning av benene 22a, 22b til sine respektive forbindelser ved mottakshul- rommene 36 og flensene 40 til leggforlengelsene 42 på konusstrukturen 26 som vist i figurene 6 og 7. Et sirkelformet tomrom rundt den spissformede føring 34 inne i mottakshul-rommet 36 (figur 6) er forseglet innenfor en oppblåsbar tetningsmasse 60, og hvor de sirkelformede tomrom er fylt med injiseringsmørtel 62 gjennom en tube 64 for injiserings-massen, som er anordnet for å tillate injinseringsmørtel til det forseglede sirkelformede tomrom. A final assembly of the cone structure 26 to the chassis structure 20 comprises embedding the legs 22a, 22b to their respective connections at the receiving cavities 36 and the flanges 40 to the calf extensions 42 on the cone structure 26 as shown in figures 6 and 7. A circular void around the pointed guide 34 inside the receiving cavity 36 (figure 6) is sealed within an inflatable sealant 60, and where the circular voids are filled with injection mortar 62 through a tube 64 for the injection mass, which is arranged to allow injection mortar to the sealed circular void.

På lignende måte, etter fastbolting av flensen 38 til den tilsvarende parflens 40, er et sirkelformet tomrom dannet innenfor benet 22b og benforlengelsen 42 ved en sylindrisk, luftfylt bolt 70 som har utvidet etter flenskop-lingen fra en opplagret stilling i benet 22b (vist som røntgentegning 70a) inn i benforlengelsen 42, for derved å danne et sirkelformet tomrom som kan fylles med injiser-ingsmørtel 72 gjennom røret 74 for injiseringsmørtel. Similarly, after bolting the flange 38 to the corresponding pair flange 40, a circular void is formed within the leg 22b and the leg extension 42 by a cylindrical, air-filled bolt 70 which has expanded after the flange coupling from a stored position in the leg 22b (shown as x-ray drawing 70a) into the leg extension 42, thereby forming a circular void which can be filled with injection mortar 72 through the pipe 74 for injection mortar.

Det er å forstå at denne endelige montering av konuskonstruks jonen 26 til understellskonstruksjonen 20 ikke skal begrenses til den ovennevnte sammenstillingsmetode med bolting og injiseringskombinasjoner. Oppfinnelsen skal også omfatte sammenstillingsmetoder for denne montasjen som omfatter sveising og injisering av mørtel eller, alter-nativt bolting, sveising og injisering av mørtel. It is to be understood that this final assembly of the cone construction 26 to the undercarriage construction 20 is not to be limited to the above assembly method of bolting and injection combinations. The invention shall also include assembly methods for this assembly which include welding and injection of mortar or, alternatively, bolting, welding and injection of mortar.

En alternativ form av foreliggende oppfinnelsen som omfatter anordning for undersjøisk oljelagring er vist i figurene 8 til og med 10. Konusstrukturen 126 og dekkonstruksjonen 128 er vesentlig lik de som er beskrevet i forbindelse med den tidligere anvendelse og vil ikke bli videre diskutert. Imidlertid er understellskonstruksjonen 120 utstyrt med et flertall av periferisk anordnete sylindriske lagringstanker 130, 132 . Som vist i figur 9 strekker hvert av de ytre ben 122b til understellskonstruks jonen 120 seg ved deres nedre del gjennom en sylindrisk lagertank 130 for å frembringe en enhetlig konstruksjon av understell og lagring. Hele understellet og lagerenhetskonstruksjonen er konstruert og tauet til innstallasjonsstedet i sin lodd-rette stilling. 01jelagertankene 130, 132 gir den nødvendige oppdrift for tauingen og eliminerer derved behovet for en lekter. Konstruksjonen blir så fløtet og satt ned på sjøbunnen. Når engang understellet og lagerenhetskonstruksjonen 120 har blitt skikkelig plassert på sjøbunnen, blir peler 136 drevet gjennom og innstøpt til pelerørene 138 som er festet til koplingsflettverket 140 som videre binder sammen et flertall av lagringsmoduler inntil en enhetlig konstruksjon (figur 10). Flere hjørnetanker 122 kan bli anordnet for ekstra lagring såvel som for å oppnå hydrodyna-misk stabilitet under sjøtauingen og innstallasjonsfåsene av konstruksjonen. An alternative form of the present invention which includes a device for underwater oil storage is shown in figures 8 to 10. The cone structure 126 and the deck structure 128 are substantially similar to those described in connection with the previous application and will not be further discussed. However, the chassis structure 120 is equipped with a plurality of circumferentially arranged cylindrical storage tanks 130, 132. As shown in Figure 9, each of the outer legs 122b of the undercarriage structure 120 extend at their lower portion through a cylindrical storage tank 130 to provide a unitary structure of undercarriage and storage. The entire chassis and bearing unit structure is constructed and towed to the installation site in its plumb position. The storage tanks 130, 132 provide the necessary buoyancy for the towing and thereby eliminate the need for a barge. The construction is then floated and set down on the seabed. Once the chassis and storage unit structure 120 has been properly placed on the seabed, piles 136 are driven through and embedded into the pile tubes 138 which are attached to the connecting braid 140 which further binds together a plurality of storage modules into a unified structure (Figure 10). Several corner tanks 122 can be arranged for additional storage as well as to achieve hydrodynamic stability during the sea towing and installation phases of the structure.

Etter innstallasjonen av enheten med understell og lagerkonstruksjonen 120, fortsetter sammenstillingen av den ishindrende konuskonstruks jonen 126 på en måte vesentlig lik den som er beskrevet med hensyn til den foregående anvendelse. After the installation of the undercarriage assembly and bearing structure 120, the assembly of the anti-icing cone structure 126 proceeds in a manner substantially similar to that described with respect to the preceding application.

Det kan ses fra det foregående at den foreliggende oppfinnelse tilveiebringer en fast dypvannsplattformkon-struksjon som er motstandsdyktig overfor isbelastninger som virker mot hele konstruksjonen. Isbroer mellom benene av understellskonstruksjonen er fullstendig unngått. I tillegg kan det utføres anordninger for lagring av produserte fluider i en konstruksjon som kan drives på et mykt overflatesj øbunnssedimenter. It can be seen from the foregoing that the present invention provides a fixed deep-water platform structure which is resistant to ice loads acting on the entire structure. Ice bridges between the legs of the undercarriage structure are completely avoided. In addition, arrangements can be made for storing produced fluids in a construction that can be operated on a soft surface seabed sediments.

Mens oppfinnelsen har blitt beskrevet i et mer begrenset omfang av en foretrukket anvendelse, har andre anvendelser blitt foreslått, og enda flere vil komme til den faglærte etter lesning og forståelse av den foregående beskrivelse. Det er en hensikt at alle slike anvendelser omfattes innenfor omfanget av denne oppfinnelse som er begrenset bare av de vedheftede krav. While the invention has been described in a more limited scope of a preferred application, other applications have been suggested, and even more will occur to those skilled in the art after reading and understanding the foregoing description. It is intended that all such applications be included within the scope of this invention which is limited only by the appended claims.

Claims

1. Offshore platform that is exposed to ice loads in an ice zone close to the water surface, with deck equipment for the exploitation of hydrocarbons from an underwater formation, CHARACTERIZED BY the fact that the platform comprises a timber frame anchored with piles at the bottom with several essentially continuous legs and intermediate stiffeners, that an ice-breaking , the substantially conically shaped structure is attached to the legs below the isozone and extends up to a first level above the water surface and above the isozone, and that a deck structure is attached to the conically shaped structure above said first level above the water surface and the isozone to support the deck equipment .

2. Platform according to claim 1, CHARACTERIZED IN THAT it comprises underwater storage devices in the form of several peripherally arranged, vertically extending cylindrical storage tanks which are attached to the legs of the undercarriage and arranged on the bottom by means of several piles.

3. Offshore platform with deck equipment for the exploitation of underwater hydrocarbons, CHARACTERIZED BY the fact that the platform comprises a truss undercarriage anchored to the bottom with several essentially vertically extending legs and intermediate struts and that several peripherally arranged, vertically extending cylindrical storage tanks are attached to the legs of the undercarriage and that several piles extend from the storage tanks down into the bottom.