NO852959L

NO852959L - DEVICE FOR A TAUBAAT WITH WINCH FOR TOUCHING GOODS AND HANDLING ANKER M.M.

Info

Publication number: NO852959L
Application number: NO852959A
Authority: NO
Inventors: Sven Olaf Aarts
Original assignee: Wijsmuller Eng
Priority date: 1985-07-25
Filing date: 1985-07-25
Publication date: 1987-01-26

Description

Oppfinnelsen vedrører en taubåt med vinsjanordninger for tauing av gjenstander og håndtering av anker mm, hvor nevnte vinsjanordninger er oppstilt på eller i nærheten av et hoveddekk som strekker seg langs en del av akterskroget og omfatter en første vinsj med en trosse som går fra vinsjen og løper i et plan parallelt med, og i en avstand fra hoveddekket ved tauing av gjenstander ol, og en andre vinsj som har en trosse som går fra vinsjen og løper til en akterrulle som fungerer som en trossestyring for håndtering av anker. The invention relates to a towboat with winch devices for towing objects and handling anchors, etc., where said winch devices are set up on or near a main deck that extends along part of the stern hull and comprises a first winch with a cable that goes from the winch and runs in a plane parallel to, and at a distance from, the main deck when towing objects, etc., and a second winch having a cable running from the winch and running to a stern roller which acts as a cable guide for handling anchors.

En tilsvarende taubåt er kjent fra GB patentskrift nr. 1,462.797. I en årrekke har det vært kjent å benytte taubåter for maritim transport av fartøyer enten de har hatt egne fremdrifts-mekanismer eller ikke. I begynnelsen var dette i praksis alltid lasteskip eller tilsvarende fartøyer. Men nåtildags er det et økende behov for tauing av flytende installasjoner slik som off-shore borerigger, arbeidsplattformer ol. Disse installasjoner må oppankres ved bestemmelsesstedet. Til dette formål benyttes det to båter av kjent type for håndtering av ankrene. A similar towboat is known from GB patent document no. 1,462,797. For a number of years, it has been known to use tugboats for the maritime transport of vessels, whether they have had their own propulsion mechanisms or not. In the beginning, this was in practice always cargo ships or similar vessels. But nowadays there is a growing need for towing floating installations such as off-shore drilling rigs, work platforms etc. These installations must be anchored at the destination. For this purpose, two boats of a known type are used for handling the anchors.

Dette er nødvendig også ved letting av ankrene, for forflytting eller omplassering av installasjonen. De lettete ankrene kan ikke anbringes på akterdekket på kjente typer av taubåter, men må, før en kan starte opp transporten av installasjonen, for-flyttes til en annen del av taubåten, eller må tas ombord på installasjonen, for å forhindre de nevnte ankrene fra å redusere taubåtens manøvrerbarhet under tauing av installasjonen. This is also necessary when loosening the anchors, for moving or repositioning the installation. The lightened anchors cannot be placed on the stern deck of known types of towboats, but must, before the transport of the installation can be started, be moved to another part of the towboat, or must be taken on board the installation, in order to prevent the mentioned anchors from to reduce the maneuverability of the tug during towing of the installation.

En ytterliger ulempe ved den kjente taubåt er den betyde-lige avstand mellom slepetrossens festepunkt og skipets rotasjons-akse, slik at taubåtens manøvreringsevne blir ugunstig påvirket. Det er blitt forsøkt å forbedre manøvreringsevnen ved å benytte en drivmekanisme i skipets forpart. Men effektiviteten til denne anordning er i det minste tvilsom, om en i det hele tatt oppnår noen virkning. A further disadvantage of the known towboat is the considerable distance between the towline's attachment point and the ship's axis of rotation, so that the towboat's maneuverability is adversely affected. Attempts have been made to improve maneuverability by using a drive mechanism in the front of the ship. But the effectiveness of this device is at least doubtful, if any effect is achieved at all.

En ytterligere utvikling har i de siste årene vært at mange av installasjonene blir tauet i det minste i delvis neddykket stilling, noe som medfører at slepetrossens festepunkt ofte er anbragt i en viss avstand under vannflaten, slik at slepetrossen blir forhindret av taubåtens akterende fra å strekke seg i en vesentlig rett linje fra vinsjen til festestedet. Dette er skade-lig for taubåtens manøvreringsevne p.g.a. den lange avstand mellom slepetrossens berøringspunkt på taubåten og dens rotasjonspunkt. Ytterliger forflytning av vinsjen mot taubåtens akterende vil ikke fjerne ulempen med hensyn til taubåtens manøvreringsevne, og dessuten vil ikke vinsjen da kunne anvendes til å trekke gjenstander f.eks. anker opp på dekk. For å bevare taubåtens optimale manøvreringsevne, ved å ikke tillate at slepetrossen støttes på taubåtens akterende, kan nevnte trosse utvendig være utrustet med en rekke flytelegemer som holder slepetrossen oppe, forut for dens nedsenkning, på et slikt nivå at taubåtens akterende kan dreie fritt på undersiden av trossen. Men spesielt i situasjoner med dårlig vær er monteringen av flytelegemer omstendelig og tidkrevende, mens flytelegemene dessuten, når de ikke er i bruk, opptar plass som ellers kunne benyttes til å transportere last. Denne ulempen har enda større betydning når en tar i betraktning at taubåter også benyttes som forsyningsskip for flytende installasjoner . A further development in recent years has been that many of the installations are towed at least in a partially submerged position, which means that the attachment point of the tow line is often placed at a certain distance below the surface of the water, so that the tow line is prevented by the stern of the towboat from stretching in an essentially straight line from the winch to the attachment point. This is harmful to the towboat's maneuverability due to the long distance between the towing chain's point of contact on the towboat and its point of rotation. Further movement of the winch towards the stern of the towboat will not remove the disadvantage with regard to the towboat's maneuverability, and furthermore, the winch will then not be able to be used to pull objects, e.g. anchor up on deck. In order to preserve the towboat's optimal manoeuvrability, by not allowing the towline to be supported on the towboat's stern, said hawse can be externally equipped with a series of floating bodies which hold the towline up, prior to its lowering, at such a level that the towboat's stern can rotate freely on the underside of the rope. But especially in situations of bad weather, the assembly of floating bodies is laborious and time-consuming, while the floating bodies also, when they are not in use, take up space that could otherwise be used to transport cargo. This disadvantage is even more significant when one takes into account that tugboats are also used as supply ships for floating installations.

Det er et formål med foreliggende oppfinnelse å fremskaffe en taubåt som er optimalt manøvrerbar og som dessuten muliggjør en best mulig last- og ankerhåndtering. It is an aim of the present invention to provide a towboat which is optimally manoeuvrable and which also enables the best possible load and anchor handling.

Det er et ytterligere formål med foreliggende oppfinnelse å beholde optimal manøvreringseven for taubåten, såvel som at man ved tidkrevende installasjoner av store flåter, kan unngå nevnte trossestyring. It is a further purpose of the present invention to retain optimal maneuverability for the towboat, as well as to avoid said cable steering in the case of time-consuming installations of large fleets.

I henhold til foreliggende oppfinnelse er det oppnådd en taubåt med optimal manøvreringsevne og optimal anker- og lasthånd-tering av den ovenfor beskrevne art ved at hoveddekket strekker seg langs størstedelen av akterskroget, at den andre vinsj er utstyrt med en trosse som løper fra undersiden av en trommel som utgjør en del av vinsjen, at en første vinsj er anbragt i en høyere posisjon enn den andre vinsjen, at et lastedekk er anordnet i et nivå under det nivå hvor trossen forlater en trommel, som utgjør en del av den første vinsj, og over det nivå hvor trossen går fra den andre vinsjens trommel, idet lastedekkets nivå ligger over hoveddekkets nivå. According to the present invention, a towboat with optimal maneuverability and optimal anchor and load handling of the type described above has been achieved in that the main deck extends along most of the stern hull, that the second winch is equipped with a cable that runs from the underside of a drum which forms part of the winch, that a first winch is placed in a higher position than the second winch, that a loading deck is arranged at a level below the level where the rope leaves a drum, which forms part of the first winch, and above the level where the cable goes from the second winch's drum, as the level of the loading deck is above the level of the main deck.

Ifølge ovennevnte løsning kan det redusere avstanden mellom slepetrossens angrepspunkt på taubåten og dens rotasjonspunkt eller -akse, idet det under både tauing og håndtering av ankere alltid vil være fritt dekk for lagring og transport av gods, mens det totale dekkareal er vesentlig økt når båten hverken tauer eller håndterer ankere. According to the above-mentioned solution, it can reduce the distance between the towline's point of attack on the towboat and its rotation point or axis, as during both towing and handling of anchors there will always be a free deck for storing and transporting goods, while the total deck area is significantly increased when the boat is neither towing or handling anchors.

Under håndtering av ankere kan det plasseres last på lastedekket uten at dette medfører hindringer eller problemer. En ytterligere fordel er at hoveddekket i det minste delvis blir tildekket, slik at mannskap som er på dette stedet for å håndtere ankere er beskyttet. Dette er spesielt viktig når en har i minne at en taubåt, under gjennomføring av operasjoner, fortrinnsvis inntar en slik posisjon at den i tilfelle av maskinskade eller lignende skal drive bort fra innstallasjonen, noe som medfører at taubåten med sin lave akterdel legges mot vindretningen, med alle de ugunstige virkninger dette medfører for mannskap som arbeider på stedet. During handling of anchors, cargo can be placed on the loading deck without causing any obstacles or problems. A further advantage is that the main deck is at least partially covered, so that crew who are in this place to handle anchors are protected. This is particularly important when one bears in mind that a towboat, during operations, preferably takes such a position that in the event of mechanical damage or the like, it will drift away from the installation, which means that the towboat with its low stern is placed against the direction of the wind, with all the adverse effects this entails for crews working on site.

Når tauing pågår er i det minste den del av hoveddekket som danner lastedekket tilgjengelig for last. For eksempel kan den flytende installasjonens anker lagres på dette sted under tauing. Dette innebærer en vesentlig tidsgevinst ved forflytting av installasjoner, spesielt i hardt vær, ettersom man kan unngå over-føring av ankere til, henholdsvis mottakelse av ankere, fra den flytende installasjon. When towing is in progress, at least the part of the main deck that forms the cargo deck is available for cargo. For example, the floating installation's anchor can be stored in this location during towing. This means a significant time gain when moving installations, especially in severe weather, as you can avoid transferring anchors to, or receiving anchors from, the floating installation.

Når tauing eller ankerhåndtering finner sted, er både lastedekket og hoveddekket fritt tilgjengelig for laststuing, slik at betydelig større mengder forsyninger kan transporteres. When towing or anchor handling takes place, both the cargo deck and the main deck are freely accessible for cargo stowage, allowing significantly larger quantities of supplies to be transported.

For å bevare tilstrekkelig manøvreringsevne i tilfelle et relativt lavt festepunkt for trossen til gjenstanden som taues, er det ifølge en ytterligere foretrukket utførelse av foreliggende oppfinnelse anordnet slepeskinner på lastedekket. Nevnte slepeskinner kan styre slepetrossen under dens vekslende dreiebevegelse relativt dekket. In order to preserve sufficient maneuverability in the event of a relatively low attachment point for the cable to the object being towed, according to a further preferred embodiment of the present invention, towing rails are arranged on the loading deck. Said tow rails can guide the tow chain during its alternating turning movement relative to the tire.

For å fremme en effektiv arbeidsmåte og støre fleksibilitet mellom tauing og ankerhåndtering er det i en ytterligere fore trukket utførelse av foreliggende oppfinnelse anordnet midler for forflytning av last fra hoveddekket til lasterommet og omvendt. Enhver aktuell last kan overføres på en rask og enkel måte fra et dekk til et annet ved nevnte midler, f.eks. via en eller flere luker og/eller via et enkelt løfteapparat, f.eks. under skifting fra tauing til ankerhåndtering. For eksempel kan last anbragt på hoveddekket under tauing bli plassert på lastedekket, slik at dette blir frigjort for en best mulig og mest effektiv ankerhåndtering. Etter å ha tatt ankrene ombord, kan lasten igjen senkes ned på hoveddekket og bli festet mellom eller nær opptil ankrene, hvoretter lastedekket igjen er frigjort for å besørge en best mulig manøvreringsevne under tauingen. In order to promote an efficient way of working and to increase flexibility between towing and anchor handling, in a further preferred embodiment of the present invention means are provided for moving cargo from the main deck to the hold and vice versa. Any relevant load can be transferred in a quick and easy way from one deck to another by said means, e.g. via one or more hatches and/or via a simple lifting device, e.g. during changeover from towing to anchor handling. For example, cargo placed on the main deck during towing can be placed on the cargo deck, so that this is freed up for the best possible and most efficient anchor handling. After taking the anchors on board, the cargo can again be lowered onto the main deck and secured between or close to the anchors, after which the cargo deck is again released to ensure the best possible maneuverability during towing.

Ifølge en ytterligere foretrukket utførelse av foreliggende oppfinnelse, er det under og/eller bak vinsjanordningene plassert en i det vesentlige vertikal sjakt for å la trossen passere under taubåten, hvor nevnte sjakt i det minste i den nedre ende er utstyrt med en trossestyring og en holderdel, som sett i slepe-retning, er plassert nær den nedre endes bakpart. På grunn av disse foranstaltninger er faktisk slepetrossens festepunkt flyttet til undersiden av taubåten, dvs. til trossestyringen og holderan-ordningen som er plassert i den vertikale sjaktens nedre ende, slik at trossens angrepspunkt fortsatt kan være i nærheten av taubåtens rotasjonspunkt. Det er følgelig blitt overflødig på en omstendelig måte å frembringe en bøy i slepetrossen mellom taubåten og den transporterte gjenstand ved hjelp av store, løse, hjelpeanordninger. According to a further preferred embodiment of the present invention, an essentially vertical shaft is placed below and/or behind the winch devices to allow the rope to pass under the tug, said shaft being equipped at least at the lower end with a rope guide and a holder part , as seen in the towing direction, is located near the rear of the lower end. Because of these measures, the towing line's attachment point has actually been moved to the underside of the tugboat, i.e. to the line control and holding device located at the lower end of the vertical shaft, so that the line's point of attack can still be close to the tugboat's rotation point. It has consequently become redundant in a cumbersome way to produce a bend in the tow line between the towboat and the transported object by means of large, loose, auxiliary devices.

En ekstra fordel ved løsningen ifølge foreliggende oppfinnelse er at i det minste taubåtens ene dekk forblir stort sett frigjort, og blir således tilgjengelig for lagring av gjenstander, for transport av last og/eller for utførelse av arbeids-operasjoner . An additional advantage of the solution according to the present invention is that at least one deck of the towboat remains largely freed, and thus becomes available for storing objects, for transporting cargo and/or for carrying out work operations.

Når den vertikale sjakt ifølge en ytterligere foretrukket utførelse av foreliggende oppfinnelse ikke er plassert under vinsjanordningen, for derved å oppnå en gunstigst mulig trossestyring og opptak av slepekraft, er sjakten ved den fremre del, sett i tauejretningen, og ved sin øvre ende utstyrt med en trosse-styringsdel. When the vertical shaft according to a further preferred embodiment of the present invention is not placed under the winch device, in order thereby to achieve the most favorable possible rope control and absorption of towing power, the shaft is at the front part, seen in the towing direction, and at its upper end equipped with a rope steering part.

Ved å anordne den vertikale sjakt nær opp til vinsj an-ordningen oppnår man den ekstra fordel at svært store og/eller tunge gjenstander kan bli tauet ved å feste en første trosse i et nivå under vann og en andre trosse f.eks. i et nivå over eller i vannflaten. Dessuten blir det da på en fordelaktig måte mulig å heve og/eller transportere nedsenkete gjenstander på en kontrollert måte ved å feste gjenstanden med en trosse som løper vertikalt nedad gjennom sjakten og ved en eller flere trosser som løper nedad fra akterrullen. Dette gjør det mulig å heise opp en gjenstand ved å benytte vinsjene, hvoretter nevnte gjenstand, opphengt i trossene, kan transporteres eller av dykkere kan inspiseres eller repareres. By arranging the vertical shaft close to the winch device, one achieves the additional advantage that very large and/or heavy objects can be towed by attaching a first rope in a level under water and a second rope e.g. at a level above or in the water surface. In addition, it then advantageously becomes possible to raise and/or transport submerged objects in a controlled manner by securing the object with a rope running vertically downwards through the shaft and by one or more ropes running downwards from the stern roller. This makes it possible to hoist an object by using the winches, after which said object, suspended in the cables, can be transported or inspected or repaired by divers.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av det etter-følgende under henvisning til de medfølgende tegninger, hvori: Fig. 1 viser en første utførelse av taubåten under tauing, med last anbragt på hoveddekket. Fig. 2 viser taubåten ifølge fig. 1 under håndtering av et anker med last anbragt på lastedekket. Fig. 3 viser en andre utførelse av taubåten under tauing med et lavt festepunkt for slepetrossen. Fig. 4. viser taubåten ifølge fig. 3 under tauing av en stor og/eller særlig tung gjenstand med et høyt og et lavt festepunkt for slepetrossen. Fig. 5 viser lastebåten ifølge fig. 3 under oppheising eller transport av en nedsenket gjenstand. Further features of the invention will be apparent from what follows with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows a first embodiment of the towboat during towing, with cargo placed on the main deck. Fig. 2 shows the towboat according to fig. 1 while handling an anchor with cargo placed on the cargo deck. Fig. 3 shows a second version of the towboat during towing with a low attachment point for the tow line. Fig. 4 shows the towboat according to fig. 3 when towing a large and/or particularly heavy object with a high and a low attachment point for the tow line. Fig. 5 shows the cargo boat according to fig. 3 when lifting or transporting a submerged object.

På tegningene er det vist skjematisk en taubåt 1 som har en forpart 2 med en bro 3 og en akterdel 4 med et hoveddekk 5. Vinsjanordninger er anordnet tilnærmelsesvis midtskips, hvor en vinsj 6 med trosse 7 fungerer som tauingsvinsj og hvor en vinsj 8 med trosse 9 fungerer som ankerhåndteringsvinsj. Vinsjene 6 og 8 er arrangert og montert på en slik måte at trossen 7 går fra vinsjens 6 topp og trossen 9 går fra vinsjens 8 underside. Vinsjene 6 og 8 er vertikalt forskjøvet i forhold til hverandre, slik at det er skapt en slik høydeveis avstand mellom trosse-nivåene at et lastedekk 10 kan monteres under trossens 7 nivå når denne løper horisontalt. Herved oppnås et tildekket arbeids- og/ eller lagerrom for last 11 på hoveddekket 5. The drawings show schematically a tugboat 1 which has a front part 2 with a bridge 3 and a stern part 4 with a main deck 5. Winch devices are arranged approximately amidships, where a winch 6 with cable 7 functions as a towing winch and where a winch 8 with cable 9 serves as anchor handling winch. The winches 6 and 8 are arranged and mounted in such a way that the cable 7 goes from the top of the winch 6 and the cable 9 goes from the underside of the winch 8. The winches 6 and 8 are vertically offset in relation to each other, so that such a vertical distance is created between the rope levels that a loading deck 10 can be mounted below the level of the rope 7 when it runs horizontally. This results in a covered work and/or storage room for cargo 11 on the main deck 5.

For å oppnå en korrekt styring av ankerhåndteringstrossen 9, er taubåtens akterende utstyrt med en akterrulle 12, mens det for å oppnå en korrekt styring av tauingstrossen.7, f.eks. i tilfelle et relativt lavt festepunkt på den tauede gjenstand (ikke vist), er det anordnet slepeskinner 13, hvorav bare den ene er vist skjematisk på tegningen. Dessuten kan lastedekket 10 omfatte en eller flere luker og/eller en enkel heiseanordning kan være anordnet for forflytting av last på en rask og enkelt måte fra hoveddekket og omvendt. In order to achieve a correct steering of the anchor handling line 9, the stern of the tugboat is equipped with a stern roller 12, while in order to achieve a correct steering of the towing line 7, e.g. in the case of a relatively low attachment point on the towed object (not shown), towing rails 13 are provided, only one of which is shown schematically in the drawing. In addition, the cargo deck 10 may comprise one or more hatches and/or a simple lifting device may be arranged for the movement of cargo in a quick and simple manner from the main deck and vice versa.

Som vist i fig. 1 er taubåten 1 innrettet til å transportere last under tauing, uten at nevnte last påvirker taubåtens manøvreringsevne ugunstig, dvs. slepetrossen 7, som går fra vinsjen 6 som er anordnet nær opptil taubåtens rotasjonspunkt, kan uhindret foreta vekslende svingebevegelser over lastedekket 10. Dessuten er lasten plassert i et tildekket rom. As shown in fig. 1, the towboat 1 is designed to transport cargo during towing, without said cargo adversely affecting the towboat's maneuverability, i.e. the tow cable 7, which runs from the winch 6 which is arranged close to the towboat's rotation point, can unhindered make alternating swinging movements above the cargo deck 10. the load placed in a covered room.

Fig. 2 viser at hoveddekket 5, til tross for at en last 11 nå er plassert på lastedekket 10, er tilgjengelig for håndtering av ankere. Ved dette arrangement er hoveddekket 5 i det minste delvis tildekket, slik at mannskap som befinner seg på dette stedet, er betydelig mindre påvirket av værforholdene, noe som er spesielt fordelaktig i tilfeller av hardt vær, og dessto mer når det tas i betraktning at taubåten fortrinnsvis er plassert ved den flytende installasjonens leside, med akterenden vendt mot vinden, for at taubåten i tilfelle av maskinfeil ol. for å sikre at taubåten derved skal drive bort fra installasjonen. Etter at ankrene er tatt ombord, kan lasten igjen bli forflyttet til hoveddekket 5, og bli sikret på dette stedet nær opp til, henholdsvis mellom ankrene som er tatt ombord. Fig. 2 shows that the main deck 5, despite the fact that a load 11 is now placed on the cargo deck 10, is available for handling anchors. In this arrangement, the main deck 5 is at least partially covered, so that crew located in this location are significantly less affected by the weather conditions, which is particularly advantageous in cases of severe weather, and even more so when it is taken into account that the tugboat is preferably placed on the leeward side of the floating installation, with the stern facing the wind, so that the towboat in the event of a machine fault etc. to ensure that the towboat will thereby drift away from the installation. After the anchors have been taken on board, the load can again be moved to the main deck 5, and be secured in this place close to, or between the anchors that have been taken on board.

Når hverken slepetrossen 7 eller ankerhåndteringstrossen 9 blir benyttet, er både hoveddekket 5 og lastedekket 10 helt til-gjengelige for transport av last, noe som forbedrer taubåtens for-syningsfunksjon betraktelig. When neither the towing cable 7 nor the anchor handling cable 9 is used, both the main deck 5 and the cargo deck 10 are fully accessible for the transport of cargo, which improves the tug boat's supply function considerably.

Taubåten som er vist i fig. 3 - 5 er, sammenlignet med den som er vist i fig. 1 og 2, i tillegg utrustet med en vertikal sjakt 14, som sett i sleperetningen, er anordnet i kort avstand bak vinsjene 6 og 8. Via vinsjene 6, 8 kan en trosse passere fra hoveddekket 5 til undersiden av taubåten. For å oppnå en bedre trossestyring, er det på og i sjakten 14 anordnet trossestyrings-midler, idet det på tegningene er vist en rulle 15 på toppen av sjakten 14 og en rulle 16 i bunnen av sjakten 14. Rullen 16 er anordnet slik at den opptar tverrskipskrefter som utøves via trossen. The tugboat shown in fig. 3 - 5 are, compared to that shown in fig. 1 and 2, additionally equipped with a vertical shaft 14, as seen in the towing direction, is arranged a short distance behind the winches 6 and 8. Via the winches 6, 8, a rope can pass from the main deck 5 to the underside of the towboat. In order to achieve a better rope control, rope control means are arranged on and in the shaft 14, the drawings showing a roller 15 on top of the shaft 14 and a roller 16 at the bottom of the shaft 14. The roller 16 is arranged so that the accommodates transom forces which are exerted via the hawser.

Fig. 3 viser situasjonen under tauing av en installasjon, med slepetrossen forbundet til installasjonen i et lavt nivå under vann. Slepetrossen 7 løper da fra vinsjen 6 til ruller 15, hvorfra trossen 7 er bøyd i en retning slik at den løper gjennom den vertikale sjakten 14 til ruller 16, hvorfra trossen 7 forlater taubåtens underside og er bøyd for annen gang.. Rullen 16 fungerer følgelig som et angrepspunkt for trossen 7 på taubåten, dvs. taubåten 1 kan dreies om nevnte angrepspunkt i forhold til trossen 7. Det er derfor å anbefale at rullen 16 plasseres så nær taubåtens rotasjonsenter som mulig. Fig. 3 shows the situation during towing of an installation, with the tow line connected to the installation at a low level under water. The tow rope 7 then runs from the winch 6 to rollers 15, from where the rope 7 is bent in a direction so that it runs through the vertical shaft 14 to rollers 16, from where the rope 7 leaves the underside of the tugboat and is bent a second time. The roller 16 therefore works as an attack point for the hawser 7 on the towboat, i.e. the towboat 1 can be turned about said attack point in relation to the hawser 7. It is therefore recommended that the roller 16 be placed as close to the towboat's center of rotation as possible.

Som vist i fig., 3 er på denne måte både hoveddekket 5 og lastedekket 10 tilgjengelig for transport av last, lagring av gjenstander, f.eks. ankere og/eller for utførelse av forskjellige operasjoner. As shown in Fig. 3, in this way both the main deck 5 and the cargo deck 10 are available for transporting cargo, storing objects, e.g. anchors and/or for carrying out various operations.

Når særlig tunge og/eller særlig store gjenstander skal taues, kan en benytte fremgangsmåten som vist på fig. 4. I tillegg til en slepetrosse 7, som på en vanlig måte går fra vinsjen 6, kan en trosse 9 gå over ruller 15 gjennom sjakten 14 og over ruller 16, og festes ved et lavt nivå under vann til gjenstanden som taues. Ved denne slepemetode blir hoveddekket 5 tilgjengelig f.eks. for lagring av ankere som den tauete installsjonen skal oppankres med på bruksstedet. When particularly heavy and/or particularly large objects are to be towed, the method shown in fig. 4. In addition to a towing line 7, which in the usual way goes from the winch 6, a line 9 can go over rollers 15 through the shaft 14 and over rollers 16, and is attached at a low level under water to the object being towed. With this towing method, the main deck 5 becomes accessible, e.g. for storing anchors with which the towed installation is to be anchored at the site of use.

Fig. 5 viser en ytterligere mulig utførelse som kan benyttes ifølge oppfinnelsen. Ved å la trossen 7 gå over en akterrulle 12 og å la trossen 9 gå over ruller 15 anbragt med et horisontalt mellomrom, er det mulig å heise opp en gjenstand 17 fra f.eks. sjøbunnen på kontrollert måte. Gjenstanden 17 som løftes på denne måte er lett tilgjengelig for dykkere for inspek-sjon, vedlikeholds- eller reparasjons-arbeider ol. eller kan alternativt transporteres i en stilling opphengt i trossene 7 og 9 . Fig. 5 shows a further possible embodiment which can be used according to the invention. By letting the rope 7 pass over a stern roller 12 and letting the rope 9 pass over rollers 15 placed with a horizontal space, it is possible to hoist an object 17 from e.g. the seabed in a controlled manner. The object 17 which is lifted in this way is easily accessible to divers for inspection, maintenance or repair work etc. or can alternatively be transported in a position suspended from the ropes 7 and 9 .

Det er klart at flere modifikasjoner og varianter er mulig uten å avvike fra rammen for foreliggende oppfinnelse. F.eks. kan lastedekket 10 strekke seg over en større eller kortere lengde enn vist på tegningene. Videre behøver heller ikke, iallfall en del av lastedekket 10 å løpe parallelt med hoveddekket 5, men kan f.eks. løpe skrått mot dette. Nevnte del av lastedekket kan f.eks. være innrettet til å dreies og/eller være tilpasset for å løfte gjenstander, f.eks. ankere fra vannflaten, direkte opp på lastedekket 10. Selv om beskrivelsen ovenfor henviser til en vinsj 6 med trosse 7 og en vinsj 8 med trosse 9, kan det også være flere vinsjer, f.eks. to vinsjer 8, som hver har en trosse 9. Sjakten 14 kan tillempes slik at det kan passere flere enn en trosse i denne og med ekstra styring for disse og/eller det kan anordnes flere sjakter 14. Dessuten skal den viste plassering av sjakten 14 i båtens lengderetning betraktes som et utførelses-eksempel. Sjakten 14 kan alternativt plasseres rett under vinsjene 6 og 8. It is clear that several modifications and variants are possible without deviating from the scope of the present invention. E.g. can the cargo deck 10 extend over a greater or shorter length than shown in the drawings. Furthermore, at least part of the loading deck 10 does not need to run parallel to the main deck 5, but can e.g. run diagonally towards this. Said part of the cargo deck can e.g. be designed to rotate and/or be adapted to lift objects, e.g. anchors from the surface of the water, directly up onto the cargo deck 10. Although the above description refers to a winch 6 with cable 7 and a winch 8 with cable 9, there can also be several winches, e.g. two winches 8, each of which has a rope 9. The shaft 14 can be adapted so that more than one rope can pass through it and with additional control for these and/or several shafts 14 can be arranged. In addition, the position of the shaft 14 shown must in the boat's longitudinal direction is considered an example of execution. The shaft 14 can alternatively be placed directly under the winches 6 and 8.

Claims

1. Tugboat with winch devices for towing objects and handling anchors etc. where said winch devices are arranged on or close to a main deck which extends along a part of the aft hull and which comprises a first winch with a cable running from the winch and which can run parallel to and at a certain distance in relation to the main deck for towing objects etc. and a second winch with a cable running from the winch and running to a stern roller which acts as a cable guide for handling anchors, etc., characterized by that the main deck extends along most of the aft hull, that the second winch is provided with a cable running from the underside of a drum which forms part of the winch, said first winch being placed at a higher level than the second winch, and that a loading deck is arranged at a level below the level where the rope leaves the drum, which forms part of the first winch, and above the level where the rope leaves the second winch, as the level of the loading deck is above the level of the main deck.

2. Tugboat in accordance with claim 1, characterized by that there are tow rails on the loading deck.

3. Towboat in accordance with requirement 1 or 2, characterized by that it is equipped with means for moving cargo from the main deck to the cargo deck and vice versa.

4. Towboat in accordance with one of the preceding requirements, characterized in that a mainly vertical shaft (14) is arranged below and/or behind the winch devices to . lead the rope down under the towboat, where said shaft comprises at least at its lower end a rope control and holding device which, seen in the towing direction, is located at the rear edge of the lower end.

5. Towboat in accordance with requirement 4, characterized by that the shaft includes a cable management device at its upper end end's front edge seen in the towing direction.