NO842695L - Anordning for rullereving og heising av seil. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en mekanisme for reving og heisng av et seil på et seilfartøy, hvilket seil er forbundet langs sitt underlik til en rullebom, og hvor rotasjon av heise- og revetromler ved hjelp av et fall-arrangement for seilene er kontrollerbare i forhold til hverandre av et enkelt medlem av mannskapet, idet seilet kan låses i enhver heist stilling og fritt fall av seilet under en reveoperasjon er forhindret.

Heising og reving av seil som er forbundet med en aksialt roterbar bom er en komplisert manøver å utføre. Konvensjonelt heises således seilet ved å dreie en vinsj rundt hvilken er viklet et fall forbundet med toppen av seilet. Og under en reveoperasjon mater vinsjen ut mens den roterbare bom roteres for hånd for å rulle opp seilet under dets kontrollerte fall, hvilken operasjon krever i det minste to personer for å gi det forønskede resultat.

Et alternativt arrangement er å tilveiebringe en revetrommel som er forbundet med rullebommen, hvor et fall er innrettet til å passere over en skive i et øvre parti •av masten og med sin ene ende er forbundet med heisetrommelen og med sin andre ende med revetrommelen samt med toppen av seilet. Med et slikt arrangement er det imidlertid vanskelig å kompensere for oppbygning av fallet på tromlene, som derfor må roteres med forskjellig relativ hastighet dersom seilet ikke skal utsettes for uheldig strekk når det rulles opp på eller ut fra rullebommen.

Det er vanskelig å bevirke rask låsing av seilet i enhver stilling, idet fallet vanligvis festes rundt et kryssholt, noe som er tidkrevende. Dereom revetrommelen er frigjort fra heisetrommelen, er det videre vanskelig å forhindre fritt fall av seilet under reveoperasjonen.

Foreliggende oppfinnelse overvinner disse vanskelig-heter ved at heise- og reveoperasjonene kan utføres av ett enkelt medlem av mannskapet, om ønskelig ved hjelp av fjernstyring, f.eks. fra styreposisjonen, og videre kan de utføres ved hjelp av én eller flere motorer, f.eks. en elektrisk eller hydraulisk motor.

Oppfinnelsen tilveiebringer en anordning for heising og reving av et seil, hvis underlik er forbundet langs sin lengde med en rullebom, og hvor heising og reving av seilet utføres ved hjelp av et fall som passerer over en skive i det øvre parti av en mast forbundet med rullebommen, hvilket fall ved sin ene ende er forbundet med en heisetrommel og ved sin andre ende er forbundet med en revetrommel, samt også er forbundet med toppen av seilet, og hvor revetrommelen er forbundet med rullebommen slik at bommen er roterbar med revetrommelen,karakterisert vedat den videre omfatter

(a) en roterbar clutchinnretning for valgfritt å rotere

heisetrommelen og revetrommelen,

(b) betjeningsmidler for valgfritt å bringe clutchen til inngrep med heisetrommelen eller revetrommelen og for automatisk å låse heisetrommelen til revetrommelen ved slutten av en heiseoperasjon, og for å frigjøre tromlene ved begynnelsen av en reveoperasjon, og (c) en bremseinnretning for å utøve en bremsekraft mot heisetrommelen under en reveoperasjon, hvorved fritt fall av seilet forhindres under revingen.

Fortrinnsvis omfatter clutchinnretningen et hovedparti som er forbindbart med revetrommelen for å rotere revetrommelen i reveretning, og en clutchflate som griper inn med heisetrommelen når clutchinnretningen roteres i én retning for å bevirke rotasjon av heisetrommelen, og som frigjør heisetrommelen når den roteres i motsatt retning, mens clutchens roterende hovedparti samtidig er forbundet med revetrommelen for å bevirke rotasjon av revetrommelen.

En spesielt nyttig form for en slik clutchinnretning

■består av et ringformet drev som utgjør clutchens hovedparti, hvis tannforsynte periferi er drivbart forbindbar med revetrommelen for å rotere denne kun i reveretningen, og hvis ene sideflate er forsynt med kloelementer som kan gripe inn i tilsvarende spor i den motstående flate på heisetrommelen for å utgjøre nevnte clutchflate.

En slik ringclutch, når den er forsynt med skråfortanning på periferien, danner en spesielt effektiv utfør-else av nevnte selektive betjenings- og låsemidler, og •tilveiebringer en automatisk selektiv og låsende betjen-ingsinnretning som omfatter et drivbart tannhjul med skråfortanning som er i inngrep med nevnte skråfortannede ringformede drev som er aksialt glidbart montert, slik at når det ringformede drev føres i én retning av det skråfortannede tannhjul, bringes nevnte clutchflate i inngrep ved innrykningsvirkningen som forårsakes av reaksjonskref-.ter mellom de to sett skrå tenner, og rotasjon i den andre retning bevirker tilbaketrekning av det ringformede drev til dets opprinnelige stilling ved at motsatt rettede krefter bevirker frigjøring av clutchflaten fra heisetrommelen og bevirker automatisk inngrep mellom clutchens hovedparti og revetrommelen.

Fortrinnsvis blir det samtidige automatiske inngrep/mellom clutchens hovedparti og revetrommelen bevirket av en skralleinnretning mellom clutchpartiet og en aksel på hvilken revetrommelen er fast montert.

Bremseinnretningen omfatter med fordel en fjærbe-lastet flate som trykkes mot en flate på heisetrommelen, hvorved friksjonskrefter virker mellom de to flater for å bremse heisetrommelen under en reveoperasjon.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende under henvisning til det utførelseseksempel som er vist på vedføyede tegninger.

Fig. 1 er et skjematisk oppriss av en utførelse av

oppfinnelsen, og

fig. 2 er et oppriss, delvis i snitt og i større

målestokk av heise- og revemekanismen på fig. 1.

På tegningene er en hul metallmast 1 for et seilfar-tøy forsynt med en rullebom 2, som ved hjelp av et univer-salledd 3 er forbundet med en revetrommel 4-, som er fast montert på en ende av en aksel 5 som er fritt roterbart montert i masten 1 i et hus 6. Revetrommelen 4 er forsynt med en plate 7 ved den ende som er nærmest masten for å forhindre at et fall skal kunne bygge seg opp på trommelen 4 inntil masten under en reveoperasjon.

På den andre ende av akselen 5 sitter det en fritt

'roterbar heisetrommel 8 som er montert på kulelagre 8a.

Et storseil 10 er langs sitt underlik forbundet med rullebommen 2 ved hjelp av ikke viste midler. Et fall 11 er ført inne i masten og passerer over en skive 12 ved toppen av masten 1. En ende av fallet er forbundet med revetrommelen 4 slik at det kan vikles opp på denne, mens den andre ende på lignende måte (etter å ha passert under ytterligere skiver 13) er forbundet med heisetrommelen 8. Fallet er på et midlere punkt forbundet med toppen 14 av seilet 10. Om ønskelig, kan fallet være delt slik at dets ender er forbundet med adskilte punkter på seilets forlik.

Innvendig i masten er det anordnet en motor 15, som via en utveksling 17 og en sikkerehetsclutch 18 er forbundet med et konisk tannhjul 16. Det koniske tannhjul 16 står i inngrep med et ytterligere konisk tannhjul 19, som igjen er festet via en aksel 21 til et vertikalt anordnet tannhjul 20 med skråfortanning, hvilket tannhjul er montert i et hus 22.

En skralle 23 er fast forbundet med den roterbare aksel 5 og er montert inne i og koaksialt med en andre ring 24, som samvirker med denne via en skralle 26, slik at rotasjon av den andre ring 24 i én retning driver akselen 5 (og også revetrommelen), og rotasjon av ringen 24 i motsatt retning frigjør akselen 5. Den andre ring 24 omfatter en rekke parallelle langsgående spor 28 på sin ytre periferi, hvilke står i inngrep med tilsvarende

langsgående tenner i en tredje ring 25, som danner hoved-partiet av clutchen montert mellom det skråfortannede hjul

.20, slik at ringen 25, som danner clutchens hovedparti, er aksialt glidbart montert på den andre ring 24. Sideflaten av den tredje ring 25, som vender mot flaten 10' av heisetrommelen, er forsynt med låseklør 9, som således utgjør

clutchens clutchflate. Hele montasjen av tannhjul 20, 23, 24 og 25 er inneholdt i et hus 11<1>, som har et fremspring-ende parti som strekker seg inn i en sirkulær utsparing i heisetrommelen 8 og inneholder en trykkfjær 13' som hviler mot friksjonsplater 12' slik at det dannes en friksjons-

.bremse når disse er i kontakt med den motstående flate av heisetrommelen. Ved bruk kobles motoren 15 inn for å rotere i en slik retning at seilet 10 heises, hvorved reaksjonskref-tene som virker mellom de skrå tenner på tannhjulet 20 og ringen 25 bringer ringen 25 til å bevege seg mot høyre på tegningen langs de samvirkende aksiale spor i ringen 24, .slik at klørne 9 griper inn i tilsvarende spor 9a på den motstående flate av heisetrommelen 8, og samtidig bevirker skrallevirkningen mellom den andre ring 24 og den første ring 23 frigjøring mellom ringene 23 og 24 for således å frigjøre revetrommelen 4. På denne måte heises seilet 10 til den forønskede høyde, idet revetrommelen avvikles ved oppadgående bevegelse av fallet 11, som tidligere var viklet på revetrommelen. Når motoren 15 stanses når seilet er heist til forønsket høyde, blir systemet låst mot enhver bevegelse som ville forårsake firing av seilet ved hjelp av virkningen av skrallen mellom den første ring 23 og den andre ring 24, slik at heisetrommelen og revetrommelen forbindes og låses. Ved hjelp av denne virkning opprettholdes strekket i fallet slik at også seilet holdes stramt.

For å fire seilet, innkobles motoren 15 slik at den roterer i motsatt retning. Dette bevirker at klørne på ringen 24 går ut av inngrep med flaten 10' av heisetrommelen, mens skrallen mellom ringene 24 og 23 griper inn i ringen 23 for å bevirke rotasjon av denne, med tilsvarende rotasjon av akselen 5 og revetrommelen 4. Revetrommelen roterer således for å trekke seilet ned og samtidig rulle seilet opp på den roterende bom 2, som er forbundet med revetrommelen ved hjelp av universalleddet 3. Herunder blir heisetrommelen frigjort og roteres av strekket fra fallet viklet opp på denne.

Under reveoperasjonen bevirker friksjonsbremsevirk-ningen som utøves av fjæren 13' mot friksjonsplaten 12 og den motstående flate av heisetrommelen en tilbakeholdende virkning som forhindrer plutselig fall av seilet.

Om ønskelig, kan en manuell hjelpemekanisme 27 være anordnet for å betjene systemet manuelt dersom kraften til motoren 15 skulle svikte.

Motoren 15 kan være en elektrisk eller hydraulisk operert sådan. I utførelsen vist på tegningen er motoren anordnet inne i den hule mast for å beskytte motoren mot slag eller sjøsprøyt. Den kan om ønskelig være innelukket

.i et hul utvendig på masten for å lette adkomsten.

Selv om det i det illustrerte eksempel er benyttet en enkelt motor, kan to uavhengig virkende motorer benyttes for å gi den nødvendige drift, idet én driver heisetrommelen og den andre driver revetrommelen. De to motorer er innbyrdes koblet slik at de to tromler roteres samtidig i passende retninger under heising og reving. Alternative bremsearrangementer til friksjonsbremsen kan benyttes, og alternative clutcharrangementer til det viste kloinngrep kan benyttes.

For å kunne benytte oppfinnelsen for en eksisterende rullebom på et seilfartøy, kan det anordnes en festbar enhet omfattende et hus som inneholder den ovenfor beskrevne mekanisme, forbundet med en heisetrommelmotor<p>g et kraft-uttakshjul. Enheten festes til masten ved hjelp av egnede midler, og et belte eller en kjede benyttes til å forbinde kraftuttaket med en rullebom, eventuelt via et revehjul,

for å bevirke en reveoperasjon.

Foreliggende oppfinnelse representerer således en betydelig forbedring over konvensjonelle rulle-revearran-gementer og gjør det mulig for én enkelt person å utføre en omfattende rekke operasjoner, eventuelt ved hjelp av fjernstyring av den eller de benyttede motorer.

Claims (8)

1. Anordning for heising og reving av et seil, hvis underlik er forbundet langs sin lengde med en rullebom,. og hvor heising og reving av seilet utførese ved hjelp av et fall som passerer over en skive i det øvre parti av en mast forbundet med rullebommen, hvilket fall ved sin ene ende re forbundet med en heisetrommel og ved sin andre ende er forbundet med en revetrommel, samt også er forbundet med toppen av seilet, og hvor revetrommelen er forbundet med rullebommen slik at bommen er roterbar med revetrommelen, karakterisert ved at den videre omfatter (a) en roterbar clutchinnretning for valgfritt å rotere heisetrommelen og revetrommelen, .(b) selektive betjeningsmidler for valgfritt å bringe clutchen til inngrep med heisetrommelen eller revetrommelen og for automatisk å låse heisetrommelen til revetrommelen ved slutten av en heiseoperasjon, og for å frigjøre tromlene ved begynnelsen av en reveoperasjon, og (c) en bremseinnretning for å utøve en bremsekraft mot heisetrommelen under en reveoperasjon, hvorved fritt fall av seilet forhindres under revingen.

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at clutchinnretningen omfatter et hovedparti som er forbindbart med revetrommelen for å rotere revetrommelen i reveretning, og en clutchflate som griper inn med heisetrommelen når clutchinnretningen roteres i én retning for å bevirke rotasjon av heisetrommelen, og som frigjør heisetrommelen når den roteres i motsatt retning, mens clutchens roterende 'hovedparti samtidig er forbundet med revetrommelen for å bevirke rotasjon av revetrommelen.

3. Anordning ifølge krav 2, karakterisert ved at clutchinnretningen består av et ringformet drev som utgjør clutchens hovedparti, hvis tannforsynte periferi er drivbart forbindbar med revetrommelen for å rotere denne kun i reveretningen, og hvis ene sideflate er forsynt med kloelementer som kan gripe inn i tilsvarende spor i den motstående flate på heisetrommelen for å utgjøre nevnte clutchflate.

4. Anordning ifølge krav 3, karakterisert 'ved at de selektive betjenings- og låsemidler omfatter et drivbart tannhjul med skråfortanning som er i inngrep med det skråfortannede ringformede drev som er aksialt glidbart montert, slik at når det ringformede drev føres i én retning av det skråfortannede tannhjul, bringes nevnte clutchflate i inngrep ved innrykningsvirkningen som forårsakes av reaksjonskrefter mellom de to sett skrå tenner, og rotasjon i den andre retning bevirker tilbaketrekning .av det ringformede drev til dets opprinnelige stilling ved at motsatt rettede krefter bevirker frigjøring av clutchflaten fra heisetrommelen og bevirker automatisk inngrep .mellom clutchens hovedparti og revetrommelen.

5. Anordning ifølge krav 1-4, karakterisert ved at det samtidige automatiske inngrep mellom clutchens hovedparti og revetrommelen bevirkes av en skralleinnretning mellom clutchpartiet og en aksel på hvilken revetrommelen er fast montert.

6. Anordning ifølge krav 1-4, karakterisert ved at bremseinnretningen omfatter en fjaerbe-lastet flate som trykkes mot en flate på heisetrommelen, hvorved friksjonskrefter virker mellom de to flater for å bremse heisetrommelen under en reveoperasjon.

7. Anordning ifølge krav 1-6, karakterisert ved at aktiveringsmidlene drives av en motor.

8. Påsettbar enhet omfattende en mekanisme ifølge et av kravene 1-7, for befestigelse- på et seilfartø y forsynt med en rullebom, karakterisert ved at den omfatter et hus som inneholder nevnte roterbare clutchinnretning, selektive betjenings- og låsemidler og nevnte bremseinnretning, alle i operativ forbindelse med en heisetrommel, motor og kraftuttak for en reveoperasjon på seilfartøyet.