NO831698L - Fartsdemper - Google Patents

Description

Forsterkningselement for nedlegging i kjørebaner.

Oppfinnelsen vedrører et forsterknings- °g formelement slag som er angitt i innledningen til patentkrav 1,, for nedlegging i kjørebaner, særlig i fartsdempere bygd opp av asfalt.

Bruk av piggdekk forårsaker sterk slitasje av ferdsels-årene for motorkjøretøyer og gjør det nødvendig med kostbar asfaltlegging. Enkelte partier med stor og konsentrert trafikk er særlig utsatt for slitasje, f.eks. bestemte gate-hjørner og fartsdempere (humper). For fartsdempere og enkelte andre områder*, f. eks. busslommer, skaper også reasf alter ing problemer.

I slike sammenhenger er det ønskelig å forsterke veibanen for å redusere slitasjen. Problemet er både teknisk og økonomisk. Det er vanskelig å finne et forsterkningsmater-iale som både fyller kravene til enkel legging og lang levetid, og samtidig er rimelig nok i forhold til vanlig vedlike-holdsarbeid. Den mest vanlige løsning er å tilsette asfalten en høyere andel slitesterkt tilslagsmateriale enn vanlig, f.eks. grov grus. Selv om denne løsningen er lett å gjennom-føre, gir den ikke veibanen den slitestyrke som kreves i alle tilfeller.

Hovedformålet med oppfinnelsen er derfor å skape et forsterkningselement som tilfredsstiller de teknisk-økono-miske krav som må stilles best mulig. Et særlig formål er å skape et forsterkningselement som er lett å plassere og som har lang levetid.

Ifølge oppfinvjielsen kan dette oppnås ved hjelp av et element utformet i samsvar méd den karakteriserende del av patentkrav 1.

Ytterligere fordelaktige trekk ved oppfinnelsen går fram av underkravene.

Oppfinnelsen er nedenfor beskrevet nærmere med hen-visning tii tegningen, hvor: Fig. 1 viser et planriss fra oversida, av et forsterkningselement i samsvar med oppfinnelsen,

fig. 2 viser en detalj i større målestokk ved elementet i fig. 1,

fig. 3 viser tre ulike elementmoduler plassert etter hverandre i sideriss, mens

fig. , 4 viser et et perspektivriss av en delvis o-ppsnittet fartsdemper utformet i samsvar med oppfinnelsen.

I figurene er elementet gjengitt i varierende målestokk.

Forsterkningselementet som er vist i fig. 1 består av en rekke ribber som står vinkelrett på hverandre i et gitter. Det begrenses i fartsretningen av to ytterribber 11 og 12,

og mellom disse jevnt plassert to ytterligere, parallelle ribber 13 og 14. Disse fire ribbene, 11-14, er forbundet ved sidene et. stykke inn fra enden, med ei gjennomgående ribbe hhv. 15 og 16. Dessuten er det mellom de ytre, parallelle ribbepar. 11 og 14, hhv. 12 og 13 anbragt jevnt fordelt to ribber som er parallelle med sideribbene 15 og 16, gitt henvisningstall 17 og 18, hhv. 19 og 20.

ForsterkningsevJementet i fig. 1, som er betegnet generelt med henvisningstall 10, er i eksempelet framstilt av støpejern. Det er da naturlig å la ribbene skrå mot en side for at elementet lettere skal slippe støpeforma etter støping. Denne avsmalning eller spissning velges mot forsterkningselementets 10 overside. Formålet med dette vil bli beskrevet nærmere nedenfor.

I hvert av forsterkningselementets 10 ytre hjørner

er det innvendig plassert en festelabb 21 med et hull 22 og som vist i fig.2 en stablekanst 23 vendt nedover.

Et slikt forsterkningselement 10 kan legges ut på en opprettet kjørebane, som skal asfalteres. Det er hensiktsmessig at den boltes fast med spiker gjennom hullene 22. Der-etter kan det påføres et lag asfalt som tilsvarer høyden på forsterkningselementet 10 og dette kan valses på plass og ned i åpningene i forsterkningselementet. På grunn av spiss-ingen av ribbene vil de bli innleiret i underskårne spor i .asfalten. Dette sikrer stabil forankring, uten risiko for løsning.

I en rekke sammenhenger kan det brukes jevntykke forsterkningselement 10 i

For oppbygging av fartsdempere i form av humper, som er et særlig aktuelt bruksformål, er det hensiktsmessig å bruke elementer med stigende høyde slik at elementoverkanten

.blir liggende i rampeform på begge sider av fartsdemperen.

I fig. 3 er det vist eksempel på utformingen av tre forsterkningselementer beregnet for dette formål, idet disse har et jevnt stigende tykkelse, på en slik mate at elementene kan stå jevnt kant "i kant. De to laveste forsterkningselementene, hhv. 10a og 10 b, har i eksempelet en stigningsvinkel på ca. 2,4°, mens det høyeste forsterkningselementet 10c har en svak stigningsvinkel på ca. 0,8°. Dette samsvarer med den krumning som er vanlig for fartsdempende humper.

I fig. 4 er det vist planriss av en fartsdemper 24 som er bygd opp på en vei 25 med to kjørebaner. I de områder som er mest utsatt for slitasje, nemlig hjulsporene, er det lagt ut ei stripe med forsterkningselementer, 10a- 10b-10c-10c-10b-10a i denne rekkefølgen. De fire stripene 26 av forsterkningselementer som er utlagt på denne måten blir der-etter dekket med av_sfalt 27 som strekker seg et stykke uten-for de ytre forsterkningselementene 10a.og asfalten valses ut slik at den danner en jevn hump, i kant med overkanten av forsterkningselementene.

Et lorsterkningselement i samsvar med oppfinnelsen kan legges raskt og nøyaktig av en enkelt person. De gir et slitesterkt felt på veibanen, idet asfaltpartiene i forsterkningselementet er langt mindre utsatt for slitasje enn asfalt i vanlige veiområder. Dessuten kan asfalten forsterkes ytterligere ved lokal tilsetning av tilslagsmateriale.

Brukt i forbindelse med fotgjengerfelter kan det i steden for asfalt legges i markeringsruter av annet materiale Mensivanlige asfalterte fartsdempere etter hvert slites

■ned og minster litt av sin virkning,vil en fartsdemper bygd opp med forsterkningselement i samsvar med oppfinnelsen heller øke sin dempningseffekt ved en eventuell slitasje av asfalt 1 fordi de tversgående ribbene vil kunne rage litt opp og forsterke den støyen som merkes inne i kjøretøyet ved over-kjøring.

Det er også enklere å framstille fartsdempere på denne måten, fordi en del av veibredden kan gjøres klar uavhengig av den andre, uten særlig skjøteproblem.

Claims (4)

1. Forsterkningselement for nedlegging i kjørebaner, særlig i fartsdempere (humper) bygd opp av asfalt, med metallelementer som er beregnet på å ligge i kjørebanen, karakterisert ved at det består av et gitterverk (10,10A-C) av metallribber (11-20) som er beregnet for plassering på en kjørebane som skal asfalteres, for nedlegging i det pålagte asfaltlag (26).

2. Forsterkningselement i samsvar med krav 1, karakterisert ved at gitterverket er framstilt av støpejern.

3. Forsterkningselement i samsvar med krav 2, karakterisert ved at tykkelsen på ribbene (11-20) er av-smalnende fra undersida mot kjøresida.

4. Forsterkningselement i samsvar med et av kravene 1-3, karakterisert ved at det har skrånende o\er-side, fortrinnsvis etter et modulsystem (10A-C) for opp-bygning av ramper og fartsdempende humper (24).