NO831284L - Anordning for montering av hjul ved et kjoeretoey. - Google Patents

Description

Nærværende oppfinnelse vedrører en anordning for montering av hjul ved et kjøretøy av den type som er definert i ingressen til krav 1.

En slik type anordning er kjent fra SE-B 350 738. For ved denne kjente anordning å kunne innstille armen i forskjellige posisjoner slik at altså hjulets rotasjonsaksel erholder ønsket lokalisering i forhold til kjøretøyet, finnes holder-midler som består av en støtte som virker mellom et ledd ved kjøre-tøyet og et ledd ved armens ende i nærheten av hjulets rotasjonsaksel. Alternativt utgjøres holder-midlene av liner eller lignende. Ved å variere lengden på disse støtter eller liner kan således omstillingen utføres. Støttene eller linene kan være forbundet med fjærer for å gi fjæringsevne til hjulopp-hengningen. Ulempene med den kjente utførelsesformen er flere. Utformingen av holder-midlene såsom leddete støtter eller liner har en tendens til å gjøre hjulanordningen relativt tung, kom-plisert og derved omkostningskrevende. Støttene og linene blir forøvrig romkrevende, og gjør det vanskelig eller umulig å tillempe utførelsen ved velbeprøvede og med unntakelse for hjulopphengningene vel fungerende sulkykonstruksjoner.

Formålet med oppfinnelsen er å avstedkomme en hjulmonterings-anordning som kombinerer fjæringsevne og stillbarhet samtidig som konstruksjonen skal være relativt ukomplisert og dermed billig (meget "lett, hvilket er av stor betydning for konkurran-sesulkyer), samt at anordningen er anvendbar for i alt vesentlig alle forekommende sulkytyper uten omfattende modifiserings-arbeide.

Dette formål er oppnådd ifølge oppfinnelsen ved hjelp av de karakteristiske trekk som fremgår av krav 1.

Under henvisning til vedlagte tegninger skal det i det følgen-de beskrives som eksempel en utførelsesform av oppfinnelsen.

Av vedlagte tegninger viser:

Fig. 1 et delvis snittet sideriss av en travesulky; Fig. 2 et delvis snittet riss av en hjulopphengning betraktet

på tvers av hjulets rotasjonsakse..

Fig. 3 et delvis snittet, sprengt perspektivriss av komponenter

som er illustrert i fig. 2;

Fig. 4 et delvis snittet riss i likhet med fig. 2 av en alternativ utførelsesform; Fig. 5 et sprengt riss av en utførelsesform ifølge fig. 4 betraktet i en annen vinkel; Fig. 6 et snittet riss av en ytterligere alternativ utførelses-form; og Fig. 7 et riss av utførelsesformen ifølge fig. 6 betraktet fra

høyre side.

Oppfinnelsen vil i det følgende bli beskrevet i forbindelse med en travesulky. Det er derved åpenbart at oppfinnelsen og-så kan finne anvendelse i forbindelse med andre kjøretøy, og da i første rekke med slike kjøretøy^ som har to hjulenheter plassert på innbyrdes avstand ved siden av hverandre, og som er beregnet på via en dragstang, skjæker eller lignende å erholde støtte fra hester, andre trekkdyr eller maskinelle dragenheter såsom traktorer, lastebiler etc.

Sulkyen har et. sjassi 1, på hvilket det er anordnet et sete 2 samt skjæker 3 for tilkopling til en hest. Sjassiet 1 har to på innbyrdes avstand i sulkyens sideretning adskilte, nedadrette-de sjassipartier 4, som nedentil er forbundet med en hjulmon-teringsanordning 5. Denne anordning oppviser en fatning 6 for mottakelse av en hjulenhet 7.

Fatningen 6 er anordnet for å motta hjulenheten 7 i det minste i to forskjellige stillinger, hvori hjulenes rotasjonsakser er beliggende på forskjellige steder (se 8 og 8' i fig. 1) langs sulkyens normale forflytningsretning (pilen 9). Hver og en av disse hjulenheter 7 inneholder en arm 9, som har i det minste en viss lengde i kjøretøyets forflytningsretning. Ved armens ene ende 10 er det anordnet et roterbart hjul 11. For hjulets fastgjøring kan det f.eks. være anordnet en akseltapp 12 hvorpå hjulnavet kan påtres og på i og for seg kjent måte fastgjøres. Armen 9 er ved sin andre ende 13 utformet for inngrep med fatningen 6. Nærmere bestemt er det ved armenden 13 stivt fastsatt et tappformet,i dette tilfelle rørformet koplingsorgan 14, f or innføring i den her sporformede fatningen

6. Koplingsorganet 14 er innførbart i fatningen 6 parallelt med hjulets rotasjonsakse 8, og oppviser midler 15<*>for inngrep med tilsvarende midler 16 på fatningen 6, for å oppnå vridfast fastholdning av disse komponenter innbyrdes. Midlet 15

på organet 14 består av en ved dettes ende fastsveiset tverr-ribbe 15, mens midlet 16 har formen av tverrplate som er fastgjort ved den indre enden av fatningen 6. Platen 16 har en tverrgående forsenkning 17 for mottakelse av ribben 15. Gjennom platen 16 og forsenkningens 17 bunn løper et hull i hvilket en skrue 18 mottas fritt forskyvbar. I ribb en 15 er det anordnet et gjenget hull 19, i hvilket skruens 18 gjenge kan inngripe og feste koplingsorganet 14 inne i fatningen 6 på en måte som er nærmere illustrert i fig. 2.

Av grunner som det nærmere skal redegjøres for senere har man

i eksemplet valgt en slik lokalisering av komponentene at en linje som skjærer hjulets rotasjonsakse 8 og koplingsorganets 14 sentrum danner en vinkel på 30° ( se f±g. 1) med horison-talplanet. Dette i kombinasjon med den valgte utformingen av fastgjøringsmidlene 15 og 16 gjør at nettopp den hjulenhet "som synes i fig. 1 bare kan løsgjøres fra fatningen6 og på nytt monteres i en annen stilling i hvilken armen 9 strekker seg skrått oppad og bakover fra områder til fatningen 6. Derved får man variasjon i aksens 8 høydeposisjon, hvilket er ønskelig i visse tilfeller. Hvis en slik lokalisering likevel ikke skulle være ønskelig, men at man isteden vil ha hjulenheten slik beliggende som illustrert med stiplede linjer i fig. 1, kan man isteden la sulkyens venstre og høyre hjul bytte plass.

En alternativ mulighet ville det naturligvis være å utforme koplingsmidlene 15 og 16 slik at de tillater en mer "fintrin-net" innstilling av koplingsorganet 14 og fatningen 6 innbyrdes .

Armen 9 er svingbart bevegelig i forhold til kjøretøysjassiet 1 omkring en i alt vesentlig horisontal akse 20, som ligger på avstand fra hjulets rotasjonsakse 8. En slik svingbevegelse kan finne sted mot virkningen av en fjærende anordning i form av en gummitorsjonsfjær 21, som er utformet som et ringformet legeme, som er anordnet mellom en ytre hylse 22 og en i denne innført hylse 23, som er konsentrisk med den ytre hylsen. Gum-milegemet 21 hefter ved innsiden av ytterhylsen og utsiden av innerhylsen, og motvirker altså relativ vridning mellom disse. Den ytre hylsen 22,er i dette tilfelle direkte fastsatt ved sjassipartiet 4 ved hjelp av f.eks. sveising. Det er imid-lertid mulig å utforme ytterhylsen 22 løstagbart men vridfast monterbar ved sjassiet 1 ved hjelp en eller annen mellomliggende koplingskomponent, slik at man altså kan løsgjøre hylsen 22 fra sjassiet 1 ved hjelp av en hensiktsmessig type av hurtigkopling uten å behøve å skjære materialet i stykker.

Fatningen 6 utgjøres av den indre hylsen 23, ved hvilken altså platen 16 er vridfast fastgjort.

Torsjonsfjæren 21 muliggjør relativ vridbevegelse mellom hyl-sene 22 og 23 og dermed mellom aktuelle hjul og sjassiet 1. Det vil være åpenbart at den tidligere beskrevne skråstillin-gen av armen på 30° (se fig. 1) er valgt med tanke på å tillate armen 9 at under fjærende deformasjon av legemet 21 å kunne bevege seg frem og tilbake innenfor et svingområde mellom stillingen i fig. 1 og en stilling hvor armen peker skrått oppad og fremad fra området til svingaksen 20. Ved den i fig. 4 og 5 viste utførelsesform består fatningen 6 av en ved sulkyens sjassi 1 stivt fastsatt hylse 24. Sulkyens hjul er som tidligere monterbar på en ved armen 9 fastsatt akseltapp 12. Den fjærende anordningen er her utført slik at den medfølger armen 9. Armen 9 har ved sin fra akseltappen 12 vendte ende en ytterligere akseltapp 25 i form av et rør. Det ringformede gummitorsjonselementet 26 har sin sylindriske innerflate fast forbundet med akseltappens 25 ytterflate. Tor-sjonselementet 26 har sin sylindriske ytterflate fast forbundet med innerflaten hos en ytre hylse 27, som er utformet for med forholdsvis trang pasning å bli mottatt i hylsen 24. Midler for å holde hylsen 27 i ønsket vridstilling i hylsen 24 utgjøres av en skrue 28, som er innskrubar i et gjenget hull 29 i hylsen 24, og som har en konisk ende for ved å bli inn-ført i tilsvarende koniske forsenkninger 30 i hylsen 27 å avstedkomme låsing av den senere mot såvel aksial bevegelse som vridbevegelse inne i hylsen 24. Forsenkningene 30 kan være anordnet i vilkårlig antall og med ønsket mellomrom langs hylsens 27 omkrets, slik at hylsen 27 således kan innstilles i et stort antall vridposisjoner relativt hylsen 24, og slik at dermed akseltappen 12 kan lokaliseres i flere forskjellige høydeposisjoner og forskyvningsposisjoner langs med sulkyens lengderetning.

For å unngå at akseltappen 25 skråstilles i forhold til hylsen 27 finnes styrende organer i form av ringer 31. Disse ringer strekker seg omkring akseltappen 25 og er plassert radialt innenfor hylsen 27, slik at de således utøver en stabiliser-ende innvirkning på akseltappen 25 og hylsen 27. Ringene 31 kan være frie fra såvel akseltappen 25 som hylsen 27, men det foretrekkes at ringene er fastgjort ved ytterhylsen 27 ved hjelp av f.eks. presspassing. Ringene 31 skulle også kunne være fastgjort ved akseltappen 25. Det er ønskelig at de slik det fremgår av fig. 4 er plassert ved hylsens 27 mot-satte ender. Ringene 31 bør derved ha et slikt spill i forhold til akseltappen 25 at fri vridbevegelse erholdes.

Ved utførelsesformen ifølge fig. 6 og 7 er det på sulkyens sjassi fastgjort en som fatning 6 tjenende hylse 32. Denne hylsen opptar et tappformet koplingsparti 33 på et organ 35 som inngår i en fjærende anordning 34. Organet 35 er i seg selv stivt og har en radial utskytende, ringformet flens 36 med en i alt vesentlig aksial og i retning bort fra hylsen 32 rettet flate 37. På sin fra koplingspartiet 33 vendte side oppviser organet 35 en akseltapp 38 med en aksial orientert ringformet ytterflate 39. Et annet stivt organ 40 som inngår i den fjærende anordningen 34 omfatter en i alt vesentlig aksial rettet flate 41, som er plassert i et motstående forhold til flaten 37. Mellom disse flater 37, 41 er det anordnet et ringformet gummi-torsjonselement, som er bundet ved disse flater. Flatene 37, 41 kan divergere i retning radialt utad for å underlette innføring av det elementet 41 som ut-gjøres av gummi. Organet 40 oppviser videre et sentralt hul-rom som er begrenset av en aksial orientert ringflate 43. Ringflaten 43 har en større diameter enn ringflaten 39, og organet 40 er innskjøvet over akseltappen 38, slik at flatene 39, 43 befinner seg i et motstående forhold. Mellom flatene 39, 43 kan det befinne seg en slitering 44, som er låst i posisjon ved hjelp av en låsring 45 samt en radialt utenfor sliteringen 44 plassert lagerring 46, som gjennom presspassing kan være fastgjort ved organet 40. Flatene 39, 43 og de imellom disse beliggende ringene samvirker således med trang pasning på en slik måte at organet 40 fritt kan vris omkring akseltappen 38 under motstand i alt vesentlig fra gummitorsjonselementet 42, men flatene 39, 43 på organene 35 og 40 samvirker innbyrdes, og da i dette tilfelle indirekte via ringene 44, 46 på en slik måte at organet 40 ikke skråstilles på akseltappen 38. Armen 9 på hvilken akseltappen 12, som bærer hjulet, er anordnet, er fiksert ved organet 40 ved hjelp av skruer 47. Organet 40 kan ha L-formet tverrsnitt, slik at et hull 48 i armen 9 griper om et aksialt rettet ringformet ben 49. Et dek-sel 50 dekker det sentrale hullet i organet 40.

Flensen 36 er på sin mot sjassiet 1 beliggende side forsynt med et antall i ringform anbrakte seter 51, i hvilke en av en fjær 52 påvirket kule 53 er opptatt. Kulen 53 og fjæren 52

er anordnet i en andre i sjassiet 1 anordnet hylse 54. Denne hylse danner ved den nærmest flensen 36 vendte enden et sete 55, som hindrer kulen 53 fra å gå ut av hylsen. En skrue 60

samvirker med et gjenget hull i koplingspartiet 33, og får støtte mot hylsen 32 ved dennes bakre ende.

Etter delvis løsgjøring av skruen 56 er det mulig for omstill-ing av armen 9 å vri organet 35 med koplingspartiet 33 fungerende som vridsentrum. Kulen 53 tvinges derved ut av det aktuelle sete 51, og kommer etter en viss vridning av organet 55 til inngrep med det nestfølgende sete, slik at temporær hold-ning av organet 35 oppnås. Hvis denne posisjon nå skal fik-seres kan skruen 56 dras til.

Claims (10)

1. Anordning for montering av hjul ved et kjøretøy, spe-sielt en sulky, hvorved hjulet (11) er beregnet for å bli anordnet roterbart ved en første ende (10) av en arm (9), som ved sin andre ende (13) er utformet for tilslutning til en fatning (6) på kjøretøyet, hvorved lokaliseringen av rotasjons-aksen (8) hos hjulet i forhold til det stedet hvor fatningen er lokalisert er varierbar ved å omstille armens (9) posisjon i forhold til fatningen, og at det finnes midler (15-19, 28, 30, 56, 53) for holding av innstilt posisjon, og hvorved armen (9) mot virkningen av en fjærende anordning er svingbart bevegelig i forhold til kjøretøyet omkring en i alt vesentlig horisontal akse (20), som ligger på avstand fra hjulets rotasjonsakse (8), karakterisert ved at den fjærende anordningen omfatter en gummitorsjonsfjær (21, 26, 42) samt to organer (22, 23; 25, 27; 35, 40), mellom hvilke gummitorsjonsfjæren er anordnet, og hvorav et første i montert tilstand er vridfast festet ved armen mens det andre er vridfast festet ved kjøretøyets sjassi, hvorved armens (9) i alt vesentlig horisontale svingakse (20) er definert av den fjærende anordningen, og at nevnte midler for holding av armens innstilte posisjon er anordnet i området for fatningen (6).

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at armen (9) er forsynt med et tappformet eller spor-formet koplingsorgan for inngrep med den i den dertil tilsvarende sporformede hhv. tappformede fatningen (6).

3. Anordning ifølge krav 2, karakterisert ved at gummitorsjonsfjæren er anordnet for å muliggjøre fjærende relativbevegelse mellom fatningen (6) og kjøretøyets sjassi (1) eller alternativt mellom koplingsorganet og armen.

4. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at torsjonsfjæren (21; 26) er ringformet mens ett (22; 27) av organene består av en hylse hvis innerflate er fastgjort ved torsjonsfjærens ytterflate, og det andre organet (23; 25) har sin ytterflate fastgjort ved torsjonsfjærens innerflate.

5. Anordning ifølge krav 4 og 5, karakterisert ved at fatningen (6) utgjøres av det hylseform-ige innerorganet (23) , i hvilket det tappformede ved armen stivt fastsatte koplingsorganet (14) er mottagbart, og at holdermidlene fastgjør det indre hylseorganet (23) ved koplingsorganet.

6. Anordning ifølge krav 4, karakterisert ved at fatningen (6) utgjøres av en ved kjøretøyet festet hylse (24), i hvilken torsjonsfjæren (26) og nevnte første og andre organ (25, 27) er mottatt, at det første organet (27) ved hjelp av holdermidler (28, 30) er festet ved hylsen (24), og at det andre organet (25) er festet ved armen (9).

7. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at styreorganer (31, 39, 44, 46) er anordnet for å hindre de to organene fra å bli skråstilt innbyrdes.

8. Anordning ifølge krav 7, karakterisert ved at torsjonsfjæren (42) er ringformet og i alt vesentlig har aksialt rettete flater som er bundet ved de to organene, hvorav det ene (35) har et parti (38) som strekker seg radialt innenfor et parti av det andre organet (40) ' og at de to organenes partier samvirker direkte eller via mellomliggende elementer (44) for å hindre organene fra innbyrdes skråstilling.

9. Anordning ifølge krav 2, karakterisert ved at det finnes organer (52, 53) for med fjærende ettergivenhet å holde koplingsorganet (33) i innstilt posisjon i fatningen (6) når nevnte holdemiddel (56) er løsgjort.

10. Anordning for å tillate fjærende relativ vridbevegelse mellom to organer ( 35, 40) og samtidig for å hindre disse fra skråstilling innbyrdes, karakterisert ved at hvert og ett av organene har en ringformet i alt vesentlig radial utstrekkende flate (37, 41), at et ringformet gummitor-sjonselement (42) er anordnet mellom og bundet ved de i alt vesentlig radiale flatene, som er anordnet i motstående forhold, at det ene (35) av organene har et parti (38) som strekker seg radialt innenfor et parti (49) av det andre organet (40), og at de to organenes partier (38, 49) samvirker direkte eller indirekte via mellomliggende element (44, 46) for å hindre skråstilling mellom organene.