NO830698L - Anlegg for oppvarming av et kjoeretoey i parkert tilstand - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører et anlegg for oppvarming av et kjøretøy i parkert tilstand, omfattende en brenner basert på flytende eller gassformet brennstoff.

I tilfeller hvor det skal oppvarmes så vel kjøretøyets motorblokk som kjøretøyets kabin har man hittil satset på tilkopling til elektrisk strømnett. Hittil kjente typer av slike anlegg er forholdsvis kompliserte og kostbare i anskaffelse,

men er også kostbare i bruk, idet det kreves et forholdsvis stort forbruk av strøm. I mange tilfeller kan det i tillegg være pro-blematisk å skaffe seg lettvint tilkopling til strømkilde.

Det er også vanlig med oppvarming av et kjøretøy i parkert tilstand ved hjelp av en brenner basert på flytende brennstoff. Det har vært vanlig å anbringe eller montere brenneren direkte

i kjøretøyets kabin og det har hittil oftest blitt benyttet slike brennere til oppvarming av kjøretøyets kabin. Selv om det som flytende brennstoff anvendes rødsprit, metanol eller liknende brennstoff som gir en forholdsvis "ren" avgass, er det et ønske og et behov å kunne unngå utslipp av avgass inne i selve kjøre-tøyets kabin. Det er et behov for i tillegg å kunne oppvarme kjøretøyets motor.

Der finnes også på markedet bilvarmere for bensin eller dieselolje som er basert på oppvarming av motorens kjølesystem og derved også bilens kabin via kabinvarmeradiator. Disse brennere er montert i motorrommet og varmer opp en rørsløyfe som er tilsluttet motorens kjølesystem. For-at dette system skal virke er det nødvendig med en liten elektrisk pumpe for levering av brennstoff og en elektrisk drevet vifte for forstøving/for-gassing av brennstoffet. Det er også nødvendig at bilens egen varmevifte for kabinvarme er i gang.

Dette medfører et ganske stort strømforbruk ved oppvarming i bilens parkerte tilstand. Bilister som har kort kjøring mellom hver gang denne type bilvarmer brukes får uvegerlig problemer med starting av motoren som følge av at bilens elektriske batteri stadig blir nedtappet.

Med den foreliggende oppfinnelse tar man sikte på et anlegg som det vil være mulig å plassere i kjøretøyets motorrom, uten derved å oppta unødvendig stor plass og å kunne sikre samtidig oppvarming av så vel motor som kabin, basert på et enkelt og effektivt anlegg hvor man kan oppnå en forholdsvis rask varme-overføring fra brenneren så vel til motoren som til kabinen ved hjelp av forholdsvis enkle midler og méd minimalt strømforbruk.

Anlegget ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at en

del av en kjølevannsledning i kjøretøyets kjølevannssystem og en del av en luftledningssløyfe fra og til kjøretøyets kabin-

er permanent innesluttet i et felles hus som inneholder brenneren og som avgrenser dennes brennkammer, idet nevnte del av kjølevannsledningen rager direkte innad i brennkammeret like ved brenneren, mens nevnte del av luftledningssløyfen innbefatter et varmevekslingskammer som støter opp til og avgrenser iallfall deler av brennkammeret.

Ved det foreslåtte anlegg er det mulig å kople sammen bren-nerens varmluftsystem og kjøretøyets kjølevannssystem på lettvint måte, slik at man oppnår et kompakt og effektivt anlegg for samtidig oppvarming av kabinen og motoren. Det er ifølge oppfinnelsen særlig fordelaktig at man kan la en del av kjøle-vannsledningen rage direkte innad i brennkammeret like ved brenneren, idet man derved kan oppnå en særlig effektiv oppvarming av kjølevannsledningen og kjølevannet i denne.

Det foretrekkes ifølge oppfinnelsen at huset er utstyrt med et nedre brennkammer og et øvre varmevekslingskammer, idet ett eller flere gassavløpsrør fra brennkammeret danner varme-vekslingsrør i varmevekslingskammeret, mens varmevekslingskammeret danner øvre avgrensning av brennkammeret.

Ifølge oppfinnelsen kan man herved la det øvre varmevekslingskammer, som inngår i luftledningssløyfen, oppvarmes av den oppadstigende varme i det tilgrensende brennkammer samtidig som den varme avgass av egen oppdrift kan stige oppad gjennom varmevekslingsrør i varmevekslingskammeret og derved oppnå effektiv utnyttelse av varmen i avgassen fra brennkammeret.

Videre foretrekkes det ifølge oppfinnelsen at nevnte del av kjølevannsledningen har et første nedre skrueformet parti opptatt i brennkammeret mens et annet øvre skrueformet parti som danner varmevekslingsrør er opptatt i varmevekslingskammeret.

Herved kan man oppnå en effektiv varmeveksling fra kjøle-vannssystemet til varmluftsystemet.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av den etter-følgende beskrivelse under henvisning til den medfølgende tegning hvori det er vist et skjematisk riss av et foretrukket utførel-seseksempel av anlegget ifølge oppfinnelsen.

På tegningen er det vist et sylindrisk hus 1 som er verti-kalstillet og som har en nedre perforert bunndel 2 og en stort sett lukket toppdel 3. Huset er inndelt i et nedre brennkammer 4 og et øvre varmevekslingskammer 5 som er atskilt med en tvers-løpende, horisontal skillevegg 6. Mellom skilleveggen 6 og topp-delen 3 løper det en rekke forholdsvis smale vertikaltløpende varmevekslingsrør 7 (bare ett er vist på tegningen) som danner avgassrør fra brennkammeret.

Ifølge en alternativ utførelse (ikke nærmere vist heri) kan varmevekslingskammeret være forlenget nedad mot brenneren 4 slik at det ringformet omslutter brennkammerets øvre parti eller eventuelt omslutter hele eller mesteparten av brennkammeret i dettes høyderetning.

Varmevekslingskammeret 5 inngår i en ledningssløyfe 8,

5, 9. Ledningssløyfens ene ende har en inntaksåpning like ved bunnen av kjøretøyets kabin, mens det på tegningen bare er vist en del av en inntaksledning 8 til kammeret 5. Ledningssløyfens annen ende har en uttaksåpning f.eks. i høyde med dashbordet i kjøretøyets kabin, idet det på tegningen bare er vist en del av en uttaksledning 9 fra kammeret 5.

I varmevekslingskammeret 5 er det innført en del 10-13

av kjølevannsledningen for kjøretøyets kjølevannssystem.

Det er vist et inntaksparti 10 som kommer fra kjøretøyets motorblokk. Inntakspartiet gjennomløper kammeret 5 og skilleveggen 6 og kommuniserer i kammeret 4 med et første, nedre skrueformet parti 11. Partiet 11 kommuniserer videre med et annet, øvre skrueformet parti 12 i kammeret 5, og partiet 12 kommuniserer i kammeret 5 med et utløpsparti 13 som løper tilbake til kjøretøyets motorblokk eller til radiatoren i kjøretøyets kjøle-vannssystem .

I det viste utførelseseksempel er det anbrakt en brenner 14 av typen "pottebrenner" i det nedre parti av kammeret 4, like under ledningspartiet 11. Det rager en glødeplugg 15 nedad i en væskesump 16 ved bunnen av brenneren 14. Væskestanden i væske-sumpen 16 i brenneren 14 reguleres via et flottørkammer 17 med tilhørende stengeventil 18, idet væske tilføres fra en brenn-stofftank 19 via en tilførselsledning 20 til flottørkammeret 17 og via en tilførselsledning 21 til en magnetventil 22 samt via en tilførselsledning 23 fra ventilen 22 til brenneren 15. Magnetventilen kan via et påvixkningsorgan 24 styres av et elektrisk urverk og av en varmeføler 25 som rager innad i brennkammeret 4 i dettes øvre parti, slik at brennstofftilførselen til brenneren kan startes og stoppes til bestemte tidspunkt ved signal fra urverket og i tillegg kan avbrytes intermittent ved signal fra varmeføleren når temperaturen overstiger et visst nivå. Urverket kan samtidig være tilknyttet glødepluggen 15, slik at denne tenner til bestemte tidspunkter avpasset etter oppstartingen av brennstofftilførselen.

I det eksempel som er vist heri kreves det minimalt strøm-forbruk fra kjøretøyets batteri.

I det viste utførelseseksempel er det beskrevet en brenner for flytende brensel, men alternativt kan det anvendes en brenner for gassformet brensel, f.eks. propangass.

Claims (5)

1. Anlegg for oppvarming av et kjøretøy i parkert tilstand, omfattende en brenner (14) basert på flytende eller gassformet brennstoff, k a r°a kterisert ved

   at en del (10-13) av en kjølevannsledning i kjøretøyets kjølevannssystem og en del (8,5,9) av en luftledningssløyfe fra og til kjøretøyets kabin er permanent innesluttet i et felles hus (1) som inneholder brenneren (14) og som avgrenser dennes brennkammer (4), idet nevnte del (10-13) av kjølevannsledningen rager direkte innad i brennkammeret (4) like ved brenneren (4), mens nevnte del (8,5,9) av luftledningssløyfen innbefatter et varmevekslingskammer (5) som støter opp til og avgrenser iallfall deler av brennkammeret (4).
2. 2. Anlegg i samsvar med krav 1, karakterisert ved at huset (1) er utstyrt med et nedre brennkammer (4) og et øvre varmevekslingskammer (5), idet ett eller flere gassavløpsrør (7) fra brennkammeret (4) danner varmevekslingsrør i varmevekslingskammeret (5), mens varmevekslingskammeret (5) danner øvre avgrensning av brennkammeret (4).
3. 3. Anlegg i samsvar med krav 1 ellei* 2, karakterisert ved at nevnte del (10-13) av kjølevannsledningen har et første, nedre skrueformet parti (11) opptatt i brennkammeret (4) mens et annet øvre skrueformet parti (12) som danner varmevekslings-rør er opptatt i varmevekslingskammeret (5).
4. 4. Anlegg i samsvar med krav 2 eller 3, karakterisert ved at varmevekslingskammerets (5) kaldluftsinntak (8) og varmluftsuttak (9) er anbrakt i horisontal retning på motsatt side av varmevekslingsrøret (12) eller -rørene (7,12).
5. 5. Anlegg i samsvar med krav 2, 3 eller 4, karakterisert ved at varmevekslingskammerets (5) kaldluftsinntak (8) er plassert på et lavere nivå enn varmluftsuttaket (9) slik at naturlig luftsirkulasjon oppnås, uten bruk av vifte.