NO830300L

NO830300L - Flax boat with a bow and hedge section.

Info

Publication number: NO830300L
Application number: NO830300A
Authority: NO
Inventors: Siegfried Holzbaur
Original assignee: Carabo Ag
Priority date: 1982-01-29
Filing date: 1983-01-28
Publication date: 1983-08-01
Also published as: DK34983D0; DK34983A; FI76028C; BR8300433A; ES519374A0; FI830313L; GR77389B; MX158683A; PT76157B; FI76028B; IE830180L; DD210654A5; AR230821A1; FI830313A0; PT76157A; ES8400313A1; IE53730B1

Description

Oppfinnelsen går ut fra en klappbåt med en baug- og en hekkseksjon som angitt i hovedkravet. Klappbåter av denne type har lenge vært kjent, og hensikten med den klappbare utførelse er i første rekke å føre en liten båt, som fortrinnsvis betjenes med årer, til brukssteder, hvor båten ikke kan forlates eller ikke ønskes forlatt på grunn av fare for.tyveri. Produk-sjonsinnsatsen for klapp-anordningen med sperring m.v. er så The invention is based on a folding boat with a bow and a stern section as stated in the main claim. Folding boats of this type have long been known, and the purpose of the folding design is primarily to take a small boat, which is preferably operated with oars, to places of use, where the boat cannot be left or is not wanted due to the risk of theft. . The production effort for the flap device with locking etc. is so

høy at den ikke står i et forsvarlig forhold til bruksverdien og fordelene ved klappbåten, slik at denne båttype ikke har vunnet anerkjennelse på markedet. high that it is not in a proper relationship with the utility value and advantages of the folding boat, so that this type of boat has not won recognition on the market.

I prinsippet gjelder det samme for båter, som har ned-klappbare hjul på sideveggene, samt en monterbar vognstang for at de også skal bli egnet for trafikk på land. Hjulene som henger utenbords i oppklappet tilstand, danner en betydelig hindring når båten skal legge til og er dessuten utsatt for vannsprøyt og direkte for vannet når båten sjøsettes. Særlig ved saltvann vil dette føre til korrosjon i lagret. In principle, the same applies to boats, which have fold-down wheels on the side walls, as well as a mountable trolley bar so that they are also suitable for traffic on land. The wheels hanging outboard in the folded state form a significant obstacle when the boat is docked and are also exposed to water spray and directly to the water when the boat is launched. Especially in the case of salt water, this will lead to corrosion in the bearing.

Det er også kjent en kombinasjon av en klappbåt ogA combination of a clapper boat and

hjul, som er fastmontert på dennes kjøretøydel og kan svinges opp av vannet. Bortsett fra den ugunstige hjulanordning, er en teltoppbygning mulig her, uavhengig for hver av de to seksjoner. Inngangen til teltoppbygningene er til enhver tid fra den side som vender bort fra klapp-planet. Båten er utformet som mindre glidebåt, og er drivbar ved hjelp av en utenbordsmotor. Dessuten er baugseksjonens skrog utformet som glidebåt og forsynt med en sentral tunnel. For linjeføring av bunnen, er det som overgang fra glidebåten til hekkseksjonen anordnet et hyd-roskjold, som bidrar til lettere overvinnelse av tverrtrinnet som dannes av hekkseksjonen. Baugseksjonen kan brukes selvstendig for seg selv som glidebåt, slik at hekkseksjonen, som er utstyrt som kjøretøydel og omfatter en vognstang, f.eks. kan brukes til overnatting på land med en teltoverbygning. Tunnelen er ikke fortsatt i hekkpartiet, da det i så tilfelle ville oppstå ujevnheter i båtens bunn. Bortsett fra at hydroskjoldet som er nødvendig ved denne konstruksjon, medfører betydelig høyere vannmotstand i tunnelen, er en glidebåt her, som komp-romiss, kombinert med et tungt hekkparti til en riktignok upraktisk, men tung båt med mulighet for motordrift. wheel, which is permanently mounted on its vehicle part and can be swung out of the water. Apart from the unfavorable wheel arrangement, a tent construction is possible here, independently for each of the two sections. The entrance to the tent structures is at all times from the side facing away from the folding plane. The boat is designed as a smaller glider, and can be driven using an outboard motor. In addition, the hull of the bow section is designed as a glider and equipped with a central tunnel. For alignment of the bottom, a hydro shield is arranged as a transition from the glider to the stern section, which contributes to easier overcoming of the transverse step formed by the stern section. The bow section can be used independently for itself as a glider, so that the stern section, which is equipped as a vehicle part and includes a carriage bar, e.g. can be used for accommodation on land with a tent superstructure. The tunnel is not continued in the stern section, as in that case there would be unevenness in the bottom of the boat. Apart from the fact that the hydro shield which is necessary for this construction results in significantly higher water resistance in the tunnel, a glider is here, as a compromise, combined with a heavy stern section to an admittedly impractical, but heavy boat with the possibility of engine operation.

Klappbåten ifølge oppfinnelsen med de karakteriserende trekk som er angitt i hovedkravet, har den fordel fremfor kjente anordninger at det ved en forholdsvis ringe innsats i vekt for taket av det rom som befinner seg i kjøretøydelen, likevel oppnås et innbruddsikkert hardt skall ved hjelp av den svingbare del, så lenge båten befinner seg på land og er klappet sammen. På vannet er et slikt hardt skall ikke nødvendig, det er nok med en hud, som motstår vannsprøyt og regn. En spesiell fordel er at det via døren, som er anordnet i bakre kortvegg, ved nedklappet tilstand er opprettet en grei forbindelse mellom seksjonene, som eventuelt kan lukkes, og at det ved sammenklappet tilstand foreligger en hovedinngangsdør til campingvognen. Dessuten gir kortveggen med rette flater optimale forutsetninger for en dørmontering. Rommet kan således innre-des uayhengig av den aktuelle brukstype og låses av. Overbygningen på kjøretøydelen kan dog også gjøres svært stabil, f. eks. av glassfiberarmert plast, slik at den også i seg selv er stabil nok mot innbrudd, f.eks. ved oppklappet plassering på The folding boat according to the invention, with the characterizing features stated in the main claim, has the advantage over known devices that, with a relatively small investment in weight for the roof of the space located in the vehicle part, a burglar-proof hard shell is still achieved with the help of the swiveling part, as long as the boat is on land and folded up. On the water, such a hard shell is not necessary, it is enough with a skin that resists water spray and rain. A particular advantage is that via the door, which is arranged in the rear short wall, when folded down, a good connection is created between the sections, which can possibly be closed, and that when folded, there is a main entrance door to the caravan. In addition, the short wall with straight surfaces provides optimal conditions for a door installation. The room can thus be furnished independently of the type of use in question and can be locked off. However, the superstructure on the vehicle part can also be made very stable, e.g. of fiberglass-reinforced plastic, so that it is also stable enough in itself against break-ins, e.g. when folded up position on

en campingplass. Slik oppnås et kjøretøy for fritid, ferie, reiser og sport, hvor høy bo-komfort er mulig, samtidig med fremragende kjøreegenskaper, letthåndterbarhet og gode båt-egenskaper, kort sagt stor fleksibilitet til lands og til vanns. Personlige gjenstander kan uten. fare for tyveri låses inne i a campsite. This is how a vehicle for leisure, holidays, travel and sport is achieved, where high living comfort is possible, at the same time with excellent driving characteristics, easy handling and good boating characteristics, in short, great flexibility on land and on water. Personal items can be without. risk of theft is locked in

•campingvognrommet, og samtidig unngår man problemer i forbindelse med båtopplag om vinteren. Kjøretøydelens rom kan dessuten oppsøkes farefritt gjennom døren som er anordnet på •the caravan space, and at the same time you avoid problems in connection with boat storage in the winter. The vehicle part's room can also be accessed safely through the door provided on it

tvers av kjøreretningen.across the direction of travel.

Ifølge en utformning av oppfinnelsen er høyden av kjøretøyets skrogskall større enn den oppklappbare delens. Dermed blir den oppklappbare del utført så lett som mulig og det mekanis-ke arbeid ved oppklappingen redusert til et minimum. Samtidig vil den oppklappbare delen da bare virke som "et andre tak i innklappet tilstand", slik at relingen som på den oppklappbare del er anordnet med en viss avstand, blir liggende på kjøre-tøydelen. Området mellom reling og den oppklappbare delens skall kan gjøres lysgjennomslippelig, slik at vinduene som er anordnet i kjøretøydelen også får tilstrekkelig lys ved sam- According to one design of the invention, the height of the vehicle's hull shell is greater than that of the folding part. In this way, the folding part is carried out as easily as possible and the mechanical work during folding is reduced to a minimum. At the same time, the fold-up part will then only act as "a second roof in the folded state", so that the railing which is arranged on the fold-up part at a certain distance, will lie on the vehicle part. The area between the railing and the shell of the folding part can be made translucent, so that the windows arranged in the vehicle part also receive sufficient light when

menklappet båt.menpatted boat.

Dørterskelen på kortsiden må ligge over vannspeilet, slik at det ikke kommer vann inn i campingvognrommet over spalten mellom klappbåtens front- og bakseksjon. Når kjøre-tøyet står på land, må det derfor overvinnes en forholdsvis stor høyde når man skal om bord. Ifølge oppfinnelsen kan det for dette formål benyttes en stige med parallellogramforskyv-ning, som virker som leider når båten er på vannet. Ved nedklappet båt, er terskelen lett å passere. The door threshold on the short side must lie above the water level, so that water does not enter the caravan space over the gap between the front and rear sections of the folding boat. When the vehicle is on land, a relatively large height must therefore be overcome when getting on board. According to the invention, a ladder with parallelogram displacement can be used for this purpose, which acts as a leader when the boat is on the water. With the boat folded down, the threshold is easy to pass.

Om hekkseksjonen eller baugseksjonen skal virke som oppklappbar del, er i høy grad bundet av formålet, skjønt begge muligheter har sine spesielle fordeler. Større belastning av baugen, når denne del er utført som kjøretøyseksjon, har fordeler ved normal motorkjøring. Ved seiling tilstrebes derimot at hekkseksjonen er tyngre og dermed virker som kjøretøy-del. Ved seiling overføres et ekstra moment på baugseksjonen via seilet og masten, slik at en tyngre hekkseksjon vil virke utlignende med henblikk på båtens lengdeakse. Whether the stern section or the bow section is to act as a folding part is largely bound by the purpose, although both possibilities have their special advantages. Greater load on the bow, when this part is designed as a vehicle section, has advantages in normal engine driving. When sailing, on the other hand, the stern section is heavier and thus acts as a vehicle part. When sailing, an extra moment is transferred to the bow section via the sail and the mast, so that a heavier stern section will have a balancing effect with regard to the boat's longitudinal axis.

Ifølge oppfinnelsen kan en overbygning monteres på den oppklappbare del ved nedklappet tilstand av båten. Overbygningen kan ha et tak i form av et kahyttak, som har forbindelse med relingen hhv kanten av den oppklappbare del. På denne måten oppstår et ekstra rom, i likhet med en campingvogns telttilbygg. Mellom kahyttaket, som eventuelt er avstøttet av støtter, og relingen hhv relingen og seksjonsskallet kan det spennes ut teltlignende duker. Ved en utformning av oppfinnelsen har overbygningens tak en form som er tilpasset formen av kjøretøydelens tak, er ved sammenklappet tilstand av båten anordnet mellom kjøretøydelens tak og båtskallet for den oppklappbare del og er - etter at båten er klappet opp - etter løfting svingbar l80° til den stilling hvor den dekker den oppklappbare del. Slik oppnås dels at overbygningens tak ved transport på vei er "ryddet" og dels at et meget stabilt tak kan bygges opp med liten kraftanvendelse. Til løfting brukes et parallellogram, som regulerer taket i høyden, parallelt med dets stilling, og som på den ene fikseringsside (overbygningstak eller kjøretøydeltak) har en dreiehengsling for horison-talsvingning. Ved hjelp av parallellogramet kan overbygningens tak dessuten bringes til å. rage mer eller mindre over den oppklappbare del, avhengig av parallellogrammets svingestil-ling. According to the invention, a superstructure can be mounted on the folding part when the boat is folded down. The superstructure can have a roof in the form of a cabin roof, which is connected to the railing or the edge of the fold-up part. In this way, an extra room is created, similar to a caravan's tent extension. Between the cabin roof, which is possibly supported by supports, and the railing or the railing and the section shell, tent-like canvases can be stretched. In one embodiment of the invention, the roof of the superstructure has a shape adapted to the shape of the roof of the vehicle part, when the boat is folded, is arranged between the roof of the vehicle part and the boat shell for the fold-up part and - after the boat has been folded up - after lifting can be pivoted l80° to the position where it covers the folding part. In this way, it is partly achieved that the roof of the superstructure is "tidy" during road transport and partly that a very stable roof can be erected with little use of force. For lifting, a parallelogram is used, which regulates the height of the roof, parallel to its position, and which on one fixing side (superstructure roof or vehicle partial roof) has a swivel hinge for horizontal swinging. With the help of the parallelogram, the roof of the superstructure can also be made to project more or less over the fold-up part, depending on the parallelogram's swing position.

Ifølge en annen utførelsesform av oppfinnelsen er det i kjøretøydelens tak anordnet en cockpitåpning med et deksel, som kan justeres til forskjellige'stillinger ved hjelp av en anordning. Denne reguleringsanordning arbeider med en veiv, hvis aksler kan fikseres i rør, som er forbundet med kjøre-tøyets tak hhv med dekslet, slik at dekslet kan løftes i forhold til taket, kan skråstilles med eller mot kjøreretningen, forskyves til sidene eller klappes bort i flat bakoverstilling. Denne cockpitåpning er med fordel anordnet på den siden av kjøretøydelens| tak som vender mot kanten som' brukes når man legger til. Under cockpitåpningen er en styreplass anordnet > slik at skipperen lett får overblikk over situasjonen ved sty-ring. Cockpittaket kan være trukket ned over takkanten og kan med sitt vertikale parti samtidig virke som låseorgan for en dør i kantens vegg. Når det legges til, kan skipperen dermed komme ut den korteste veien fra roret, f.eks. for å fortøye båten. According to another embodiment of the invention, a cockpit opening with a cover is arranged in the roof of the vehicle section, which can be adjusted to different positions by means of a device. This regulation device works with a crank, whose axles can be fixed in pipes, which are connected to the vehicle's roof or to the cover, so that the cover can be lifted in relation to the roof, can be tilted with or against the direction of travel, shifted to the sides or folded away in flat back position. This cockpit opening is advantageously arranged on that side of the vehicle part roof facing the edge used when adding. Under the cockpit opening, a helm station is arranged > so that the skipper can easily get an overview of the situation when steering. The cockpit roof can be pulled down over the edge of the roof and, with its vertical part, can also act as a locking device for a door in the edge wall. When it is added, the skipper can thus get out the shortest way from the helm, e.g. to moor the boat.

Ved en annen fordelaktig utformning av oppfinnelsen kan det for landveis transport benyttes to slags anordninger for understellet. Den ene anordning omfatter opptrekking av hjulene i hjulkasser, slik at lagrene ikke vil befinne seg i vann, spesielt saltvann, og hvor hjulene ikkeblir til hinder utenbords. De nødvendige hjulkasser virker som sitte- eller liggeplass i "campingvognkahytten". Hjulkassen kan med fordel trekkes ut over hele båtens lengde, slik at det. samtidig dannes en strømningstunnel i lengderetning under hver side av båten, hvilket gir ekstra kjørestabilitet. Hjulsvingebevegelsen kan være koplet til båtklappbevegelsen, slik at hjulene blir kjørt inn samtidig som den klappbare del klappes ned, eller slik at de frigis og forspennes for innkjøring. Den andre mu-lige landveis transporttype skjer via et understell med hjul og vognstang, som er tilpasset båtens form og fra hvilken båten lett kan gli ut i vannet, når den klappbare del er klappet ned og i det minste delvis ligger i vann. In another advantageous design of the invention, two types of undercarriage devices can be used for land transport. One device includes pulling up the wheels in wheel boxes, so that the bearings will not be in water, especially salt water, and where the wheels will not become an obstacle outboard. The necessary wheel arches act as seating or lying places in the "campervan cabin". The wheelhouse can advantageously be pulled out over the entire length of the boat, so that at the same time, a longitudinal flow tunnel is formed under each side of the boat, which provides extra driving stability. The wheel turning movement can be linked to the boat folding movement, so that the wheels are driven in at the same time as the folding part is folded down, or so that they are released and pre-tensioned for driving in. The other possible type of land transport takes place via a chassis with wheels and drawbar, which is adapted to the shape of the boat and from which the boat can easily slide out into the water, when the folding part is folded down and is at least partly in water.

Fra en viss båtstørrelse er slik sjøsetting ikke mulig uten vanskeligheter. Særlig vanskelig er det-å trekke opp båten fra vannet og opp på understellet igjen. Hovedproblemet i denne forbindelse ligger i tyngdepunktforskyvningen, som oppstår ved nedklapping av båten. Understellet er nemlig konst-ruert med henblikk på tyngdepunktet av den sammenklappede båt. Ved en selvstendig utformning ifølge oppfinnelsen er det med henblikk på den nedklappede båtens tyngdepunkt anordnet et hjelpeunderstell på kjøretøydelen. Hjelpeunderstellet kan også .klappes ned og etter nedklapping kan hele båtens vekt overfø-res på dette. Ved hjelp av dette hjelpeunderstell kan understellet svinges inn - ved innsvingbart understell - før båten settes på vannet. Ved båter med separat understell, kan denne siden lett trekkes av. Hjelpeunderstellet har også den fordel at båten i tilfelle uvær, hvor som helst, kan skyves opp av vannet og på land på hjelpeunderstellet. Ved bruk av belte-kjede eller beltebånd i stedet for hjul for hjelpeunderstellet, kan man unngå at sistnevnte synker ned i bløtt underlag, f.eks. i sand. Hjelpeunderstellet kan være innsvingbart i hjulkassen. Det kan betjenes ved hjelp av en veiv på utsiden av båten på land og på innsiden av båten i vannet. Understellet kan være svært enkelt og spesielt vann-sikkert utformet (enkle glide-lagre), da det ikke er beregnet for høyere hastigheter på vei. From a certain boat size, such launching is not possible without difficulties. It is particularly difficult to pull the boat out of the water and onto the undercarriage again. The main problem in this connection lies in the shift in the center of gravity, which occurs when the boat is folded down. The undercarriage is designed with a view to the center of gravity of the folded boat. In an independent design according to the invention, with a view to the folded-down boat's center of gravity, an auxiliary undercarriage is arranged on the vehicle part. The auxiliary undercarriage can also be folded down and after folding down the entire weight of the boat can be transferred to this. With the help of this auxiliary undercarriage, the undercarriage can be swung in - with a swing-in undercarriage - before the boat is placed on the water. For boats with a separate undercarriage, this side can be easily pulled off. The auxiliary undercarriage also has the advantage that in the event of a storm, the boat can be pushed out of the water and onto land on the auxiliary undercarriage, anywhere. By using a belt-chain or belt strap instead of wheels for the auxiliary undercarriage, you can avoid the latter sinking into soft ground, e.g. in sand. The auxiliary undercarriage can be swiveled into the wheel housing. It can be operated using a crank on the outside of the boat on land and on the inside of the boat in the water. The undercarriage can be very simple and especially water-proof designed (simple sliding bearings), as it is not intended for higher speeds on the road.

Ved en videre selvstendig utformning av oppfinnelsen, blir klappbåtens skrog til en trimaran som følge av strømnings-kanalene. Dessuten kan baugen for midtskroget (hovedskroget) ha en vulst, som strekker seg i kjøreretning og .skjærer under ; bølgene. Den del, under hvilken bølger, skyller, blir da forholdsvis liten, og heller ikke hekkpartiet vil skjære seg uøns-ket dypt i vannet. Støtteskrogene kan ha en bestemt bredde og kan med fordel være avtagbart festet til hovedskroget. På denne måten kan sideskrogene på den ene side brukes som beholdere og på den annen side gi en ekte støtteeffekt på grunn av den vannfortrengende bredden. Fordi båten på grunn av vulstbaugen i høy grad forblir i sin opprinnelige lengdehelling, vil det i strømningstunnelen dannes en vannsøyle med mindre, relativ hastighet enn den ytre hastighet mellom vann og båt. Fra en viss hastighet virker denne tunnel som et båtslegeme, slik at hele båten løftes opp av vannet og dermed får mindre fortrengning, slik at det oppnås lavere kjøremotstand. Ved visse hastigheter kan dette føre til en planingsfunksjon. Igjen på grunn av den vulstforsynte baug og den bibeholdte båthelling, vil båtpropellen konstant forbli i optimalt inngrep, som kan fastlegges fra begynnelsen av. In a further independent design of the invention, the folding boat's hull becomes a trimaran as a result of the flow channels. In addition, the bow of the center hull (main hull) may have a bead, which extends in the direction of travel and cuts under; the waves. The part under which waves wash will then be relatively small, and the stern part will not cut undesirably deep into the water either. The support hulls can have a specific width and can advantageously be removably attached to the main hull. In this way, the side hulls can on the one hand be used as containers and on the other hand provide a real support effect due to the water displacing width. Because the boat remains largely in its original longitudinal inclination due to the bead bow, a column of water will form in the flow tunnel with a lower, relative speed than the external speed between the water and the boat. From a certain speed, this tunnel acts like a boat body, so that the whole boat is lifted out of the water and thus has less displacement, so that lower rolling resistance is achieved. At certain speeds this can lead to a planing function. Again due to the beaded bow and the maintained boat pitch, the boat propeller will constantly remain in optimum engagement, which can be determined from the outset.

Ved en annen utformning av oppfinnelsen er båtmotoren anordnet midtskips og dermed på en fordelaktig måte tilgjengelig fra kortsiden, selv ved sammenklappet klappbåt, uten at det under drift ved nedklappet båt foreligger hindrende deler som rager utenfor båtsiden , som f.eks. ved en utenbordsmotor. Motoren er således fullt ut tilgjengelig ved.sammenklappet eller nedklappet tilstand av båten. Dette kan f. eks.- være av stor betydning ved utskifting av propellen under båtdrift. Motoren trekkes ganske enkelt opp og propellen skiftes ut. Dessuten er en båt med motoren (propellen) anordnet midtskips vesentlig mer manøvrerbar, f.eks. ved anløp, og avgang umiddelbart på tvers av den egentlige kjøreretning. Ved at båtpropellen dessuten anordnes i en bunntunnel, kan det i tillegg oppnås at båten kan gli på grunt vann uten fare for propellen. Som bunntunnel kan det ifølge oppfinnelsen brukes et kanaltrau, anordnet i det minste i kjøretøydelen, som samtidig virker som hjulkasse for opptagelse av understellene. Da det foreligger to slike kanaltrau, kan det også benyttes to båtpro-peller, f.eks. drevet av en motor. Som propelldrivmotor kan det også på en enkel måte i stedet for en forbrenningsmotor benyttes en elektrisk motor. Via et nødstrømaggregat kan den nødvendige størn f.eks. genereres og lagres i et batteri for forsyning av den elektriske motor. En slik versjon vil gjøre båten uavhengig av eventuelle spesialforskrifter i enkelte vann, fordi motoren da byttes ut. Motorens høyderegulerbarhet og dermed muligheten for å regulere propellens nedsenknings-dybde kan være særlig fordelaktig når propellen på dypere vann senkes lengre ned for optimalisering av de hydrodynamiske forhold mellom strømningene som genereres av propellen og de strømninger som oppstår ved båtskroget. Anordningen på baksi-den av kortveggen ved nedklappet båt midt i båten, vil være lite forstyrrende særlig hvis det velges en motorkasse som samtidig virker som bord med en noe forhøyet kant. Kortveggen1 kan dessuten oppta en verktøykasse, som eventuelt er klappbart anordnet på veggen, slik at den igjen er fullt tilgjengelig i begge klappstillinger. I en slik kasse kan det også anbringes andre gjenstander (for overbygningen). In another design of the invention, the boat engine is arranged amidships and thus advantageously accessible from the short side, even when the folding boat is folded up, without there being any obstructing parts protruding outside the side of the boat during operation when the boat is folded down, such as e.g. by an outboard motor. The engine is thus fully accessible when the boat is folded up or folded down. This can, for example, be of great importance when replacing the propeller during boat operation. The engine is simply pulled up and the propeller replaced. In addition, a boat with the engine (propeller) arranged amidships is significantly more manoeuvrable, e.g. upon arrival, and departure immediately across the actual direction of travel. By also arranging the boat propeller in a bottom tunnel, it can also be achieved that the boat can slide in shallow water without danger to the propeller. As a bottom tunnel, according to the invention, a channel trough can be used, arranged at least in the vehicle part, which at the same time acts as a wheel housing for receiving the undercarriage. As there are two such channel troughs, two boat propellers can also be used, e.g. driven by a motor. As a propeller drive motor, an electric motor can also be used in a simple way instead of a combustion engine. Via an emergency power supply, the required starling can e.g. is generated and stored in a battery to supply the electric motor. Such a version will make the boat independent of any special regulations in certain waters, because the engine is then replaced. The motor's height adjustability and thus the possibility of regulating the propeller's immersion depth can be particularly advantageous when the propeller is lowered further in deeper water to optimize the hydrodynamic conditions between the currents generated by the propeller and the currents that occur at the boat hull. The device on the back of the short wall when the boat is folded down in the middle of the boat will be little disruptive, especially if an engine box is chosen which also acts as a table with a slightly raised edge. The short wall1 can also accommodate a toolbox, which is optionally arranged on the wall so that it is fully accessible in both folding positions. Other items (for the superstructure) can also be placed in such a box.

En vesentlig og selvstendig utformning av oppfinnelsen ligger i bruken av et masseutlignende fjærsystem ved klapping, slik at selv en forholdsvis svak person kan tippe klappdelen alene. Foruten en rekke kjente kraftutlignings-systemer (hyppig brukt ved garasjedører), vil et servosystem på basis av gass eller andre fjærer være fordelaktig. Hele systemet kan med fordel anbringes på innsidene av båtsidene, da hovedangrepspunktene er på båtsidene. An essential and independent design of the invention lies in the use of a mass compensating spring system when flapping, so that even a relatively weak person can tip the flap part alone. Besides a number of well-known force compensation systems (often used for garage doors), a servo system based on gas or other springs would be advantageous. The whole system can be advantageously placed on the inside of the boat sides, as the main attack points are on the boat sides.

En slik klappbåt kan brukes på mangfoldige måter, og tillater også mangfoldige utformningsmuligheter av detaljene. Ifølge oppfinnelsen kan det derfor for det til enhver tid aktuelle formål velges en modulkonstruksjon, hvor modulene, f.eks. kjøkkenseksjon, dashbord, dusjkabinett m.b., kan monteres etter byggesettprinsippet og kan erstattes av andre moduler. Avhengig av bruksformålet med klappbåten ifølge oppfinnelsen, kan også baugen eller hekksektoren være den klappbare del, og en av delene kan forlenges tilsvarende for oppnåelse av en total forlengelse. Ved en slik forlengelse vil den klappbare'del ikke lenger dekke hele kjøretøydelen. Such a folding boat can be used in a variety of ways, and also allows for a variety of design options for the details. According to the invention, a modular construction can therefore be chosen for the relevant purpose at any given time, where the modules, e.g. kitchen section, dashboard, shower cubicle, etc., can be assembled according to the kit principle and can be replaced by other modules. Depending on the intended use of the folding boat according to the invention, the bow or stern sector can also be the folding part, and one of the parts can be extended accordingly to achieve a total extension. With such an extension, the foldable part will no longer cover the entire vehicle part.

To utførelseseksempler av oppfinnelsens gjenstand er vist i tegningen og skal i det følgende beskrives nærmere. Fig. 1 viser prinsippet ifølge oppfinnelsen ved et første eksempel, hvor hekkseksjonen klappes over campingvogndelen, sett i lengdesnitt og i forskjellige vippestillinger. Fig. 2 viser første utførelseseksempel utenfra, med hekk-overbygning, transportvogn og hjelpe understell. Two exemplary embodiments of the object of the invention are shown in the drawing and will be described in more detail below. Fig. 1 shows the principle according to the invention in a first example, where the stern section is folded over the caravan part, seen in longitudinal section and in different tilting positions. Fig. 2 shows the first design example from the outside, with stern superstructure, transport carriage and auxiliary undercarriage.

Fig. 3 er et snitt etter linjen III-III i fig. 2.Fig. 3 is a section along the line III-III in fig. 2.

Fig. ^ er en forenklet gjengivelse av den kraftlagrende vippeanordning. Fig. 3 is a simplified representation of the force-storing tilting device.

Fig. 5 viser prinsippet for det innkjørbare understell.Fig. 5 shows the principle of the drive-in undercarriage.

Fig. 6 viser et utførelseseksempel av et inntrekkbart understell . Fig. 6 shows a design example of a retractable undercarriage.

Fig. 7 og 8 viser anordningen av motoren.Fig. 7 and 8 show the arrangement of the motor.

Fig. 9 og 10 viser det andre utførelseseksempel med baugen klappbar over hekkpartiet. Fig. 11 viser det andre utførelseseksempel rigget som seilbåt. Fig. 12 viser det første utførelseseksempel i perspektiv med overbygningstak og cockpit. Fig. 13 viser overbygningstaket i.forskjellige stillinger. Fig. 9 and 10 show the second design example with the bow foldable over the stern section. Fig. 11 shows the second design example rigged as a sailboat. Fig. 12 shows the first design example in perspective with superstructure roof and cockpit. Fig. 13 shows the superstructure roof in different positions.

Fig. 14 viser cockpittaket i forskjellige stillinger.Fig. 14 shows the cockpit roof in different positions.

I fig. 1 ses prinsippet for klappbåten ifølge oppfinnelsen i form av et første utførelseseksempel, hvor hekkseksjonen 1 av båten klappes over baugseksjonen 2, som er utformet som campingvogn. Som vist i dette lengdesnitt, er seksjon 2 utformet som komplett campingvogn og utstyrt med seter 3, skap 4 og vinduer 5, samt alle slags deler som'ellers brukes ved slike campingsvogner etter brukerens ønske. For kjøring på land, er det på denne campingvogn anordnet et understell med hjul 6 og en vognstang 7 for kopling av campingsvognen til en trekkmaskin, f.eks. en personbil. Campingvognen har en inn-gangsdør 8 på den side som vender bort fra vognstangen 7 og er over vognstangen forsynt med et bagasjerom 9, hvor det f.eks. kan anordnes en elektrisk vinsj og annet transportmateriale. In fig. 1 shows the principle of the folding boat according to the invention in the form of a first design example, where the stern section 1 of the boat is folded over the bow section 2, which is designed as a caravan. As shown in this longitudinal section, section 2 is designed as a complete caravan and equipped with seats 3, cupboards 4 and windows 5, as well as all kinds of parts that are otherwise used in such caravans according to the user's wishes. For driving on land, this caravan is equipped with a chassis with wheels 6 and a drawbar 7 for connecting the caravan to a towing machine, e.g. a passenger car. The caravan has an entrance door 8 on the side facing away from the carriage bar 7 and above the carriage bar is provided with a luggage compartment 9, where e.g. an electric winch and other transport material can be arranged.

Med denne campingvogndel 2, som virker som kjøretøydel, er hekkseksjonen 1 forbundet som oppklappbar del, svingbar om et ledd 10. I stilling A er delen 1 fullt nedklappet, slik at de to kortvegger av den oppklappbare del 1 og kjøretøydelen 2 berører hverandre. I begge seksjoner er utsparingen som kreves for døren 8 i kortveggen ført ned til en terskel 11,som dog ligger over vannspeilet. Da det ikke er bølgegang i dette be-røringsområde, men bare rår et statisk trykk ved inntrengning gjennom spalten mellom kortveggene, vil det heller ikke komme noe vann inn i båtrommet. For å rette opp båtens bunn og få et kjølrom for vannansamling, er det tremmer 12. B antyder forskjellige vippestillinger av den svingbare del 1. I stilling C er delen 1 klappet helt over kjøretøydelen 2, hvilket gir ekstra beskyttelse mot påvirkninger utenfra. Denne ekstra beskyttelse er ikke bare fordelaktig mot innbrudd, men især mot vær-påvirkning. Når klappbåten f.eks. settes bort for vinteren, danner hekkdelen 1 en utmerket beskyttelse mot snø og regn. Denne del er i og for seg utformet særlig motstandsdyktig mot vann. Dette gir klappbåt-produsenten den mulighet å utføre overbygningen på campingvogndelen av lettere og mer ømfintlige materialer. For at det også ved sammenklappet båt skal være lyst nok i campingvognen, er det i den klappbare del 1 montert inn åpninger 13 eller lysgjennomslippelige plater, som ved sammenklappet båt ligger direkte utenfor vinduene 5- Disse åpninger 13 vil ved nedklappet båt etter sjøsetting ligge et godt stykke over vannspeilet, slik at det heller ikke her vil dannes et umiddelbart statisk, trykk. Åpningene kan lukkes med teltstoff. With this caravan part 2, which acts as a vehicle part, the stern section 1 is connected as a folding part, pivotable about a link 10. In position A, part 1 is fully folded down, so that the two short walls of the folding part 1 and the vehicle part 2 touch each other. In both sections, the recess required for the door 8 in the short wall is led down to a threshold 11, which, however, lies above the water table. As there are no waves in this contact area, but only a static pressure when penetrating through the gap between the short walls, no water will enter the boat compartment either. In order to straighten the bottom of the boat and obtain a keel for water accumulation, there are beams 12. B indicates different tilting positions of the swiveling part 1. In position C, the part 1 is completely folded over the vehicle part 2, which provides additional protection against external influences. This extra protection is not only beneficial against break-ins, but especially against the effects of the weather. When the paddle boat e.g. put away for the winter, the stern section 1 provides excellent protection against snow and rain. This part is in and of itself designed to be particularly resistant to water. This gives the folding boat manufacturer the opportunity to make the superstructure of the caravan part of lighter and more delicate materials. In order for there to be enough light in the caravan even when the boat is folded up, openings 13 or light-transmitting plates have been installed in the foldable part 1, which when the boat is folded up are located directly outside the windows 5 - When the boat is folded down, these openings 13 will be a well above the water table, so that there will not be an immediate static pressure here either. The openings can be closed with tent fabric.

Adkomst til en campingvogn fra. bakre kortside har vesentlige fordeler. For det første kan man parkere campingvognen i tran-ge luker mellom andre vogner, uten at det er fare for at de andre kjøretøyene blir skadd ved åpning av døren. På den annen side er det fordelaktig at man ikke kommer ut på kjørebanen ved avstigning. Som følge av den hydrodynamiske hekkdelens utformning, danner denne en aerodynamisk form ved sammenklappet båt. På denne måte blir den nødvendige løsning til den prak-tiske, fordelaktige. Ved nedklappet tilstand, i form av en båt, foreligger en kahytt, hvor man har en komfort som er utarbeidet for campingsvogner. Herfra kan man gå direkte til båtens bakre del. Selv den nedklapping på land og tilsvarende avstøtting av den klappbare del 1, hhv fortsatt tilkopling til trekkmaskinen, oppnås en betydelig forstørrelse av den beskyttede nytteflate, nemlig fra kjøretøydelen til den totale flate av kjøretøydel og klappbar del. Innsnevringen, betinget av hydrodynamiske hensyn, av kjøretøydelen på den side som vender mot trekkmaski nen, medfører ikke bare aerodynamiske fordeler, men letter også manøvreringen med kjøretøydelen hhv kjøring i kurver med små radier. Access to a caravan from. back card side has significant advantages. Firstly, you can park the caravan in narrow hatches between other caravans, without there being any danger of the other vehicles being damaged when the door is opened. On the other hand, it is advantageous that you do not enter the carriageway when disembarking. As a result of the design of the hydrodynamic stern part, this forms an aerodynamic shape when the boat is folded. In this way, the necessary solution becomes the practical, advantageous one. When folded down, in the form of a boat, there is a cabin, where you have a comfort that has been prepared for caravans. From here you can go directly to the back of the boat. Even the folding down on land and the corresponding push-off of the foldable part 1, or continued connection to the towing machine, achieves a significant enlargement of the protected useful surface, namely from the vehicle part to the total surface of the vehicle part and the foldable part. The narrowing, due to hydrodynamic considerations, of the vehicle part on the side facing the tractor not only brings aerodynamic advantages, but also facilitates maneuvering with the vehicle part or driving in curves with small radii.

Selvsagt kan bakre kortvegg av kjøretøydelen være for-skutt i forhold til klapp-planet. Dette er bare et spørsmål om en fordelaktig konstruksjon, spesielt for maksimal utnyttelse av det disponible rom. Således kan også kjøretøydelen være lengre, slik at den klappbare del bare dekker en mindre del av kj øret øydelen. Of course, the rear short wall of the vehicle part can be offset in relation to the folding plane. This is just a matter of advantageous construction, especially for maximum utilization of the available space. Thus, the vehicle part can also be longer, so that the foldable part only covers a smaller part of the driver's side.

I fig. 2 er første utførelseseksempel vist utenfra ogIn fig. 2 is a first embodiment shown from the outside and

i fig. 3 ses et snitt etter linjen III-III i fig. 2. Klappbåten er her vist i nedklappet tilstand. Kjøretøydelen 2 er av-støttet på en tilhengervogn 14 og løsbart festet til denne ved 15- Hjulenes 1? aksel 16 er anbrakt like bak tyngdepunktet av den sammenklappede klappbåt. Ved kjøring på land, oppstår således en svak helling mot vognstangen 7 hhv et støttehjul 18. For at tilhengeren 14 lettere skal kunne trekkes bort, kan det på kjøretøydelen anordnes et hjelpeunderstell 19, som foreligger omtrent i klappbåtens tyngdepunkt, når båten er klappet ned, slik at hjelpeunderstellet foreligger lengre bak på kjø-retøydelen. Som vist med stiplede streker, er dette hjelpeunderstell innsvingbart og uømfintlig overfor vann, noe som spil-ler en stor rolle især ved saltvann. Hjelpeunderstellet 19 er her eksempelvis utstyrt med ruller 20 med en kjede eller et bånd 21 lagt rundt rullene. Dermed unngår man at hjelpeunderstellet synker dypt ned i mykt terreng, især vått terreng. Dette hjelpeunderstell 19 kan også svinges ned og benyttes, dersom båten av en eller annen grunn må trekkes på land. For dette formål kan også tauvinsjen tas i bruk, som ellers er anbrakt i baugrommet. Så snart hjelpeunderstellet 19 er svingt ned, kan vippepunktet forskyves fra hjulet 17 til rullesyste-met 20, 21. Etter fråkopling av vognstangen 7 kan den avlas-tede tilhenger 14 koples fra kjøretøydelen 2 og trekkes ut under den. En av de vesentligste fordeler er dog uømfintlig-heten overfor vann, spesielt saltvann, som ville få ødeleggen-de virkning på de meget ømfintlige lagre for landveis kjøre-tøyer og som også har virket prohibitivt ved amfibiebåter. Hjelpeunderstellet kan på land betjenes fra utsiden av båten in fig. 3 shows a section along line III-III in fig. 2. The folding boat is shown here in a folded state. The vehicle part 2 is supported on a trailer 14 and releasably attached to this at 15- The wheels 1? axle 16 is placed just behind the center of gravity of the folded folding boat. When driving on land, a slight incline thus occurs towards the carriage bar 7 or a support wheel 18. In order for the trailer 14 to be pulled away more easily, an auxiliary undercarriage 19 can be arranged on the vehicle part, which is located approximately at the folding boat's center of gravity, when the boat is folded down, so that the auxiliary chassis is further back on the vehicle part. As shown with dashed lines, this auxiliary undercarriage is swingable and insensitive to water, which plays a big role especially in salt water. The auxiliary chassis 19 is here, for example, equipped with rollers 20 with a chain or a band 21 placed around the rollers. This prevents the auxiliary chassis from sinking deeply into soft terrain, especially wet terrain. This auxiliary undercarriage 19 can also be swung down and used, if the boat has to be towed ashore for one reason or another. For this purpose, the rope winch can also be used, which is otherwise located in the bow room. As soon as the auxiliary chassis 19 has been swung down, the tipping point can be shifted from the wheel 17 to the roller system 20, 21. After disconnecting the carriage bar 7, the unloaded trailer 14 can be disconnected from the vehicle part 2 and pulled out from under it. One of the most important advantages, however, is the insensitivity to water, especially salt water, which would have a devastating effect on the very delicate bearings for land vehicles and which has also had a prohibitive effect on amphibious boats. The auxiliary undercarriage can be operated on land from the outside of the boat

fra båtens innside, når denne f.eks. befinner seg i vannet. from the inside of the boat, when this e.g. located in the water.

Båtskroget har.av hydrodynamiske grunner en baug 22, som er trukket forover under vann. For at vanhfortrengningen under kjøring skal bli særlig strømningsgunstig, går denne bølgeunderskjærende vulstbaug 22 over i et kjølformet midtpar-ti 23. Som vist i forbindelse med fig. 3, er sideveggene 24, især av kjøretøydelen, trukket langt ned på sidene, slik at det mellom de således dannede skjørt 25 og kjølen 3 dannes kanaltrau 26 (strømningskanaler), som dels bidrar sterkt til stabilitet mot kantring og dels brukes for opptagning av hjelpeunderstellet hhv som hjulkasser for hjulene 17. Disse skjørt 25 kan med fordel omfatte hulrom som utnyttes som beholdere for drivstoff eller andre væsker. The boat hull has, for hydrodynamic reasons, a bow 22, which is drawn forward under water. In order for the normal displacement during driving to be particularly favorable for flow, this wave-undercutting bead bow 22 transitions into a keel-shaped middle part 23. As shown in connection with fig. 3, the side walls 24, especially of the vehicle part, are drawn far down on the sides, so that between the thus formed skirts 25 and the keel 3, channel troughs 26 (flow channels) are formed, which partly contribute greatly to stability against capsize and partly are used for receiving the auxiliary undercarriage or as wheel housings for the wheels 17. These skirts 25 can advantageously include cavities that are used as containers for fuel or other liquids.

Etter behov er det mulig å anordne en overbygning 27 på båtens hekkparti, dvs den oppklappbare del 1. Overbygningen kan være hensiktsmessig utformet som lettkonstruksjon og kan forholdsvis lett stues bort i dertil egnede rom. Kjølrom-met 12 kan f.eks. brukes for dette formål. If necessary, it is possible to arrange a superstructure 27 on the stern part of the boat, i.e. the fold-up part 1. The superstructure can be appropriately designed as a lightweight structure and can relatively easily be stowed away in suitable rooms. The cold storage room 12 can e.g. are used for this purpose.

Snittet III-III er lagt slik at døren 28 er synlig utenfra. Denne dørs innvendige konturer begrenses av terskelen 11 på nedsiden og av en plate 29 øverst, som ved sammenklappet båt omtrent bestemmes av den klappbare delens terskel 11. The section III-III is laid so that the door 28 is visible from the outside. The interior contours of this door are limited by the threshold 11 on the underside and by a plate 29 at the top, which, when the boat is folded, is approximately determined by the threshold 11 of the foldable part.

I fig. 4 er en servoanordning 30 for lettere klappbevegelse skjematisk vist. I denne skjematiske gjengivelse påvirker et tau 32, som er ført i ruller 31 og er belastet med en fjær 33, enden av en vektarm 34, som i sin andre ende er forbundet med den klappbare del 1. Fjæren 33 er spent hver gang klappbåten, som vist med stiplet strek, enten er klappet sammen eller helt nedklappet. I den stilling som er vist med full strek, er fjæren 33 ganske løs, og den klappbare del 1 er i stor utstrekning i likevekt i forhold til lagret 10. In fig. 4, a servo device 30 for easier clapping movement is schematically shown. In this schematic representation, a rope 32, which is guided in rollers 31 and is loaded with a spring 33, affects the end of a weight arm 34, which is connected at its other end to the collapsible part 1. The spring 33 is tensioned every time the collapsible boat, as shown with a dashed line, is either folded together or completely folded down. In the position shown in full line, the spring 33 is quite loose, and the collapsible part 1 is largely in equilibrium with respect to the bearing 10.

Det er dermed mulig å gjennomføre klappoperasjonene uten legemlige anstrengelser. Slike lagringsanordninger, som kom-penserer massene, er bl.a. i bruk ved garasjeporter som er utformet som vippeporter. For oppnåelse av uømfintlighet overfor klimatiske forhold, vil bruk av gass-lagringselementer være fordelaktig. It is thus possible to carry out the flap operations without physical effort. Such storage devices, which compensate the masses, are i.a. in use with garage doors that are designed as tilting doors. To achieve insensitivity to climatic conditions, the use of gas storage elements will be advantageous.

I fig. 5 er et. understell gjengitt forenklet. Det er direkte forbundet med kjøretøydelen og blir "trukket inn" ved bruk av anordningen som båt. Hjulenes 17 opphengning 35 er her for forklaring av prinsippet, bare vist som en veiv, hvor den ene ende virker som hjulaksel og den andre enden er svin-geakse. I fig. 6 ses, hvordan et slikt understell kan se ut. In fig. 5 is one. undercarriage rendered simplified. It is directly connected to the vehicle part and is "pulled in" when using the device as a boat. The suspension 35 of the wheels 17 is here for explanation of the principle, only shown as a crank, where one end acts as a wheel axle and the other end is a pig-gear axle. In fig. 6 shows how such a chassis can look.

En trekant-styrearm 36 er ved 37 svingbart lagret i en holder,A triangular control arm 36 is pivotably stored in a holder at 37,

som i sin tur er festet til båtskroget 2. Hjulet 17 er lagret i trekantpunktet 39. I det tredje trekantpunkt 40 angriper et trekksystem 4l,ved hjelp av hvilket punkt 40 forskyves mot venstre for innkjøring av hjulet 17. Hjulet 17 inntar da den stilling som er vist med stiplet strek, hvor understellet er trukket helt. inn. Denne understell-inntrekkanordning kan være koplet til kraftutligningsanordningen (kraftlagringssystemet) 30 for klappanordningen (fig. 4). Da vil understellet kjøres ut hver gang klappbåten klappes sammen, og understellet vil trekkes inn, når den klappbare del svinges ned for bruk som båt. which in turn is attached to the boat hull 2. The wheel 17 is stored in the triangle point 39. In the third triangle point 40, a traction system 4l engages, with the help of which point 40 is shifted to the left for the wheel 17 to run in. The wheel 17 then assumes the position which is shown with a dashed line, where the undercarriage is fully drawn. in. This undercarriage retracting device can be connected to the force equalization device (force storage system) 30 for the folding device (Fig. 4). The undercarriage will then be extended every time the collapsible boat is folded, and the undercarriage will be retracted when the collapsible part is swung down for use as a boat.

I fig. 7 og 8 ses anordningen av en båtmotor. Båtmoto-In fig. 7 and 8 show the arrangement of a boat engine. boat moto-

ren 42 er festet på bakre kortside 43 av kjøretøydelen 2 for å brukes som sentralt anordnet båt (se også fig. 3). Ved sammenklappet tilstand, er motoren 42 dermed lett tilgjengelig utenfra. For at klappbevegelsene skal kunne gjennomføres uforstyrret, er det i hekkdelen 1 anordnet en tilsvarende innbuktning 44 av kortsiden 45>slik at det ved. nedklappet båt dannes en vertikal sjakt. Motoren 42 kan være høydereguler- ren 42 is attached to the rear short side 43 of the vehicle part 2 to be used as a centrally arranged boat (see also fig. 3). In the folded state, the motor 42 is thus easily accessible from the outside. In order for the flapping movements to be carried out undisturbed, a corresponding indentation 44 of the short side 45> is arranged in the stern part 1 so that folded down boat, a vertical shaft is formed. The motor 42 can be height regula-

bar på en stang 47, slik at også propellen 46 får større el-bar on a rod 47, so that the propeller 46 also gets greater electric

ler mindre dypgang. Dette kan.især være av betydning i grunne vann, hvor man vil unngå at propellen går på grunn. Ved kjø- laughing less draft. This can be especially important in shallow water, where you want to avoid the propeller running aground. When queuing

ring på vei med sammenklappet båt, blir motoren 42 dessuten anordnet så høyt som mulig, slik at faren for beskadigelse blir eliminert. Motoren kan også på ikke vist måte forsynes med et beskyttende hylster, som også dekker propellen. Den midtstilte motor har iallfall den store fordel at båten blir vesentlig mer manøvrerbar enn båter med hekkmotor. Ved at propellen 46 f.eks.dreies på tvers av båtens lengdeakse, kan båten legge til. eller fra—på -t_v.er.s_ av land , Ved _ en_- ikke— vist utformning er det også muTig-"at"motoren "driver" to propeller, ring on the way with the boat folded, the engine 42 is also arranged as high as possible, so that the risk of damage is eliminated. The engine can also be supplied in a manner not shown with a protective cover, which also covers the propeller. In any case, the mid-mounted engine has the great advantage that the boat is significantly more manoeuvrable than boats with a stern engine. By turning the propeller 46, for example, across the boat's longitudinal axis, the boat can add up. or from—on -t_v.er.s_ of land , In _ a_- not- shown design, it is also muTig-"that" the engine "drives" two propellers,

som f.eks-, arbeider i kanaltrauene (fig. 2,3)'. En vanlig utenbordsmotor- kan også brukes som båtmotor 42. such as, for example, working in the channel troughs (fig. 2,3)'. A normal outboard motor can also be used as a boat motor 42.

Foruten motoren kan det på kjøretøydelens kortside 43 anordnes, en verktøy- eller bortstuingskasse 48, som alltid er tilgjengelig, enten båten er klappet ogg eller igjen (jfr. In addition to the engine, a tool or storage box 48 can be arranged on the short side 43 of the vehicle part, which is always accessible, whether the boat is folded up or down (cf.

fig. 3).fig. 3).

I figurene 9_11 er det andre utførelseseksemplet vist, hvor baugdelen 50 er den svingbare del og kan klappes over hekkdelen 51. Hekkdelen 51 virker da som kjøretøydel med understellet 6 og vognstangen 7. Ved dette andre utførelses-eksempel ligger tyngdepunktet av båten lengre bak enn ved det første utførelseseksempel. Dette kan være av betydning for det aktuelle anvendelsesformål, f.eks. hvis båten skal brukes som seilbåt. Den faste kahytt er dermed anordnet i båtens hekk - inngangen forblir i midten. For øvrig gjelder i prinsippet det samme som er nevnt i forbindelse med første utførelseseksempel og nærmere anførsler vil således være overflødige. Figures 9_11 show the second design example, where the bow part 50 is the pivotable part and can be folded over the stern part 51. The stern part 51 then acts as a vehicle part with the undercarriage 6 and the carriage bar 7. In this second design example, the center of gravity of the boat is further back than at the first embodiment. This may be of importance for the relevant application purpose, e.g. if the boat is to be used as a sailboat. The fixed cabin is thus arranged in the stern of the boat - the entrance remains in the middle. Otherwise, in principle the same applies as mentioned in connection with the first design example and further details will thus be redundant.

Hvis takhøyden i kjøretøydelen 51.som virker som campingvogn, ikke er tilstrekkelig, kan den sammenklappede baug-del 50 løftes ved en utformning med en saksleddanordning 52. Slik løfting kan f.eks. gjennomføres ved bruk av kjøretøydelen, mens klappdelen 50 som virker som tak er senket under kjø-ring og vinterstid. If the ceiling height in the vehicle part 51, which acts as a caravan, is not sufficient, the folded bow part 50 can be lifted by a design with a scissor joint device 52. Such lifting can e.g. is carried out using the vehicle part, while the folding part 50 which acts as a roof is lowered during driving and in winter.

I fig. 11 er det andre utførelseseksempel vist rigget som seilbåt. I tillegg til den faste kahyttoverbygning 53 på hekkdelen 51 er det også på baugdelen 50 anordnet en lett de-monterbar kahyttoverbygning 54, som også utnyttes for befes-tigelse av masten 55. Denne kahyttoverbygning 54 kan være utformet slik at den for transport blir lagt.opp-ned i den klappbare delens bunn, slik at det ikke blir transportproblemer. Det sistnevnte gjelder i prinsippet for alle demonterbare deler, som ved en hensiktsmessig"utformning kan anbringes i båtsegmentene. In fig. 11, the second design example is shown rigged as a sailboat. In addition to the fixed cabin superstructure 53 on the stern part 51, there is also an easily removable cabin superstructure 54 on the bow part 50, which is also used for fastening the mast 55. This cabin superstructure 54 can be designed so that it is folded for transport. upside down in the bottom of the foldable part, so that there are no transport problems. The latter applies in principle to all demountable parts, which with an appropriate "design" can be placed in the boat segments.

I fig. 12 er det første utførelseseksempel. ifølge fig. 1-8 vist i perspektiv i nedklappet tilstand, med et overbygningstak over hekkdelen og flytende på vannet. I nedklappet tilstand virker baugseksjonen 2 med skjørt 25 og hekkseksjonen 1 som en båt i ett stykke. Dette inntrykk forsterkes, dersom taket 56 for overbygningen 27 over hekkdelen 1 frem-stilles av stabilt materiale som- ved den variant som er vist i fig. 12. Problemet er da å utforme dette stabile tak 56 slik at det ved sammenklappet båttilstand kan transporteres uten å være i veien. Ifølge oppfinnelsen oppnås dette ved at takets form tilpasses kjøretøytaket og ved veitransport ligger på dette, før hekkpartiet blir svingt over det hele. Por overbygningen på vann blir dette overbygningstak 56 montert dreid 180 grader i samme plan, dvs i den stilling som er vist i fig. 12. Ved hjelp av ekstra støtter 57 kan denne stilling sikres. Det kan også tenkes at det f.eks. i dette overbygningstakets midt-område, som vist med stiplet strek, er anordnet uttagninger In fig. 12 is the first embodiment example. according to fig. 1-8 shown in perspective in the folded down state, with a superstructure roof over the stern part and floating on the water. In the folded down state, the bow section 2 with skirt 25 and the stern section 1 act as a boat in one piece. This impression is reinforced if the roof 56 for the superstructure 27 above the stern part 1 is made of stable material such as in the variant shown in fig. 12. The problem then is to design this stable roof 56 so that, when the boat is folded, it can be transported without being in the way. According to the invention, this is achieved by adapting the shape of the roof to the vehicle roof and lying on it during road transport, before the rear part is swung over the whole. If the superstructure is on water, this superstructure roof 56 is mounted turned 180 degrees in the same plane, i.e. in the position shown in fig. 12. With the help of additional supports 57, this position can be secured. It is also conceivable that, e.g. in the middle area of this superstructure roof, as shown with a dashed line, there are openings

58, slik at solstrålene kan nå inn i båten. Mellom overbygningens tak 56 og relingen 59 kan det også anordnes tekstilbe-skyttelser 60 på samme måte som mellom hekkskallet 1 og relingen 59-1 fig. 13 er det vist hvordan den mekanisme kan se ut, som benyttes for l8o° dreining av.overbygningens tak 56. Taket 56 er her gjengitt i røntgenform (eller det kan bestå av gjennomsiktig materiale), slik at mekanismen kommer tydeligere 58, so that the sun's rays can reach the boat. Between the roof 56 of the superstructure and the railing 59, textile protection 60 can also be arranged in the same way as between the stern shell 1 and the railing 59-1 fig. 13 shows what the mechanism can look like, which is used for 18o° rotation of the superstructure's roof 56. The roof 56 is reproduced here in X-ray form (or it can consist of transparent material), so that the mechanism is clearer

frem. I kjøretøydelens 2 kortvegg 43 er det anordnet en ikke vist bøssing, hvor et rør 61 er dreibart lagret. På den ene kortside av røret 61 er en basisplate 62 festet perpendikulært på rørets akse. På platen 62 er det. i fire.hjørner anordnet hengsler 63 for vektarmer 64, som i sin andre ende, likeledes via hengsler 65 er forbundet med overbygningens takplate 56. Disse hengsler 63 og 65 danner et parallellogram sammen med platen 62 og overbygningens tak 56. Dette muliggjør løfting av taket til den stilling som er vist med full strek. Via røret 61 kan platen 62 og dermed overbygningens tak 56 dreies i det plan som taket 56 har inntatt. Slik kan overbygningens tak 56 på en.stabil måte løftes parallelt og dreies fra den ene stilling (for hekkdelens overbygning) til den andre stilling (for veitransport). I fig. 13 svarer gjengivelsen med full strek D den hvor hekkpartiet er forsynt med tak, mens gjengivelsen med stiplet strek E svarer til stillingen for veitransport. Taket svinges fra stilling D til stilling E l80°, og senkes forth. In the short wall 43 of the vehicle part 2, there is arranged a bushing, not shown, in which a tube 61 is rotatably stored. On one short side of the tube 61, a base plate 62 is attached perpendicularly to the axis of the tube. On plate 62 it is. hinges 63 are arranged in the four corners for weight arms 64, which at their other end are also connected via hinges 65 to the superstructure's roof plate 56. These hinges 63 and 65 form a parallelogram together with the plate 62 and the superstructure's roof 56. This makes it possible to lift the roof to the position shown with a solid line. Via the pipe 61, the plate 62 and thus the roof 56 of the superstructure can be rotated in the plane that the roof 56 has taken. In this way, the roof 56 of the superstructure can be lifted in a stable manner in parallel and turned from one position (for the superstructure of the stern section) to the other position (for road transport). In fig. 13, the rendering with solid line D corresponds to the one where the rear part is provided with a roof, while the rendering with dashed line E corresponds to the position for road transport. The roof is swung from position D to position E by 180° and lowered

deretter ved hjelp av vektarmene 64 ned på kjøretøydelens tak 66. then using the weight arms 64 down on the roof 66 of the vehicle part.

En annen fordel ved parallellogrammekanismen bestårAnother advantage of the parallelogram mechanism consists

i at det også ved dekking av hekkdelen er mulig å velge mellom to versjoner. I den ene G - vist med strek-punkt-strek - blir vektarmene 64 dreid mot høyre, slik at hekkdelen er mest mulig dekket av overbygningens tak 56. Hvis vektarmene 64 derimot svinges mot venstre i figuren, fremkommer deknin-gen H - strek-dobbeltpunkt-strek - hvor en del av hekkpartiet forblir åpen. Avhengig av takets utformning og vekt, kan den omtalte regulering gjennomføres forholdsvis lett, selv ved forstyrrende vind. in that it is also possible to choose between two versions when covering the rear part. In one G - shown with dash-dot-dash - the weight arms 64 are turned to the right, so that the stern part is as much as possible covered by the roof 56 of the superstructure. If, on the other hand, the weight arms 64 are swung to the left in the figure, the coverage H - dash- double-dot line - where part of the rear section remains open. Depending on the design and weight of the roof, the mentioned regulation can be carried out relatively easily, even in case of disturbing wind.

I fig. 12 ses ytterligere to viktige detaljer ved oppfinnelsen. Den ene er en stige 68, som er utført som paral-lellogramstige og er vist opphengt i hekkseksjonens side. I den viste stilling virker stigen.som leider for at man på enk-lest mulig måte kan komme fra båten ned i vannet hhv fra vannet opp i båten. Når båten er plassert nedklappet på en campingplass, kan stigen også brukes for å komme fra bakken opp i "campingvognen". Som vist med stiplet strek, kan den også virke som- stige,, for at man ved sammenklappet båt skal komme inn i kjøretøydelen gjennom døren 28. For dette formål blir den lent mot kortsiden 43.og kan takket være parallellogram-funksjonen innstilles på forskjellige høyder. Slike stiger blir seriemessig. produsert. Den andre viktige detaljen er en motorkasse 69 for motoren. Denne motorkasse 69 kan benyttes som bord med en flate 70 » som har en rundtgående ramme av lister 71. Slik hindres at gjenstander glir ned fra flaten 70, når denne inntar en hellende stilling. In fig. 12 shows two further important details of the invention. One is a ladder 68, which is designed as a parallelogram ladder and is shown suspended on the side of the stern section. In the position shown, the ladder acts as a guide so that you can get from the boat into the water or from the water into the boat in the easiest possible way. When the boat is placed folded down on a campsite, the ladder can also be used to get from the ground into the "camping trailer". As shown by the dashed line, it can also act as a ladder, so that when the boat is folded up, one can enter the vehicle part through the door 28. For this purpose, it is leaned against the short side 43 and, thanks to the parallelogram function, can be set to different heights. Such ladders become serial. produced. The other important detail is a motor box 69 for the motor. This motor box 69 can be used as a table with a surface 70 » which has a surrounding frame of strips 71. In this way, objects are prevented from sliding down from the surface 70 when it assumes an inclined position.

I kjøretøydelens 2 tak 66 er det på høyre side i kjø-reretningen anordnet en cockpitåpning 73. som kan lukkes med et deksel.74. Cockpitåpningen 73 opptar en del av takets horisontale parti og en del av det vertikale parti. Mellom taket 66 og dekslet 74 er et veivformet håndtak 75 anordnet, som virker som reguleringshengsel mellom de to delene. Den ene akse 76 av veiven 75 er dreibart anbrakt i et rør, som er inne-bygget i kjøretøydelens tak.66. I stedet for røret kan det også benyttes- lagermuffer, festet til taket. Via ikke viste, vilkårlig betjenbare fikseringsdeler kan aksen 76 fikseres i den aktuelle dreiestilling. Aksen 76 er lagret omtrent på tvers av båtens akse, slik at den har sin dreieakse omtrent midt på vinduets langside. Den andre akse 77 for veiven 75 er på samme måte fikserbart (med ikke viste organer) forbundet med dekslet 74. Ved dette lagersted kan det dog foruten en dreiebevegelse også skje en forskyvning av platen 74 i retning av aksen 77• Begge lagersteder er i en viss henseende utformet selvhemmende ("selbsthångend"), slik at det ved innstil-ling og før fiksering, etter valg av stilling inntrer en viss hemning av taket 74 i den valgte stilling. Under cockpiten 73 er det anordnet et dashbord eller lign. In the roof 66 of the vehicle part 2, a cockpit opening 73 is arranged on the right side in the direction of travel, which can be closed with a cover. 74. The cockpit opening 73 occupies part of the roof's horizontal part and part of the vertical part. Between the roof 66 and the cover 74, a crank-shaped handle 75 is arranged, which acts as a regulating hinge between the two parts. One axis 76 of the crank 75 is rotatably placed in a tube, which is built into the roof of the vehicle part. 66. Instead of the pipe, it can also be used - bearing sleeve, attached to the roof. Via not shown, arbitrarily operable fixing parts, the axis 76 can be fixed in the relevant rotational position. The axis 76 is stored approximately across the axis of the boat, so that it has its axis of rotation approximately in the middle of the long side of the window. The second axis 77 for the crank 75 is in the same way fixably connected (with means not shown) to the cover 74. However, at this bearing location, in addition to a turning movement, a displacement of the plate 74 in the direction of the axis 77 can also occur• Both bearing locations are in a in certain respects designed self-restraint ("self-suspending"), so that when setting and before fixing, after selecting a position, a certain inhibition of the roof 74 occurs in the selected position. Under the cockpit 73, a dashboard or similar is arranged.

I fig. 14 ses, hvilke stillinger dekslet 74 eksempelvis kan innta ved hjelp av veivanordningen 75. Med full strek ses den stilling hvor dekslet 74 lukker åpningen 73. I denne stilling kan f.eks. en dør 79 låses av det vertikale parti 78 av dekslet 74, dersom dørens 79 bredde og lengde svarer til cockpitdekslet og hvor dekslets vertikale parti 78 med sitt endeparti griper over døren 79 i båtsiden. Døren 79 har den store fordel at skipperen kan forlate båten gjennom den, når båten har lagt til, slik at han kan fortøye den. Med I er den stilling av dekslet 74 vist, hvor det bare er trukket ut mot høyre, sett i forhold til båtens akse. Det glir .da på aksen 77-Med K er den stilling vist med strek-punkt-strek, hvor dekslet 74 dreies rundt aksen 77>som forblir i sin stilling. Slik oppnås en skråstilling. Dette kan f.eks. være hensiktsmessig når det regner. Dekslet gir da en viss beskyttelse til tross for siktmuligheten. Med L er det med stiplet strek vist en stilling av dekslet 74, hvor dette parallelt med taket 66 på kjøretøydelen bare er skjøvet oppover, i likhet med det som er vist i fig. 12. For dette formål dreies aksen 76 og dekslet 74 dreies på aksen 77. M angir ytterligere en stilling av dekslet 74, hvor dette er i anlegg på taket 66 og frigir cockpitåpningen 73 helt. For at dekslet 74 skal innta denne stilling som er antydet med strek-punkt-strek, blir armen 75 ved dreining av aksen 76 mot båtens kjøreretning dreid så langt som mulig. Også dekslet 74 blir dreid tilsvarende på aksen 77. Dekslet 74 kan også utelukkende være en ramme med•en gjennomsiktig rute, skjønt dette ikke er vist. In fig. 14 can be seen which positions the cover 74 can, for example, take with the help of the crank device 75. The solid line shows the position where the cover 74 closes the opening 73. In this position, e.g. a door 79 is locked by the vertical part 78 of the cover 74, if the width and length of the door 79 correspond to the cockpit cover and where the vertical part 78 of the cover with its end part grips over the door 79 in the boat side. Door 79 has the great advantage that the skipper can leave the boat through it, when the boat has docked, so that he can moor it. With I, the position of the cover 74 is shown, where it has only been pulled out to the right, seen in relation to the axis of the boat. It then slides on the axis 77-With K is the position shown with dash-dot-dash, where the cover 74 is turned around the axis 77> which remains in its position. This is how an inclined position is achieved. This can e.g. be appropriate when it rains. The cover then provides a certain amount of protection despite the visibility. With L, a dotted line shows a position of the cover 74, where this is only pushed upwards parallel to the roof 66 of the vehicle part, similar to what is shown in fig. 12. For this purpose, the axis 76 is turned and the cover 74 is turned on the axis 77. M further indicates a position of the cover 74, where this is in contact with the roof 66 and releases the cockpit opening 73 completely. In order for the cover 74 to assume this position, which is indicated by dash-dot-dash, the arm 75 is turned as far as possible when the axis 76 is turned towards the boat's direction of travel. The cover 74 is also rotated correspondingly on the axis 77. The cover 74 can also exclusively be a frame with a transparent window, although this is not shown.

Claims

Folding boat with a bow and a stern section, of which one section acts as a folding part, which can be swung by means of a folding axle over the other section, which acts as a vehicle section, and for land transport can be equipped with an undercarriage , characterized in that the folding boat, at least in the folded state of the boat, has an enclosed space with the folding part (1, 50) as a protective roof and with the surfaces of the k ear piece part (2, 51) and the folding part (1, 50) which appears at the dividing plane as the rear short wall of the room, and that an entrance (8, 28) for the room is arranged in this short wall.

2. Folding boat as specified in claim 1, characterized in that the superstructure (5, 53) in light construction is arranged on the vehicle part (2, 51) and that the folding part (1, 50) can act as a stable second roof, which protects against burglary .

3. Folding boat as stated in claim 1 or 2, characterized in that windows (5) and/or ventilation openings are arranged in the vehicle part's superstructure, opposite which, when the boat is folded, there are openings, windows (13) or doors in the folding part's (1) walls.

4. Folding boat as stated in one of the preceding requirements, characterized in that the bow and stern section is built on a base shell, and that the height of the vehicle stern-lens (2) hull shell is greater than that of the folding section.

5. Folding boat as stated in one of the preceding claims, characterized in that a ladder (68) with parallelogram regulation when placed in different places can act as an entrance ladder for the vehicle part (2), for the folding part (1) (e.g. from the water) or as a door (completely flattened parallelogram) or window frame.

6. Folding boat as stated in one of the preceding claims, characterized in that the stern section (1) acts as a folding part (fig. 1-8).

7. Folding boat as specified in one of the claims 1-5. characterized in that the bow section (50) acts as a folding part (fig. 9-11).

8. Folding boat as specified in one of the preceding claims, characterized in that a superstructure (27,54) can be mounted on the folding part (1,50) in the folded down state.

9- Folding boat as specified in claim 8, characterized in that the superstructure (27) has a roof in the form of a cabin roof, which has a connection (57,60) with the railing (59) or the wall of the folding part (1).

10. Folding boat as specified in claim 9, characterized in that supports (57) are arranged as a connection and that tent-like filler parts can be arranged between the roof of the superstructure (56) and the railing (59) or between the railing and the wall of the folding part (1) (60).

11. Folding boat as specified in claim 8 or 9, characterized in that the roof (56) of the superstructure in a stable design has a shape that is adapted to the roof (66) of the vehicle section, in the folded state of the boat is arranged between the roof (66) of the vehicle section ) and the boat shell (1) for the folding part and that this superstructure roof (56) in the folded state after lifting and turning l80° in one plane comes into a position where it projects over the folding part (1).

12. Folding boat as specified in claim 11, characterized in that for lifting the roof of the superstructure (56) a parallelogram (62-65) is used which is height-adjustable parallel to its position, and which on one attachment side (the roof of the superstructure 56 or the roof of the cowling section 66) comprises a turning hinge (6l) for the horizontal turning.

13. Folding boat as stated in one of the preceding claims, characterized in that a cockpit opening (73) with a cover (74) is arranged in the roof (66) of the vehicle part, which can be set in different positions by means of a device (75), where the setting device comprises a crank, whose axes (76, 77) act in pivot bearings for the vehicle part roof (66) or the cover (74) and can be clamped there, so that the cover (74) can be lifted in relation to the roof (66), can be tilted with or against the direction of travel, shifted to the side or can be folded away flat to the rear.

14. Folding boat as stated in claim 13, grade!- certified- in that there is a helm station with a rudder under the cockpit opening (73) in the vehicle part (2) and that a door (79) leading out from there in the closed position can additionally blocked by the cover (74).

15. Folding boat as specified in claim 13 or 14, characterized in that the cover (74) has an angular shape and with one branch extends over the roof (66) and with the other branch (78) covers a part of the cockpit opening (73) which is in side of the boat.

16. Folding boat as specified in one of the preceding claims, characterized in that the bow has a shape suitable for a sailboat, and that a mast (55) with sail rigging can be mounted on one of the sections (50,51).

17. Inflatable boat as stated in one of the preceding claims, characterized in that the vehicle's carriage pole (7) is arranged on the side facing away from the entrance door (8).

18. Folding boat as specified in one of the preceding claims, characterized in that the wheels (17) are pivotably attached to the vehicle part (2) and during boat operation can be pulled in (swinged) above the water surface within corresponding wheelhouses (26) (channel trough) (fig. 5 and 6).

19. Folding boat, especially as stated in claim 18, characterized in that the wheel turning movement is coupled to the boat's flapping movement.

20. Folding boat as stated in claim 18, characterized in that the wheels (17) are swung in or out in the second half of the folding movement by means of a driving and unlocking device.

21. Inflatable boat as stated in one of the claims 1-17.

characterized in that a chassis (14) is arranged for land transport, which is adapted to the vehicle part (2) and comprises wheels (17) and a carriage bar (7).

22. Folding boat as stated in one of the preceding claims, characterized in that an auxiliary undercarriage (19) is arranged on the vehicle part (2) in relation to the undercarriage (16) in the directional division plan. whose point of attack on the boat is closer to the center of gravity that appears when the boat is folded down than the undercarriage's (16) point of attack on the boat.

23. Folding boat as stated in claim'22, characterized in that the auxiliary undercarriage (19) can be retracted,

but is not suspended .and cannot be braked.

24. Folding boat as specified in claim 2.2 or 23, characterized in that the auxiliary undercarriage (19) comprises a drive mechanism (20), which is arranged on a lockable weight arm which can be pivoted in or against the direction of travel.

25- Folding boat as specified in claim 24, characterized in that the weight arm can be operated via a tool (crank), which can be attached inside or outside the vehicle part (2).

26. Folding boat as stated in claims 22-25, characterized in that the auxiliary chassis (19) comprises a

drive unit consisting of several rollers (20) which are surrounded by a

belt..

27. Folding boat as specified in one of the preceding claims, characterized in that at least in the vehicle part (2) in the water-flowing hull there is a channel trough (26) (flow channels) in the longitudinal direction of the boat, which is used to accommodate the undercarriage devices (undercarriage 16, auxiliary chassis 19).

28. Folding boat as stated in claim 27, characterized in that the hull becomes a trimaran as a result of the flow channels (26).

29. Folding boat as specified in claim 28, characterized in that the bow (22) for the middle hull (the main hull) has a wave-cutting bead that extends in the direction of travel.

30. Folding boat as stated in claim 29, characterized in that the side hulls (25), which are designed as support hulls with a specific width, are demountably arranged on the main hull.

31. Folding boat as stated in claim 30, characterized in that the side hulls (25) act as containers.

32. Folding boat as stated in one of the preceding claims, characterized in that a drive unit (measurement motor) is arranged amidships and when the boat is folded is accessible on the rear short side (43) of the vehicle part (fig. 8).

33. Folding boat as stated in claim 32, characterized in that the unit (42) can be protected by an engine box or the like. which can be attached to the vehicle part.

34. Folding boat as specified in claim 33, characterized in that it as an engine box etc. a fixed box (69) is used, which is designed as a table (70) with an edge (71) that prevents things from sliding down.

35- Folding boat as specified in one of claims 32-34, characterized in that the aggregate (42) consists of at least one ordinary outboard motor with an attached boat propeller (46).

36. Folding boat as stated in claim 35, characterized in that the engine (42) with propeller (46) is adjustable in height and thus with regard to draft.

37. Folding boat as specified in one of the claims 32-36, characterized in that a vertical shaft (44) is used for the aggregate (4.2,46) as connection to the water, where the boat propeller can be retracted, preferably by height control ring off the motor (42).

38. Folding boat as stated in claim 37, characterized in that the shaft (44) is formed between the two boat sections (1,2), as it is arranged in at least one of the short walls that lie opposite each other when the boat is folded down a corresponding indentation (44).

39. Folding boat as stated in one of the claims 32-38, characterized in that the boat propeller (46) during operation descends in a preferably downwards open tunnel, (channel trough 26) arranged in the bottom of the boat where the vertical shaft (44) opens.

40. Folding boat as stated in claim 39, characterized in that two propellers (46) are arranged, which work in independent tunnels (channel trough 26) (not shown).

41. Folding boat as stated in one of the preceding claims, characterized in that at the rear short side (43) of the vehicle part (2), above the foldable part (1), at least one disposal container (48) is arranged, e.g. for tool boxes, which are available in both folding positions.

42. Folding boat as specified in one of the preceding claims, characterized in that, to compensate for the mass of the foldable part which changes depending on the tilting position, a spring system is arranged (31-34) which to a high degree compensates for this mass and attacking the sections (Fig. 4).

43. Folding boat as specified in claim 42, characterized in that the spring system preferably works with gas springs.

44. Folding boat as stated in claim 42 or 43, characterized in that the spring force is at least one with regard to the tilting axis to a high degree without tilting force. position and greatest at together- respectively folded down position.

45. Folding boat as specified in one of the claims 42-44, characterized in that for the spring system's attack on the folding part (1) a part (34) is arranged, which acts as a barbell and which, when the boat is folded, enters a corresponding outlet in the vehicle part (2).

46.. Inflatable boat as stated in one of the preceding claims, characterized by . that the pivot point of the rocker axis (10) is adjustable in the height of the room - for free head height (fig. 9,10).

47. Folding boat as stated in one of the preceding requirements, characterized by the fact that the boat's interior equipment, such as a kitchen bench, shower, toilet, living room/bedroom, etc. consists of modules, which are fitted between the floating shell and roof and can be selected as required.