FI76028B - HOPVIKBAR BAOT MED EN FOER- OCH EN AKTERSEKTION. - Google Patents
HOPVIKBAR BAOT MED EN FOER- OCH EN AKTERSEKTION. Download PDFInfo
- Publication number
- FI76028B FI76028B FI830313A FI830313A FI76028B FI 76028 B FI76028 B FI 76028B FI 830313 A FI830313 A FI 830313A FI 830313 A FI830313 A FI 830313A FI 76028 B FI76028 B FI 76028B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- boat
- stern
- collapsible
- boat according
- bow
- Prior art date
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Tents Or Canopies (AREA)
- Medicines Containing Material From Animals Or Micro-Organisms (AREA)
- Diaphragms For Electromechanical Transducers (AREA)
Description
1 760281 76028
Keula- ja peräosalla varustettu kokoonkäännettävä veneFoldable boat with bow and stern
Keksinnön kohteena on pääpatenttivaatimuksen mukainen keula- ja peräosan käsittävä kokoonkäännettävä 5 vene. Tällaiset kokoonkäännettävät veneet ovat olleet jo kauan tunnettuja, jolloin kääntämisen tarkoituksena on ensisijaisesti pienen, edullisesti airoilla käytettävän veneen tuominen käyttöpaikoille, joille veneen jättäminen ei ole mahdollinen tai jota on vältettävä varas-10 tamisvaaran vuoksi. Kokoonkääntölaitteen valmistuskustannukset lukituksineen ovat niin korkeat, että ne eivät ole puolusteltavissa kokoonkäännettävän veneen hyötyarvoon ja etuihin verrattuna, niin että tällaisilla veneillä ei ole ollut markkinointimenestystä.The invention relates to a collapsible boat comprising a bow and stern according to the main claim. Such collapsible boats have long been known, the purpose of which is primarily to bring a small boat, preferably used with oars, to places of use where it is not possible to leave the boat or which must be avoided due to the risk of theft. The manufacturing costs of a folding device with its locks are so high that they cannot be justified in relation to the utility and advantages of a collapsible boat, so that such boats have not had marketing success.
15 Periaatteessa sama koskee tunnettuja veneitä, joi den sivuseinissä on allekäännettävät pyörät sekä asennettava kytkintanko, jotta ne siten olisivat sopivia myös maakuljetukseen. Ylöskäännetyssä tilassa ulkoreunalla riippuvat pyörät heikentävät huomattavasti veneen 20 maihinlaskukykyä ja ne ovat lisäksi alttiina joko rois-kevedelle tai myös veteen laskettaessa välittömästi tälle, mikä erityisesti suolaveden ollessa kyseessä johtaa laakereiden syöpymiseen.15 In principle, the same applies to known boats which have reversible wheels on the side walls and a drawbar to be fitted, so that they are also suitable for land transport. In the upturned state, the wheels hanging on the outer edge considerably impair the landing ability of the boat 20 and are also exposed to either Rois light or also when lowered immediately into the water, which in the case of salt water leads to corrosion of the bearings.
Myös kokoonkäännettävästä veneestä ja kiinteästi 25 sen kulkuneuvo-osalle asennetuista ja vedestä käännettävistä pyöristä muodostuva yhdistelmä on tunnettu, jossa epäedullista pyörien sovitusta huomioon ottamatta teltta-mainen ylärakenne on riippumattomasti mahdollinen molempia osia varten. Sisäänmeno telttaylärakenteisiin on ai-30 na kääntötasosta poispäin olevalta sivulta. Vene on tehty pienehköksi liukuveneeksi, jota voidaan käyttää perä-moottorilla. Lisäksi on keulaosan runko tehty liukuveneeksi ja varustettu keskitunnelilla, jolloin pohjan virtavii-vaisuuden aikaansaamiseksi on siirtymäkohtaan liukuvenees- 2 76028 tä peräosaksi sovitettu hydrokilpi, joka auttaa helpommin voittamaan peräosan muodostaman poikittaisportaan. Keulaosaa voidaan käyttää liukuveneenä sinänsä itsenäisesti, niin että kulkuneuvo-osaksi tehtyä ja kytkin-5 tangolla varustettua peräosaa voidaan käyttää teltta-ylärakenteen kanssa esim. maalla yöpymiseen. Tunneli ei jatku peräosaan, koska siten syntyisi epätasaisuuksia veneen pohjaan. Sen lisäksi, että tämän rakenteen yhteydessä vaadittava tunneliin sijoitettu hydrokilpi aiheutit) taa oleellisesti suuremman vedenvastuksen, on tällöin kompromissina liukuvene, joka on yhdistetty raskaampaan perä-osaan tosin epäkäytännölliseksi, mutta painavaksi veneeksi, jota on mahdollista käyttää moottorilla.A combination of a collapsible boat and wheels which are fixedly mounted on its vehicle part and which can be turned over the water is also known, in which a tent-like superstructure is independently possible for both parts, notwithstanding the unfavorable wheel arrangement. The entrance to the tent superstructures is ai-30 na from the side away from the turntable. The boat is made into a smaller glider that can be used with a stern drive. In addition, the hull of the bow section is made as a sliding boat and is provided with a central tunnel, whereby a hydraulic plate is arranged at the transom of the sliding boat at the transition point to facilitate the flow of the bottom, which helps to overcome the transverse stage formed by the stern section. The bow part can be used as a sliding boat independently, so that the stern part made a part of the vehicle and equipped with a clutch-5 rod can be used with a tent superstructure, e.g. for overnight stays on land. The tunnel would not continue to the stern, as this would create irregularities to the bottom of the boat. In addition to the fact that the hydraulic plate placed in the tunnel required in connection with this structure caused a substantially higher water resistance, a compromise is a slip boat connected to a heavier stern, albeit an impractical but heavy boat that can be operated by an engine.
Pääpatenttivaatimuksen mukaiset tunnusmerkit omaa-15 valla keksinnön mukaisella kokoonkäännettävällä veneellä on se etu, että suhteellisen pienin painorasituksin voidaan kulkuneuvo-osassa olevan tilan kattoa varten katon suhteellisen vähäisestä käytettävissä olevasta painosta huolimatta saada aikaan murronkestävä kova kuori kääntö-20 osan avulla, kun vene on maalla ja kokoonkäännettynä. Vedessä sellainen kova kuori ei ole tarpeellinen, vaan ainoastaan roiskeveden ja sateen estävä vaippa. Erityisenä etuna on, että takapäätyseinään sovitetun oven välityksellä muodostuu aukikäännetyssä tilassa helppo yhteys 25 osien välille, joka on mahdollisesti suljettavissa ja että kokoonkäännetyssä tilassa muodostuu asuntovaunun pääsi säänmeno-ovi. Lisäksi tarjoaa suorapintainen päätyseinä parhaat edellytykset oven sijoittamiselle. Tila voidaan siten asettaa kuntoon ja sulkea kulloisestakin käyttötavasta 30 riippumattomasti. Kulkuneuvo-osalla oleva ylärakenne voidaan tehdä kuitenkin myös erittäin tukevaksi, esim. lasi-kuituvahvisteisesta muovista, niin että se myös sinänsä esim. aukikäännettynä leirintäpaikalle sijoitettuna on riittävän kestävä murtoja vastaan. Täten on tuloksena va-35 paa-aikaan, lomille, matkoille ja urheiluun tarkoitettuFeatures of a collapsible boat according to the invention according to the main claim have the advantage that, despite the relatively small available weight of the roof, a burglary-resistant hard shell can be provided with a pivoting part when the boat is on the ground and with relatively low weight stresses. a collapsed. In water, such a hard shell is not necessary, but only a jacket to prevent splashing water and rain. A particular advantage is that, through the door arranged in the rear end wall, an easy connection is formed between the parts 25 in the open-open space, which can possibly be closed, and that a weathered door for the caravan head is formed in the folded-in space. In addition, a straight end wall provides the best conditions for the placement of the door. The space can thus be set and closed independently of the respective operating mode 30. However, the superstructure on the vehicle part can also be made very strong, e.g. made of glass-fiber-reinforced plastic, so that it is also sufficiently resistant to burglary, even when opened up, e.g. when placed on the campsite. Thus, the result is va-35 for leisure, holidays, travel and sports
IIII
3 76028 liikkuva laite, jonka yhteydessä asuntovaunun suuri mukavuus on mahdollinen yhdistettynä erinomaisiin kulku-ominaisuuksiin, käsiteltävyyteen, lisäksi hyviin veneen ominaisuuksiin ja siten suureen joustavuuteen maalla ja 5 vedessä. Henkilökohtaiset esineet voidaan ilman varasta-misvaaraa lukita asuntovaunutilaan ja samanaikaisesti poistuu veneen talvisäilytyspaikan tarve. Käynti kulkuneuvo-osan tilaan poikittain ajosuuntaan sovitetun oven kautta on lisäksi vaaraton.3 76028 mobile device, in connection with which the great comfort of the caravan is possible combined with excellent ride characteristics, maneuverability, in addition to good boat characteristics and thus great flexibility on land and 5 in water. Personal items can be locked in the caravan compartment without the risk of theft, and at the same time the need for a boat's winter storage space is eliminated. In addition, access to the space of the vehicle section through a door arranged transversely to the direction of travel is safe.
10 Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti on kulku neuvo-osan rungon kuoren korkeus suurempi kuin kääntöosan korkeus. Täten pidetään toisaalta kääntöosa niin kevyenä kuin mahdollista ja siten minimoituu myös mekaaninen työ kääntämisen yhteydessä. Toisaalta toimii kääntöosa tällöin 15 ainoastaan "toisena kattona sisäänkäännetyssä tilassa", niin että kääntöosan yhteyteen tietylle etäisyydelle sovi tetty reelinki tulee lepäämään kulkuneuvo-osan kyljellä. Reelingin ja kääntöosan rungon välinen alue voidaan pitää valoa läpäisevänä, niin että kulkuneuvo-osassa olevat ik-20 kunat saavat riittävästi valoa myös kokoonkäännetyssä tilassa.According to an embodiment of the invention, the height of the shell of the body of the passage part is greater than the height of the pivot part. Thus, on the other hand, the turning part is kept as light as possible and thus the mechanical work during turning is also minimized. On the other hand, the pivot part 15 then acts only as a "second roof in the folded-in space", so that the Reelink arranged at a certain distance in connection with the pivot part will rest on the side of the vehicle part. The area between the railing and the body of the pivoting part can be considered to be transparent to light, so that the ik-20 kunas in the vehicle part also receive sufficient light even in the folded state.
Päätyyn sovitetun oven kynnyksen täytyy olla sovitettu vesitason yläpuolelle, jotta kokoonkäännettävän veneen etu- ja takaosan välisen erotusraon kautta ei pää-25 se vettä asuntovaunutilaan. Täten on, kun kulkuneuvo seisoo tiellä, ylitettävä suhteellisen suuri korkeus. Keksinnön mukaisesti voidaan tähän tarkoitukseen käyttää suunni-kassäädöllä varustettuja portaita, jotka toimivat toisaalta kylkiportaina, kun vene kulkee vedessä aukikäännetyssä 30 tilassa. Aukikäännetyssä tilassa kynnys on nimittäin ongelmattomasti ylitettävissä.The threshold of the door fitted to the end must be arranged above the water level so that no water enters the caravan space through the separation gap between the front and rear of the collapsible boat. Thus, when the vehicle is standing on the road, a relatively large height must be exceeded. According to the invention, stairs with design control can be used for this purpose, which on the other hand act as side stairs when the boat travels in the water in the open space 30. Namely, in the open state, the threshold can be easily crossed.
Käytetäänkö peräosaa vai keulaosaa kääntöosana, riippuu suuressa määrin tarkoituksesta, jolloin kuitenkin molemmilla mahdollisuuksilla on erityiset omat etunsa. Siten 35 on keulan suuremmalla kuormituksella, kun tämä osa on teh- 4 76028 ty kulkuneuvo-osaksi, etuja normaalien moottoriveneiden yhteydessä. Kääntäen pyritään purjehduskäytössä siihen, että peräosa on painavampi ja toimii siten kulkuneuvo-osana. Purjehduskäytössä siirtyy purjeen vaikutuksesta 5 maston välityksellä lisämomentti keulaosalle, niin että painavampi peräosa vaikuttaa tasoittavasti veneen pituusakselin suhteen.Whether the stern part or the bow part is used as a turning part depends to a large extent on the purpose, in which case, however, both possibilities have specific advantages of their own. Thus, the higher bow load when this part is made into a vehicle part has the advantages of normal motor boats. Conversely, in sailing use, the aim is for the stern to be heavier and thus to function as a part of the vehicle. In sailing operation, under the action of the sail, an additional torque is transferred to the bow section via the mast, so that the heavier stern section has a compensating effect with respect to the longitudinal axis of the boat.
Keksinnön mukaisesti voidaan kääntöosalle asentaa veneen aukikäännetyssä tilassa ylärakenne. Ylärakenteel-10 la voi olla hytin katon muodossa oleva katto, jossa on liitäntä kääntöosan reelinkiä tai vast, kylkeä varten. Täten syntyy lisätila, joka muistuttaa asuntovaunun etu-telttaa. Mahdollisesti tuilla tuetun hytin katon ja ree-lingin tai vast, reelingin ja osanrungon väliin voidaan 15 täyteosiksi kiristää telttamaisesti kankaita. Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti on ylärakenteen katolla kulkuneuvo-osan kattoon mukautettu muoto, joka on veneen kokoonkäännetyssä tilassa sovitettu kulkuneuvo-osan katon ja kääntöosan veneen rungon väliin ja - sen jälkeen 20 kun vene on käännetty auki - on nostamisen jälkeen käännettävissä 180° kääntöosan peittävään asentoonsa. Täten saadaan toisaalta tulokseksi, että ylärakenteen katto on tiekuljetuksessa "järjestetty pois" ja toisaalta vähällä voimalla on asennettavissa hyvin tukeva katto. Nostami-25 seksi käytetään kattoa yhdensuuntaisesti sijaintiinsa nähden korkeussuunnassa säätävää suunnikasta, jossa on toisella kiinnityssivulla (ylärakenteen katto tai kulkuneuvo-osan katto) kiertosarana horisontaaliseksi kääntämiseksi. Suunnikkaan avulla on lisäksi mahdollista antaa yläraken-30 teen katon työntyä aina suunnikkaan kääntöasennon mukaisesti enemmän tai vähemmän pitkälle kääntöosan päälle.According to the invention, a superstructure can be mounted on the turning part in the open state of the boat. The superstructure-10a may be a roof in the form of a cabin roof with a connection for the reel link or the side of the pivot part. This creates additional space that resembles the front tent of a caravan. Fabrics can be tensioned tentatively between the roof of the cabin, which may be supported by supports, and between the railing or the railing and the subframe. According to an embodiment of the invention, the roof of the superstructure has a shape adapted to the roof of the vehicle part, which is arranged in the folded state between the roof of the vehicle part and the boat hull and - after the boat is turned open - can be turned 180 ° to its turning position. Thus, on the one hand, the result is that the roof of the superstructure is "arranged away" in road transport and, on the other hand, a very sturdy roof can be installed with little force. For lifting-25 sex, a roof-adjustable parallelogram with a rotating hinge on the other mounting side (roof of the superstructure or roof of the vehicle part) is used for horizontal turning. With the aid of the trapezoid, it is also possible to allow the roof of the superstructure-30 to always protrude more or less far over the pivot part according to the pivot position of the trapezoid.
Keksinnön erään toisen suoritusmuodon mukaisesti on kulkuneuvo-osan katossa ohjaamon aukko laitteen avulla eri asentoihin asetettavine kansineen, jolloin säätölaite toi-35 mii kämmen avulla, jonka akselit ovat kiinnitettävissä putkiin, jotka on yhdistetty kulkuneuvo-osan kattoon jaAccording to another embodiment of the invention, the roof of the vehicle part has a cab opening by means of a device with covers which can be set in different positions, the control device acting by means of a palm whose axes can be attached to pipes connected to the roof of the vehicle part and
IIII
5 76028 vast, kanteen, niin että kantta voidaan nostaa kattoon nähden, asettaa viistoon ajosuuntaan tai ajosuuntaa vastaan, työntää sivulle tai kääntää tasaisena taakse. Tämä ohjaamon aukko on edullisesti sovitettu kulkuneuvo-osan 5 katon sille sivulle, joka on maihinlaskemiseksi käytettävällä kyljellä. Ohjaamon aukon alapuolella on ohjauslava, niin että veneilijä voi mukavasti ohjatessaan nähdä kulloisenkin tilanteen. Ohjaamon katto voi olla vedetty alas katonreunan päälle ja sen pystysuora osa voi toimia samalla 10 veneenkyljessä olevan oven lukitusvälineenä. Täten veneilijä voi laskiessaan maihin päästä lyhintä tietä ruorista ulos esim. veneen kiinnittämiseksi.5 76028 counter, so that the cover can be raised relative to the roof, placed obliquely in the direction of travel or against the direction of travel, pushed to the side or turned flat backwards. This opening in the cab is preferably arranged on the side of the roof of the vehicle part 5 which is on the side used for landing. There is a control platform below the cab opening so that the boater can see the current situation while steering comfortably. The cockpit roof may be pulled down over the roof edge and its vertical part may at the same time act as a locking means for the door on the side of the boat. Thus, when landing, the boater can get the shortest way out of the rudder, e.g. to moor the boat.
Keksinnön edelleen erään edullisen suoritusmuodon mukaisesti voidaan maakuljetusta varten valita kahdenlai-15 siä laitteita kuljetuslaitetta varten. Toisen laitteen tarkoituksena on pyörien vetäminen sisään pyöränkoteloihin, niin että vesi, erityisesti suolavesi, ei enää virtaa laakereissa ja jolloin pyörät eivät ole esteenä ulkokyljellä. Vaadittavat pyöränkotelot toimivat asuntovaunuhytin sisä-20 puolella istuin- ja makuupaikkana. Pyöränkotelo voi edullisesti olla tehty veneen koko pituudelle virtaustunnelin aikaansaamiseksi siten pituussuunnassa veneen kummankin sivun alle kulkuvakavuuden lisäämiseksi. Pyörien kääntö-liike voi olla kytketty veneen kokoonkääntöliikkeeseen, 25 niin että pyörät menevät sisään samanaikaisesti kääntö-osan aukikääntämisen kanssa tai vapautetaan ja esijännitetään sisäänviemiseksi. Toinen maakuljetusmahdollisuus saadaan aikaan veneen muotoon sovitetulla kuljetusalustalla, joka käsittää pyörät ja kytkintangon ja jolta vene voi sit-30 ten helposti liukua veteen, kun kääntöosa on jo aukikään-nettynä ja ainakin osittain vedessä.According to a further preferred embodiment of the invention, two types of devices for the transport device can be selected for land transport. The purpose of the second device is to retract the wheels into the wheel housings so that water, in particular salt water, no longer flows in the bearings and the wheels are not an obstacle on the outside. The required wheel arches serve as a seat and sleeping area on the inside of the caravan cabin-20. The wheel housing may advantageously be made along the entire length of the boat to provide a flow tunnel thus longitudinally under each side of the boat to increase running stability. The pivoting movement of the wheels may be coupled to the pivoting movement of the boat so that the wheels enter at the same time as the pivoting part is opened or released and prestressed for insertion. Another possibility of land transport is provided by a boat-shaped transport platform comprising wheels and a coupling rod, from which the boat can then easily slide into the water when the turning part is already open and at least partially in the water.
Tietystä venekoosta lähtien ei tämäkään vesille lasku ole vaikeuksitta mahdollinen. Erityisen vaikeaa on sen jälkeen vetää vene vedestä takaisin kuljetusalustalle.From a certain boat size, this landing is not possible without difficulty either. It is then particularly difficult to pull the boat back out of the water onto the transport platform.
35 Pääongelmana on tällöin painopisteen muuttuminen, joka 6 76028 tapahtuu veneen aukikääntämisen yhteydessä. Kuljetusalusta on nimittäin suunniteltu kokoonkäännetyn veneen painopistettä ajatellen. Keksinnöllisesti itsenäisen suoritusmuodon mukaisesti on aukikäännetyn veneen painopisteen 5 huomioon ottaen kulkuneuvo-osalle sovitettu apukuljetus-laite, joka on samoin käännettävissä ulos ja jolle koko veneen paino on siirrettävissä aukikääntämisen jälkeen. Tämän apukuljetuslaitteen avulla voidaan sisäänkäännet-tävän kuljetusalustan yhteydessä kuljetusalusta kääntää 10 sisään, ennenkuin vene kastuu tai erillisellä kuljetusalustalla varustettujen veneiden yhteydessä tämä voidaan sitten helposti vetää pois. Apukuljetuslaitteella on myös se etu, että esim. rajuilman sattuessa vene voidaan missä tahansa vetää vedestä ja apukuljetuslaitteella työntää 15 maalle. Käyttämällä telaketjua tai hihnaa pyörien asemesta apukuljetuslaitteessa voidaan välttää tämän vajoaminen pehmeisiin maaperiin, esim. hiekkamaahan. Tämä apukuljetus-laite voi olla käännettävissä sisään pyöränkoteloon. Tämän käyttö voi tapahtua kämmen välityksellä veneen ulkopuolel-20 ta maalla tai veneen sisäpuolelta vesillä. Pyörästö voi olla tehty hyvin yksinkertaiseksi ja erityisesti vettä kestäväksi (yksinkertaiset liukulaakerit), koska se ei ole tarkoitettu suuremmille nopeuksille tiellä.35 The main problem in this case is the change in center of gravity, which 6 76028 occurs when the boat is opened. The transport platform is designed with the center of gravity of the collapsed boat in mind. According to an inventive independent embodiment, taking into account the center of gravity 5 of the opened boat, an auxiliary transport device is arranged on the vehicle part, which can likewise be turned out and to which the entire weight of the boat can be transferred after opening. With this auxiliary transport device, in the case of a reversible transport base, the transport base 10 can be folded in before the boat gets wet, or in the case of boats with a separate transport base, this can then be easily pulled out. The auxiliary transport device also has the advantage that, for example, in the event of severe weather, the boat can be pulled out of the water anywhere and the auxiliary transport device can be pushed to 15 countries. By using a track or belt instead of wheels in the auxiliary transport device, it can be avoided to sink it into soft soils, e.g. sandy soil. This auxiliary transport device can be folded into the wheel housing. This can be done with the palm of your hand from outside the boat on land or from inside the boat on the water. The gearbox can be made very simple and especially water resistant (simple plain bearings) as it is not designed for higher speeds on the road.
Keksinnön edelleen erään itsenäisen suoritusmuodon 25 mukaisesti tulee kokoonkäännettävän veneen rungosta vir-tauskanavien ansiosta trimaraani. Lisäksi voi keskirungon (päärungon) keulassa olla kulkusuunnassa laajeneva, aaltoja alta leikkaava palle. Aaltojen huuhtelema osa pysyy siten suhteellisen pienenä eikä myöskään peräosa uppoa 30 liian syvälle veteen. Tukirungoilla voi olla tietty leveys ja ne voivat edullisesti olla kiinnitetyt irrotettavasti päärunkoon. Täten voivat sivurungot toimia toisaalta hyö-tysäiliöinä ja toisaalta ne aikaansaavat vettä poistunke-van leveyden vuoksi aidon tukivaikutuksen. Siksi, että ve-35 ne pysyy pallekeulan johdosta likimain alkuperäisessä pit- 76028 kittäiskaltevuudessa, muodostuu virtaustunnelissa vesi-patsas , jonka suhteellinen nopeus on pienempi kuin veden ja veneen välinen ulkoinen nopeus. Tietystä nopeudesta lähtien tämä tunneli toimii kuten veneen runko, 5 joten vene kohoaa kokonaisuudessaan vedestä ja siten sillä on pienempi uppouma, joka johtaa vastaavasti vähäisempään kulkuvastukseen. Tämä voi tietyillä nopeuksilla johtaa liukumiseen. Pallekeulasta ja säilytetystä veneen kaltevuudesta johtuen potkuri pysyy lisäksi jatkuvasti 10 optimaalisessa tartunnassa, joka on edeltäpäin määrättävissä.According to a further independent embodiment 25 of the invention, the hull of the collapsible boat becomes a trimaran due to the flow channels. In addition, the bow of the central hull (main hull) may have a ball that expands in the direction of travel and intersects the waves below. The part flushed by the waves thus remains relatively small and the stern part does not sink too deep into the water. The support frames may have a certain width and may preferably be removably attached to the main frame. Thus, on the one hand, the side frames can act as utility tanks and, on the other hand, they provide a real support effect due to the water-draining width. Because the ve-35 ne remains approximately at the original longitudinal slope due to the bellows, a water column is formed in the flow tunnel with a relative velocity less than the external velocity between the water and the boat. From a certain speed, this tunnel acts like the hull of a boat, 5 so the boat rises entirely out of the water and thus has a smaller draft, which results in correspondingly less running resistance. This can lead to slipping at certain speeds. In addition, due to the bellows bow and retained boat pitch, the propeller remains continuously in 10 optimal grips that can be determined in advance.
Keksinnön edelleen erään suoritusmuodon mukaisesti on veneen moottori sovitettu keskelle venettä ja siten siihen päästään edullisesti käsiksi päädystä myös kokoon 15 käännettävän veneen kokoonkäännetyssä tilassa, ilman että sen vuoksi käytön aikana veneen aukikäännetyssä tilassa on esillä estäviä, kyljen yli työntyviä osia, kuten on esim. perämoottorin yhteydessä. Moottoriin päästään siten täysin käsiksi sekä veneen kokoon että auki-20 käännetyssä tilassa. Tällä voi olla suuri merkitys esim. potkurin vaihdon yhteydessä veneen käytön aikana. Moottoria vedetään ainoastaan ylöspäin ja potkuri vaihdetaan. Lisäksi on keskelle venettä sovitetulla moottorilla (potkurilla) varustettu vene oleellisesti ohjauskykyisempi, 25 esim. laskettaessa maihin ja lähdettäessä vesille suoraan poikittain varsinaiseen kulkusuuntaan nähden. Sovittamalla potkuri vielä pohjatunnelin sisäpuolelle voidaan lisäksi saada aikaan, että vene voi kulkea myös erittäin matalissa vesissä potkuria vaarantamatta. Pohjatunnelina 30 voi keksinnön mukaisesti olla ainakin kulkuneuvo-osaan sovitettu kanavakouru, joka toimii samalla pyöränkotelona kuljetuslaitteiden vastaanottamiseksi. Koska tällaisia kanavakouruja on kaksi, voidaan vastaavasti käyttää myös kahta potkuria, esim. yhdellä moottorilla käytettynä. On 35 myös mahdollista yksinkertaisella tavalla käyttää potkuria 76028 käyttävänä moottorina polttomoottorin asemesta sähkö-moottoria. Hätävirtakoneiston avulla voidaan tuottaa esim. tarvittava virta, joka sitten akkuun varastoituna luovutetaan sähkömoottorille. Sellainen muunnelma tekee 5 veneen riippumattomaksi monien vesistöjen kaikenlaisista erityisistä määräyksistä, jolloin moottori yksinkertaisesti vaihdetaan. Moottorin säätäminen korkeussuunnassa ja siten potkurin upotussyvyys voi silloin olla erityisen edullista, kun syvemmissä vesistöissä potkuri 10 upotetaan vastaavasti syvemmälle potkurin aikaansaamien virtausten ja veneen rungolla syntyvien virtausten välisten hydrodynaamisten suhteiden optimoimiseksi siten.According to a further embodiment of the invention, the boat's engine is arranged in the middle of the boat and thus can preferably be accessed from the end also in the folded space of the foldable boat, without obstructing overhanging parts in the folded-out space of the boat during use, e.g. . The engine is thus fully accessible both in the size of the boat and in the open-20 inverted state. This can be very important, for example, when changing the propeller while operating the boat. The engine is only pulled up and the propeller is replaced. In addition, a boat equipped with a motor (propeller) arranged in the middle of the boat is substantially more controllable, e.g. when landing and leaving the waters directly transverse to the actual direction of travel. In addition, by fitting the propeller further inside the bottom tunnel, it can be achieved that the boat can travel even in very shallow waters without endangering the propeller. According to the invention, the base tunnel 30 can be at least a duct trough arranged in the vehicle part, which at the same time acts as a wheel housing for receiving the transport devices. Since there are two such channel gutters, two propellers can also be used correspondingly, e.g. when used with one motor. It is also possible in a simple manner to use an electric motor instead of an internal combustion engine as the engine driving the propeller 76028. With the help of the emergency power mechanism, it is possible to produce, for example, the necessary current, which is then stored in the battery and handed over to the electric motor. Such a variation makes the 5 boats independent of all sorts of special regulations in many waterways, making the engine simply replaced. Height adjustment of the engine and thus the immersion depth of the propeller may be particularly advantageous when, in deeper waters, the propeller 10 is immersed correspondingly deeper to optimize the hydrodynamic relationships between the currents produced by the propeller and the currents generated by the hull of the boat.
Myös sovittaminen päätyseinän takasivulle veneen auki käännetyssä tilassa keskelle venettä on silloin erityi-15 sen vähän häiritsevä, kun valitaan verhouslaatikko, joka toimii samalla jonkin verran korotetun reunan omaavana pöytänä. Päätyseinää voidaan lisäksi käyttää työkalu-laatikon vastaanottamiseksi, joka on mahdollisesti kiinnitetty käännettävästi seinälle, niin että jälleen molem-20 missä kääntöasennoissa luoksepääsy on täysin mahdollinen. Sellaisessa laatikossa voidaan säilyttää myös muita esineitä (jotka kuuluvat ylärakenteen kattoon).Also, fitting to the rear side of the end wall in the open position of the boat in the middle of the boat is then particularly annoying when choosing a cladding box that also serves as a table with a somewhat raised edge. In addition, the end wall can be used to receive a tool box, possibly pivotally mounted on the wall, so that again in both pivot positions access is entirely possible. Other items (belonging to the roof of the superstructure) can also be stored in such a box.
Keksinnön oleellinen ja sinänsä itsenäinen suoritusmuoto on massoja tasaavan jousijärjestelmän käyttö 25 kääntämisen yhteydessä, niin että myös suhteellisen heikko henkilö voi yksin kipata hyvin raskaan kääntöosan. Lukuisien tunnettujen voimantasausjärjestelmien ohella (usein käytetty autotallien ovien yhteydessä) tarjoutuu tähän yhteyteen kaasujousien tai muiden jousien perustalla toi-30 miva servojärjestelmä. Koko järjestelmä voidaan edullisesti sijoittaa veneenkylkien sisäsivuille, koska pää-vaikutuspisteet ovat veneenkyljillä.An essential and in itself independent embodiment of the invention is the use of a mass-balancing spring system in connection with turning, so that even a relatively weak person can fold a very heavy turning part alone. In addition to numerous known power equalization systems (often used in connection with garage doors), a servo system based on gas springs or other springs is provided for this purpose. The entire system can advantageously be placed on the inside of the boat sides, because the main points of influence are on the boat sides.
Tällaista kokoonkäännettävää venettä voidaan käyttää erittäin monipuolisesti, jolloin vastaavasti myös yk-35 sittäisosien monipuolinen muotoilu on mahdollinen. Keksin-Such a collapsible boat can be used in a very versatile manner, whereby a versatile design of the yk-35 seam parts is correspondingly possible. I invent-
IIII
9 76028 nön mukaisesti voidaan sen vuoksi kutakin tarvetta varten valita moduulirakennetapa, jolloin näitä moduuleja/ esim. keittiöosa/ ohjauslava, suihkukoppi, jne voidaan yhdistää rakennussarjojen tapaan ja korvata muil-5 la moduuleilla. Siten voi myös aina keksinnön mukaisen kokoon käännettävän veneen käyttötarkoituksen mukaisesti keula tai perä toimia kääntöosana ja toista osista voidaan vastaavasti pidentää kokonaispituuden pitenemisen aikaansaamiseksi. Sellaisen pidennyksen yhteydessä kääntö- 10 osa ei enää peittäisi koko kulkuneuvo-osaa.9 76028, therefore, a modular construction method can be selected for each need, so that these modules (e.g. kitchen part / control platform, shower cubicle, etc.) can be combined in the same way as building kits and replaced by other modules. Thus, according to the intended use of the reversible boat according to the invention, the bow or stern can also act as a turning part, and one of the parts can be correspondingly extended in order to obtain an extension of the overall length. With such an extension, the pivot part 10 would no longer cover the entire vehicle part.
Keksinnön kohteen kaksi suoritusmuotoesimerkkiä on esitetty piirustuksissa ja niitä selitetään seuraavassa lähemmin. Tällöin esittää kuvio 1 ensimmäisen esimerkin keksinnöllistä pe- 15 riaatetta, jossa peräosa käännetään asuntovaunuosan päälle, pituusleikkauksena ja erilaisissa kääntöasennoissa, kuvio 2 ensimmäistä suoritusmuotoa ulkoapäin esitettynä kuvantona käsittäen perän ylärakenteen, kuljetus-vaunun ja apukuljetuslaitteen, 20 kuvio 3 leikkausta kuvion 2 viivaa III-III pitkin, kuvio 4 voimia akkumuloivan kippilaitteen yksinkertaistettua esitystä, kuvio 5 sisään vedettävissä olevan kuljetuslaitteen periaatetta, 25 kuvio 6 sisään vedettävän kuljetuslaitteen suori- tusesimerkkiä, kuviot 7 ja 8 moottorin sovittamista, kuviot 9 ja 10 toista suoritusesimerkkiä, jossa keula on päälle käännettävä, 30 kuvio 11 toista suoritusesimerkkiä purjeveneeksi takiloituna, kuvio 12 ensimmäistä suoritusesimerkkiä perspektii-visenä kuvantona käsittäen ylärakenteen katon ja ohjaamon, 35 kuvio 13 ylärakenteen kattoa eri asennoissa ja kuvio 14 ohjaamon kattoa eri asennoissa.Two exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown in the drawings and will be explained in more detail below. In this case, Fig. 1 shows the inventive principle of the first example, in which the stern part is pivoted on the caravan part, in longitudinal section and in different pivoting positions; Fig. 2 is a first exterior view of the stern superstructure, transport wagon along Fig. 4 is a simplified representation of a force accumulating tipping device, Fig. 5 is a principle of a retractable conveying device, Fig. 6 is an embodiment of a retractable conveying device, Figs. 7 and 8 are motor adapters, Figs. 11 a second embodiment in the form of a rigged rigging, Fig. 12 a first embodiment in a perspective view comprising a superstructure roof and a cockpit, 35 a Fig. 13 superstructure roof in different positions and Fig. 14 a cockpit roof in different positions.
10 7602810 76028
Kuviossa 1 on esitetty keksinnön mukaisen kokoon-käännettävän veneen periaate ensimmäisen suoritusesimer-kin yhteydessä, jossa laivan peräosa 1 käännetään asuntovaunuksi muotoillun keulaosan 2 päälle. Kuten tästä pit-5 kittäisleikkauksesta on havaittavissa, on osa 2 muotoiltu täydelliseksi asuntovaunuksi ja varustettu istuimilla 3, kaapeleilla 4 ja ikkunoilla 5 sekä kaikilla muuten tällaisissa asuntovaunuissa käyttäjän toiveen mukaan käytetyillä osilla. Maakuljetusta varten on tässä asuntovaunussa 10 pyörillä 6 varustettu kuljetuslaite sekä kytkintanko 7, jonka avulla asuntovaunu on kytkettävissä vetokoneeseen, esim. henkilöautoon. Asuntovaunussa on kytkintangosta 7 poispäin olevalla sivulla sisääntulo-ovi δ ja kytkintangon yläpuolella varastotila 9, johon voidaan sijoittaa esim. sähkö-15 vintturi sekä muuta kuljetusmateriaalia.Figure 1 shows the principle of a collapsible boat according to the invention in connection with a first embodiment, in which the stern part 1 of the ship is turned over a bow part 2 shaped as a caravan. As can be seen from this pit-5 kit, the part 2 is shaped as a complete caravan and is equipped with seats 3, cables 4 and windows 5 and all the parts otherwise used in such caravans according to the user's wishes. For land transport, this caravan 10 has a transport device with wheels 6 and a coupling rod 7, by means of which the caravan can be connected to a towing vehicle, e.g. a passenger car. The caravan has an entrance door δ on the side away from the clutch bar 7 and a storage space 9 above the clutch bar, in which an electric winch and other transport material, for example, can be placed.
Tähän asuntovaunuosaan 2, joka toimii kulkuneuvo-osana, on yhdistetty nivelen 10 ympäri kääntyvästi perä-osa 1 kääntöosana. Asennossa A on kääntöosa täysin auki-käännettynä, niin että kääntöosan 1 ja kulkuneuvo-osan 20 2 molemmat päätyseinät koskettavat toisiaan. Molempiin osiin on ovea 8 varten vaadittava lovi tehty kyseiseen päätyseinään kynnykseen 11 saakka, joka sijaitsee kuitenkin vesitason yläpuolella. Koska tällä kosketusalueella ei ole mitään aallokkoa, vaan ainoastaan staattinen päätysei-25 nien väliseen rakoon tunkeutuva paine, ei myöskään vettä pääse venetilaan. Veneen pohjan tasoittamiseksi ja myös ruuman aikaansaamiseksi kerääntyviä vesimääriä varten on sovitettu ristikkopohja 12. Kirjaimella B on merkitty tämän kääntöosan eri kääntöasentoja. Asennossa C on kääntö-30 osa 1 täysin kulkuneuvo-osan 2 päälle käännettynä, joten syntyy lisäsuoja ulkoisia vaikutuksia vastaan. Tämä lisä-suoja ei ole etu ainoastaan murtoja vastaan, vaan ennen kaikkea sään vaikutuksia vastaan. Kun esim. kokoonkään-nettävä vene pannaan seisomaan talveksi, peräosa 1 muodos-35 taa erinomaisen suojan lunta ja sadetta vastaan. Tämä osa on muutenkin tehty erikoisen vedenvastustuskykyiseksi. Tä-To this caravan part 2, which acts as a vehicle part, a stern part 1 is pivotally connected around the joint 10 as a pivot part. In position A, the pivot part is fully open-pivoted, so that the two end walls of the pivot part 1 and the vehicle part 20 2 contact each other. In both parts, the notch required for the door 8 is made in the end wall in question up to a threshold 11, which is, however, located above the water level. Since there is no waves in this contact area, but only static pressure penetrating the gap between the end walls, no water enters the boat space either. In order to level the bottom of the boat and also to provide a hold for the amounts of water that have accumulated, a lattice base 12 is arranged. The letter B indicates the different turning positions of this turning part. In position C, the pivot-30 part 1 is completely pivoted on the vehicle part 2, so that additional protection against external influences is created. This additional protection is not only an advantage against burglary, but above all against the effects of the weather. When, for example, a collapsible boat is made to stand for the winter, the stern part 1 provides excellent protection against snow and rain. This part is otherwise made particularly water resistant. TA
IIII
11 76028 ten on kokoonkäännettävän veneen valmistajalla mahdollisuus tehdä asuntovaunun ylärakenne kulkuneuvo-osalle kevyemmistä ja aremmista materiaaleista. Jotta myös kokoonkäännetyssä tilassa saadaan riittävästi va-5 loa asuntovaunuun, on kääntöosaan 1 tehty aukkoja 13 tai asennettu valoa läpäiseviä levyjä, jotka kokoonkäänne- tyssä tilassa sijaitsevat juuri ikkunoiden 5 kohdalla.11 76028 ten, the manufacturer of a collapsible boat has the possibility to make the superstructure of the caravan for the vehicle part from lighter and more delicate materials. In order to obtain sufficient light for the caravan in the folded space as well, openings 13 have been made in the turning part 1 or light-transmitting plates have been installed, which in the folded space are located just at the windows 5.
Nämä aukot 13 sijaitsevat aukikäännetyssä tilassa veneen vesille laskun jälkeen huomattavasti vesitason ylä-10 puolella, niin että myöskään tässä ei esiinny välitöntä staattista vedenpainetta ja ne voidaan sulkea teltta-kankailla.These openings 13 are located in the open state, considerably above the water level, after being lowered into the water of the boat, so that there is no immediate static water pressure here either and they can be closed with tent fabrics.
Sisääntulolla asuntovaunuun taaemmasta päätyseinästä on oleellisia etuja. Ensiksi voidaan asuntovaunu pai-15 koittaa myös muiden vaunujen välisiin ahtaisiin rakoihin, ilman että on vaarana, että ovia avattaessa muut kulkuneuvot vahingoittuisivat. Toiseksi on edullista, jos ulos-tullessa ei tulla ajoradalle. Hydrodynaamisen peräosan muotoilun ansiosta tämä muodostaa veneen kokoonkäännetys-20 sä tilassa aerodynaamisen muodon. Täten välttämättömästä tulee käytännöllinen, edullinen. Aukikäännetyssä tilassa, veneenä, on hytti, jossa on asuntovaunulta vaadittava mukavuus ja josta voidaan päästä välittömästi veneen takaosaan. Vieläpä aukikäännettynä maalla ja kääntöosan 1 25 ollessa vastaavasti alhaalla tai vast, vetokoneeseen kytkettynä on tuloksena suojatun hyötypinnan huomattava suureneminen, nimittäin kulkuneuvo-osasta kokonaispintaan kulkuneuvo-osa ja kääntöosa. Hydrodynaamisista syistä aiheutuva kulkuneuvo-osan kapeneminen vetokoneen puolella 30 ei aiheuta ainoastaan aerodynaamisia etuja, vaan helpottaa myös siirtämistä kulkuneuvo-osan kanssa tai ajamista hyvin pienillä säteillä.Entrance to the caravan from the rear end wall has substantial advantages. Firstly, the caravan can also be placed in narrow gaps between other caravans without the risk of damaging other vehicles when the doors are opened. Secondly, it is advantageous if you do not come to the road when coming out. Due to the design of the hydrodynamic stern, this forms an aerodynamic shape in the folded state of the boat. Thus, the essential becomes practical, inexpensive. In the open space, as a boat, there is a cabin with the comfort required of a caravan and with immediate access to the stern of the boat. Even when unfolded on the ground and the pivoting part 1 25 is lower or lower, respectively, connected to the tractor, the result is a considerable increase in the protected useful surface, namely from the vehicle part to the total surface of the vehicle part and the pivot part. The narrowing of the vehicle part on the tractor side 30 due to hydrodynamic reasons not only provides aerodynamic advantages, but also facilitates moving with the vehicle part or driving with very small radii.
Luonnollisesti voi kulkuneuvo-osan takapäätyseinä olla alennettu kääntötasoon nähden. Tällöin on kysymykses-35 sä ainoastaan edullinen rakenne, erityisesti käytettävissä 12 76028 olevan tilan maksimaalinen hyväksikäyttö. Siten voi kulkuneuvo-osa olla tehty myös pitemmäksi, niin että kääntöosa peittää ainoastaan kulkuneuvo-osan pienehkön osan.Of course, the rear end wall of the vehicle part can be lowered relative to the pivot plane. In this case, only the advantageous structure is involved, in particular the maximum utilization of the space available. Thus, the vehicle part can also be made longer, so that the turning part covers only the smaller part of the vehicle part.
5 Kuviossa 2 on esitetty ensimmäinen suoritusesi- merkki ulkokuvantona. Kuviossa 3 on esitetty leikkaus kuvion 2 viivaa III-III pitkin. Kokoon käännettävä vene on tällöin esitetty auki käännetyssä tilassa. Kulkuneuvo-osa 2 on asetettu perävaunulle 14 ja kohdassa 15 kiinnitetty 10 tähän irrotettavasti. Pyörien 17 akseli 16 on sovitettu vähän kokoonkäännetyn kokoonkäännettävän veneen painopisteen taakse. Täten on tieliikenteessä tuloksena pieni kallistuminen kytkintankoon 7 ja vast, tukipyörään 18 päin. Perävaunun 14 poisvetämisen helpottamiseksi voi 15 kulkuneuvo-osalle olla sovitettu apukuljetuslaite 19, joka vaikuttaa likimain kokoonkäännettävän veneen painopisteessä, joka tulee ilmi, kun vene on aukikäännetyssä tilassa ja joka on vastaavasti kauempana takana kulkuneuvo-osalla. Tämä apukuljetuslaite 19 on, kuten katkoviivoin on esitet-20 ty, käännettävissä sisään eikä se ole arka vedelle, millä on erityisen suuri merkitys suolaisen veden yhteydessä. Apukuljetuslaite 19 on tällöin varustettu esim. rullilla 20, joiden ympäri on sovitettu ketju tai hihna 21. Täten estetään apukuljetuslaitteen uppoaminen liian syvälle peh-25 meään maahan, erityisesti kosteaan maahan. Tämä apukuljetuslaite 19 voidaan kääntää ulos myös silloin ja sitä voidaan käyttää hyväksi, kun vene on jostakin syystä vedettävä maalle. Tähän tarkoitukseen voidaan lisäksi käyttää keula-tilaan 9 sovitettuja vinttureita. Niin pian kuin apukulje-30 tuslaite 19 on laskettu ulos, voidaan kippipiste siirtää pyörästä 17 rullajärjestelmään 20, 21, niin että kytkin-tangon 7 irtikytkemisen jälkeen kuormittamaton perävaunu 14 voidaan irrottaa kulkuneuvo—osasta 2 ja vetää ulos tämän alta. Eräs oleellisimmista eduista on kuitenkin veden-35 kestävyys, erityisesti suolaveden kestävyys, koska suola-Figure 2 shows a first embodiment in an external view. Figure 3 shows a section along the line III-III in Figure 2. The collapsible boat is then shown in the open position. The vehicle part 2 is placed on the trailer 14 and at 10 it is detachably attached to it 10. The shaft 16 of the wheels 17 is arranged behind the center of gravity of a slightly folded collapsible boat. Thus, in road traffic, a small tilt towards the clutch rod 7 and the support wheel 18 results. To facilitate the towing of the trailer 14, the vehicle part 15 may be provided with an auxiliary transport device 19 which acts approximately at the center of gravity of the collapsible boat, which appears when the boat is in the open position and which is farther rear at the vehicle part. This auxiliary transport device 19 is, as shown by the broken lines, foldable in and is not sensitive to water, which is of particular importance in connection with salt water. The auxiliary transport device 19 is then provided with, for example, rollers 20 around which a chain or belt 21 is arranged. Thus, the auxiliary transport device is prevented from sinking too deep into the soft ground, in particular the moist ground. This auxiliary transport device 19 can also be turned out and used when, for some reason, the boat has to be towed ashore. In addition, winches arranged in the bow space 9 can be used for this purpose. As soon as the auxiliary transport device 19 is lowered, the tipping point can be moved from the wheel 17 to the roller system 20, 21, so that after uncoupling the clutch rod 7, the unloaded trailer 14 can be detached from the vehicle part 2 and pulled out from below. However, one of the most important advantages is the resistance of water-35, especially salt water, because
IIII
13 76028 vedellä olisi tieäjoneuvojen erittäin herkkien laake-reiden yhteydessä tuhoisat vaikutukset ja jonka vuoksi tähän asti myöskään amfibiokulkuneuvot eivät ole voineet yleistyä. Apukuljetuslaitetta voidaan käyttää veneen ulko-5 puolelta, esim. maalla, ja veneen sisäpuolelta, esim. kun vene on vedessä.13 76028 water would have a devastating effect on the highly sensitive bearings of road vehicles and, as a result, amphibious vehicles have not been able to become widespread until now. The auxiliary transport device can be operated from the outside of the boat, e.g. on land, and from inside the boat, e.g. when the boat is in the water.
Veneen rungossa on hydrodynaamisista syistä veden alla eteenpäin vedetty keula 22. Veden poistunkeutumisen aikaansaamiseksi käytön aikana erityisen edulliseksi vir-10 tauksen kannalta yhtyy tämä aaltoja alta leikkaava palle-keula 22 kiilamaiseen, keskiosaan 23. Kuten kuvion 3 yhteydestä havaitaan, on erityisesti kulkuneuvo-osan sivuseinät 24 vedetty sivuilta niin pitkälle alaspäin, että siten muodostettujen suojusten 25 ja kiilan 23 väliin syntyy kana-15 vakouruja 26 (virtauskanavia), jotka toisaalta myötävaikuttavat huomattavasti vakavuuteen kaatumista vastaan ja toisaalta toimivat apukuljetuslaitteen vastaanottamiseksi ja vast, pyörien 17 pyörän suojuksina. Näissä suojuksissa 25 voi edullisesti olla ontelot, jotka toimivat 20 polttoainesäiliöinä tai säiliöinä muita nesteitä varten.For hydrodynamic reasons, the hull of the boat has a bow 22 pulled forward underwater. In order to achieve water outflow during use, it is particularly advantageous from the point of view of flow 10 to form a wedge-shaped ball joint 22 in the wedge-shaped, central part 23. As can be seen 24 is pulled down so far from the sides that between the guards 25 and the wedge 23 thus formed the channel 15 grooves 26 (flow channels) which on the one hand contribute considerably to the stability against overturning and on the other hand act as wheel guards for the auxiliary transport device and the wheels 17. These shields 25 may advantageously have cavities which act as fuel tanks or tanks for other liquids.
Aina tarpeen mukaan on mahdollista sovittaa veneen perään, siis kääntöosalle 1 ylärakenne 27, joka on kevyt-rakenteena tarkoituksenmukaisesti muotoiltu myös suhteellisen helposti joihinkin varastotiloihin sijoitettavaksi.Whenever necessary, it is possible to fit a superstructure 27 to the stern of the boat, i.e. to the pivot part 1, which as a lightweight structure is also suitably shaped to be placed relatively easily in some storage spaces.
25 Sellainen varastotila voi olla esim. myös ruuma 12.25 Such a storage space can also be, for example, a hold 12.
Leikkaus III-III on asetettu siten, että ovi 28 on nähtävissä ulkoapäin. Tämä ovi on oviaukossaan alhaalta kynnyksen 11 rajoittama ja ylhäältä kamanan 29 rajoittama, jonka veneen ollessa kokoonkäännettynä määrää suunnil-30 leen kääntöosan kynnyksen sijainti.Section III-III is positioned so that the door 28 is visible from the outside. This door is bounded in its door opening by a threshold 11 at the bottom and by a cam 29 at the top, which, when the boat is folded, is approximately determined by the position of the threshold of the turning part.
Kuviossa 4 on esitetty kaavamaisesti servolaite 30 kääntöliikkeen helpottamiseksi. Tässä kaavamaisessa esityksessä vaikuttaa rullissa 31 ohjattu köysi 32, joka on jousen 33 kuormittama, vivun 34 päähän, joka vipu on toi-35 saalta yhdistetty kääntöosaan 1. Jousi 33 on aina silloin 14 76028 jännitettynä, kun kokoon käännettävä vene, kuten katkoviivoilla on esitetty, on käännettävä kokoon tai auki. Yhtenäisin viivoin esitetyssä asennossa jousi 33 on suuressa määrin löysättynä ja kääntöosa 1 on laakerin 10 5 suhteen likimain tasapainossa. Täten on mahdollista suorittaa veneen kääntötoimenpide ilman ruumiillista rasitusta. Sellaisia massoja kompensoivia akkumuloivia laitteita käytetään esim. autotallien ovissa, jotka on tehty kippioviksi. Jotta laite ei ole herkkä sään vaikutuksille, 10 soveltuu tähän tarkoitukseen kaasusäiliöiden käyttö.Figure 4 schematically shows a servo device 30 to facilitate a pivoting movement. In this schematic representation, a rope 32 guided in rollers 31, loaded by a spring 33, acts on the end of a lever 34, which lever is connected to the pivot part 1 on the other side. The spring 33 is always 14 76028 tensioned when the collapsible boat is shown, as shown in broken lines. must be folded or opened. In the position shown in solid lines, the spring 33 is largely loose and the pivot part 1 is approximately in equilibrium with respect to the bearing 10 5. Thus, it is possible to perform the turning operation of the boat without physical exertion. Accumulating devices that compensate for such masses are used, for example, in garage doors that are made of tilting doors. In order to prevent the device from being sensitive to the effects of the weather, the use of gas tanks is suitable for this purpose.
Kuviossa 5 on yksinkertaistettuna esitetty kuljetusalusta, joka on yhdistetty suoraan kulkuneuvo-osiin ja vesikäyttöä varten vedetään sisään. Pyörien 17 tuenta on tässä esitetty periaatteen selittämiseksi ainoastaan 15 kampena, jonka toinen pää toimii pyöränakselina ja toinen pää heilahdusakselina. Millaiselta sellainen kuljetuslaite voisi näyttää, on esitetty kuviossa 6. Kolmikul-mavipu 36 on laakeroitu kohdassa 37 kääntyvästä pidäkkeelle , joka on puolestaan kiinnitetty veneen runkoon 2. Pyö-20 rä 17 on laakeroitu kolmiopisteeseen 39. Kolmanteen kolmiopisteeseen 40 vaikuttaa vetojärjestelmä 41, jolla pyörän 17 sisäänsiirtämiseksi työnnetään pistettä 40 vasemmalle, joten pyörä 17 saa pistekatkoviivalla esitetyn asennon, jolloin kuljetuslaite on vedetty täysin sisään. Kul-25 jetuslaitteen sisäänvetolaite voi olla kytketty kääntö- laitteen voimantasauslaitteeseen (voima-akkujärjestelmään) 30 (kuvio 4). Täten tulisi kuljetuslaite ulos aina silloin, kun kokoonkäännettävä vene käännetään kokoon ja kuljetus-laite menisi sisään, kun kääntöosa käännettäisiin auki ve-30 neen käyttämiseksi.Figure 5 is a simplified view of a transport platform which is connected directly to the vehicle parts and retracted for water use. The support of the wheels 17 is shown here to explain the principle only as a crank 15, one end of which acts as a wheel axle and the other end as an oscillation axle. What such a transport device might look like is shown in Figure 6. The triangular lever 36 is mounted at 37 on a pivoting stop, which in turn is attached to the boat hull 2. The wheel 20 is mounted on a triangle 39. The third triangle 40 is acted upon by a traction system 41 by which the wheel 17 to retract, the point 40 is pushed to the left, so that the wheel 17 is in the position shown by the dotted line, whereby the transport device is fully retracted. The retractor of the drive device 25 may be connected to the power equalization device (power battery system) 30 of the turning device (Fig. 4). Thus, the transport device would come out whenever the collapsible boat is folded and the transport device would go in when the turntable was turned open to operate the boat.
Kuvioissa 7 ja 8 on esitetty veneen moottorin sovittaminen. Veneen moottori 42 on kiinnitetty keskimoottorina kulkuneuvo-osan 2 taaempaan päätysivuun 43 (katso myös kuvio 3). Veneen ollessa kokoonkäännetyssä tilassa mootto-35 riin 42 päästään siten erittäin hyvin käsiksi ulkoapäin.Figures 7 and 8 show the adjustment of the boat's engine. The boat engine 42 is attached as a central engine to the rear end side 43 of the vehicle part 2 (see also Fig. 3). When the boat is in the folded state, the engine-35 42 is thus very well accessible from the outside.
Il 15 76028 Kääntämisen suorittamiseksi häiriöittä on peräosaan 1 sovitettu vastaava syvennys 44 kääntöpäätypinnalle 45, niin että veneen osien erilleen käännetyssä tilassa syntyy pystysuora kuilu. Moottori 42 voidaan asettaa kor-5 keudeltaan säädettävästi tangolle 47, niin että samoin potkurilla 46 on suurempi tai pienempi syväys. Tällä voi olla erityisesti merkitystä matalissa vesistöissä, kun on vältettävä potkurin juuttuminen karille. Sitä paitsi sovitetaan tieliikennettä varten veneen ollessa kokoon-10 käännettynä moottori 42 mahdollisimman korkealle kaikenlaisten vahingoittumisten välttämiseksi. Moottori voidaan varustaa myös ei-esitetyin välinein suojavaipalla, joka peittää myös potkurin. Keskimoottorilla on tässä tapauksessa se suuri etu, että venettä on oleellisesti 15 helpompi ohjata kuin perämoottoreilla varustettuja veneitä. Jos esim. potkuria 46 käännetään poikittain veneen pituusakseliin nähden, niin vene voidaan laskea rantaan kohtisuoraan tai lähteä rannasta. Ei-esitetyn suoritusmuodon mukaisesti on myös ajateltavissa, että moottori 20 voi käyttää kahta potkuria, jotka työskentelevät esim. kanavakouruissa (kuviot 2, 3). Veneen moottorina 42 voidaan käyttää tavanomaista perämoottoria.Il 15 76028 In order to carry out the turning without interference, a corresponding recess 44 is arranged in the stern part 1 on the turning end surface 45, so that a vertical gap is formed in the space of the boat parts turned away. The motor 42 can be adjusted in height to the rod 47 so that the propeller 46 likewise has a greater or lesser draft. This can be especially important in shallow waterways when it is necessary to avoid the propeller getting stuck. In addition, for road traffic, the engine 42 is adjusted as high as possible when the boat is turned-10 to avoid any damage. The engine can also be provided with means, not shown, in a protective cover which also covers the propeller. The central engine in this case has the great advantage that the boat is substantially easier to steer than outboard boats. If, for example, the propeller 46 is turned transversely to the longitudinal axis of the boat, then the boat can be lowered perpendicular to the shore or left the shore. According to an embodiment not shown, it is also conceivable that the motor 20 can drive two propellers which work, for example, in channel gutters (Figures 2, 3). A conventional outboard motor can be used as the boat's engine 42.
Moottorin viereen voi kulkuneuvo-osan päätysivuun 43 olla sovitettu työväline- tai lastilaatikko 48, johon 25 aina päästään käsiksi veneen auki käännetyssä tai kokoon-käännetyssä tilassa (vrt. kuvio 3).Adjacent to the engine, a tool or cargo box 48 may be arranged on the end side 43 of the vehicle part, which is always accessible in the open or folded state of the boat (cf. Fig. 3).
Kuvioissa 9-11 on esitetty toinen suoritusmuoto-esimerkki, jossa keulaosa 50 on käännettävissä kääntö-osana peräosan 51 päälle. Peräosa 51 toimii silloin kul-30 kuneuvo-osana käsittäen kuljetuslaitteen 6 ja kytkintan-gon 7. Tässä toisessa suositusmuotoesimerkissä sijaitsee painopiste venettä ajatellen kauempana takana kuin ensimmäisessä suoritusesimerkissä. Tämä voi olla tärkeää kulloistakin käyttötarkoitusta ajatellen, esim. purjeveneenä 35 käyttämiseksi. Kiinteä hytti on siten sovitettu veneen 16 7 6028 perään - sisäänmeno pysyy keskellä. Muuten pätee periaatteessa se, mitä esimerkin i kohdalla on sanottu, niin että lähemmät esittelyt ovat tarpeettomia.Figures 9-11 show another embodiment in which the bow portion 50 is pivotable as a pivot portion over the stern portion 51. The stern part 51 then acts as a vehicle part 30 comprising a transport device 6 and a coupling rod 7. In this second preferred embodiment, the center of gravity for the boat is located farther behind than in the first embodiment. This can be important for the particular application, e.g. for use as a sailboat 35. The fixed cabin is thus fitted behind the boat 16 7 6028 - the entrance remains in the middle. Otherwise, what has been said for example i applies in principle, so that further presentations are unnecessary.
Jos asuntovaununa toimivan kulkuneuvo-osan 51 huo-5 nekorkeus ei ole riittävä, niin erään suoritusmuodon mukaisesti sisäänkäännettyä keulaosaa 50 voidaan nostaa saranasaksilla 52. Tämä nostotoimenpide voidaan suorittaa esim. kulkuneuvo-osan käyttämiseksi, kun taas talvella tai myös ajon aikana kattona toimiva kääntöosa 50 10 on jälleen alaslaskettuna.If the height of the room 5 of the caravan 51 is not sufficient, then according to one embodiment the folded bow part 50 can be lifted by hinge scissors 52. This lifting operation can be performed e.g. to drive the vehicle part, while in winter or while driving the roof pivot 50 10 is down again.
Kuviossa 11 on toinen suoritusmuotoesimerkki esitetty purjeveneeksi takiloituna. Peräosalla 51 olevan kiinteän hytin ylärakenteen 53 lisäksi on myös keula-osalle 50 sovitettu helposti purettava hytin ylärakenne 15 54, jota käytetään myös maston 55 kiinnittämiseen. Tämä hytin ylärakenne 54 on muotoiltu siten, että se asetetaan ylösalaisin kääntöosan 50 pohjalle kuljetusta varten, niin ettei muodostu minkäänlaisia kuljetusongelmia. Viimeksi mainittu pätee periaatteessa kaikkien purettavien osien 20 osalta, jotka taitavan muotoilun ansiosta voidaan sijoittaa vastaavasti veneen segmentteihin.Figure 11 shows another exemplary embodiment as a sailboat rigged. In addition to the fixed cabin superstructure 53 at the stern 51, an easily dismantled cabin superstructure 15 54 is also arranged on the bow section 50, which is also used to fasten the mast 55. This cabin superstructure 54 is shaped to be placed upside down on the bottom of the pivot portion 50 for transportation so that no transportation problems arise. The latter applies in principle to all demountable parts 20 which, thanks to their skillful design, can be placed in the segments of the boat accordingly.
Kuviossa 12 on esitetty ensimmäinen, kuvioissa 1-8 esitetty suoritusesimerkKi perspektiivisenä kuvantona auki käännetyssä tilassa, ylärakennekatolla peräosan päältä 25 varustettuna ja vedessä uivana. Aukikäännetyssä tilassa antavat keulaosa 2 suojuksineen 25 ja peräosa 1 vaikutelman yhtenäisestä veneestä. Tämä vaikutelma vahvistuu, kun peräosan 1 päällä olevan ylärakenteen 27 katto 56 valmistetaan tukevasta materiaalista kuten kuviossa 12 esitetys-30 sä muunnelmassa. Ongelmana on silloin tämän tukevan katon 56 muotoileminen siten, että se on esteettömästi kuljetettavissa veneen kokoonkäännetynsä tilassa. Tämä ratkaistaan keksinnön mukaisesti siten, että se mukautetaan muodoltaan kulkuneuvo-osan katon muotoon ja asetetaan tälle 35 tiekuljetusta varten, ennen kuin peräosa sitten käännetäänFig. 12 shows a first embodiment shown in Figs. 1 to 8 in a perspective view in an open state, with a superstructure roof on the top 25 and floating in the water. In the open position, the bow part 2 with its covers 25 and the stern part 1 give the impression of a uniform boat. This impression is reinforced when the roof 56 of the superstructure 27 on the rear part 1 is made of a supporting material as in the variant shown in Fig. 12. The problem then is to shape this sturdy roof 56 so that it can be transported without hindrance in the folded state of the boat. This is solved according to the invention by adapting its shape to the shape of the roof of the vehicle part and placing it on it 35 for road transport before the stern part is then turned
IIII
17 76028 kaiken päälle. Vesillä käytettäväksi ylärakenteeksi tämä ylärakennekatto 56 asennetaan sitten 180° tasossa kierrettynä, nimittäin sijaintiin, kuten kuviossa 12 on esitetty. Tämä sijainti voidaan varmistaa lisätuilla 57. On 5 myös ajateltavissa, että esim. tämän ylärakennekaton keskialueelle, kuten katkoviivoin on esitetty, on tehty aukkoja 58, jotka mahdollistavat auringon paistamisen sisään. Myös yläkattorakenteen 56 ja reelingin 59 väliin voi olla sovitettu tekstiiliverhouksia 60, samoin kuin niitä voi-10 daan käyttää myös perän rungon 1 ja reelingin 59 välissä.17 76028 on top of everything. As a water-based superstructure, this superstructure roof 56 is then installed rotated 180 ° in a plane, namely in a position as shown in Fig. 12. This position can be ensured by additional supports 57. It is also conceivable that, for example, in the central area of this superstructure roof, as shown by the broken lines, openings 58 are made which allow the sun to shine in. Textile coverings 60 can also be arranged between the roof structure 56 and the railing 59, as well as they can also be used between the stern frame 1 and the railing 59.
Kuviossa 13 on esitetty, millaiselta mekanismi voi näyttää, jonka avulla voidaan suorittaa yläkattorakenteen 56 180-asteinen kääntöliike. Ylärakennekatto 56 on tässä esitetty röntgenkuvana (voitaisiin kuitenkin myös olettaa, 15 että se on läpinäkyvää materiaalia), jotta mekanismi voidaan esittää paremmin. Kulkuneuvo-osan 2 päätyseinään 43 on sovitettu ei-esitetty hylsy, johon putki 61 on laakeroitu pyörivästi. Putken 61 toiselle päätysivulle on kiinnitetty pohjalaatta 62 kohtisuoraan putkenakseliin nähden, 20 jonka neljään nurkkaan on sovitettu saranat 63 vipuja 64 varten, jotka on toisesta päästään yhdistetty samoin saranoiden 65 välityksellä ylärakenteen kattolevyyn 56. Nämä saranat 63 ja 65 muodostavat levyn 62 ja ylärakennekaton 56 kanssa suunnikkaan, joka mahdollistaa katon nostamisen 25 yhtenäisellä viivalla esitettyyn asentoon. Putken 61 välityksellä voidaan nyt levyä 62 ja sen avulla ylärakenne-kattoa 56 kiertää katon 56 kussakin korkeustasossa. Täten on mahdollista, että ylärakennekatto 56 on tukevalla tavalla nostettavissa yhdensuuntaisesti ja kierrettävissä 30 yhdestä tilasta (peräosan ylärakennetta varten tarkoitetusta) toiseen (tiekuljetusta varten tarkoitettuun). Kuviossa 13 vastaa yhtenäisellä viivalla D ilmaistu esitys sitä tilaa, jossa peräosa on katolla peitettynä, ja katkoviivalla E esitetty tiekuljetusta varten tarkoitettua. Kat-35 to käännetään tilasta D tilaan E 180° ja lasketaan sitten vipujen 64 avulla kulkuneuvo-osan katolle 66.Figure 13 shows what a mechanism may look like that can be used to perform a 180 degree rotation of the roof structure 56. The superstructure roof 56 is shown here as an X-ray image (however, it could also be assumed 15 that it is a transparent material) in order to better illustrate the mechanism. A sleeve (not shown) is fitted to the end wall 43 of the vehicle part 2, in which the tube 61 is rotatably mounted. Attached to the second end side of the tube 61 is a base plate 62 perpendicular to the tube axis 20, at four corners of which hinges 63 are provided for levers 64 connected at one end by hinges 65 to the superstructure roof plate 56. These hinges 63 and 65 form , which allows the roof to be raised to the position shown by 25 solid lines. Through the pipe 61, the plate 62 can now be rotated and by means of the superstructure roof 56 can be rotated in each height level of the roof 56. Thus, it is possible that the superstructure roof 56 can be raised in a supportive manner in parallel and rotated 30 from one space (for the rear superstructure) to another (for road transport). In Fig. 13, the representation indicated by the solid line D corresponds to the state in which the stern part is covered by the roof, and the line indicated by the broken line E for road transport. Kat-35 to is turned from state D to state E 180 ° and then lowered by means of levers 64 onto the roof 66 of the vehicle part.
18 7602818 76028
Suunnikasxnekanismin eräänä toisena etuna on, että myös peräosan peittämiseksi tarkoitetussa asennossa on kaksi muunnelmaa. Pistekatkoviivalla esitetyssä asennossa G käännetään vivut 64 oikealle, joten on saatu aikaan 5 peräosan mahdollisimman suuri peittäminen ylärakenteen katon 56 avulla. Kun vivut 64 käännetään sitä vastoin esityksessä vasemmalle, on tuloksena kaksi-pistekatko-viivalla H esitetty peittäminen, jolloin osa peräosasta jää avonaiseksi. Kulloinkin katon muotoilusta ja painos-10 ta riippuen on selitetty säätö suhteellisen helppo suorittaa myös häiritsevien tuulien esiintyessä.Another advantage of the parallelogram mechanism is that there are also two variations in the position for covering the stern part. In the position G shown by the dotted line, the levers 64 are turned to the right, so that the rear cover 5 is covered as much as possible by means of the roof 56 of the superstructure. In contrast, when the levers 64 are turned to the left in the representation, the result is the coverage shown by the two-dot-dashed line H, leaving part of the stern part open. Depending on the design of the roof and the edition, it is relatively easy to carry out the adjustment even in the presence of disturbing winds.
Kuviossa 12 on esitetty keksinnön kaksi muuta tärkeää yksityiskohtaa. Toisena ovat portaat 68, jotka on esitetty suunnikasportaiksi tehtyinä peräosan 1 kylkeen 15 ripustettuina. Esitetyssä tapauksessa näiden portaiden tehtävänä on saada aikaan mahdollisimman yksinkertainen pääsy veneestä veteen ja vast, vedestä veneeseen. Mutta niitä voidaan käyttää myös, kun vene on aukikäännettynä asetettu leirintäpaikalle, maasta "asuntovaunuun" pääsemi-20 seksi. Mutta niitä voidaan käyttää myös - kuten katkoviivoin on esitetty - portaina veneen ollessa kokoonkään-netyssä tilassa kulkuneuvo-osaan pääsemiseksi oven 28 kautta. Tätä tarkoitusta varten ne asetetaan silloin nojaamaan päätysivuun 43 ja suunnikasvaikutuksen ansiosta 25 ne asettuvat erilaisille korkeuksille. Tällaisia portaita valmistetaan sarjatuotantona. Toinen tärkeä yksityiskohta on moottorin verhouslaatikko 69. Tätä verhouslaa-tikkoa 69 voidaan käyttää hyväksi pöytänä, jonka pinta 70 on ympäröity listoilla 71, joten estetään esineiden 30 alasvieriminen pinnan 70 kaltevassa asennossa.Figure 12 shows two other important details of the invention. The second is the steps 68, which are shown as parallelepiped steps suspended from the side 15 of the stern part 1. In the case shown, the purpose of these steps is to provide the simplest possible access from the boat to the water and from the water to the boat. But they can also be used when the boat is turned upside down and placed on the campsite, from the ground to the "caravan" for 20 sex. But they can also be used - as shown in dashed lines - as steps when the boat is in the collapsed state to access the vehicle part through the door 28. For this purpose, they are then set to rest on the end side 43 and, due to the parallelism effect 25, they settle at different heights. Such stairs are manufactured in series. Another important detail is the motor cladding box 69. This cladding box 69 can be used as a table, the surface 70 of which is surrounded by slats 71, thus preventing objects 30 from rolling down in the inclined position of the surface 70.
Kulkuneuvo-osan 2 kattoon 66 on tehty oikealle sivulle kulkusuunnassa katsottuna ohjaamon aukko 73, joka on suljettavissa kannella 74. Ohjaamon aukko 73 ottaa tällöin osan katon vaakasuorasta osasta ja osan pystysuorasta 35 osasta. Katon 66 ja kannen väliin on sovitettu kampimai- li 19 760 2 8 seksi tehty vipu 75, joka toimii säätösaranana molempien elementtien välissä. Tämän kämmen 75 toinen akseli 76 on sijoitettu kiertyvästi putkeen, joka on asennettu sisään kulkuneuvo-osan kattoon 66. Putken asemesta voidaan käyt-5 tää myös laakerimuhveja, jotka on kiinnitetty kattoon. Ei-esitettyjen mielivaltaisesti käytettävien kiinnitysosien välityksellä voidaan akseli 76 kiinnittää kuhunkin kierto-asentoon. Akseli 76 on laakeroitu likimain poikittain veneen akseliin nähden, jolloin tämän kiertoakseli on liki-10 main ikkunan pitkän sivun keskellä. Tämän kämmen 75 toinen akseli 77 on yhdistetty samalla tavalla ja samoin ei-esi-tetyillä välineillä kiinnitettävästi kanteen 74. Tämän laakerointikohdassa voi kuitenkin kiertoliikkeen ohella tapahtua myös levyn 74 siirtyminen akselin 77 suunnassa 15 tätä pitkin. Molemmat laakerointikohdat on tehty tietyssä suhteessa itsekiinnittyviksi, jotta joten säädön yhteydessä ja ennen kiinni kiristämistä asennon valinnan jälkeen on mahdollistettu kannen 74 tietty lukittuminen valittuun asentoon. Ohjaamon aukon 73 alapuolella on ohjauslava.The roof 66 of the vehicle part 2 is provided with a cab opening 73 on the right side in the direction of travel, which can be closed by a deck 74. The cab opening 73 then takes part of the horizontal part of the roof and part of the vertical part 35. A lever 75 made of a crank model 19 760 2 8 is arranged between the roof 66 and the cover, which acts as a control hinge between the two elements. The second shaft 76 of this palm 75 is rotatably mounted in a tube mounted in the roof 66 of the vehicle part. Instead of the tube, bearing sleeves fixed to the ceiling can also be used. By means of arbitrary fastening parts (not shown), the shaft 76 can be fastened to each rotational position. The shaft 76 is mounted approximately transversely to the axis of the boat, with its axis of rotation being approximately 10 in the center of the long side of the main window. The second shaft 77 of this palm 75 is connected in the same way and also by means not shown to be fixed to the cover 74. However, in addition to the rotational movement at this bearing point, the plate 74 can also move in the direction 15 along the shaft 77. Both bearing points are made self-adhesive in a certain proportion, so that during adjustment and before tightening the position after selecting the position, a certain locking of the cover 74 is allowed in the selected position. There is a control platform below the cab opening 73.
20 Kuviossa 14 on osoitettu, mitkä asennot esim. kansi 74 voi saada tämän kampisaranan 75 välityksellä. Yhtenäisellä viivalla on esitetty asento, jossa kansi 74 sulkee aukon 73. Tässä asennossa voidaan esim. kannen 74 pystysuoralla osalla 78 lukita ovi 79, jonka leveys vastaa oh-25 jaamon kannen pituutta ja jonka pystysuoran osan 7b pääty-osa menee tämän kylkiseinässä olevan oven 79 päälle. Ovella 79 on se suuri etu, että kun esim. vene on suurimmaksi osaksi laskettu maihin, veneilijä voi tulla tästä ulos kiinnittääkseen veneen. Kirjaimella I on esitetty kannen 74 asen-30 to, jossa se on vedetty ainoastaan veneen akseliin nähden katsottuna suoraan ulospäin. Tällöin se liukuu akselilla 77. Kirjaimella K on merkitty asentoa, joka on esitetty pistekatkoviivalla, jossa akselin 77 pysyessä asennossaan ainoastaan kantta 74 kierretään tämän akselin ympäri, jo-35 ten seurauksena on viisto asento. Tämä voi olla tarkoituksenmukaista esimerkiksi, kun sataa ja täten on saatu tietty 20 76028 suoja näkyvyysmahdollisuutta haittaamatta. Kirjaimella L on esitetty katkoviivalla luukun 74 asentoa, jossa tämä on työnnetty yhdensuuntaisesti kulkuneuvo-osan kattoon 66 nähden ainoastaan ylöspäin, kuten kuviossa 12 on esi-5 tetty. Tätä tarkoitusta varten kierretään akselia 76 sekä kantta 74 akselilla 77. Kirjaimella M on esitetty edelleen eräs kannen 74 asento, jossa tämä lepää katolla 66 ja vapauttaa täysin ohjaamon aukon 73. Tämän pistekatko-viivalla esitetyn asennon saamiseksi kiertyy vipu 75 ak-10 selin 76 kiertymisen yhteydessä veneen kulkusuuntaa vastaan mahdollisimman pitkälle. Myös kansi 74 kiertyy vastaavasti akselilla 77. Kansi 74 voi toimia myös ainoastaan kehyksenä - mitä ei ole esitetty johon on sovitettu läpinäkyvä levy.Figure 14 shows which positions, e.g. the cover 74, can be obtained via this crank hinge 75. The solid line shows the position in which the cover 74 closes the opening 73. In this position, for example, the vertical part 78 of the cover 74 can lock a door 79, the width of which corresponds to the length of the station cover and the end part of the vertical part 7b goes to the side wall 79 on. The door 79 has the great advantage that when, for example, the boat is mostly landed, the boater can come out of here to moor the boat. The letter I shows the position of the deck 74, in which it is pulled straight outwards only in relation to the axis of the boat. In this case, it slides on the axis 77. The letter K denotes a position indicated by a dotted line, in which, while the axis 77 remains in position, only the cover 74 is rotated about this axis, resulting in an oblique position. This may be appropriate, for example, when it is raining and thus a certain 20,76028 protection has been obtained without compromising visibility. The letter L shows in a broken line the position of the door 74, in which it is pushed parallel to the roof 66 of the vehicle part only upwards, as shown in Fig. 12. For this purpose, the shaft 76 and the cover 74 are rotated by the shaft 77. The letter M further shows a position of the cover 74 in which it rests on the roof 66 and completely releases the cab opening 73. To obtain this position shown by the dotted line, the lever 75 rotates against the direction of travel of the boat as far as possible. The cover 74 also rotates correspondingly on the shaft 77. The cover 74 can also only function as a frame - which is not shown to which a transparent plate is fitted.
IlIl
Claims (14)
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19823202885 DE3202885A1 (en) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | FOLDING BOAT |
| DE3202885 | 1982-01-29 | ||
| DE19833302276 DE3302276A1 (en) | 1983-01-25 | 1983-01-25 | Folding boat with a bow section and a stern section |
| DE3302276 | 1983-01-25 |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI830313A0 FI830313A0 (en) | 1983-01-28 |
| FI830313L FI830313L (en) | 1983-07-30 |
| FI76028B true FI76028B (en) | 1988-05-31 |
| FI76028C FI76028C (en) | 1988-09-09 |
Family
ID=25799181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI830313A FI76028C (en) | 1982-01-29 | 1983-01-28 | HOPVIKBAR BAOT MED EN FOER- OCH EN AKTERSEKTION. |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| AR (1) | AR230821A1 (en) |
| BR (1) | BR8300433A (en) |
| DD (1) | DD210654A5 (en) |
| DK (1) | DK34983A (en) |
| ES (1) | ES8400313A1 (en) |
| FI (1) | FI76028C (en) |
| GR (1) | GR77389B (en) |
| IE (1) | IE53730B1 (en) |
| MX (1) | MX158683A (en) |
| NO (1) | NO830300L (en) |
| PT (1) | PT76157B (en) |
-
1983
- 1983-01-28 NO NO830300A patent/NO830300L/en unknown
- 1983-01-28 GR GR70356A patent/GR77389B/el unknown
- 1983-01-28 BR BR8300433A patent/BR8300433A/en unknown
- 1983-01-28 MX MX19607983A patent/MX158683A/en unknown
- 1983-01-28 PT PT7615783A patent/PT76157B/en unknown
- 1983-01-28 AR AR29198983A patent/AR230821A1/en active
- 1983-01-28 FI FI830313A patent/FI76028C/en not_active IP Right Cessation
- 1983-01-28 ES ES519374A patent/ES8400313A1/en not_active Expired
- 1983-01-28 DK DK34983A patent/DK34983A/en not_active Application Discontinuation
- 1983-01-31 DD DD24796083A patent/DD210654A5/en unknown
- 1983-01-31 IE IE18083A patent/IE53730B1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI830313A0 (en) | 1983-01-28 |
| DK34983A (en) | 1983-07-30 |
| PT76157A (en) | 1983-02-01 |
| IE830180L (en) | 1983-07-29 |
| FI830313L (en) | 1983-07-30 |
| DD210654A5 (en) | 1984-06-20 |
| NO830300L (en) | 1983-08-01 |
| ES519374A0 (en) | 1983-11-01 |
| DK34983D0 (en) | 1983-01-28 |
| ES8400313A1 (en) | 1983-11-01 |
| BR8300433A (en) | 1983-11-01 |
| IE53730B1 (en) | 1989-01-18 |
| FI76028C (en) | 1988-09-09 |
| GR77389B (en) | 1984-09-11 |
| MX158683A (en) | 1989-02-27 |
| PT76157B (en) | 1986-07-15 |
| AR230821A1 (en) | 1984-07-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4522143A (en) | Folding boat with bow and stern sections | |
| US6921304B2 (en) | Amphibious vehicle | |
| AU631544B2 (en) | Amphibious craft | |
| ES2895057T3 (en) | Catamaran type boat | |
| US6482052B1 (en) | Amphibious vehicle | |
| US3629884A (en) | Camper-boat-trailer | |
| US5243924A (en) | Amphibious multihull boat | |
| US4869194A (en) | Amphibious accommodation units | |
| US2727484A (en) | Amphibious house trailer | |
| US3940813A (en) | Collapsible trailer boat | |
| US5522339A (en) | Collapsible multi-hulled vessel | |
| US4040134A (en) | Pontoon boat | |
| FI76028C (en) | HOPVIKBAR BAOT MED EN FOER- OCH EN AKTERSEKTION. | |
| DE3302276A1 (en) | Folding boat with a bow section and a stern section | |
| CA1194366A (en) | Folding boat with bow and stern sections | |
| US4781143A (en) | Trailable vehicle pontoon system | |
| KR102709434B1 (en) | Mobile car boat with the driving and steering power of the vehicle | |
| EP0014830A1 (en) | Motorised floating pontoon for carrying a caravan | |
| EP0128896A1 (en) | Watercraft towing and floatation deck apparatus | |
| US9981591B2 (en) | System for lifting and launching a boat | |
| FR2689482A1 (en) | Sailing boat with novel propulsion system - comprises mast and keel fixed together and pivoting about horizontal axis | |
| CZ202152A3 (en) | Vessel | |
| FI81061B (en) | Method for motorized, floating dwelling and arrangement for accomplishing this | |
| FR2618748A1 (en) | Pneumatic vehicle-carrying floating device and method for setting afloat |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |
Owner name: CARABO AG |