NO821025L - Innretning for friksjonsopptak mellom skipsskrog og kaivegger - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse angår en anordning

for absorpsjon av friksjon mellom skipsskrog og havners kaivegger. Denne type anordning er også kalt en kaifender.

Ulike typer'kaifendere er kjent.

Fenderen som ligger nærmest til fenderen ifølge oppfinnelsen omfatter flere brukte pneumatiske dekk som er plassert mot hverandre på en trebjelke som er anordnet horisontalt i forhold til kaiveggen.

I arbeidsstillingen hviler dekkene mot kaiveggens vertikale side. De er festet ved bjelkens ender ved hjelp av trekomponenter som igjen er festet perpendikulært til bjelken.

Disse fendere er utilfredsstillende i det vesentlige av følgende grunner: På den ene side ødelegges bjelkens tre hurtig av sjøvann slik at fenderen må utskiftes etter en relativt kort periode. I tillegg er bruken av tre helt utilfredstillende for bruk av fenderen i helt nedsenket stilling.

Derfor er en slik fender uhensiktsmessig for beskyttelse av den nedsenkede bulb i forstavnen av et skip.

Det er videre i virkeligheten umulig å oppnå tett

og ensartet kontakt mellom dekk og den ytre overflate av trebjelken slik at dekkene har en tendens til å bli forskøvet på bjelken i forhold til hverandre, noe som forårsaker gnisning, resulterende i hurtig ødeleggelse av fenderen.

På den annen side, da det er umulig å sikre vanntetthet mellom dekkenes indre og trebjelkens overflate, kan dekkene ikke enkelt fylles med et materiale som er i stand til å gi fenderen den ønskede sjokkabsorberende effekt. Det er et mål for den foreliggende oppfinnelse å overvinne de ovenfor nevnte ulemper ved å frembringe en fender som sam-tidig er pålitelig, effektiv og billig.

Anordningen i henhold til oppfinnelsen for å absor-bere friksjon mellom skip og kaivegger omfatter flere brukte pneumatiske dekk anordnet mot hverandre på et langstrakt legeme som er tenkt plassert i det vesentlige horisontalt i forhold til kaiveggen.

I henhold til oppfinnelsen er anordningenkarakterisert vedat det langstrakte legeme består av et sylindrisk metallrør som er fylt med betong med fyllstoff med lav spesifikk vekt for å nedsette vekten, hvor de brukte pneumatiske dekk er fylt med et elastisk materiale med lav spesifikk vekt, de pneumatiske dekks deler som er anordnet nær metallrøret er avstengt vanntett av fleksible hylser som er i kontakt med metallrøret og at røret er avstengt i sine ender ved hjelp av plater som rager ut i forhold til rørets ytre overflate, idet disse utragninger holder samlingen av dekk presset mot hverandre.

Bruken av et sylindrisk rør gjør det mulig å oppnå perfekt kontakt mellom dekkene og rørets ytre overflate. Denne perfekte kontakt kombinert med det faktum at rørene er plassert mot hverandre mellom rørets endeplater, hindrer enhver skadelig forskyvning og gnisning av de pneumatiske dekk som ville kunne forkorte fenderens levetid.

Fordi det videre er mulig å oppnå meget god kontakt mellom de pneumatiske dekk og rørets ytre overflate, er det mulig å oppnå meget godvanntetthet mellom denne overflate og de pneumatiské dekks indre. De pneumatiske dekk kan derfor fylles med et egnet materiale slik at den ønskede sjokkabsorberende effekt kan oppnås.

At det sylindriske rør er fylt med lett-betong gjør i tillegg ikke bare dette rør stivt, noe som er vesen-tlig slik at perfekt kontakt kan opprettholdes mellom de penumatiske dekk og røret, men tillater i tillegg fenderen

i å tillempes til de ønskede oppdriftsbetingelser.

I henhold til en fordelaktig utførelse av oppfinnelsen er metallrøret fylt med betong med partikler av et materiale valgt fra den følgende gruppe: pimpestein, ekspandert polystyren, gunimibiter, kuler av ekspandert glass.

I henhold til en foretrukken utførelse av oppfinnelsen er de pneumatiske dekk fylt med gummispon eller pulver som også kommer fra brukte pneumatiske dekk.

Gummispon eller pulver kan sammenbindes ved hjelp av et klebestoff som er motstandsdyktig mot sjøvann, som eksempelvis et epoxy-eller polyuretanlim.

Også et syntetisk skum som er motstandsdyktig mot sjøvann kan innføres i de pneumatiske dekks indre, som kan være eller ikke være fylt med gummispon eller pulver. Når dette skum ekspanderer på innsiden av de pneumatiske dekk har dette den effekt at dekkene presses mot hverandre og mot rørets endeplater.

Luft kan også innføres i dekkenes indre som er

fylt med gummibiter eller pulver, ved et trykk som er tilstrekkelig til å presse dekkene mot hverandre og mot rørets endeflater.

Andre karakteristika og fordeler ved oppfinnelsen vil også fremgå av den følgende beskrivelse og de vedlagte tegninger hvor figur 1 viser et lengdesnitt av en fender i henhold til oppfinnelsen, festet til en kaivegg, figur 2 viser et sideriss av fenderen ifølge figur 1, figur 3 viser et del-lengdesnitt av fenderen i større målestokk, figur 4 viser et riss tilsvarende figur 1 med to anordninger med rør og dekk anordnet over hverandre, figur 5 viser et sideriss av fenderen på figur 4, figur 6 viser skjematisk en nedsenket fender med tre rør-dekkanordninger anordnet mot et skips bunn og figur 7 viser et grunnriss av en fender innrettet for en utragende vinkel av en kaivegg.

Ved utførelsen på figur 1 og 2 er fenderanordningen festet mot en kaiveggs side og omfatter et sylindrisk rør 2, eksempelvis av stålplate,som strekker seg horisontalt og er fylt med lettbetong 3.

Rørets 2 ytterside er beskyttet av et antikorrosjons-belegg, eksempelvis basert på bitumen eller epoxy harpiks, eller et belegg med metall (Zn-Al).

Lettbetongen 3 omfatter fyllmateriale med lav spesifikk-vekt, som eksempelvis granulater av pimpestein, partikler av ekspandert polystyren, gummibiter,. kuler av ekspandert glass etc. Ved å gjøre betongen lettere forenkler disse fyllstoffer håndteringen av fenderen og gir fenderen de ønskede oppdriftsegenskaper. Brukte lastbildekk 4 med en ytre diameter på tilnærmelsesvis 1 m, er eksempelvis plassert på metallrøret 2. Dekkene 4 er fylt med et elastisk materiale med lav spesifikk-vekt som beskrives nedenfor.

Dekkenens 4 deler 4a nær metallrøret 2 befinner seg i nær kontakt med rørets ytre sylindriske overflate. Disse deler 4a av dekkene 4 er alle avstengt vanntett ved hjelp av.en fleksibel hylse 5 som befinner ség i kontakt med rørets 2 ytre overflate. Hylsene 5 består fortrinnsvis av gummiflak som normalt er anordnet i kontakt med et lastbil-dekks felgbane for å avgrense luftkammeret. Hylsen 5 hviler internt mot dekkenes dekkbaner 4a, slik det i detalj kan ses på figur 3.

Metallrøret 2 er avstengt i sine ender ved hjelp av metallplater 6, 7 som har en periferisk ring 7a ragende ut i forhold til rørets 2 ytre overflate. Ringen 7a danner stopp for dekkene 4 mens de beskytter dekkenes sider.

Platen 6 er sveist til en ende av røret, mens platen 7 er festet på avtagbar måte til røret ved hjelp av vin-keljern 8 og bolter 9.

Ved en utførelse består det elastiske materiale 10 som er fylt inn i dekkene 4 av gummibiter eller pulver fra brukte.dekk.

På grunn av den vanntetthet som oppnås mellom dekkene 4 og rørets 2 ytre overflate foreligger der ingen fare . for at bitene eller pulveret skål kunne forsvinne ut.

Bitene eller pulveret kan eventuelt være festet med et klebestoff som er motstandsdyktig mot sjøvann, eksempelvis et som er basert på latex eller polyuretan. Klebe-stoffet gjør det ikke mulig bare å oppnå de ønskede elektriske egenskaper og den ønskede sjokkåbsorberende effekt, men sikrer også perfekt vanntetthet av dekkenes indre mens alle muligeporer i dekkene avstenges.

Dekkene\4 kan også fylles med et syntetisk skum som er resistent mot sjøvann, som eksempelvis et elastisk epoxy- eller polyuretanskum som er innført i dekkene under trykk. På grunn av den ekspansjon som foregår i skummet på innsiden av dekkene 4, kan dekkene ekspandere mens de pres-ser mot hverandre og mot de periferiske ringer 7a. Denne ekspansjon a<y>skummet gir seg også utslag i at hylsene 5 presses mot rørets 2 overflate og sikrer således perfekt vanntetthet. Ved pressingen av dekkene 4 mot hverandre og mot de periferiske ringer 7a, kan forskyvning av dekkene i forhold til hverandre hindres. Slik forskyvning ville med-føre gnisning som ville medvirke til å beskadige dekkene og rørets 2 rustbeskyttelse.

Det er også mulig å innblåse luft i dekkene som er fylt med gummistykker eller pulver ved et trykk som kan nå omtrent 7 kg/cm^.

Det ekspanderte skum kan også innføres i dekk 4

som allerede delvis er fylt med gummistykker eller pulver.

I alle tilfeller vil det elastiske materiale som foreligger i dekkenes 4 indre gi fenderen eksellente sjokkabsorberende evner i forbindelse med gnissing og støt som påføres fra skip.

Anordningen i henhold til oppfinnelsen er festet

i horisontal stilling ved hjelp av to fortøyningskjettinger 11 som er festét til kaiveggens 1 kant og til ringer 12 som er sveist til kantene på metallrørets 2 endeplater 6, 7 (se figur 1, 2 og 3).

Disse ringer 12 er skråstilt i forhold til platene 6, 7 for således å holde kjettingenes 11 sjakler 13 adskilt fra de nærliggende dekk 4 og å hindre enhver kontakt med disse dekk, noe som kunne beskadige dem. Disse sjakler 13

kan eventuelt være dekket av en beskyttende gummihylse (ikke vist) for derved å "kunne hindre enhver direkte kontakt mellom sjaklene 13 og dekkene 4 i tilfelle sideveis forskyvning av fenderen under påvirkning av dønningene hår et skip leg-ger til langskips.

Hver plate 6, .7 omfatter videre en ring 14 anord-

net i 90° fra ringen 12 og utadrettet. Ringen 14 benyttes ved håndtering av fenderen, eksempelvis ved hjelp av en kran.. Ringenes 12 og 14 plasseringer er slik valgt at de alene ved påvirkning av tyngdekraften kommer til å flukte med koblings-tappene som er festet til kaien"1, noe som forenkler arbei-det med å sette fenderen i stilling og å fjerne den.

Ved utførelsen på figur 4 og 5, omfatter fenderen

i henhold til oppfinnelsen to rør-dekkonstruksjoner anordnet over hverandre, idet dekkene 4 i de to konstruksjoner er i direkte kontakt med hverandre. De to konstruksjoner er forbundet med hverandre med hjelp av ringer 15 som er festet syrtmetrisk til platene 6, 7 i forhold til fortøyningsringene ,12.

Disse ringer 15 er forbundet med hverandre ved hjelp av sjakler 16.

På grunn av dette arrangement beskytter fenderen skipenes skrog også i tilfeller med variasjoner i vannivået på grunn av tidevannet.

Det er underforstått at fenderen kan bestå av flere enn to rør-dekkonstruksjoner, avhengig av tidevannets høyde-forskjell.

Fenderen kan derfor bestå av tre sammenbundne konstruksjoner A, B, C, som vist på figur 6. En slik sammen-bundet fender garanterer ikke bare beskyttelse i tilfeller med vesentlige variasjoner i vannivået, men beskytter også undervannsbulben 17 i baugen av et skip 18, som er plassert . mot kaiveggen 1.

I tilfeller med en slik fender er det hensiktsmes-sig å ballastere konstruksjonen med en blokk 19 av betong eller metall. Eventuelt kan denne blokk,19 hvile på hav-bunnen. .Ved utførelsen på figur 7 består fenderen av to rørkomponenter 2a, 2b som er forbundet med hverandre med et mellomliggende buet rørparti 20. Fenderen passer derfor til den utragende vinkel 21 og konstruksjonen er festet ved hjelp av kjettinger ved tre punkter anordnet hhv. ved komponentenes 2a, 2b og det mellomliggende partis 20 frie ender.

Det er naturligvis mulig å konstruere en tilsvarende fender som er egnet for en kaivegg med innadragende vinkel.

De forskjellige eksempler for kaifendere som er beskrevet ovenfor, er derfor egnet for de ulike betingelser som kan foreligge. I alle tilfeller garanterer fenderne effektiv beskyttelse mot kontakt med skipsskrog. I tillegg har fenderne en betydelig levetid i nedsenket stilling. Videre en fenderne ikke kostbare da vesentlige deler av disse er fremstilt av brukte eller slitteprodukter (ikke destruerte), noe som øker verdien av disse produkter.

Claims (13)

1. Innretning for absorpsjon av friksjon mellom skip og kaivegger, omfattende flere brukte pneumatiske dekk anordnet mot hverandre på et langstrakt legeme innrettet til å bli plassert i det vesentlige horisontalt i forhold til kaiveggen, karakterisert ved at det langstrakte legeme består av et sylindrisk metallrør fylt med betong hvor vekten er senket ved hjelp av fyllstoff med lav spesifikk vekt, at de brukte pneumatiske dekk er fylt med et elastisk materiale med lav spesifikk vekt, at dekkenes deler nær metallrøret er avstengt i det vesentlige vanntett ved hjelp av fleksible hylser i kontakt med metallrøret og at røret er avstengt i sine ender ved hjelp av plater som rager ut over rørets ytre overflate idet disse utragninger holder samlingen med dekk presset mot hverandre.

2. Innretning ifølge krav 1, karakterisert ved at metallrøret er fylt med betong omfattende partikler av et materiale utvalgt av den følgende gruppe: pimpestein, ekspandert polystyren, gummibiter og kuler med ekspandert glass.

3. Innretning ifølge krav 1-2, karakterisert ved at dekkene er fylt med gummibiter eller puiver.

4. Innretning ifølge krav,-1-3, .. karakterisert ved at dekkene er fylt med gummibiter eller pulver som er festet til hverandre med et sjøvannsresistent klebestoff.

5. Innretning ifølge krav 1-3, karakterisert ved at dekkene er fylt under trykk med et syntetisk skum som er resistent mot sjøvann, idet trykket fra skummet er tilstrekkelig til å presse de pneumatiske dekk mot hverandre og mot rørets endeplater.

6. Innretning ifølge krav 3-4, karakterisert ved at de pneumatiske dekk også er fylt med luft ved et trykk som er tilstrekkelig til å presse disse mot hverandre og mot rørets endeplater.

7. Innretning ifølge krav 1-6, karakterisert ved at vanntetthet er oppnådd mellom de pneumatiske dekks indre og rørets ytre overflate ved hjelp av en gummihylse eller gummiflak som hviler mot det indre av dekkenes felgbaner.

8. Innretning ifølge krav 1-7, karakterisert ved at en av endeflatene er festet på en løs-bar måte til metallrøret.

9. Innretning ifølge krav 1-8, karakterisert ved at hver endeplate omfatter minst én ring slik at fenderen kan festes til kaiveggens kant ved hjelp av kjettinger.

10. Innretning ifølge krav 1-9, karakterisert ved at hver plate omfatter en monteringsring anordnet i det vesentlige 90° i forhold til den ovenfor nevnte ring.

11. Innretning ifølge krav 1-10, karakterisert ved at den omfatter flere rør-dekkonstruksjoner anordnet over hverandre og forbundet med hverandre ved hjelp av ringer festet til endeplatene.

12. Innretning ifølge krav 1-11, karakterisert ved at den består av to rørkomponenter som er forbundet med hverandre ved hjelp av et kurveformet rørparti slik at konstruksjonen kan passe til vinkelen på en kaivegg.

13. Innretning ifølge krav 1-12, karakterisert ved at platene omfatter en periferisk ring som danner en stopp for de tilstøtende pneumatiske dekks felg-anlegg.