NO813857L

NO813857L - FUEL ENGINE FOR COMBUSTION ENGINES

Info

Publication number: NO813857L
Application number: NO813857A
Authority: NO
Inventors: Sigmund Wolles Due
Original assignee: B & W Diesel As
Priority date: 1980-11-20
Filing date: 1981-11-13
Publication date: 1982-05-21
Also published as: JPS57102556A; YU273281A; EP0052937A1; FI813417L; BR8107535A; PL233808A1; DK495880A; JPS5755904B2

Description

Oppfinnelsen angår én brenselinjektor til forbrenningsmotorer, med glidestyring hvis fremre ende er utformet som en fortil lukket forstøver med ett eller flere;tverr- The invention relates to a fuel injector for internal combustion engines, with sliding control, the front end of which is designed as a front-closed atomizer with one or more;

gående forstøvningshull til innsprøyting av brensel, en i styringen aksielt forskyvbar glider til åpning og lukking av forstøvningshullene, en innløpskanal for brensel under walking atomization holes for injecting fuel, an axially displaceable slide in the steering for opening and closing the atomization holes, an inlet channel for fuel below

trykk til forstøveren, samt en på glideren motibrensel-pressure to the atomizer, as well as an anti-fuel

trykket i kanalen virkende lukkefjær til fastholdelse av glideren i dennes lukkestilling, som ved anlegg mellom motstående anleggsflater på glideren og glidestyringen er fast- the pressure in the channel acts as a closing spring to hold the slider in its closed position, which when connected between opposite contact surfaces on the slider and the slide control is fixed

lagt slik at glideren først etter en viss vandring fra lukkestilling frilegger forstøvningshullene. laid so that the slider only exposes the atomization holes after a certain travel from the closed position.

Fra den offentliggjorte svenske patentånsøkning nr.From the published Swedish patent application no.

74 16 296 er det kjent en injektor av denne art hvor anleggs-flatene mellom glidestyringen og glideren er beliggende bak (regnet fra forstøveren) to samvirkende sylindriske flater 74 16 296, an injector of this type is known where the contact surfaces between the sliding control and the slider are located behind (regarding from the atomizer) two cooperating cylindrical surfaces

på glideren og styringen, som danner en føring med tett pasning for glideren. Foran de nevnte føringsflåtene er det mellom glideren og glidestyringen et ringkammer som utgjør en del av branselinnløpskanalen. Det i ringkammeret virkende brenseltrykk virker således til å åpne forstøvningshullene og innlede innsprøytningen ved voksende trykk i det tilførte, brenselet, og når trykket igjen avtar, fører lukkefjæren glideren tilbake til lukkestillingen og avbryter derved inn-sprøytingen. on the slider and the guide, which forms a guide with a tight fit for the slider. In front of the aforementioned guide rafts, between the slide and the slide control, there is an annular chamber which forms part of the fuel inlet channel. The fuel pressure acting in the annular chamber thus acts to open the atomization holes and initiate the injection by increasing pressure in the supplied fuel, and when the pressure decreases again, the closing spring returns the slide to the closed position and thereby interrupts the injection.

Det har vist seg at det i den kjente injektoren under visse omstendigheter, særlig ved lav motorbelastning, kan opptre etterdrypp av ikke-forstøvet brensel gjennom forstøv-ningshullene. Som følge derav kommer motorens utløpsgasser til å inneholde uforbrente eller ufullstendig forbrent brensel, hvilket medfører forurensning og derfor er uakseptabelt av miljøhensyn. It has been shown that in the known injector under certain circumstances, particularly at low engine load, post-drip of non-atomized fuel can occur through the atomization holes. As a result, the engine's exhaust gases will contain unburned or incompletely burned fuel, which causes pollution and is therefore unacceptable from an environmental point of view.

Videre medfører det en forringelse av motorens brenseløkonomi. Furthermore, it results in a deterioration of the engine's fuel economy.

Oppfinnelsen tar sikte på å avhjelpe denne ulempe, og består i at de nevnte anleggsflater, som fastlegger gliderens lukkestilling, er utformet som samvirkende ventilflater til styring av en strømningspassasje mellom to suksessive avsnitt av brenselinnløpskanalen, henholdsvis på oppstrøms- The invention aims to remedy this disadvantage, and consists in the fact that the aforementioned contact surfaces, which determine the slider's closed position, are designed as cooperating valve surfaces for controlling a flow passage between two successive sections of the fuel inlet channel, respectively on the upstream

og nedstrømssiden av de to flatene. and the downstream side of the two surfaces.

Oppfinnelsen bygger på den antagelse at etter-dryppingen fra den kjente injektor skyldes at glideren ved avslutningen av sin lukkebevegelse er påvirket mot lukkestillingen av en relativt stor kraft fra lukkefjæren, samtidig med at det i motsatt retning virkende brénseltrykk avtar hurtig. De to anleggsflåtene vil derfor ved lukkingen støte så hardt mot hverandre at glideren rekylerer, eventu-elt flere ganger, og derved forbigående blottlegger forstøv-ningshullene , slik at brenselet ved det reduserte trykk kan dryppe gjennom hullene. Antagelsen bestyrkes av. at tendensen til etterdrypp er mere uttalt jo brattere trykkavlastningen i brenselkanalen foregår. The invention is based on the assumption that the after-dripping from the known injector is due to the slide at the end of its closing movement being influenced towards the closing position by a relatively large force from the closing spring, at the same time as the fuel pressure acting in the opposite direction decreases rapidly. The two construction rafts will therefore hit each other so hard when closing that the slider recoils, possibly several times, thereby temporarily exposing the atomization holes, so that the fuel can drip through the holes due to the reduced pressure. The assumption is supported by that the tendency to drip is more pronounced the steeper the pressure relief in the fuel channel takes place.

I injektoren ifølge oppfinnelsen er faren for etterdrypp eliminert eller i det minste betydelig redusert som følge av at de nevnte anleggsflåtene virker som en ventil som først lukker en tid etter at gliderens fremre del har avsperret forstøvningshullene. Under den etter ^avsperringen følgende, avsluttende del av lukkebevegelsen gjennomstrømmes ventilen av brensel som presses bakover fra forstøveren. Den bakoverstrømmende brenselmengde demper på denne måte glider-bevegelsen og sikrer derved et bløtt anlegg mellom de to anleggsflåtene, uten fare for at glideren rekylerer og igjen blottlegger forstøvningshullene. Oppfinnelsen medfører den ytterligere fordel at de to anleggsflåtene forblir i anlegg under den periode av en direkte tilsluttet brenselpumpes arbeidssyklus, hvor brenseltrykket vokser til en verdi hvor det kan overvinne lukkefjærens kraft på glideren, og i denne periode avsperrer ventilen tilbakeløpskanalen fra de sylindriske tetningsflåtene mellom glideren og forstøveren. Derved er faren for utsiving av brensel mellom disse flatene før den tilsiktede innsprøytningsperiode forebygget. In the injector according to the invention, the danger of after-drip is eliminated or at least significantly reduced as a result of the mentioned construction rafts acting as a valve which only closes some time after the front part of the slide has blocked off the atomization holes. During the final part of the closing movement following the shut-off, fuel is pushed through the valve and is pushed backwards from the atomizer. In this way, the amount of fuel flowing backwards dampens the glider movement and thereby ensures a soft landing between the two landing rafts, without the risk of the glider recoiling and again exposing the atomization holes. The invention entails the further advantage that the two installation floats remain in operation during the period of a directly connected fuel pump's duty cycle, where the fuel pressure grows to a value where it can overcome the force of the closing spring on the slider, and during this period the valve shuts off the return channel from the cylindrical sealing floats between the slider and the atomizer. Thereby, the danger of fuel leaking between these surfaces before the intended injection period is prevented.

Fortrinnsvis er lukkefjærens dimensjoner av stemt slik etter gliderens vandring fra lukkestilling til åpen stilling, dvs. den stilling hvor glideren blottlegger for- støvningshullene, at det brénseltrykk som er nødvendig for å overvinne fjærkraften i lukkestillingen er mindre enn halvparten, fortrinnsvis 30-35%, av det brénseltrykk ved hvilket glideren blottlegger forstøvningshullene. Når den på seteflåtenes nedstrømsside stående brenselmengde etter gliderens avsperring av forstøvningshullene kan ekspandere til det nevnte relativt lave trykk, før seteflatene kommer i anlegg mot hverandre, er utsiving av brensel mellom de sylindriske tetningsflåtene på glideren og forstøveren etter sperringen av forstøverhullene forebygget. Preferably, the closing spring's dimensions are tuned so that after the slider moves from the closed position to the open position, i.e. the position where the slider exposes the atomization holes, that the fuel pressure required to overcome the spring force in the closed position is less than half, preferably 30-35%, of the fuel pressure at which the slider exposes the atomization holes. When the amount of fuel standing on the downstream side of the seat rafts after the slider has blocked off the atomizing holes can expand to the aforementioned relatively low pressure, before the seat surfaces come into contact with each other, the leakage of fuel between the cylindrical sealing rafts on the slider and the atomizer after blocking the atomizer holes is prevented.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere under henvisning til tegningen, som noe skjematisk viser en utførelsesform for brenselinjektoren ifølge oppfinnelsen, idet In the following, the invention will be explained in more detail with reference to the drawing, which somewhat schematically shows an embodiment of the fuel injector according to the invention, as

figur 1 viser et utsnitt av injektoren, sett i aksielt snitt, figure 1 shows a section of the injector, seen in axial section,

figur 2 viser i større målestokk den fremre delenFigure 2 shows the front part on a larger scale

av injektoren, spesielt selve glideren og den omgivende gliderstyring med forstøveren, i lukket stilling, og of the injector, especially the slider itself and the surrounding slider control with the atomizer, in the closed position, and

figur 3 viser i samme målestokk det samme som i figur 2 viste, når glideren er åpen for innsprøyting av brensel. figure 3 shows on the same scale the same as in figure 2, when the slider is open for fuel injection.

Den på tegningen viste brenselinjektor;har et lang-strakt ytre hus som ved sin bakre ende har et utvidet hodé 33, ved hjelp av hvilket injektoren på kjent måte er montert i et ikke vist sylinderdeksel til en forbrenningsmotor, særlig en dieselmotor, og tilsluttet en ikke vist brensel-pumpe. I hodet 33 er det et brenseloljeinnløp 34 som er i strømningsforbindelse med en gjennomgående kanal 2 i et sentralt trykkrør 3, hvis fremre ende under innflytelse av ikke viste trykkfjærer som påvirker den utovervendende endeflate av hodet 33, holdes i tett anlegg mot den bakre enden av et trykkstykke 4. En fremovervendende brysting på trykk-stykket 4 ligger an mot en rørformet gliderstyring 5, som ved sin bakre ende har tett pasning i huset 1, og som er fast-holdt mot dreiing i huset ved hjelp av en tapp 6 som griper inn i en langsgående rille i den fremre enden av styringen. Mellom gliderstyringens og husets sylindriske pasnings-flater er det innskutt en tetningsring 7. The fuel injector shown in the drawing has an elongated outer housing which at its rear end has an extended head 33, by means of which the injector is mounted in a known manner in a cylinder cover not shown for an internal combustion engine, in particular a diesel engine, and connected to a fuel pump not shown. In the head 33 there is a fuel oil inlet 34 which is in flow connection with a through channel 2 in a central pressure pipe 3, the front end of which under the influence of pressure springs, not shown, which affect the outward facing end surface of the head 33, is held in close contact with the rear end of a pressure piece 4. A forward-facing breasting on the pressure piece 4 rests against a tubular slide guide 5, which at its rear end has a tight fit in the housing 1, and which is held against rotation in the housing by means of a pin 6 that grips into a longitudinal groove at the front end of the steering. A sealing ring 7 is inserted between the cylindrical fitting surfaces of the sliding guide and the housing.

Til den fremre enden av gliderstyringen 5 er det på egnet måte, f.eks. ved elektronstrålesveising eller krymping, festet en forstøver 8 hvis fremre ende' rager inn i den ikke viste motorsylinderens forbrenningskammer. Forstøveren 8 er lukket ved sin fremre ende og har et stykke bak denne et eller flere forstøvningshull 9 i sin vegg. Den;førstnevnte To the front end of the slider control 5 there is a suitable way, e.g. by electron beam welding or crimping, attached an atomizer 8, the front end of which projects into the engine cylinder's combustion chamber, not shown. The atomizer 8 is closed at its front end and has one or more atomization holes 9 in its wall a little behind this. The; former

.fjærkraft på hodet 33 holder via delene 3, 4 og 5 en fremovervendende konisk flate 35 på forstøveren i tett anlegg mot en innvendig konisk flate på huset 1. En generelt med 10 betegnet glider er aksialt forskyvbar innvendig i gliderstyringen 5 og omfatter et midtre lengdeavsnitt 11, et sylindrisk fremre avsnitt ■ 12 som med tett pasning rager inn i forstøveren 8 til styring av hullenes 9 åpning og lukking, samt et bakovervendende endeavsnitt 13 med radiell frigang i gliderstyringen 5. Glideren 10 er belastet fremover til sin i figur 1 og 2 viste'lukkestilling, hvor dens fremre avsnitt 12 avsperrer forstøvningshullene 9, ved hjelp av en lukkefjær 14 (se figur 1), sombakentil ligger mot trykkrøret 3 over en skive 15 og fortil mot en' hylse 16 som er forskyvbar langs trykkrøret, og som overfører fjærkraften til en oppslisset trykkhylse 17, hvis fremre endeflate ligger an mot baksiden av glideren 10. I;figurene 2 og 3 er trykkhylsen utelatt for tydelighetens skyld. Detaljer ved den beskrevne konstruksjon til overføring av fjærens 14 lukkekraft til glideren 10 er vist i dansk patentskrift nr. 128 023. .spring force on the head 33 via the parts 3, 4 and 5 holds a forward-facing conical surface 35 on the atomizer in tight contact with an internal conical surface on the housing 1. A slide, generally denoted by 10, is axially displaceable inside the slide guide 5 and comprises a central longitudinal section 11, a cylindrical front section ■ 12 which with a tight fit protrudes into the atomizer 8 to control the opening and closing of the holes 9, as well as a rear facing end section 13 with radial clearance in the slider control 5. The slider 10 is loaded forward to its in Figures 1 and 2 shown'closing position, where its front section 12 blocks off the atomization holes 9, by means of a closing spring 14 (see Figure 1), which at the rear lies against the pressure pipe 3 over a disc 15 and at the front against a sleeve 16 which is displaceable along the pressure pipe, and which transfers the spring force of a slotted pressure sleeve 17, the front end surface of which rests against the back of the slider 10. In Figures 2 and 3, the pressure sleeve is omitted for clarity. Details of the described construction for transferring the closing force of the spring 14 to the slider 10 are shown in Danish patent document no. 128 023.

Innløpskanalen 2 for det tilførte brensel fortsetterThe inlet channel 2 for the added fuel continues

i en sentral kanal 18 gjennom trykkstyringen 4 til en sentral kanal 19 i et ventillegeme 20, som med tett pasning er aksielt forskyvbart anordnet inne i gliderens 10 midtavsriitt 11. Kanalen 19 er lukket ved ventillegemets 20 fremre ende og står gjennom tverrgående boringer 21 i forbindelse med et kammer 22, som innvendig i glideren 10 støter opp til ventillegemets fremre koniske anleggsflate 36, som under påvirkning av en relativt svak trykkfjær 23 holdes i anlegg mot en in a central channel 18 through the pressure control 4 to a central channel 19 in a valve body 20, which is axially displaceably arranged inside the middle recess 11 of the slider 10 with a tight fit. The channel 19 is closed at the front end of the valve body 20 and is connected through transverse bores 21 with a chamber 22, which inside the slider 10 butts up to the front conical contact surface 36 of the valve body, which under the influence of a relatively weak pressure spring 23 is held in contact against a

konisk seteflate 37 som omgir en kort kanal 24 i glideren. conical seating surface 37 surrounding a short channel 24 in the slider.

Kanalen 2 4 er også lukket i bunnen og står over tverrgående boringer 25 i strømningsforbindelsen med et kammer 26 som støter opp til en konisk seteflate 38r ved overgangen mellom gliderens avsnitt 11 og 12. Den koniske flaten 38 fastlegger sammen med en motstående, ; komplementært konisk seteflate 39 på gliderstyringen 5 den i :figur 2 The channel 2 4 is also closed at the bottom and stands above transverse bores 25 in the flow connection with a chamber 26 which abuts a conical seat surface 38r at the transition between the slide's sections 11 and 12. The conical surface 38 determines together with an opposite, ; complementary conical seating surface 39 on the slide control 5 that in :figure 2

viste lukkestilling, som glideren inntar under ;påvirkning av lukkefjæren 14. shown closed position, which the slider assumes under the influence of the closing spring 14.

På nedstrømssiden av de nevnte koniske jseteflaterOn the downstream side of the aforementioned conical jsete surfaces

38 og 39 er et ringformet kammer 27 avgrenset mellom glideravsnittet 12 og de omgivende delene av gliderstyringen 5 og forstøveren 8. Kammeret 27 står over tverrgående boringer 28 38 and 39, an annular chamber 27 is delimited between the slide section 12 and the surrounding parts of the slide guide 5 and the atomizer 8. The chamber 27 stands above transverse bores 28

i glideravsnittet 12 i forbindelse med en sentral kanal 29 som munner ut i den fremre enden av glideravsnittet • 12 og er lukket i sin bakre ende, bak boringen 28. in the sliding section 12 in connection with a central channel 29 which opens at the front end of the sliding section • 12 and is closed at its rear end, behind the bore 28.

Som forklart i det ovennevnte danske patentskriftAs explained in the above-mentioned Danish patent document

nr. 128 023 kan det i intervallene mellom brenselinnsprøyt-ningsperiodene. opprettholdes en konstant sirkulasjon av - eventuelt forvarmet - brensel gjennom en vesentlig del av brenselinjektoren ved hjelp av en forpumpe, som leverer brensel ved et lavt trykk som er utilstrekkelig til å overvinne fjærens 23 kraft. Brensel strømmer da fra kanalen 18 gjennom en tverrgående boring 30 i den fremre del av trykk-stykket 4 til det ringformede rom 31 innvendig ;i huset 1, No. 128 023 it can in the intervals between the fuel injection periods. a constant circulation of - possibly preheated - fuel is maintained through a significant part of the fuel injector by means of a pre-pump, which delivers fuel at a low pressure which is insufficient to overcome the force of the spring 23. Fuel then flows from the channel 18 through a transverse bore 30 in the front part of the pressure piece 4 to the annular space 31 inside the housing 1,

bak gliderstyringen 5 og fra rommet 31 gjennom en ikke vist utløpsåpning tilbake til forpumpen. behind the slide control 5 and from room 31 through an outlet opening not shown back to the front pump.

Når brenselpumpen er i drift -vil brenseloljens trykk, som virker i kammeret 22 på forsiden av ventillegemet 20, på et visst tidspunkt av pumpens arbeidssyklus overstige det nevnte relativt lave trykk, og derved presse ventillegemet 20 tilbake og lukke boringen 30. Brensel kan da strømme videre gjennom mellomrommet mellom flatene 36 og 37 og gjennom kanalen 24 til kammeret 26 på forsiden av gliderens 10 midtre avsnitt 11. Glideren forblir imidlertid lukket inntil trykket i kammeret 2 6 er steget til en verdi hvor det kan overvinne kraften fra lukkefjæren 14. Brenselet har derfor ingen adgang til de sylindriske tetningsflåtene mellom gliderens fremre avsnitt 12 og forstøveren 8 under denne innledende periode av trykkets oppbygning. Injektorens komponent dimensjoneres fortrinnsvis slik at glideren først begynner å bevege seg bakover fra den i figur 2 viste lukkestilling og derved frigir brenselets strømning videre mellom seteflaten 38 og 39 til kammeret 27 og kanalen 29, ved det trykk som ligger When the fuel pump is in operation - the pressure of the fuel oil, which acts in the chamber 22 on the front of the valve body 20, will at a certain point in the pump's working cycle exceed the aforementioned relatively low pressure, thereby pushing the valve body 20 back and closing the bore 30. Fuel can then flow further through the space between the surfaces 36 and 37 and through the channel 24 to the chamber 26 on the front side of the middle section 11 of the slider 10. The slider, however, remains closed until the pressure in the chamber 26 has risen to a value where it can overcome the force from the closing spring 14. The fuel has therefore no access to the cylindrical sealing rafts between the slider front section 12 and the atomizer 8 during this initial period of pressure build-up. The injector component is preferably dimensioned so that the slide first starts to move backwards from the closed position shown in Figure 2 and thereby releases the flow of fuel further between the seat surface 38 and 39 to the chamber 27 and the channel 29, at the pressure that is

på ca. 30-35% av det tilsiktede innsprøytningstrykk, ved hvilket glideren har beveget seg så langt tilbake at dens fremre endeflate blottlegger forstøvningshullene 9 som vist of approx. 30-35% of the intended injection pressure, at which the slider has moved back so far that its front end surface exposes the atomization holes 9 as shown

i figur 3, hvorved innsprøytingen av forstøvet^brensel starter. in figure 3, whereby the injection of atomized fuel starts.

Når brenseltrykket igjen avtar, begynner glideren å bevege seg mot venstre og sperrer derved først forstøvnings-hullene 9, mens det enda er passasje fra kammeret 27 til kammeret 26 mellom de motstående ventilsetef låtene 3.8. og 39 på henholdsvis den fremre ende av gliderens midtavsnitt 11 When the fuel pressure decreases again, the slide starts to move to the left and thereby first blocks the atomization holes 9, while there is still passage from the chamber 27 to the chamber 26 between the opposite valve seats 3.8. and 39 respectively on the front end of the slider's middle section 11

og gliderstyringen 5. Den mengde brensel, som på grunn av gliderens bevegelse fortrenges fra det indre avi forstøveren 8 kan derved strømme tilbake gjennom kanalen 29, boringen 28 og kammeret 27 til kammeret 26, og derfra videre til kammeret 22, hvis volum vokser ved gliderens bevegelse, :idet brenseltrykket samtidig fastholder, ventillegemet 20 i jdets høyre ytterstilling mot den relativt svake fjæren 23.[ Som nevnt ovenfor bevirker denne bakovergående brenselstrømning en demping av gliderens 10 lukkebevegelse, og sikrer derved et passe bløtt anslag mellom de to koniske ventilseteflåtene 38 og 3 9 mellom kamrene 2 7 og 26. and the slider control 5. The amount of fuel, which due to the movement of the slider is displaced from the inner part of the atomizer 8 can thereby flow back through the channel 29, the bore 28 and the chamber 27 to the chamber 26, and from there on to the chamber 22, the volume of which increases with the slider movement, while the fuel pressure simultaneously maintains the valve body 20 in the rightmost extreme position against the relatively weak spring 23. 3 9 between chambers 2 7 and 26.

Med henblikk på å forebygge korrosjons- og errosjons-angrep på forstøvningshullene 9 er det hensiktsmessig at for-støveren 8 er fremstilt av et mot disse påvirkninger særlig bestandig materiale, f.eks. kobaltlegering, som avviker fra det materiale, normalt stål, hvorav gliderstyringen frem-stilles. Tilsvarende angrep på den fremre enden av glideravsnittet 12, som åpner og lukker for forstøvningshullene 9, kan på motsvarende måte forebygges ved å påsveise en spesiell ring 32 av korrosjons- og errosjonsbestandig materiale på enden av glideren. With a view to preventing corrosion and erosion attack on the atomizing holes 9, it is appropriate that the atomizer 8 is made of a material particularly resistant to these influences, e.g. cobalt alloy, which deviates from the material, normal steel, from which the slide control is made. Corresponding attack on the front end of the slider section 12, which opens and closes the atomization holes 9, can be similarly prevented by welding a special ring 32 of corrosion- and erosion-resistant material on the end of the slider.

Claims

1. Fuel injector for internal combustion engines, a slider control (5), the front end of which is designed as a front-closed atomizer (8) with one or more transverse atomizing holes (9) for injecting fuel, an axially displaceable slider in the control (5) (10) for opening and closing the pollination holes, a. inlet channel (2 , 18-19,- 21-22, 24-29) for fuel under pressure to the atomizer, as well as a closing spring (14) acting on the slider against the fuel pressure in the channel to hold the slider in its closed position, as when installed between opposing contact surfaces on the slider and the slider control are determined so that the slider only exposes the atomization holes after a certain travel from the closed position, characterized in that the contact surfaces (38, 39) are designed as interacting valve seat surfaces for controlling a flow passage between two successive sections (26,27) of the fuel inlet channel, respectively on the upstream and downstream side of the two surfaces (38, 39).

2. Fuel injector according to claim 1, characterized in that the dimensions of the closing spring (14) are adjusted so that after the slide (10) moves from the closing position to the position where it exposes the atomization holes (9), the fuel pressure that is necessary to overcome the spring force in the closed position is less than half, preferably 30-35% of the fuel pressure at which the slider exposes the atomization holes.

3. Fuel injector according to claim 1 or 2, characterized in that the valve seats (38, 39) are conical.