NO813414L - Kranutrustning for et olje/gass-produksjonsfartoey - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en kranutrustning for bruk ombord i olje/gass-produksjonsfartøy. I særlig foretrukne utforminger tilveiebringer oppfinnelsen to alternative metoder, med til-' svarende modifikasjoner av planutrustningen, for utøvelse av nødvendig strekkraft i vedlikeholds ledninger for utøvelse av vedlikehold på undersjøiske brønner under fartøyet.

Ved utnyttelse av undersjøiske hydrokarbonreserver benyttes ofte produksjonsplattformer som er faste konstruksjoner som peles fast i eller hviler fast på havbunnen.-. Slike faste konstruksjoner er meget dyre når de skal anvendes i dype farvann, og de er alt for dyre til bruk på felt i grunne farvann og med kort produksjonstid, og de er også vanskelige å fjerne når et felt er ferdig utnyttet. Man har derfor utviklet flytende plattformer, heretter kalt fartøy, og to felt som produserer hydrokarboner hadde i september 1980 flytende produksjonssystemer.

Det første av slike systemer begynte å produsere olje i fra Argyl-feltet i 19 75. Det ble benyttet et halvt neddykkbart fartøy "Transworld 58" for utvinning av olje fra fire spredte brønnhull. Ledninger er knyttet til en enkelt manifold under fartøyet og fortsetter oppover som individuelle ledninger i en bunt av ledninger. Det andre av slike flytende systemer begynte å produsere olje i 19 80. Det benyttes et halvt neddykkbart fartøy "Sedco I" for utvinning av olje fra tre brønner som er boret i havbunnen direkte under fartøyet.

Hver av disse tre brønner har en individuell hydrokarbon-ledning eller stigerør opp i fra den undersjøiske hovedventilblokk og til fartøyet. I fartøyet er det et område, den såkalte "moonpool" hvor man finner stasjonene for opptak og mottagelse av stigerørene. Et slikt arrangement gir den for-delen at man får relativt vertikale strømningsbaner for det produserre fluidum fra de undersjøiske brønner, det kan benyttes enklere undersjøisk utstyr, og man har direkte verti-kal adgang for vedlikehold/reparasjoner.. Av disse grunner er dette således en foretrukken metodikk for flytende hydro-karbonproduksjonssysterner med flere brønner for vanndyp ned til i hvert fall 300 m. Den såkalte "moonpool" er en åpning som strekker seg igjennom i hvert fall fartøyets hoveddekk og som vanligvis har et tak som dannes av et toppdékk som bærer tårnet. Vanligvis vil området over åpningen, under toppdekket, være opptatt av kabler, wirer og annet utstyr. Foreliggende oppfinnelse baserer seg på den erkjennelse at en frigjøring av denne plassen og anbringelsen av en mobil kran her vil gi vesentlige fordeler med hensyn til vedlikehold og drift.

Eksempler på produksjonsfartøy i forbindelse med flere, samlede brønner, med individuelle hydrokarbonledninger opp fra hver brønn og til fartøyet finner man eksempelvis i tidsskriftet Ocean Industry, Oktober 1977, på sidene 53-56 (PRODUCAT-Forex Neptune) og Ocean Industry, Februar 19 80, sidene 35-39 (Tension Leg Platform) og i "Paper No. 3881" foredratt på "The Offshore Technology Conference" i Houston, Texas, USA i mai 19 80.Fartøyer, hva enten de er forankret til havbunnen ved hjelp av slakke eller forspente kabler, eller er dynamisk posisjonert, er utsatt for marine bevegelser som hindrer en stiv opplagring av stigeledningene fra havbunnen. Det er derfor utviklet strammeinnretninger eller strammesystemer for stigeledninger.

Undersjøiske brønnhull som bores ned i. hydrokarbonførende formasjoner, fores vanligvis med et sementert stålforings-rør og fluidum som produseres i brønnhullet går opp i et konsentrisk rør ved hvis nedre ende det er satt en pakning. Rørstrengen kan inneholde en innskrudd sikkerhetsventil med full åpning, hvilken ventil befinner seg nede i hullet, og hele utstyret kan henge i et røroppheng i det undersjø-iske brønnhode. En undersjøisk ventilblokk ( noen ganger benevnt "Christmas tree") går inn i røropphenget og gir forbindelse i brønnhodet. Fra den undersjøiske ventilblokk går en ledning eller et stigerør opp til overflaten, slik at de produserte fluider kan gå opp til prosessutstyret der. Dersom det oppstår problemer med brønnhullutstyret under den undersjøiske ventilblokk kreves det en vedlikeholdsoperasjon eller hovedoverhaling av brønnhullet. Dette krever bruk av en vedlikeholdsledning eller overhalings-stigerør, og av samme grunn som man må utøve strekkpåkjenning på de enkelte stigerør må man også strekkpåkjenne slike overhalings-stige-rør. Problemer som kan oppstå og som. krever en hovedoverhaling, er eksempelvis rørkorrosjon, svikt i hylseventiler eller sikkerhetsventiler, eller pakningslekkasje.. Man kan bare få adgang til brønnhullet under den undersjøiske ventilblokk fra et produksjonsfartøy dersom en konstruksjon som be-nevnes som utblåsningshindrer (BOP) er bygget inn i fartøyet i tillegg til overhalings-stigerøret, et strammesystem for stigerøret og "drepe"-fluidum. Utblåsningshindreren er et kjent utstyr som har til hensikt å gi styring av fluidum-strømmen inn i og/eller ut av et brønn hull under boring eller overhaling i de tilfeller hvor man ikke har alle til-gjengelige mekaniske anordninger (såsom ventiler).

Et fartøy kan eksempelvis ha stigerør som går opp til dekksåpningen eller fartøysbrønnen i fra de undersjøiske brønn-hull. Det kan bli nødvendig å foreta hovedoverhaling av et hvilket som helst av disse brønnhull, men man har funnet at de små strammeinnretninger av den type som er egnet for vanlige stigeledninger (produksjons-stigerør)• er utilstrekke-lige for skikkelig holding av et overhalings-stigerør. Typiske produksjons-stigerør kan ha en diameter på ca. 175 mm og danne anordningen som utøver en strekkraft på mange og tyve tonn. I motsetning hertil har vanligvis et overhalings-stigerør en minstediameter på 400 mm med utvendige strupe-

og "drepeledninger" og kan av sikkerhetsgrunner trenge en minste strekkraft-kapasitet på 140 tonn. Det foreligger således et behov for stramme- eller strekksysterner for slike overhalings-stigerør. Ifølge oppfinnelsen foreslås det

derfor i et olje/gass-produksjonsfartøy med et dekk og en underliggende sone med flere stasjoner for holding av olje/ gass-ledninger/stigerør, å ha en kran i rommet over stasjonssonen,men under dekket, hvilken kran kan beveges over i det minste noen av stasjonene.

Trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av patentkravene.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til teg-ningene, hvor: Fig. 1 viser et skjematisk oppriss av et hydrokarbon-produksjonsfartøy med individuelle stigerør fra undersjøiske brønner,

fig. 2 viser et grunnriss av fartøyets dekksåpningsområde,

i et snitt etter linjen 2-2 i fig. 1,

fig. 3 viser et grunnriss som i fig. 2, men med utstyr på

plass for utførelse av en hovedoverhaling,

fig. 4 viser et utsnitt i større målestokk av dekksåpningsområdet i fig. 3, etter linjen 4-4 i fig. 3, idet høyre side av fig. 4 viser utstyr for vanlige olje/ gass-produksjonsoperasjoner og venstre side viser utstyr for utførelse av en hovedoverhaling av den undersjøiske brønn i samsvar med et utførelseseks-empel av oppfinnelsen, og

fig. 5 viser et utsnitt som i fig. 4, hvor utstyret på venstre side er beregnet for en hovedoverhaling av en undersjø-isk brønn i samsvar med en andre utførelsesform av oppfinnelsen.

I fig. 1 er det vist et produksjonsfartøy 1 som ved hjelp av ankerkabler 3 holdes på plass direkte over en undersjøisk bore mal 2 med tilhørende brønner. Over boremalen 2 er det plassert hovedventiler hvorfra det går opp individuelle ledninger eller produksjons-stigerør 4 som fører produserte, fluider opp fra brønnhullet og til fartøyet hvor det forefinnes ikke vist prosessutstyr for separering av olje, gass og vann. En andre boremal 5 er tilknyttet vanninjiseringsbrønner 6. Fartøyet 1 har et tårn 7 hvori det er montert en løpeblokk med en hivkompensator 8 som etter behov kan plasseres over hver brønnposisjon.

Av fig. 2 går det frem at dekksåpningen 9. i dekket 35 opptar ti konvensjonelle ventilenheter 10 som er anordnet i fem par. Til hver ventilenhet 10 hører en stigeledning 4. Et enkelt stigerør 11 med flere løp, for oljeutføring og for leding av injiseringsvann til injiseringsbrønnene 6 (se fig. 1) holdes av fire store strammeanordninger 12 av konvensjonell type.

Tre små strammeanordninger 13 av konvensjonell type holder hver ventilenhet 10 og tilhørende stigerør 4, og andre, mindre strammeanordninger 14 holder føringsliner 15 som etter behov kan benyttes for styring av utstyr til og fra basisen 2 i

fig. 1. Strammeanordningene 12, 13 og 14 er som nevnt vel-kjente konstruksjoner og de er vist i "Composité Catalogue of Oilfield Equipment and Services" (1980/81) som er publi-sert av "World Oil". Konvensjonelle dødvektbeholdere 16 ut-øver strekk på kontrollsystem-kabler (ikke vist) som over-fører signaler til ventilene 3 og brønnhullene etter behov.. Hver ventilenhet 10 kan tilknyttes en slange 17 som fører olje/ gass fra det respektive stigerør 4 og over i fartøyet 1, og en slange 18 som fører gass (for gassløfte- eller gassinjiser-ingsformål) fra fartøyet 1 og til det respektive stigerør 4. Olje- og gassforbindelser mellom fartøy og ventiler 10 må

være fleksible som følge av at fartøyet 1 utfører bevegelser i sjøen.

Dimensjonene for dekksåpningsområdet gir seg ut i fra det faktum at den vanslige senteravstand mellom hvert par av

ventiler 10 er ca. 4,5 meter.

I fig. 3 er en av ventilene 10 fjernet fra dekksåpningsområdet og et overhalings-stigerør 19 er plassert på dette sted. Overhalingsstigerøret holdes av strekkablene 23 som er tilknyttet strekk- eller strammeanordninger 20 av konvensjonell type (se eksempelvis "Composite Catalogue of Oilfield Equipment and Services" (1980/81)).Et par skinner 22 er anordnet parallelt med åpningskantene som vist, og strammeanordningene 20 er montert bevegbare på disse skinnene ved hjelp av flenshjul 21.

På høyre side i fig. 4 er vist hvordan en ventil 10 henger

i strammekabler 35 som går over et skivearrangement 36.

Hver av strammerne 13 utøver en strekkraft på en av kablene

35 og holder således ventilen 10 på plass i dekksåpningen 9. En brokran 24 strekker seg over dekksåpningen 9 og er ved hjelp av flenshjul 39 montert bevegbar på skinner 38. Skinnene 38 bæres av fremspring 53 på bærekonstruksjonen 37. Ved normal drift vil rommet 40 over åpningen 9 være fritt med unntak av kranen 24, som kan bevege seg over hele dekksåpningsområdet. Bærekonstruksjonen 37 går opp gjennom mellomdekket 41 i fra hoveddekket 42 og opp til det øvre dekk 33. Under hoveddekket 42 er det plassert tilbaketrekkbare bærebjelker 26.

Den maksimale hivbevegelse for fartøyet 1 ved vindstyrke 12

og således den maksimale bevegelse mellom fartøy og ventil-

en 3 i retning av pilen A i fig. 4, kan eksempelvis være 6,5 m. Pilen B i fig. 4 indikerer stigerørets 4 sidebevegelse under stormforhold.

Fra kranen 24 henger det ned en krok 43 og i denne krok henger det en utblåsningshindrer 25 av konvensjonell type. Også her kan det som eksempel vises til utblåsningshindreren som finnes i "Composite Catalogue of Oilfield Equiment and Services"

(1980/81),- Utblåsningshindreren 25 kan således forflyttes mellom ventilene 10 ved hjelp av kranen 24.

På venstre side i fig. 4 er en av ventilene 10 fjernet og utstyret er bragt på plass for en hovedoverhaling av den undersjøiske brønn som svarer til den fjernede ventil 10. Før det viste utstyr er bragt på plass fjernes tilhørende undersjøiske hovedventilblokk 3 og stigerør 4 og brønnhullet er "drept" og plugget. Fjerning av stigerøret 4 og hovedventilen 3 kan vanligvis ikke skje uten bruk av føringsliner, med mindre værforholdene er bedre enn styrke 6 på Beaufort skalaen. Utblåsningshindreren 25 kan så beveges i dekksåpningsområdet 9 ved hjelp av kranen 24. Utblåsningshindreren 25 går gjennom ventilgaten og kan holdes på bærebjelkene

26 i den tilhørende brønnhullposisjon. I denne stilling kan kranen 24 låses på plass ved hjelp av ikke viste konvensjonelle låsetapper. Skivene 31 og 32 monteres i kranen 24 og føringsliner 15 bringes på plass i skivene 32 og tilknyttes de små strammerne 14. Føringslinenes 15 nedre ender festes til ikke viste føringsstolper på havbunnen. Strammerne 20 for overhalingsstigerøret beveges så på skinnene 22. til flukt med den aktuelle brønnhullposisjon, flenshjulene 21 låses ved hjelp av en ikke vist låsemekanisme (av kjent type) og strammekablene 23 føres over skivene 31 til strammerne 20. Overhalings-stigerøret 19 henger nå i løpeblokken, som innbefatter en kompensator. 8, og senkes ned mellom kranbjelkene ved hjelp av løpeblokken og kompensatoren,8. Utblåsningshindreren 25 overføres til overhalingsstigerøret 19 og plasseres på det aktuelle undersjøiske brønnhode på. i og for seg kjent måte ved hjelp av overhalingsstigerøret 19 og førings-linene 15. Når utblåsningshindreren 25 er satt på plass på brønnhodet forbindes de nedre endene av strammekablene 23 med overhalingsstigerøret 19. Ved hjelp av strammerne 20 utøver man så en tilstrekkelig strammekraft slik at stige-røret 19 holdes under strekk. Deretter frigjøres løpeblokken og kompensatoren 8 og dette utstyr benyttes så på i og for seg kjent måte for samling og plassering av en teleskoskjøt 27 på toppen av overhalingsstigerøret 19. Øverst avsluttes teleskopskjøten med et øvre kuleledd 28, like under dekket 33. Etter dette kan løpeblokken og kompensatoren 8 benyttes for å fjerne utstyr, såsom det ikke viste røroppheng og den ikke viste rørstreng i fra angjeldende brønnhull. Overhalingsstigerøret 19 henger nå i strammekablene 23, som over skivene 31 går til strammerne 20. Strammerne 20 er ved. hjelp av flenshull 21 montert bevegbart på skinnene 22 og kan låses i ønskede stillinger på skinnene. Strammerne 20 hindres i å utføre for store sideveis rettede bevegelser eller svingebevegelser derved at-hver av dem nederst har en styring 29. Hver slik styring 29 har et spor 44 som griper om en skin-ne 30 plassert under skinnen 22. Skinnene 22 og 30 er montert på respektive fremspring 45 og 46 tilknyttet bærekonstruksjonen 37. Teleskoskjøten 27 henger i det øvre kuleledd 28 under det øvre dekk" 33.

Fig. 5 viser som nevnt en andre utførelsesform av oppfinnelsen. På høyre side i fig. 5 ser man at en ventil 10 henger i strammeanordningen 13 på vanlig måte, og utblåsningshindreren 25 henger i kranen 24. Dette arrangement er det samme som er vist på høyre side i fig. 4 og beskrevet ovenfor.

Det skal her dog bemerkes at strammerne 20 ikke forefinnes

i fig. 5, fordi de ikke er nødvendige i det tilfelle som nå skaå beskrives. Strammerne 20 kan eksempelvis være plassert i et nærliggende område slik at man får den ønskede fleksibilitet i hele systemet og man således relativt lett kan skifte fra den ene utførelsesform til den andre.

På venstre side i fig. 5 er en av ventilene 10 fjernet og

det er plassert utstyr som muliggjør en hovedoverhaling av den utvalgte undersjøiske brønn, dvs. den som svarer til den fjernede ventil 10.

På samme måte som beskrevet foran i forbindelse med■fig.•

4 er det på forhånd foretatt en del arbeidsoperasjoner for

å plassere det i fig. 5 viste utstyr. Således er brønnen plugget, hovedventilen 3 og stigerøret 4 er fjernet og man har benyttet kranen 24 for å plassere utblåsningshindreren

25 på bærebjelkene 26. Kranene 24 har så hentet et strammesystem 48 fra et oppstillingssted i dekksåpningsområdet 9

og plassert det på plass. Det strammesystem 48 det her er tale om er et strammesystem beregnet for overhalingsstige-røret og det omtales i det etterfølgende som en WRTS. WRTS 4 8 innbefatter strammere 49 anordnet rundt en bæreramme 50. Strammerne 49 er av vanlig type, se eksempelvis den tidligere nevnte katalog. WRTS 4 8 kan ved hjelp av kranen bringes på plass over utblåsningshindreren 25 (som hviler på bærebjelkene 26) og kan låses på plass ved hjelp av tapper 51 som støter mot: skinnene 38 og hindrer en bevegelse av kranen 24 langs skinnene 38. Stigerøret 19 Løftes ved hjelp av løpeblokken og kompensatoren 8 og senkes ned mellom kranbjelkene og gjennom bærerammen 50 og tilknyttes utblåsningshindreren 25. Utblåsningshindreren 25 løftes så ved hjelp av stigerøret 19 og løpeblokken, bærebjelkene 26 trekkes tilbake, og utblåsningshindreren 25 kan så senkes ned, plasseres og låses til det aktuelle undersjøiske brønnhode på i og for seg kjent måte. Overhalings-stigerøret 19 henger direkte i løpeblokken/kompensatoren 8 og senkes ned ved hjelp av dette utstyr mellom kranbjelkene og på plass i forhold til det- aktuelle brønnhull. Mens stigerøret 19 henger i løpeblokken/ kompensatoren 8 kan utblåsningshindreren 25, som beskrevet foran i forbindelse med fig. 4, plasseres på brønnhullhodet ved hjelp av stigerøret 19. Strammekablene 23 føres fra stige-røet 19 til de enkelte strammere 49 og det utøves tilstrekkelig trekkraft på stigerøret 19 for holding av dette. Løpe-blokken og kompensatoren frigjøres og kan nå benyttes for å sette på plass en teleskoskjøt 27 og tilhørende øvre kuleledd 28. Deretter kan man på samme måte som beskrevet foran i forbindelse med fig. 4, fjerne utstyr såsom røropphenget

i fra den aktuelle brønn.

I det arrangement som er vist på venstre side i fig. 5 henger overhalings-stigerøret 19 i strammerne 49 ved hjelp av kablene 23. Strammerne 49 er fortrinnsvis anordnet symmetrisk rundt bærerammen 50. Univ.ersalledd 52 er anordnet rundt teleskop-skjøten 27 og gir forbindelse mellom bærerammen 50 og kranen 24. Teleskopskjøten henger i det øvre kuleledd 28, på samme måte som i fig. 4, like under dekket 33. Ved dénne utførelses-formen kreves det ikke noe utstyr utenfor dekksåpningen 9

for tilveiebringelse'av en strekkraft på overhalings-stige-røret.

Anordningen av en mobil kran 24 i rommet 40 over dekksåpningsområdet 9 gir fleksibilitet og lettvint adgang, for utførelse av mange.operasjoner som tidligere har krevet ulikt utstyr. Vanligvis vil rommet 40 være fullt av kabler og annet utstyr. Bruk av en kran, såsom kranen 24 muliggjør lettere gjennom-føring av ulike vedlikeholdsarbeider, såsom eksempelvis den foran beskrevne hovedoverhaling av et undersjøisk brønnhull. Kranen gir også mulighet for opphenging av egnet stramme-utstyr for relativt tunge stigerør, som kreves eksempelvis i forbindelse med hovedoverhalinger. Oppfinnelsen er imidler-tid ikke begrenset til bevegbare kraner som sådanne, så lenge kranen bare er i stand til å kunne utføre funksjorisbevegelser over ulike deler av dekksåpningen 9.

Av det foregående vil det gå frem at oppfinnelsen innbefatter en metode som letter utførelsen av vedlikehold eller repara-sjoner i forbindelse med en undersjøisk brønn under et olje/ gassproduserende fartøy, hvilken metode innbefatter en til-veiebringelse av en vedlikeholdsledning ned til brønnen i fra fartøyet, og stramming og holding av denne ledning med det utstyr som er beskrevet foran.

Claims (14)

1. 01je/gass-produksjonsfartøy-utrustning med et dekk (33) og med en sone (9) under dekket (33), hvilken sone innbefatter flere hosliggende stasjoner (10) for holding av olje/gass-ledninger/stigerør (4) som kommer fra et sted under fartøyet, karakterisert ved en kran (24) som er anordnet i et rom (40) over stasjonssonen (9), men under dekket (33), og som kan bevege seg over i det minste noen av stasjonene (10).

2. Utrustning ifølge krav 1, karakterisert ved at kranen (24) er en mobllkran.

3. Utrustning ifølge krav 2, karakterisert ved at kranen (24) er en mobil brokran med flenshjul (39) i hver ende, hvilke flenshjul løper på en res-pektiv av et par i hovedsaken parallelle skinner (38), idet området mellom skinnene (38) befinner seg over stasjonssonen (9), og en bevegelse av kranen (24) langs skinnen (38) og over sonen (9) er mulig.

4. Utrustning ifølge krav 3, karakterisert ved at kranen (24) er forsynt med låsetapper (51) for låsing av kranen (24) mot bevegelse langs skinnene (38) .

5. Utrustning ifølge et av kravene 1-4, karakteris ert ved at kranen (24) bærer en anordning (48) for utøvelse av en strekkraft på en vedlikeholdsledning eller overhalings-stigerør (19) som går gjennom stasjonssonen (9) og muliggjør vedlikehold av et undersjøisk brønnhull under fartøyet (1) tilknyttet et av de nevnte olje/gass-stigerør (4).

6. Utrustning ifølge krav 5, karakterisert ved at anordningen (48) for utøvelse av en strekk- kraft innbefatter flere strekkabler (2 3) hvis nedre ender er tilknyttet vedlikeholds ledningen eller overhalingsstige-røret (19) og hvis øvre ender er tilknyttet strammeanordninger (49) for utøvelse av strekkraft på kablene og derved også på vedlikeholdsledningen eller overhalings-stigerøret, hvilke strammere er montert på en bæreramme (50) med en festeanordning (52) for opphenging av bærerammen (50) i kranene (24).

7. Utrustning ifølge krav 6, karakterisert ved at bærerammen (50) er plassert rundt en teleskop-skjøt (27) ved den øvre enden av vedlikeholdsledningen eller overhalings-stigerøret (19).

8. Utrustning ifølge krav 7, karakterisert ved at festeanordningen (52) innbefatter universal-ledd beregnet for å muliggjøre begrenset vinkelbevegelse av bærerammen (50) i samtlige vertikalplan.

9. Utrustning ifølge et av kravene 6-8, karakterisert ved at strammekablene (23) er anordnet rundt vedlikeholdsledningen eller overhalingsstigerøret (19) på en i hovedsaken symmetrisk måte.

10. Utrustning ifølge et av kravene 1-4, karakterisert ved at kranen (24) bærer et skivearr- ■ angement (31) hvorigjennom det går strammekabler (33) hvis. nedre ender er tilknyttet en vedlikeholdsledning eller overhalingsstigerør (19) som går opp gjennom stasjonssone (9) og er beregnet til å muliggjøre vedlikeholdsarbeider i en undersjøisk brønn under fartøyet (1) tilsvarende et av olje/gass-stigerørene (4), idet strammekablenes (23) andre ender er tilknyttet strammere (20) for utøvelse av en strekkraft på kabelene og derved på vedlikeholdsledningen eller overhalingsstigerøret (19), hvilke strammere (20) er plassert i et område i periperien av den nevnte stasjonssone (9).

11. Utrustning ifølge krav 10, karakterisert ved at strammerne (20) er bevegbart anordnet i det nevnte periferielle område.

12. Utrustning ifølge krav 11, karakterisert ved at strammerne (20) er forsynt med flenshjul (21) hvormed de kan beveges på skinner (22) plassert periferielt i forhold til stasjonssonen.

,13. Utrustning ifølge krav 12, karakterisert ved at strammerne (20) også er forsynt med styringer (29) med spor (44) som griper over ytterligere skinner (30) anordnet i det periferielle området, slik at for stor sideveis bevegelse av strammerne (20) i forhold til disse ytterligere skinner (30) hindres.

14. Fremgangsmåte for å lette utførelsen av vedlikeholdsarbeider eller reparasjonsarbeider i et undersjøisk brønnhull under et olje/gass-produksjonsfartøy (1), karakterisert ved at den innbefatter tilveiebringelsen av en vedlikeholds ledning eller.et over-halingsstigerør (19) til brønnhullet i fra fartøyet (1) og stramming og holding av vedlikeholdsledningen eller overhalingsstigerøret (19) ved hjelp av utstyr ifølge et av eller flere av de foregående krav.