NO802293L

NO802293L - DOCK cargo.

Info

Publication number: NO802293L
Application number: NO802293A
Authority: NO
Inventors: Berend Van Der Laan
Original assignee: Heusden Verolme Scheeps
Priority date: 1980-07-30
Filing date: 1980-07-30
Publication date: 1982-02-01

Description

Den foreliggende oppfinnelse angår et dokklasteskip med et stort lasterom uten sperringer, hvis lukeåpning skal lukkes vanntett av en serie lukedeksler, idet skipet er innrettet til transport av tunge laster som f.eks. prefabrikerte anleggsenheter som "skal lastes og losses ved hjelp av en portalkran som er opplagret på og kan kjøres langs to gangveier ved siden av skipet, eller alternativt ved av- og pårulling gjennom eller over hekken ved hjelp av rulleenheter. The present invention relates to a dock cargo ship with a large cargo hold without barriers, whose hatch opening is to be closed watertight by a series of hatch covers, the ship being designed for the transport of heavy cargo such as e.g. prefabricated plant units which "are to be loaded and unloaded by means of a gantry crane which is stored on and can be driven along two gangways at the side of the ship, or alternatively by rolling off and on through or over the stern using roller units.

Lukedekslene er innrettet til å danne et kraftig bæredekk når de ligger inntil hverandre, og lasten kan da stues på to nivåer: på lukedekslene som dekkslast og under lukedekslene i det lukkede lasterom. The hatch covers are designed to form a strong load-bearing deck when they are next to each other, and the cargo can then be stowed on two levels: on the hatch covers as deck cargo and under the hatch covers in the closed cargo hold.

Hvis den last som er stuet i lasterommet, er for høy If the cargo stowed in the hold is too high

til å tillate anbringelse av lukedekslene over lasten, finner transporten sted med åpent lasterom. Dørken i lasterommet tjener da som hoveddekk, dvs. det øverste fullstendig lukkede, vanntette dekk. Dørken i lasterommet danner også toppen av den dobbelte bunn, og fordi den befinner seg på et meget lavt nivå er den maksimalt tillatte dypgang sterkt begrenset. to allow the hatch covers to be placed over the cargo, the transport takes place with the cargo hold open. The door in the hold then serves as the main deck, i.e. the top completely closed, watertight deck. The door in the hold also forms the top of the double bottom, and because it is at a very low level, the maximum permissible draft is severely limited.

Det er derfor en fordel å konstruere en dobbelt bunn så høy som mulig, slik at dypgangeni fullt lastet stilling kan være.så stor som mulig. På den annen side er dokklasteskipet ikke bare beregnet for tørr last, men skal også kunne være innrettet til å motta såkalt våtlast, f.eks. lektere som kan fløtes inn i og ut av lasterommet når skipet ligger dypere med hekken og lasteromdørken, dvs. oversiden av dobbeltbunnen, er neddykket. Når dobbeltbunnen er for høy, blir imidlertid en slik neddykning meget vanskelig. It is therefore an advantage to construct a double bottom as high as possible, so that the draft in the fully loaded position can be as large as possible. On the other hand, the dock cargo ship is not only intended for dry cargo, but must also be able to be arranged to receive so-called wet cargo, e.g. barges that can be floated in and out of the hold when the ship is deeper with the stern and the hold door, i.e. the upper side of the double bottom, submerged. However, when the double bottom is too high, such a dive becomes very difficult.

Hensikten med den foreliggende oppfinnelse er å eliminere denne vanskelighet, noe som oppnås ved at det øvre dobbelte bunnparti er avtagbart, hvorved det på den ene side blir mulig å seile med større dypgang når lukeåpningen er vanntett lukket, og fjerne det øvre dobbéltbunn-parti ved våtlasting, mens på den annen side dobbeltbunnen kan heves ved anbringelse av dette øvre bunnparti på lasteromsdørken når der seiles med åpent lasterom. The purpose of the present invention is to eliminate this difficulty, which is achieved by the upper double bottom part being removable, whereby on the one hand it becomes possible to sail with a greater draft when the hatch opening is watertight closed, and to remove the upper double bottom part by wet loading, while on the other hand the double bottom can be raised by placing this upper bottom part on the hold door when sailing with an open hold.

Den foretrukne utførelsesform erkarakterisert vedat The preferred embodiment is characterized by

de høye, kasseformede lukedeksler kan stues på dørken i laste- the high, box-shaped hatch covers can be stowed on the door in the loading

rommet for å danne et vanntett dekk på et høyere nivå over dørken, slik at den maksimalt tillatte dypgang kan være større og skipet kan lastes dypere når det flyter med åpent lasterom. the space to form a watertight deck at a higher level above the deck, so that the maximum allowable draft can be greater and the ship can be loaded deeper when floating with an open hold.

Dessuten er det mulig å anvende lukedekslene som mellomdekk i lasterommet, som da kan tjene til åpen lagring av last over mellomdekket og er lukket under dette, idet der er anvendt en vanntett barriere rundt lukedekslene som følge av at de ved omkretsen bærer en sammentrykkbar, hul pakning. In addition, it is possible to use the hatch covers as intermediate decks in the hold, which can then be used for open storage of cargo above the intermediate deck and is closed below this, as a watertight barrier is used around the hatch covers as a result of the fact that they carry a compressible, hollow packing.

Oppfinnelsen vil bli nærmere beskrevet i det etter-følgende under henvisning til tegningen, som.belyser ut-førelseseksempler på oppfinnelsen. Fig é 1 er et skjematisk oppriss av et dokklasteskip innrettet til transport av laster i et stort lasterom uten sperringer, eller som dekkslast på lukedekslene. Fig. 2 er et tilsvarende grunnriss med lasterommet lukket av lukedekslene, idet der også kan stues last i det åpne lasterom når lukedekslene er fjernet. Fig. 3 er et skjematisk tverrsnitt gjennom et slikt dokklasteskip, hvor lukedekslene etter valg kan benyttes til surring av dekkslast eller benyttes som et avtagbart bunnparti på dokklasterommets dørk for å øke den tillatte dypgang når skipet flyter med åpent lasterom. Fig. 4 er et tverrsnitt svarende til fig. 3 og viser den ytterligere mulighet at lukedekslene kan tjene som mellomdekk mellom et vanntett lukket, nedre lasterom og et åpent, øvre lasterom. The invention will be described in more detail below with reference to the drawing, which illustrates embodiments of the invention. Fig é 1 is a schematic elevation of a dock cargo ship designed for the transport of cargo in a large hold without barriers, or as deck cargo on the hatch covers. Fig. 2 is a corresponding floor plan with the cargo compartment closed by the hatch covers, since cargo can also be stowed in the open cargo compartment when the hatch covers have been removed. Fig. 3 is a schematic cross-section through such a dock cargo ship, where the hatch covers can optionally be used for lashing deck cargo or used as a removable bottom part of the dock cargo room door to increase the permitted draft when the ship is floating with an open cargo hold. Fig. 4 is a cross section corresponding to fig. 3 and shows the further possibility that the hatch covers can serve as an intermediate deck between a watertight closed lower hold and an open upper hold.

Det på tegningen viste dokklasteskip l.-.har et åpent lasterom 2 uten sperringer. Last 5 kan stues i lasterommet ved hjelp av en portalkran 4 som kan kjøres på de øvre gangveier 3. Det er også mulig å transportere last på dekk, f.eks. som antydet ved 6 og 7 på fig. 1, hvor lasten er anordnet på lukedeksler 9 som er plassert over lukeåpningen 8 til lasterommet 2. Lukedekslene har en kraftig,kasseformet konstruk-sjon og danner et sterkt bæredekk når de ligger inntil hverandre. The dock cargo ship 1.-. shown in the drawing has an open hold 2 without barriers. Cargo 5 can be stowed in the cargo hold using a gantry crane 4 which can be driven on the upper walkways 3. It is also possible to transport cargo on deck, e.g. as indicated by 6 and 7 in fig. 1, where the load is arranged on hatch covers 9 which are placed over the hatch opening 8 to the cargo space 2. The hatch covers have a strong, box-shaped construction and form a strong load bearing deck when they are adjacent to each other.

Lastene kan kjøres inn i og ut av lasterommet 2 eller The loads can be driven into and out of the cargo space 2 or

av og på dekket gjennom eller over hekken, mens det ved fullstendig åpning av en hekkport 10 som består av et øvre og on and off the deck through or over the stern, while upon complete opening of a stern gate 10 which consists of an upper and

et nedre parti, er mulig å oversvømme lasterommet 2 for våtlasting og -lossing av prammer som imidlertid ikke er vist på tegningen. Skipet 1 er således beregnet for allsidig anven-delse. Laster som er for høye til å gå inn under portalkranen 4, slik det er tilfelle med lasten 7 på fig. 1, kan trilles av og på ved hjelp av spesielle enheter av den art som er beskrevet i nederlandsk patentsøknad 7805807. a lower part, it is possible to flood the cargo space 2 for wet loading and unloading of barges which, however, is not shown in the drawing. Ship 1 is thus designed for versatile use. Loads that are too high to go under the gantry crane 4, as is the case with the load 7 in fig. 1, can be rolled on and off using special devices of the kind described in Dutch patent application 7805807.

Lukedekslene 9 er utført som vanntette beholderseksjoner som kan anvendes for stabiliseringsformål. Skipet 1 har således stor stabilitet for å kunne transportere tunge dekks-laster, f.eks. fullstendige anleggsenheter med en vekt på flere hundre tonn, og i fravær av slike høytliggende laster er skipet for rankt (stiff) , noe som kan avhjelpes ved fylling av dekslene 9 som ligger over lasterommet 2, med ballastvann, hvorved skipet 1 som følge av den høye ballast blir mindre rankt, slik det er beskrevet i nederlandsk patentsøknad 7808836. The hatch covers 9 are designed as watertight container sections that can be used for stabilization purposes. Ship 1 thus has great stability to be able to transport heavy deck loads, e.g. complete plant units with a weight of several hundred tons, and in the absence of such high-lying loads, the ship is too tall (stiff), which can be remedied by filling the covers 9 that lie above the hold 2, with ballast water, whereby the ship 1 as a result of the high ballast becomes less slender, as described in Dutch patent application 7808836.

Ved lasting av tunge laster kan stabiliteten av skipet When loading heavy cargo, the stability of the ship can

1 også økes ved anordning av lukedekslene 9 som sidetanker på yttersiden av skipet, hvorved skipets bredde økes, noe som fører til den ønskede økning av stabiliteten, slik det er beskrevet i nederlandsk patentsøknad 7703249. 1 is also increased by arranging the hatch covers 9 as side tanks on the outside of the ship, whereby the width of the ship is increased, which leads to the desired increase in stability, as described in Dutch patent application 7703249.

Den foreliggende oppfinnelse bidrar til ytterlig å øke den universelle anvendelighet av et dokklasteskip 1, spesielt når det flyter med åpent lasterom 2 for stuing av høye laster som ikke går inn under lukedeksler 9 som skal anbringes over lukeåpningen 8, f.eks. høye laster 5 som vist på fig. 1 og 3. The present invention contributes to further increasing the universal applicability of a dock cargo ship 1, especially when it floats with an open hold 2 for stowing high loads that do not go under hatch covers 9 to be placed over the hatch opening 8, e.g. high loads 5 as shown in fig. 1 and 3.

I fravær av et kontinuerlig styrkedekk dannet av lukedekslene 9 og de øvre gangveier 3 over lasterommet 2, utgjør lasterommets dekk eller dørk 11 som danner oversiden av dobbeltbunnen 12, det øvre kontinuerlige dekk, og av denne grunn er den tillatte dypgang ved åpent lasterom meget begrenset. Den foreliggende oppfinnelse bidrar til å avhjelpe denne ulempe og tillate en større dypgang, idet det øvre parti av dobbeltbunnen utføres avtagbart. Spesielt kan lukedekslene 9 anvendes som dette avtagbare parti av den dobbelte bunn 12 som vist på fig. 1 med stiplede linjer. In the absence of a continuous strength deck formed by the hatch covers 9 and the upper gangways 3 above the hold 2, the hold deck or door 11 forming the upper side of the double bottom 12 constitutes the upper continuous deck, and for this reason the permissible draft in the open hold is very limited . The present invention helps to remedy this disadvantage and allow a greater draft, as the upper part of the double bottom is made removable. In particular, the hatch covers 9 can be used as this removable part of the double bottom 12 as shown in fig. 1 with dashed lines.

Som skjematisk vist på fig. 3 blir lukedekslene 9, som her er vist med fullt opptrukne streker på dørken 11 av lasterommet, låst i sammenpassende stilling ved hjelp av egnede organer, f.eks. tilbaketrekkbare låsebjelker 13 som vist. As schematically shown in fig. 3, the hatch covers 9, which are shown here with solid lines on the door 11 of the cargo compartment, are locked in a matching position by means of suitable means, e.g. retractable locking beams 13 as shown.

På fig. 3 er lukedekslene 9 vist stiplet på lukeåpningen 8 over lasterommet 2, hvor de er fast understøttet som antydet ved 14, slik at tunge laster kan stues på lukedekslene. In fig. 3, the hatch covers 9 are shown dotted on the hatch opening 8 above the cargo space 2, where they are firmly supported as indicated at 14, so that heavy loads can be stowed on the hatch covers.

Fig. 4 viser også den ytterligere mulige bruk av lukedekslene 9 til oppdeling av lasterommet i nedre lasterom 2a og 2b og et øvre lasterom 2c som skal holdes åpent. For å danne en vanntett sperre er lukedekslene 9 ved sin omkrets forsynt med en hul pakning 15 som når lukedekselet 9 står i ønsket stilling, er trykket sammen.^av kiler 16 eller ved hjelp av et trykkfluidum 17 som føres inn ved hjelp av egnede organer som ikke er vist. Fig. 4 also shows the further possible use of the hatch covers 9 for dividing the cargo space into lower cargo spaces 2a and 2b and an upper cargo space 2c which is to be kept open. In order to form a watertight barrier, the hatch covers 9 are provided at their circumference with a hollow gasket 15 which, when the hatch cover 9 is in the desired position, is pressed together by wedges 16 or by means of a pressure fluid 17 which is introduced by means of suitable means which is not shown.

Som følge av det vanntette mellomdekk er det nå mulig å transportere en hvilken som helst ønsket last i det lukkede nedre lasterom 2a, enten som løsgods eller som vanlig stykk-gods, og åpen last som dekkslast i det åpne lasteromsparti 2c, som kan beskyttes mot overskylling ved hjelp av en karm 19 som er utført avtagbar, for ikke å sperre dekket når der skal stues last på dekk. As a result of the watertight intermediate deck, it is now possible to transport any desired cargo in the closed lower cargo hold 2a, either as loose goods or as normal piece goods, and open cargo as deck cargo in the open cargo hold section 2c, which can be protected against overflow by means of a frame 19 which is designed to be removable, so as not to block the deck when cargo is to be stowed on the deck.

Til slutt kan det bemerkes av oppfinnelsen naturligvis ikke er. begrenset til de viste utførelsesformer, men at andre utførelsesformer er mulige uten at man kommer utenfor området for oppfinnelsen. Finally, it can be noted that the invention is of course not. limited to the embodiments shown, but that other embodiments are possible without going outside the scope of the invention.

Claims

1. Dock cargo ship with a large cargo hold without barriers, whose hatch opening must be covered watertight by a number of hatch covers, as the ship is designed for the transport of heavy cargo such as e.g. prefabricated plant units that are to be loaded and unloaded using a gantry crane that is stored on and can be driven along two walkways at the side of the ship, or alternatively by rolling off and on through or over the stern using roller units, characterized by the upper double bottom^ - part is removable.

2. Dock cargo ship as specified in claim 1, characterized in that high box-shaped hatch covers (9) can be stowed on the door (11) in the hold.

3. Dock cargo ship as specified in claim 2, characterized in that the hatch covers (9.) can be used as intermediate decks in the hold (2), which can then be used for open storage of cargo (5, 6, 7) above the intermediate deck and are closed below this.

4. Dock cargo ship as specified in one of the preceding claims, characterized in that the hatch covers (9) carry a compressible hollow gasket (15) at the perimeter.