NO800742L

NO800742L - SLIDE PROTECTION CHAIN FOR VEHICLE WHEELS.

Info

Publication number: NO800742L
Application number: NO800742A
Authority: NO
Inventors: Ludwig Glatz
Original assignee: Ludwig Glatz
Priority date: 1979-03-15
Filing date: 1980-03-14
Publication date: 1980-09-16
Also published as: SE8001990L; DE2910084A1; IT8020288A0; FR2451280B1; IT1140753B; FR2451280A1

Description

Det er foreslått et glidebeskyttelseskjede for kjøretøy-hjul, med et indre, et ytre og et midtre strekkopptagende organ for fastholding av elastiske glidebeskyttelseselementer som er anordnet med innbyrdes avstand og på veksel-vise sider, i tverretning av banen til et kjøretøyhjul, idet de enkelte elastiske glidebeskyttelseselementer er anordnet med de ender som befinner seg langs midten av kjøretøyhjulet festet til i det minste et midtre, leddet, strekkopptagende organ, og kan være slik anordnet i forhold til hverandre, og særlig være slik rettet på tvers av kjøretøyhjulets bane, at de andre ender av glidebeskyttelseselementene, som vender mot kantene av hjulets bane, er festet vekselvis til et indre og et ytre strekkopptagende organ. A skid protection chain for vehicle wheels has been proposed, with an inner, an outer and a middle strain-absorbing member for retaining elastic skid protection elements which are arranged at a distance from each other and on alternating sides, in the transverse direction of the path of a vehicle wheel, the individual elastic anti-slip elements are arranged with the ends which are located along the center of the vehicle wheel attached to at least one central, articulated, strain-absorbing member, and can be so arranged in relation to each other, and in particular be so directed across the path of the vehicle wheel, that they other ends of the anti-slip elements, which face the edges of the wheel's path, are attached alternately to an inner and an outer strain-absorbing member.

I henhold til en utførelsesform av et slikt glidebeskyttelseskjede kan glidebeskyttelseselementene være direkte forbundet med de strekkopptagende organer, som særlig kan bestå av kjetting, ved at elementene er festet ved hjélp av vulkanisering eller sprøytestøping på de strekkopptagende organer. De strekkopptagende organer er i dette tilfellet omgitt på alle sider av materialet i glidebeskyttelseselementene og eventuelt en innlagt forsterkning i elementene, og er således tilstrekkelig fastgjort. According to an embodiment of such a slip protection chain, the slip protection elements can be directly connected to the strain-absorbing bodies, which may in particular consist of chain, in that the elements are attached by means of vulcanization or injection molding to the strain-absorbing bodies. In this case, the strain-absorbing bodies are surrounded on all sides by the material in the anti-slip elements and possibly an inserted reinforcement in the elements, and are thus sufficiently fixed.

En slik utførelse, særlig med hensyn til det midtre strekkopptagende organ, kan i tilfeller av store påkjenninger på sne- og isfrie veier føre til sterk slitasje på de partier av de strekkopptagende organer eller kjettinger som befinner seg mellom glidebeskyttelseselementene. Such a design, particularly with regard to the middle strain-absorbing body, can in cases of great stress on snow- and ice-free roads lead to severe wear on the parts of the strain-absorbing bodies or chains that are located between the skid protection elements.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å unngå denne ulempe, særlig med hensyn til det midtre strekkopptagende organ, og å komme frem til en utførelse som utsettes lite for slitasje, og som dessuten har forbedrede egen-skaper på sne- og isfrie veier og gir redusert slitasje The purpose of the present invention is to avoid this disadvantage, particularly with regard to the central strain-absorbing member, and to arrive at a design which is not subject to wear and tear, and which also has improved properties on snow- and ice-free roads and gives reduced wear and tear

på veibelegget.on the road surface.

I henhold til oppfinnelsen er dette oppnådd ved at det midtre, leddede, strekkopptagende organ som binder glidebeskyttelseselementene sammen er utført i ett med glidebeskyttelseselementene . According to the invention, this has been achieved by the fact that the central, articulated, tension-absorbing member which binds the anti-slip elements together is made in one with the anti-slip elements.

Det midtre strekkopptagende organ består således av det samme material med de samme innlegg eller forsterkninger som i glidebeskyttelseselementene, og fremstilles i den samme arbeidsoperasjon som glidebeskyttelseselementene, f.eks. ved vulkanisering i et stykke sammen med glidebeskyttelseselementene. Det midtre strekkopptagende organ kan således ha en slik form og slike leddegenskaper at det tilsvarer en forbindelse mellom glidebeskyttelseselementene som omfatter to leddpartier. The middle strain-absorbing body thus consists of the same material with the same inserts or reinforcements as in the anti-slip elements, and is produced in the same work operation as the anti-slip elements, e.g. by vulcanization in one piece together with the anti-slip elements. The middle strain-absorbing member can thus have such a shape and such joint properties that it corresponds to a connection between the sliding protection elements comprising two joint parts.

Fordelene ved en slik utførelse er ikke bare at materialet, med tilsvarende, strekkopptagende innlegg som i glidebeskyttelseselementene, i form av sterke kunstfibre eller lignende tilsvarende forsterkninger, hvilke danner en enhet sammen med forsterkningene eller innleggene i glidebeskyttelseselementene, eller i det minste kan være i inngrep med disse, oppviser god evne til å tåle vekslende bøyninger, men også den enklé, rasjonelle fremstilling uten anbringelse av et særskilt, kjettinglignende, strekk-o<p>ptagende organ med de svakheter dette har med hensyn til korrosjon og slitasje under bruk. En annen fordel er den minskede støy ved kjøring på sne- og isfrie veier. The advantages of such an embodiment are not only that the material, with corresponding, strain-absorbing inserts as in the anti-slip elements, in the form of strong artificial fibers or similar corresponding reinforcements, which form a unit together with the reinforcements or inserts in the anti-slip elements, or at least can be engaged with these, shows a good ability to withstand alternating bending, but also the simple, rational production without the placement of a special, chain-like, stretch-absorbing body with the weaknesses this has with regard to corrosion and wear during use. Another advantage is the reduced noise when driving on snow- and ice-free roads.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere under henvisning til den vedføyåe tegning som viser et utfør-elseseksempel. In the following, the invention will be explained in more detail with reference to the attached drawing which shows an exemplary embodiment.

Tegningen viser et utsnitt av et glidebeskyttelseskjede med et midtre strekkopptagende organ 5 utført i henhold til o<p>pfinnelsen. Glidebeskyttelseselementene 2 henger sammen via elastiske, midtre, strekkopptagende organer 5 som er utført i ett med glidebeskyttelseselementene. The drawing shows a section of a slip protection chain with a central strain-absorbing member 5 made according to the invention. The anti-slip elements 2 are connected via elastic, central, strain-absorbing members 5 which are made in one with the anti-slip elements.

Innlegg 23, særlig en anordning av meget sterke kunstfibre og/eller ståltråder henger direkte sammen med ikke viste innlegg i glidebeskyttelseselementene 2. Disse innlegg kan sammen danne en enhet som ved fremstilling av et glidebeskyttelseskjede i henhold til oppfinnelsen vulkaniseres inn i et elastisk material. 1 forhold til et midtre strekkopptagende organ i form av en kjetting eller et ståltau oppviser utførelsen i henhold til oppfinnelsen betydelige fordeler. Det oppnås ikke bare minsket slitasje i det strekkopptagende organ, men også betydelig minsket slitasje på veibelegget. Dessuten oppnås betydelig minsket støy, særlig ved rela-tivt høye kjørehastigheter, i forhold til tidligere kjente glidebeskyttelseskjeder. Insert 23, in particular an arrangement of very strong synthetic fibers and/or steel wires, is connected directly to inserts not shown in the anti-slip elements 2. These inserts can together form a unit which, when manufacturing a anti-slip chain according to the invention, is vulcanized into an elastic material. 1 in relation to a central strain-absorbing member in the form of a chain or a steel rope, the design according to the invention exhibits significant advantages. This not only results in reduced wear in the strain-absorbing body, but also significantly reduced wear on the road surface. In addition, significantly reduced noise is achieved, especially at relatively high driving speeds, compared to previously known slip protection chains.

Det strekkopptagende organ 5 kan i forhold til slite-flåtene 13 på glidebeskyttelseselementene 2, som eventuelt kan være utstyrt med pigger 24, ha en mer eller mindre minsket høyde. Dessuten kan overgangspartiene mellom det strekkopptagende organ 5 og glidebeskyttelseselementene 2 være forsterket på de tre sider som vender utover, og kan hvis nødvendig ha øket tverrsnitt. Hvis nødvendig kan også det strekkopptagende organ 5 ha en annen hen-siktsmessig form som gir god evne til å tåle vekslende bøyninger. The strain-absorbing body 5 can have a more or less reduced height in relation to the wear rafts 13 on the slip protection elements 2, which can optionally be equipped with spikes 24. In addition, the transition parts between the strain-absorbing member 5 and the slip protection elements 2 can be reinforced on the three sides facing outwards, and can, if necessary, have an increased cross-section. If necessary, the strain-absorbing member 5 can also have another suitable shape which provides a good ability to withstand alternating bending.

De to strekkopptagende organer langs sidene, nemlig den indre kjetting 4 og den ytre kjetting 6 kan være utformet som kjettinglignende organer og eventuelt være festet til glidebeskyttelseselementene 2 ved at de er innleiret i elementene. The two strain-absorbing bodies along the sides, namely the inner chain 4 and the outer chain 6 can be designed as chain-like bodies and optionally be attached to the slip protection elements 2 by being embedded in the elements.

Glidebeskyttelseselementene 2 kan også i områdene vedThe slip protection elements 2 can also in the areas of

kjettingene 4 og 6 være utstyrt med en flatedel 26,the chains 4 and 6 be equipped with a flat part 26,

som er innleiret i elementet 2 og rager ut av dette med begge endene, som er utstyrt med kroker 25. Disse kroker på platedelene 26 kan således kobles sammen med et eller flere kjettingledd. Denne utførelse av forbindelsen mellom de enkelte glidebeskyttelseselementer 2 i områdene ved de strekkopptagende organer langs sidene kan være mer rasjonell enn innlegging av en hel kjetting i en vulkaniseringsform for fremstilling av et slik glide-beskyttelsesk jiede. Krokene 25 lukkes ved deformasjon av materialet etter påhekting av kjettingleddene. For å which is embedded in the element 2 and protrudes from it at both ends, which are equipped with hooks 25. These hooks on the plate parts 26 can thus be connected together with one or more chain links. This execution of the connection between the individual anti-slip elements 2 in the areas of the strain-absorbing bodies along the sides can be more rational than inserting an entire chain in a vulcanization mold for producing such a anti-slip joint. The hooks 25 are closed by deformation of the material after hooking the chain links. In order to

danne forbindelse mellom to glidebekyttelseselementer trengs det, særlig for det indre strekkopptagende organ 4, bare et eneste kjettingledd, idet det for det ytre strekkopptagende organ fortrinnsvis anvendes tre kjetting- to form a connection between two sliding protection elements, only a single chain link is needed, particularly for the inner strain-absorbing member 4, while three chain links are preferably used for the outer strain-absorbing member

ledd, idet det særlig ved det midtre kjettingledd, kan være anordnet en ring for anbringelse av en strammelenke. link, as there can be a ring for attaching a tension link, especially at the middle chain link.

Claims

1. Anti-slip chain for vehicle wheels, with an inner, an outer and a middle strain-absorbing member for attachment of elastic anti-slip elements which are arranged at a distance from each other and alternately in the transverse direction of the tread of a vehicle wheel, the individual skid protection elements being arranged with one of their ends directed towards the center of the tread and being attached to at least the central, strain-absorbing member, and the opposite ends of the skid protection elements being attached alternately to the respective the inner and outer strain absorbing member, characterized in that the middle strain absorbing member (5), which holds the slip protection elements (2) together, is made in one with the slip protection elements.

2. Chain as stated in claim 1, characterized in that the middle strain-absorbing member (5) is made of an elastic material.

3. Chain as stated in claims 1 and 2, characterized in that in the middle strain-absorbing member (5) there is an insert or a pre-stretch of very strong artificial fibers and/or steel wires (23).

4. Chain as specified in claims 1-3, characterized in that the inserts and/or pre-tensioning in the middle strain-absorbing part (5) hang together with the inserts and/or the reinforcement in the slip protection elements (2) or form a unit together with them.

5. Chain as stated in claims 1-4, characterized in that the inner and outer strain absorbing body consists of chains (6, 4) which in the areas near the anti-slip elements (2) are equipped with a plate part (26), which has a hook (25) on both ends for hooking one or more chain links, and that the plate parts (26) are embedded in the anti-slip the elements (2) .