NO783980L

NO783980L - TRACK CIRCUIT.

Info

Publication number: NO783980L
Application number: NO783980A
Authority: NO
Inventors: Herbert Hekerle
Original assignee: Semperit Ag
Priority date: 1977-11-28
Filing date: 1978-11-27
Publication date: 1979-05-29
Also published as: BE872315A; FR2409899A1; DE2850797A1; SE7812204L

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en sporstrømkrets til The present invention relates to a trace current circuit

sporfrimeldeanlegg.track clearance system.

Slike sporstrømkretser tjener i jernbanedriften til å utløse signaler for kjørende tog. Dette skjer derved at en av begge skinnene til et spor er isolert mot jord og disse skinnene er tilsluttet mellom to isolerte skinnestøter til en kraftkilde, hvorved denne skinnedelen er forbundet med den andre skinnen over et relé. Such track current circuits are used in railway operations to trigger signals for running trains. This happens by the fact that one of both rails of a track is insulated against earth and these rails are connected between two insulated rail contacts to a power source, whereby this rail part is connected to the other rail via a relay.

Så lenge denne spordelen ikke blir kjørt over av et tog, flyter en strøm gjennom releet og forårsaker et første signal til signalstyreanlegget. Så snart denne spordelen blir overkjørt av et hjulpar eller det befinner seg et hjulpar stillestående på denne spordelen, blir releet kortsluttet og det kobler ut, hvorved et andre signal blir frembrakt til signalstyreanlegget. Det første og det andre signalet sammen med eventuelle videre signaler bevirker følgesignaler som kan frembringe styring av banetekniske anordninger som betjening av signalgivere, stenging og åpning av jernbanebommer og lignende . As long as this section of track is not run over by a train, a current flows through the relay and causes an initial signal to the signal control system. As soon as this section of track is overrun by a pair of wheels or a pair of wheels is stationary on this section of track, the relay is short-circuited and it disconnects, whereby a second signal is generated to the signal control system. The first and second signals, together with any further signals, cause follow-up signals which can produce control of track engineering devices such as operation of signal transmitters, closing and opening of railway barriers and the like.

Ulempen ved en ovenfor skissert sporstrømkrets består deri at et falskt styresignal kan bli utløst, nemlig melding om at sporet er opptatt når den elektriske forbindelse i spor-måleområdet ikke blir utløst av et hjulpar til et skinnefar-tøy, men av en annen årsak. Denne andre årsak kan f.eks. ligge deri at ballasten antar en så lav elektrisk motstand at spor-strømkretsen blir irregulært lukket. The disadvantage of a track current circuit outlined above is that a false control signal can be triggered, namely a message that the track is busy when the electrical connection in the track measurement area is not triggered by a pair of wheels of a rail vehicle, but by another reason. This second reason can e.g. lie in the fact that the ballast assumes such a low electrical resistance that the track current circuit is irregularly closed.

I praksis opptrer det ovenfor skisserte tilfelle fra tid til tid ved skinnerike baneoverganger, veksler og lignende, når slike spordeler blir holdt isfrie om vinteren ved anven-delsen av saltoppløsninger, som er tilfelle ved sporvekslere, eller når opptiningssalt fra gatene blir ført over til baneoverganger som egentlig etter forskriftene skal holdes salt-frie. Ved slike ugunstige forutsetninger kan det komme til en kortslutning. In practice, the situation outlined above occurs from time to time at track crossings, switches and the like, when such track sections are kept ice-free in winter by the use of salt solutions, which is the case with track switches, or when de-icing salt from the streets is carried over to the crossings which according to the regulations must be kept salt-free. Under such unfavorable conditions, a short circuit can occur.

Av spesiell rekkevidde er dette problemet ved slike skinnerike baneoverganger hvor kjørebaneplater ligger mellom skinnene, hvor platene har en gjennomgående, mot skinnen uiso-lert jernarmering. Det er rett nok vanlig å støtte slike kjørebaneplater fra skinnerike baneoverganger ved hjelp av elastomerprofiler, som har en svært høy elektrisk motstand, This problem is of particular concern at such rail-rich track crossings where roadway slabs lie between the rails, where the slabs have a continuous iron reinforcement that is not insulated against the rail. It is fairly common to support such roadway slabs from rail-rich level crossings by means of elastomer profiles, which have a very high electrical resistance,

i den ovenfor skisserte vinterlige ekstremsituasjonen kan det imidlertid ved ugunstige forutsetninger ved innsleping av elektrolytter i området mellom skinnehoder og den uisolerte armeringen derved toleransegrensen bli underskredet og således sette ned den elektriske motstanden. Blir den elektriske motstanden nedsatt på begge sidene av en kjørebaneplate til en slik skinnerik baneovergang, så fører det til at en ovenfor skildret kortslutning at sporet blir feilaktig meldt opptatt. Dette fører f.eks. dertil at skranken ikke blir åpnet og signalet for fri bane ikke blir gitt. in the winter extreme situation outlined above, however, in unfavorable conditions, when electrolytes are entrained in the area between the rail heads and the uninsulated armouring, the tolerance limit may thereby be undercut and thus reduce the electrical resistance. If the electrical resistance is reduced on both sides of a carriageway plate for such a rail-rich track crossing, then a short circuit described above leads to the track being erroneously declared occupied. This leads e.g. to the extent that the counter is not opened and the signal for a clear lane is not given.

På tross av den relative sjeldenhet av ovenfor beskrevne forstyrrelser, er det allikevel ønskverdig å råde bot på dette da naturligvis slike kortslutninger frembringer store vansker i jernbanedriften. Disse vanskene oppstår for all del derved at den totale jernbanesignalteknikken alltid må garantere for hundre prosent sikkerhet innenfor signalfølgene da ellers ufor-utsette katastrofer ville opptre. Dvs. i foreliggende tilfelle at det feilaktige opptattsignalet til en spordel gir grunn til overprøving av forholdet ved en jernbanetjenestemann, hvilket nødvendigvis ved siden av tiden også forårsaker kostnader og dermed det ønskede målet, nemlig automatisk sporfrimeldeanlegg ikke blir oppnådd. Despite the relative rarity of the disturbances described above, it is still desirable to remedy this, as naturally such short circuits cause major difficulties in railway operations. These difficulties arise due to the fact that the overall railway signaling technology must always guarantee one hundred percent safety within the signal sequences, otherwise unforeseen disasters would occur. That is in the present case, that the erroneous busy signal of a track section gives reason for a review of the relationship by a railway official, which necessarily, in addition to time, also causes costs and thus the desired goal, namely automatic track clearance system, is not achieved.

Foreliggende oppfinnelse har til hensikt å skape en mulighet og danne en sporstrømkrets slik at den inneholder kriterier at i hvert tilfelle tillater en sporfrimelding også når det foreligger en elektrisk kortslutning som følge av ovenfor nevnte årsaker. The present invention aims to create a possibility and form a track current circuit so that it contains criteria that in each case allow a track release even when there is an electrical short circuit as a result of the above-mentioned reasons.

Dette blir ifølge oppfinnelsen oppnådd ved en spor-strømkrets hvor det særegne er at den i det minste inneholder en elektrisk sonde som reagerer på de ferromagnetiske bestanddelene i et derover tilstedeværende kjøretøy, og at sonden er anordnet mellom skinnene til et spor. According to the invention, this is achieved by a track circuit, the distinctive feature of which is that it at least contains an electric probe that reacts to the ferromagnetic components of a vehicle present above, and that the probe is arranged between the rails of a track.

En slik sonde henholdsvis slike sonder fremkaller ved forandringen i magnetfeltet, når et kjøretøy befinner seg over den/dem at det elektriske anordnede releet til spordelen melder opptatt. Reginstrerer sonden (-éi) imidlertid ingen kjø-retøyer over seg, på grunn av at magnetfeltets karakteristikk ikke er forandret, så melder det elektriske anordnede releet også dette sporavsnittet for fritt, på tross av en eventuell meldt opptatt på grunn av en kortslutning mellom skinnene. Such a probe or such probes causes the change in the magnetic field, when a vehicle is located above it/them, that the electrically arranged relay of the track part reports busy. However, if the probe (-éi) does not register any vehicles above it, due to the fact that the characteristics of the magnetic field have not changed, then the electrically arranged relay also reports this track section as free, despite a possibly reported occupied due to a short circuit between the rails .

Kjøretøyet hvis tilstedeværen hhv. ikke tilstedeværen skal bli indikert ved sporstrømkretsen ifølge oppfinnelsen er vanligvis et skinnekjøretøy som befinner seg på det omtalte spor. Som allerede ovenfor diskutert, tjener sporstrømkretsen ifølge oppfinnelsen i dette tilfellet dertil å sikre at en opptattmelding til det omtalte sporavsnittet derved ikke føl-ger når kortslutningen mellom skinnene til sporet ikke blir fremkallet ved akslingene til et derover kjørende skinnekjøre-tøy, men har andre årsaker. Sporstrømkretsen ifølge oppfinnelsen har således oppgaven å faststille: på tross av kortslutt mellom skinnene,er intet skinnekjøretøy der. The vehicle if the presence or the presence of which should not be indicated by the track current circuit according to the invention is usually a rail vehicle located on the said track. As already discussed above, the track current circuit according to the invention in this case serves to ensure that a busy message to the mentioned track section does not follow when the short circuit between the rails of the track is not caused by the axles of a rail vehicle driving over it, but has other causes . The track current circuit according to the invention thus has the task of determining: despite the short circuit between the rails, no rail vehicle is there.

Ved skinnerike baneoverganger kan imidlertid også tilfellet forekomme at dette kjøretøyet er en bil som kjører over sporlegemet. I dette tilfelle kan foreliggende oppfinnelse bli benyttet til å vise tilstedeværelsen av en bil og derved forhindre at f.eks. bommen til baneovergangen blir stengt så lenge denne bilen befinner seg på sporlegemet. Det er imidlertid også mulig å styre sporstrømkretsen slik at sonden bare trer i funksjon når f.eks. bommen er lukket slik at i åpen tilstand til bommen, forekommer ikke en opptattmelding til sporet, når dette blir krysset av en bil. Det er jo helt vanlig i jernbanedriften slik at alle signalstyringer funksjonerer slik at At level crossings with rails, however, it may also be the case that this vehicle is a car driving over the track body. In this case, the present invention can be used to show the presence of a car and thereby prevent e.g. the barrier to the level crossing will be closed as long as this car is on the track body. However, it is also possible to control the trace current circuit so that the probe only comes into operation when e.g. the boom is closed so that in the open state of the boom, a busy message does not occur to the track when it is crossed by a car. It is quite common in railway operations for all signal controls to function in such a way that

i tilfelle av opptreden av en feil, blir det meldt opptatt spor. Av den grunn er jo også oppgaven til foreliggende oppfinnelse in case of occurrence of an error, a busy track is reported. For that reason is also the task of the present invention

å unngå en feil opptattmelding til et sporavsnitt ved en feilaktig kortslutning. to avoid an incorrect busy message to a track section in the event of an incorrect short circuit.

Sporstrømkretsen ifølge oppfinnelsen kan bli således utlagt at så vel et derover kjørende som et derpå stående og eventuelt også et faststående fartøy kan bli registrert. Blir ikke noe kjøretøy registrert som tilfredsstiller den ovenfor nevnte betingelsen og sporet er allikevel kortsluttet, så betyr dette i negativ retning at kortslutningen har andre årsaker og at ikke i noe tilfelle befinner det seg et kjøretøy over det omtalte sporavsnittet. Dette sporavsnittet kan således bli frigitt. The track current circuit according to the invention can be laid out in such a way that a vessel driving over it as well as one standing on it and possibly also a stationary vessel can be registered. If no vehicle is registered that satisfies the above-mentioned condition and the track is still short-circuited, then this means in a negative direction that the short-circuit has other causes and that in no case is there a vehicle over the mentioned track section. This track section can thus be released.

Den elektriske sonden ifølge foreliggende oppfinnelse kan være en strømgjennomstrømmet spole, en Hallsonde, en Réed-kontakt, en magnethalvleder eller en magnetdiode. En strøm-gj ennomstrømmet spole kan i og for seg ikke registrere et kjø-retøy som befinner seg over det i stillestående stilling, men en slik strømgjennomstrømmet spole i kombinasjon med en andre sonde, som likeledes kan være en strømgjennomstrømmet spole eller andre typer av sonder, som registrerer bevegelseendringer og dermed også kjøretøyer som er blitt stående. En strømgjen-nomstrømmet spole bygger selv opp et magnetfelt og kan derfor også vise magnetfeltinnvirkninger til et derover stående dvs. et kjøretøy som ikke er i bevegelse. Likeledes reagerer en slik strømgjennomstrømmet spole også på et kjørende seg derover bevegende skinnekjøretøy. The electrical probe according to the present invention can be a current-through coil, a Hall probe, a Réed contact, a magnetic semiconductor or a magnetic diode. A current-through coil cannot in and of itself register a vehicle that is above it in a stationary position, but such a current-through coil in combination with a second probe, which can likewise be a current-through coil or other types of probes , which registers changes in movement and thus also vehicles that have remained stationary. A current-flowing coil itself builds up a magnetic field and can therefore also show magnetic field effects to a vehicle standing above it, i.e. a vehicle that is not moving. Likewise, such a current-through coil also reacts to a rail vehicle driving over it.

Magnetfeltømfintlige elementer som Hallsonder, Reed-kontakter, magnethalvledere, magnetdioder, forhindrer på grunn av endringer av magnetfeltet sine elektriske egenskaper og er derfor likeledes som en strømgjennomstrømmet spole egnet til indikering av så vel stående som også kjørende kjøretøyer. Magnetic field-sensitive elements such as Hall probes, Reed contacts, magnetic semiconductors, magnetic diodes, prevent their electrical properties due to changes in the magnetic field and are therefore just like a current-flowed coil suitable for indicating stationary as well as moving vehicles.

En spesiell utførelse av en sporstrømkrets ifølge foreliggende oppfinnelse foreligger når den i det minste har to i skinneretningen oppstilte sonder. Hensikten med denne utfø-ringsformen ligger deri at på tross av at den anvendte sonden i det minste delvis inaktiv, dvs. at den kan være en strøm-gj ennomstrømmet spole, tillater å kunne registrere et skinne-kjøretøy som befinner seg over dette sporavsnittet når skinne-fartøyet står. Denne registreringen kan naturligvis ikke skje når det nevnte skinnekjøretøyet befinner seg i ro da en still-stand ikke danner en strøm- og magnetfeltinduksjon i spolen er mulig. Imidlertid kan to i skinneretningen oppstilte i av stand fra hverandre elektriske sonder ved tilsvarende elektrisk kretsoppbygning registrere hastighetsendringer til et skinne-kjøretøy. En kan f.eks. forestille seg dette ved at en vogn kjører over den første sonden blir det indusert en elektrisk strøm i denne sonden. Denne strømmen synker til et minimum når enden av vognen blir nådd. I den fra den første sonden i skinneretningen oppstilte i avstand fra den andre sonden, blir likeledes dannet av en strømgjennomstrømmet spole hvor det likeledes blir indusert en strøm og tilsvarende hastig-heten til toget med en tilsvarende faseforskyvning. Oppstår nå tilfellet at toget blir stående, så blir en fra den første sonden registrerte vognende ikke registrert av den andre sonden da vognen i mellomtiden er blitt stående og det ikke kan bli indusert noen strøm. Av denne grunn at den første sonden registrerte enden til en vogn i bevegelse mens den andre sonden ikke kan registrere noe mer, kan slutningen bli trukket at i dette tilfelle er vognen blitt stående. Den kretsanordningen som registrerer dette er nå istand til å betjene reléet på den måten at så lenge vognene blir stående på sporavsnittet, blir sporavsnittet meldt opptatt. A special embodiment of a track circuit according to the present invention exists when it has at least two probes arranged in the rail direction. The purpose of this embodiment lies in the fact that, despite the fact that the probe used is at least partially inactive, i.e. that it can be a current-through coil, it allows to be able to register a rail vehicle that is located above this track section when the rail vessel stands. Naturally, this registration cannot take place when the aforementioned rail vehicle is at rest, as a standstill does not create a current and magnetic field induction in the coil is possible. However, two electric probes positioned at a distance from each other in the direction of the rails can register speed changes of a rail vehicle with corresponding electrical circuit construction. One can e.g. imagine this by a cart driving over the first probe, an electric current is induced in this probe. This current drops to a minimum when the end of the carriage is reached. In the one from the first probe in the rail direction set up at a distance from the second probe, is likewise formed by a current-flowed coil where a current is likewise induced and corresponding to the speed of the train with a corresponding phase shift. If the case now arises that the train stops, then a carriage end registered by the first probe is not registered by the second probe as the carriage has stopped in the meantime and no current can be induced. For this reason that the first probe registered the end of a moving carriage while the second probe cannot register anything more, the conclusion can be drawn that in this case the carriage has remained stationary. The circuit device which registers this is now able to operate the relay in such a way that as long as the carriages remain on the track section, the track section is reported as busy.

Denne metoden til å bestemme ståendeblitte skinnekjø-retøyer funksjonerer naturligvis ikke bare med en strømgjennom-strømmet spole, men også med alle andre ifølge oppfinnelsen anvendbare elektriske sonder. Det gjelder derved alltid i prin-sippet med forskjellseffekten mellom to i avstand fra hverandre oppstilte sonder hvis utregning av tilstedeværelsen av et skinnekjøretøy kan bli gitt opplysninger om i dette sporområdet. This method of determining stationary rail vehicles naturally works not only with a current-flowed coil, but also with all other electrical probes applicable according to the invention. It therefore always applies in principle to the differential effect between two probes set up at a distance from each other whose calculation of the presence of a rail vehicle can be given information about in this track area.

Som allerede ovenfor anført, er et spesielt kritisk sporområde i området av skinnerike baneoverganger da det der blir foretatt mange saltstrøinger der i løpet av vinteren som kan føre til en betraktelig senking av den elektriske motstanden. Det er derfor spesielt hensiktsmessig når minst en sonde er anordnet i en kjørebaneplate mellom skinnene i et spor. Det er da sikret at ved baneoverganger tilstedeværende signalinnretninger og bommer alltid mottar en riktig signalfrimelding uavhengig av eventuelle opptrådte kortslutninger mellom skinnene til et spor. As already stated above, a particularly critical track area is in the area of rail-rich track crossings, as a lot of salt is spread there during the winter, which can lead to a considerable lowering of the electrical resistance. It is therefore particularly appropriate when at least one probe is arranged in a roadway plate between the rails in a track. It is then ensured that at track crossings present signaling devices and barriers always receive a correct signal clearance message regardless of any short circuits that may have occurred between the rails of a track.

Som allerede nevnt, blir for slike kjørebaneplater i skinnerike baneoverganger ofte anvendt ståltrådarmerte betong- plater ved hvilke armeringen på skinnesiden står ut hhv. er sveiset sammen med utenpåliggende metallprofilskinner. Ved anvendelse av slike kjørebaneplater for skinnerike baneoverganger består nå på grunn av den mindre avstanden faren for kortslutninger på vinteren ved ekstreme værforhold en spesiell stor fare for feilmeldinger dersom ikke sporstrømkretsen ifølge foreliggende oppfinnelse blir benyttet. As already mentioned, steel wire-reinforced concrete slabs are often used for such roadway slabs in rail-rich rail crossings, where the reinforcement on the rail side protrudes or is welded together with external metal profile rails. When using such roadway plates for rail-rich track crossings, due to the smaller distance, the danger of short circuits in winter in extreme weather conditions now consists of a particularly great danger of error messages if the track current circuit according to the present invention is not used.

I minste skal en sonde i retningen oppover være anordnet i det vesentlige fritt for å holde hver avskjerming ved derover tilstedeværende materie muligest liten og derved å tilveiebringe muligest høyømfintlighet til sondeindikasjo-nen. Det kan imidlertid vise seg nødvendig å tildekke sonden med et slitefast sjikt, dette spesielt når den er anordnet i . kjørebaneplater til skinnerike baneoverganger for å beskytte den for derover kjørende biler. F.eks. kan det være anordnet et sjikt oversonden bestående av spesielt slitesterke kunst-stoffer, f.eks. et epoksyharpiks eller et polyesterharpiks. Sonden kan også være direkte innstøpt i en uthuling i kjøre-baneplaten ved hjelp av et slikt kunststoffharpiks. At the very least, a probe in the upward direction must be arranged essentially freely in order to keep each shielding by matter present above it as small as possible and thereby provide the highest possible sensitivity to the probe indication. However, it may prove necessary to cover the probe with a wear-resistant layer, especially when it is arranged in . roadway slabs for railway level crossings to protect it from cars driving over it. E.g. a layer can be arranged over the probe consisting of particularly hard-wearing synthetic materials, e.g. an epoxy resin or a polyester resin. The probe can also be directly embedded in a hollow in the roadway plate by means of such a plastic resin.

For å holde borte muligest fremmedpåvirkninger på magnetfeltet til sonden og derved holde ømfintligheten til sonden muligest høy, kan det være hensiktsmessig å anordne i det minste en sonde i en oppover åpen noen lunde potteformet avskjerming av elektrisk ledende materiale f.eks. "Mumetall". Derved er også en avskjerming ovenfor skinne gitt spesielt også ovenfor ved siden av liggende spor og også for trikker som likeledes kan bevirke en uønsket forstyrrelse av magnetfeltet til sonden. In order to keep away as much as possible extraneous influences on the magnetic field of the probe and thereby keep the sensitivity of the probe as high as possible, it may be appropriate to arrange at least one probe in an upwardly open, somewhat round pot-shaped shielding of electrically conductive material, e.g. "Mumetal". Thereby, a shielding above the rail is also provided, especially above next to the horizontal tracks and also for trams, which can likewise cause an unwanted disturbance of the magnetic field of the probe.

Når det gjelder å overvåke en lengere sporstrekning med hensyn til tilstedeværelsen av et skinnekjøretøy, er det nødvendig å anordne flere sonder i skinneretningen med en viss avstand mellom skinnene. Dette problemet opptrer spesielt ved skinnerike baneoverganger som er svært brede. Det er i dette tilfelle hensiktsmessig når sporstrømkretsen i det minste har to sonder anordnet i forskjellige kjøreganeplater mellom skinnene i sporet. Sonden kan være anordnet i begynnelsen og ved slutten av baneovergangen og videre være anordnet i et vilkår-lig antall derimellom for å sikre at ingen del av skinnefar-tøyet blir utelatt. When it comes to monitoring a longer track length with respect to the presence of a rail vehicle, it is necessary to arrange several probes in the rail direction with a certain distance between the rails. This problem occurs especially at rail crossings that are very wide. In this case, it is appropriate when the track current circuit has at least two probes arranged in different travel plates between the rails in the track. The probe can be arranged at the beginning and at the end of the track transition and furthermore be arranged in an arbitrary number in between to ensure that no part of the rail vehicle is left out.

I det følgende skal oppfinnelsen bli nærmere forklartIn the following, the invention will be explained in more detail

i tilslutning til tegningene.in connection with the drawings.

Fig. 1 viser et strømkretsskjerna ifølge oppfinnelsen. Fig. 2 og fig. 3 viser anordningen av en sonde i en skinnerik bakeovergang i tverrsnitt hhv. sett ovenfra. Fig. 1 shows a current circuit core according to the invention. Fig. 2 and fig. 3 shows the arrangement of a probe in a rail-rich baking transition in cross-section or seen from above.

Den på fig. 1 viste sporstrømkrets 3 har en relé A 4, hvis utgang til signalstyring 8 hører fra hvilke sporfrimel-dingen utgår, fra hvilken også spenningsforsyningen følger over tilsvarende ikke viste formotstander. Ved antagelsen at utenom reléet A 4 er det ikke anordnet videre anordninger i sporkretsen 3 ville ved en kortslutning mellom skinnene i sporet 1 reléet A" 4 slå ut hvilket ville føre til en opptattmelding av sporavsnittet også når det ikke befinner seg et skinnekjøretøy på dette sporavsnittet. For å forhindre dette og for å gjøre en riktig indikasjon av signalstyreren 8 også da mulig når den ovenfor nevnte tilstand opptrer som følge av en kortslutning mellom skinnene til sporet 1, befinner det seg en sonde 5 mellom skinnene som også reagerer på en forand-ring i magnetfeltet ved over den anordnede ferromagnetiske deler. Over en forsterker når målesignalet til denne sonden til et relé B 7 som utgjør en ytterligere forbindelse til reléet A 4 for å påvirke signalstyringen 8. Ved en elektrisk kortslutning mellom skinnene uten at et skinnefartøy befinner seg derover, blir denne tilstanden nå meldt av sonden 5, hvilket har til følge at signalstyringen 8 avgir det riktige signalet, nemlig at sporet er fritt. The one in fig. 1 shown track current circuit 3 has a relay A 4, whose output to signal control 8 hears from which the track release message originates, from which also the voltage supply follows via corresponding resistors not shown. On the assumption that, apart from the relay A 4, no further devices are arranged in the track circuit 3, in the event of a short circuit between the rails in track 1, the relay A" 4 would trip, which would lead to a busy message for the track section even when there is no rail vehicle on this track section To prevent this and to make a correct indication of the signal controller 8 also possible when the above-mentioned condition occurs as a result of a short circuit between the rails of track 1, there is a probe 5 between the rails which also reacts to a ring in the magnetic field by ferromagnetic parts arranged above it. Via an amplifier, the measuring signal of this probe reaches a relay B 7 which constitutes a further connection to the relay A 4 to influence the signal control 8. In the event of an electrical short circuit between the rails without a rail vessel being located above, this condition is now reported by the probe 5, which has the effect that the signal control 8 emits the correct signal, namely that s the pore is free.

Fra begge skinnene som er forbundet med sporstrøm-kretsen 3 er en skinne 2 til sporet 1 isolert mot jord, hvilket blir oppnådd derved at svillene f.eks. er tjærebredde og for-bindelseslasken til disse skinnene 2 til naboskinnen består av et elektrisk ikke ledende materiale. From both rails which are connected to the track current circuit 3, a rail 2 to the track 1 is isolated from ground, which is achieved by the sleepers e.g. is the tar width and the connecting strip of these rails 2 to the neighboring rail consists of an electrically non-conductive material.

På fig. 2 er en skinnelik baneovergang i tverrsnitt vist som består av en kjørebaneplate 9 som over elastomerprofil 10 ligger på skinnen. Skinnene er festet på sviller 11 som ligger på en ballast 14. Den ifølge oppfinnelsen anvendte elektriske sonde 5 er innfelt i kjørebaneplaten 9 og omgitt av en avskjerming 12. Til videreføring av målsignalet blir en elektrisk ledning 13, som står i forbindelse med sporstrømkretsen 3, ført gjennom platene. In fig. 2 is a rail-like track transition shown in cross-section which consists of a carriageway plate 9 which lies on the rail over elastomer profile 10. The rails are attached to sleepers 11 which lie on a ballast 14. The electric probe 5 used according to the invention is embedded in the roadway plate 9 and surrounded by a shield 12. To pass on the target signal, an electric line 13, which is in connection with the track current circuit 3, passed through the plates.

På fig. 3 er vist en skinnelik baneovergang sett ovenfra. En ser at mellom skinnene er anordnet flere kjørebane-plater 9 ved siden av hverandre. For å være sikker at det ikke befinner seg et skinnekjøretøy i området til baneovergangen, kan f.eks. det være anordnet en sonde 5 i hver andre kjøre-baneplate 9. Derved kan ikke tilfellet oppstå at et skinne-kjøretøy hhv. en del av et slikt blir oversett. Sonden 5 kan naturligvis også være anordnet i en annen anordning i kjøre-baneplaten 9 til en skinnelik baneovergang, f.eks. når baneovergangen ikke er spesielt lang bare den første og i den siste kjørebaneplaten 9. In fig. 3 shows a rail-like track crossing seen from above. One can see that between the rails several roadway plates 9 are arranged next to each other. To make sure that there is no rail vehicle in the area of the level crossing, e.g. a probe 5 should be arranged in every second carriageway plate 9. Thereby the case cannot arise that a rail vehicle or part of such is overlooked. The probe 5 can of course also be arranged in another device in the carriageway plate 9 of a rail-like level crossing, e.g. when the level crossing is not particularly long only the first and in the last carriageway plate 9.

Består kjørebaneplaten 9 med jernstaver armert betong-plate, så må det bli sørget for at sonden 5 er anbrakt isolert fra jernarmeringen i kjørebaneplaten 9. If the roadway slab 9 consists of iron rods reinforced concrete slab, then it must be ensured that the probe 5 is placed isolated from the iron reinforcement in the roadway slab 9.

Sporstrømkretsen ifølge oppfinnelsen lar seg alltid anvende med fordel når en kritisk sporstrekning foreligger. Dette er ikke bare tilfelle ved skinnelike baneoverganger, The track current circuit according to the invention can always be used with advantage when there is a critical section of track. This is not only the case with rail-like track crossings,

men også f.eks. ved veksler hvor det ofte blir strødd salt om vinteren. Også i dette området kan med fordel en sporstrømkrets ifølge oppfinnelsen bli anvendt for å besørge en spormelding. Sonden 5 kan da være festet i et passende hus ved en sville. Også hvilken som helst annen anbringningsart av sonden 5 mellom skinnene til et spor 1 kan bli valgt. Naturligvis er sonden 5 også innbyggbar i hvilken som helst baneovergang og ikke bare i en konstruksjon ifølge fig. 2 og 3. Med fordel blir sporstrømkretsen ifølge oppfinnelsen også nettopp der anvendt hvor sporunderlaget er i en slik tilstand at mellom skinnene målte elektrisk motstand allerede ligger innenfor faresonen for en feilinidkasjon av signalstyringen 8. En slik tilstand i et sporunderlag oppstår ikke bare ved saltstrøing om vinteren, men også ved setting av ballasten i sammenheng med tilstrømning av elektrolytter f.eks. av gjødsel og andre tilførsler i nærheten av kjemisk industri. but also e.g. at switchbacks where salt is often sprinkled in winter. Also in this area, a track current circuit according to the invention can advantageously be used to provide a track message. The probe 5 can then be fixed in a suitable housing by a sleeper. Also, any other type of placement of the probe 5 between the rails of a track 1 can be chosen. Naturally, the probe 5 can also be installed in any lane transition and not only in a construction according to fig. 2 and 3. Advantageously, the track current circuit according to the invention is also used precisely where the track surface is in such a state that the electrical resistance measured between the rails is already within the danger zone for an error indication by the signal control 8. Such a condition in a track surface does not only occur when salt is sprinkled on in the winter, but also when setting the ballast in connection with the influx of electrolytes, e.g. of fertilizers and other inputs near the chemical industry.

I tillegg til virkningen av sporstrømkretsen ifølge oppfinnelsen skal det bemerkes at feilindikasjonen ved over sonden 5 kjørende biler kan bli utelukket derved at utløsnin-gen av sonden bare blir benyttet til signalavgivning når bommen til en skinnelik baneovergang er lukket. Når derimot bommen er åpen og skinnelike baneoverganger blir overkjørt av biler, blir signaler, som blir avgitt av sonden, undertrykket. Hertil kan signalinnretninger bli benyttet som er vanlige In addition to the effect of the track current circuit according to the invention, it should be noted that the fault indication in the case of cars driving over the probe 5 can be excluded by the fact that the triggering of the probe is only used for signal output when the boom of a rail-like level crossing is closed. When, on the other hand, the boom is open and rail-like level crossings are run over by cars, the signals emitted by the probe are suppressed. Common signaling devices can be used for this purpose

til overvåkning av tilstanden til bommen henholdsvis andre signalinnretninger. Det skal bemerkes at virkningen til spor-sikring, og signalretninger er svært mangfoldig og en mengde av kriterier må bli oppfylt for å utløse en signalfølge, da som tidligere anført, i jernbanedrift alltid må opereres med hundre prosent visshet. for monitoring the condition of the boom or other signaling devices. It should be noted that the effect of track protection and signal directions is very diverse and a number of criteria must be met in order to trigger a signal sequence, since, as previously stated, in railway operations one must always operate with one hundred percent certainty.

Claims

1. Track current circuit for a track clearance system, characterized in that it contains at least one electric probe (5) which reacts to the ferromagnetic components of a vehicle present above it, and that the probe is arranged between the rails of a track (1).

2. Circuit according to claim 1, characterized in that at least one probe (5) is a coil through which current flows, a Hall probe, a Reed contact, a magnetic semiconductor or a magnetic diode.

3. Circuit according to claim 1, characterized in that it has at least two spaced apart probes (5) in the rail direction.

4. Circuit according to one of the preceding claims, characterized in that at least one probe (5) is arranged in a roadway plate (9) arranged between the rails of a track (1).

5. Circuit according to one of the preceding claims, characterized in that at least one probe (5) is arranged with the upper part essentially free.

6. Power circuit according to claim 5, characterized in that at least one probe is arranged in an upwardly open, slightly rounded pot-shaped shielding (12) of electrically conductive material, e.g. "Mumetal".

7. Circuit according to one of claims 4-6, characterized in that it has at least two probes (5) arranged in different roadway plates (9) arranged between the rails of a track (1).