NO783325L - Fremgangsmaate og anordning for frysing av matvarer - Google Patents

Description

"Fremgangsmåte og anordning for frysing av matvarer".

Denne oppfinnelse vedrører et forbedret system og fremgangsmåte for fremstilling av frosne matvarer, og spesielt en teknikk og innretninger for utførelse av denne hvorved en kontinuerlig kommersiell fryseoperasjon kan utføres effektivt og uten behov for mekanisk drevne transportanordninger så som ved de fleste, om ikke alle, de tidligere kjente gjennomstrømningssystemer. Oppfinnelsen blir her illustrerende beskrevet ved henvisning til de nærværende foretrukne utførelser av den, men det skal imidlertid bemerkes at det kan gjøres visse modifikasjoner og forandringer med hensyn til detaljer uten å avvike fra de vesentlige trekk ved oppfinnelsen.

Det er blitt utviklet en rekke kommersielle frysesystemer av gjennomstrømnings- eller transporttype i årenes løp, ved hvilke matvarer, pakkede eller ikke pakkede, med hell er blitt behandlet, og dette er et viktig teknologisk område i næringsmiddelindustrien. I de senere år har størsteparten av denne aktivitet vært av den type som omtales som individualisert hurtigfrysing (IQF) hvorved fuktige matvarer, så som erter med belg, skårne bønner, gulrot-skiver, bær etc, blir frosset før pakking. Ved slike fremgangs-måter blir matvarene avsatt på en bevegelig foraminøs transportør-innretning eller et foraminØst stasjonært dekk i fuktig tilstand og blir hurtig frosset i en såkalt "fluidisert" tilstand ved frysetrykkluft som blåses oppover mot de individuelle matvarer og bringer dem til å vibrere og rulles rundt i en løs eller fluidlignende tilstand etter som de beveges langs transportøren eller strømmer ved innvirkning av tyngdekraften eller på annen måte langs bære-overflaten. Fremgangsmåten er effektiv og har den viktige fordel at den lukker de individuelle gjenstander inn i en raskt dannet overflateglasur, men på en måte hvorved man unngår klurapdannelse eller agglomerering ved isbinding. Etter fullført frysing blir de individuelle utførte frosne gjenstander pakket og så lagret inntil den endelige anvendelse. Eksempler på tlenne teknikk finnes i slike tidligere kjente US-patentskrifter som nr. 3.477.242, 3.169,381, 2.223.972, 3.115.756, 3.166.383, 3.112.186, 3.267.585, 3.864.931, 3.394.463, 3.304.619 og 3.886.762. 1 noen av disse og andre tidligere kjente systemer som.angitt ovenfor, blir transport av matvarene langs den påtenkte vei gjennom fryserommet ut-ført ved i alt vesentlig friksjonsfri strømming indusert av t^mgdekraften av matvarene fra innføringsenden til utføringsenden

i systemet, ofte som flytende strømmer fra en opprinnelig høyde

til en lavere høyde. Det er derfor ikke nytt i denne forbindelse å benytte drysatrykkluft til å bevirke samtidig transport og effektiv frysing av matvarer ved I.Q.P (individuell hurtigfrysing) uten at det er behov for mekanisk drevne transportøranordninger og de derved medfølgende omkostnings- og vedlikeholdsproblemer for slike arbeidsmiljøer.

For mange anvendelser er det imidlertid av mange årsaker ønskelig å pakke matvarene før de fryses. Den vanlige utførelse av frysefremgangsmåter for på forhånd pakkede matvarer som er omtalt i bakgrunnsreferanser for foreliggende oppfinnelse, ved gjen-nomstrømnings- eller transportsystemer, går ut på anvendelse av mekanisk drevne transportører for pakkene og forskjellige arrange-menter for å blåse frysetrykkluft over overflatene på pakkene for å fryse disse.Hovedproblemet ved slike systemer har alltid vært et tosidig, nemlig effektiv frysing av matvarer i beholderen i løpet av en kort tidsperiode og for det andre omkostningsproblemet og kravet til rom, sammen med vedlikeholdsproblemer for store mekaniserte installasjoner. I denne henseende skal det bemerkes at de vanlige papp- eller plastpakker som anvendes i industrien danner en isolerende barriere rundt matvarene, som virker hemmende på den hastighet hvorved varme kan trekkes ut, og denne hemming blir ytterligere skjerpet ved eksistens av luftrom inne i be-holderef*, vanligvis på toppen, slike luftrom er i virkeligheten uunngåelige og er virkelig Ønskelig som et utvidelsesrom for å hindre bulking og misdannelse av pakkene når matvarene utvides ved frysing, ved kjente utførelser ble frysetunnelinnstallasjonene for forhåndspakkede matvarer svært lange for å gi en passende opp-holdstid for å bevirke fullstendig frysing av matvarene, og dette gjorde installasjonene dyre. Hår man til dette legger installa-sjonsomkostningene og de medfølgende vedlikeholdsproblemer for et mekanisert transportørsystem, så som et kjedenjuldrevet kjedebelte eller lignende, vil de totale installasjoner representere en hovedting for enhver kommersiell fabrikkant som Ønsker store volura-produksjonshastigheter.

Et sentralt formål ved foreliggende oppfinnelse er å over-vinne disse vanskeligheter og begrensninger som gjelder for fremstilling av frosne matvarer som er pakket på forhånd. Mer spesielt er det et omfattende formål å oppfinne et gjennomstrømningssystem og en fremgangsmåte hvorved matvarer i beholdere eller som er pakket på forhånd kan fryses effektivt og raskt i en installasjon hvor det benyttes én transportør med minimal lengde og mer spesielt en installasjon av en slik transportør som opptar minimal gulvplass og hvor behovet for mekanisk drevne transportørmekanismar er fullstendig opphevet.

Et beslektet og subsidiært formål er å oppfinne et slikt system og en fremgangsmåte hvorved frysetrykkluft som er tilgjengelig fra konvensjonelle eller om Ønsket spesielt utpekte anordninger, utnyttes med maksimal fordel og for flere formål ved både effektiv frysing av dé pakkede matvarer på minimal tid og ved utføringen av transporten av matvarene under frysing. Mer spesielt anvendes det ved denne teknikk en innretning som utnytter pakkene selv og et gjennomhullet transportdekk sammen for partiell innfanging av avgrensing av strømmen av trykkluft mot og langs pakkeoverflatene, slik at det trekkes ut varme fra matvarene gjennom pakkebunn og -sidevegger med maksimal hastighet samtidig som pakkene svever på et luftlag eller en luftfilm som også tillater i alt vesentlig friksjonsfri transport og som virkelig delvis kan drive pakkene i den Ønskede transportretning. Hår pakkene ligger flatt under-støttet på luftfilmen med høy hastighet, oppnås det således en maksimal varmeoverføringshastighet med fryseluften for så vidt som det først og fremst er gjennom bunnen av pakkene og tilstøtende sidevegger av pakkene at potensialet for varmeoverføring er langt størst. Dessuten anvendes det ved oppfinnelsen en effektiv innretning av den beskrevne natur som effektivt utnytter strømning på grunn av tyngdekraften for pakkene, sammen med et fylt rom og kanalsamlesystem for luften sammen med det flerhullete transportdekk, hvilket kan konstrueres med minimale omkostninger og med minimalt krav til gulvplass i et driftsanlegg.

Et videre formål med oppfinnelsen er å tilveiebringe et slikt system som kan anvendes ved svært enkle og relativt små installasjoner for Økonomisk bruk av små tilvirkere, og som også kan anvendes ved en mer utarbeidet og meget produktiv installasjon, og endog større fordeler, forholdsvis for store installasjoner hvor produksjonsvolumene eller frysebehovene for store pakker er bestemmende.

Lett tilgjengelighet for inspeksjon, rensing og oppretting ved uhell, så som når pakkene tilfeldig blir skrubbet eller er tilbøyelig til å hopes opp inne i systemet, representerer et ytterligere formål med oppfinnelsen i dens foretrukne utførelse. Likeledes representerer regulerbarhet av frysehastighet og/eller strøm-ningshastighet av frysetrykkluft i systemet enda et annet formål.

Disse og forskjellige andre formål med oppfinnelsen vil fremgå klarere av den etterfølgende beskrivelse.

I samsvar med denne oppfinnelse, så som her åpenbaret, omfatter den foretrukne utførelse for de fleste kommersielle anvendelser, hvor høye produksjonshastigheter, lave installasjonsomkost-ninger, hurtigere varmeoverføring, minimalt krav til gulvplass og lignende spesifikasjoner er av største betydning, ét langstrakt transportdekk som har åpninger fordelt i lengderetningen og formet i en i alt vesentlig spiralformet utforming med de suksessivt synkende omdreininger av spiralen liggende slik at én ligger under én annen. Vinkelformet ordnede kanaldannende felt under dekket ut-gjør en del av et sammenhengende fylt rora som, i det illustrerte tilfelle, har åpninger i det sentrale indre fylte rom omgitt og begrenset av de spiralformige omdreininger, og inn i hvilket trykkluft blir innført med den kombinerte fryse- og trykkdannende appa-ratur. Matvarer avsatt på den øvre ende av transportdekket og befridd for hemmende friksjon ved den utløpende luft, synker på grunn av tyngdekraften i en kontinuerlig rekke og blir tatt bort fra den lavere ende av transportdekket etter gjennomgang gjennom periodisk drevne portinnretninger. Slike portinnretninger innbefatter vekselvist bevegelige stoppelementer som tillater at pakkene føres gjennom én eller flere samtidig mens den tyngdekraft-transporterte rekke av pakker holdes tilbake bak porten, og dette gir anledning til å begrense eller regulere deres fremførings-hastighet, hvilket gir sikkerhet for en relativ bestrykning av pakkene med fryseluft med maksimal hastighet for varmeuttrekking. En omgivende innhengning samvirker med det i alt vesentlig spiralformede kanalformige felt og forbundet transportdekk for å danne et oppsamlingsrom hvorfra luft trekkes tilbake mellom omdreiningene i dekket for resirkulering ved det kombinerte trykkdannelses- og fryseapparat.

I samsvar med mer grunnleggende trekk ved oppfinnelsen støter rekken av pakker avsatt på transportdekket opp til hverandre og er fortrinnsvis avgrenset av tilstøtende sidevegger. Det lufttrykk som utøves i det fylte rom er tilstrekkelig til at pakkene løftes litt over dekket for å danne et luftsjikt under dem. Det er nødvendig at luft både tvinges oppover gjennom dekkåpningene og trekkes tilbake fra dette luftsjikt på profilsiden av den sirkulerende blåse i systemet for å strømme oppover forbi sideveggene på pakkene der hvor de støter til hverandre og hvor de støter til sideveggene på transportdekket for å få en maksimal strøm av fryseluft langs slike bunn- og sideoverflater på pakkene hvorimot de inneholdte matvarer ligger i kontakt. Det blir ikke hensiktsmessig blåst luft på tvers av toppoverflatene på pakkene der hvor matvarene ikke har kontakt med pakkeveggene, siden det er lite som vinnes ved en slik ineffektiv anvendelse av luften når man tar i betraktning den isolerende effekt av det luftlag som man vanligvis finner på toppen av pakkene. Videre strømmer fryse-trykkluften jevnt og hurtig langs overflatene med stor hastighet, hvilket sikres ved den målte og hemmede fremføring av pakkene,

med medfølgende kontinuerlig brudd på de stillestående overflate-ejikt på pakkeoverflatene under forløpet av transporten, og således bevirkes det en maksimal hastighet for uttrekning av varme fra matvarene ved denne prosess.

Utløpsåpningene i transportdekket er fortrinnsvis rettet på langs av dekket i transportretningen og også oppover, slik at det tilføres transportkrefter, i tillegg til hvilken som helst ytterligere fremdriftskrefter, om det er noen som anvendes, så som tyngdekraften, og dette bringer rekken av pakker til å fremføres med en målt eller regulert gjennomsnittsfart langs dekket. For så vidt som den strømmende luftfilm er tynn, og i Økende grad med tyngre pakker som krever større fryseeffekt, er frysingen hurtig selv om det ved systemet ikke kreves strømningshastigheter som anvender store volumer med luft. For så vidt som det spiralformede transportdekk bare behøver å oppta svært lite gulvplass sammenlignet med konvensjonelle frysetransportørtunneler, er volumkravene til bygninger også minimale. Det manglende behov for mekanisk drevne transportørarekanismer gir dessuten meget reduserte opprinnelige omkostninger og gir meget forenklede opprettholdelses-og vedlikeholdsproblemer, hvilke er typiske for de fleste kommersielle systemer.

Sidepassasjereguleringsdempere er tilveiebragt for å etablere det nødvendige volumtrykk som kreves for wflytingM av pakkene på transportdekket uten å velte eller rulle dem rundt, og samtidig for å opprettholde i alt vesentlig konstant luftvolum som strømmer gjennom fordamperspiralsammensetningen, hvilket behøves for å sikreOpprettholdelse av fordampereffekt i henhold til vel-kjente behov.

Disse og andre fordeler og trekk ved oppfinnelsen som vil fremstå som foretrukne utførelser, er beskrevet for et lineært transportdekksystem og også for et transportdekksystem av spiral-omdreiningstype.

Figur 1 er et plansniitav en luftglidetransportfryser med bredt omfang for oppfinnelsesbegrepet ved en utførelse. Figur 2

er et delsidesnitt av samme.

Figur 3 er et forstørret oppstykket delsidesnitt av et gjennomhullet transportdekk for frysing av pakker som transporteres som i figurene 1 og 2. Figur 3a er et snitt som vender mot transportdekket for å illustrere en egnet åpningsutførelse som er luftstrømrettende, hvilken kan anvendes i transportdekket for utføring av luft mot matvarebeholderne. Figur 4 er et delsidesnitt av en foretrukket utførelse av et høykapasitets luftglidetransportfrysesystem i henhold til oppfinnelsen. Figur 5 er et plansnitt av samme med deler fjernet for å forenkle snittet av transportdekket. Figur 6 er et delsidesnitt tatt med rette vinkler til snittet i figur 4. Figur 7 er et oppstykket perspektivsnitt av en del av transportdekket vist i figurene 4 til 6.Figurene 8 og 9 er operative snitt av utføringsport-mekanismen ved hvilken den transporterte rekke av pakker som blir bearbeidet i frysesysternet, blir løsgjort for utføring med økning i den regulerte rekkefølge. Figur lo er et isometrisk snitt med deler tatt bort, og den viser systemet i figur 4.Figurene 11, 12 og 13 er lignende snitt som figur 4, som viser modifiserte anordninger for blåser og fylt rom i et slikt system.

Ved referanse til den enkleste og grunnleggende utførelse som illustrerer brede aspekter ved oppfinnelsen, som vist i figurene 1 til 3, strekker det i alminnelighet flate transportdekk 10 seg ut i en rett bane med en svakt nedoverhellende vinkel fra inn-løpsåpningen 12 til utløpsåpningen 14 i de respektive endevegger 16a og 16b i det isolerende hus eller innhegning 16. i lengderetningen strekker der seg vertikale skillevegger 18 og 20 som samvirker med endeveggene og gulv 22 med å danne et eneste fylt rom 24 umiddelbart under dekket lo.Detaljer vedrørende et nettverk av bjelker som ligger under og bærer det utstrekte metallarkdekk, er utelatt fra illustrasjonen, men det skal forstås at det består av en skjelettstruktur som gjør at dekkfeltet i stor grad fri-legges for det fylte rom under.Motordrevne blåsere 30 kan enkelt-vis gis energi til å blåse trykkfryseluft inn i det fylte rom gjennom blåserutløpsåpninger 28 i skillevegg 18 slik at det fylte rom under dekket settes under trykk. Disse blåsere er montert i et kjøleapparatkammer 32 som strekker seg fra gulvet 22 til taket 16c i innhegningen 16.

Over transportdekket lo er innhegningen 16 åpen, og det er et gangbaneområde 34 tilgjengelig gjennom en inngangsdør 36 slik at folk kan komme inn og iaktta frysingen som utføres på rekken av matvarebeholdere som transporteres på transportdekket lo. Fryse-og fordamperspiraler 38 er montert tvers overfor en innløpsåpning 40 i veggen eller skilleveggen 18 over dekket 10 for å kjøle luften som blir trukket ut ved blåsersuging fra rommet over transportdekket lo ved returen til rommet 32 for på ny å settes under trykk med blåsere 30. Et stort antall utløpsåpninger loa dannet i transportdekket og fordelt med intervaller langs dets lengde, og også tvers over bredden av slike dekk, bringer fryseluften under trykk til å bli ført oppover mot matvarebeholdere C og fortrinnsvis også i transportretningen, det vil si den nedoverhellende retningen til transportdekket.

Variable justerbare dempere 26 plassert i sidepassasje-åpninger i skilleveggen 18 under dekknivået tilveiebringer en variabel sidepassasjeregulering, hvorved det, sammen med drift av blåserne, er mulig å regulere strømmen av trykkfryseluft i det fylte rora 24 som føres gjennom dekkåpningene.Reguleringsinn-retningene for justering av plassering av lemmene 26 er utelatt fra illustrasjonen, men de kan være av hvilken som helst egnet eller konvensjonell utførelse. Om ønskes kan også ytterligere regulering eller kontroll over strømmen av trykkfryseluft gjennom dekkåpningene, justeres ved selektivt å gi energi til en eller begge blåsere og, dersom den ene holdes inoperativ, ved å tillate at den er frihjul eller uvirksom som en ytterligere sidepassasjey med eller uten variable dempere i dens utløpsåpning, og dermed ytterligere regulere eller variere effekten av sidepassasjesystemet. Justering av plassering av de variable dempere kan utføres for å etablere og opprettholde fullvolum-luftsirkulasjon gjennom blåser-og fordamperspiralene hele tiden, og dermed opprettholde riktig varmeoverføring mellom luften og fordamperspiralene. Hvis ikke, f.eks. dersom hele luftvolumet i systemet ble variert som middel for å imøtekomme de fremherskende krav til transportørfrysing (tilpassing av lett eller tung produktbelastning), ville kjøle-systemet bli unødvendig straffet med hensyn til varmeoverførings-evne, effekt og energiforbruk. Med andre ord, tilveiebringelse av slike justerbare sidepassasjedempere, enten anbragt manuelt eller automatisk, tillater at systemet drives med full fordamper- og varmeutbytteeffektivitet mens luft føres ut med maksimal hastighet gjennom utløpsåpningene i transportdekket for å få produktet til å flyte og fryse hurtig uten omkastning eller omrøring av pakkene eller beholderne.

Selv om det ikke er vesentlig for den grunnleggende drift av systemet, så er det en fordel å etablere en tverrbredde på transportdekket 10som svakt overskrider en sammensetning av tverr-diraensjonene på de flatbunnede pakker eller beholdere c anbragt på jekket for breddevis å spenne over disse. En svak forlengelse oppover 20a av skilleveggen 20 tjener som en avgrensende sidevegg el^er tilbakeholdende vegg i det den strekker seg i transportdekk-lengden motstående skilleveggen 18 som også danner en tilbakeholdende vegg for siden av dekket. Ved denne anordning vil trykkfryseluft som ligger under transportdekket 10 og blåses oppover og i lengderetningen gjennom utløpsåpningene 10a, føres inn i området over transportdekket ved å strømme under matvarebeholderne c og oppover gjennom de innskrenkende åpninger mellom de motstøtende beholdere, og også mellom sideveggene 2oa og 18 og de tilstøtende sideoverflater i beholderne ved sidene av rekken.

Por å få en bekvem lasting og avlasting av apparaturen, blir matvarebeholdere i ikke-frosset tilstand bragt i stilling tilstøtende innløp 12 på et lastebord 50. Et lignende ikke-lastet bord 52 er også tilveiebragt tilstøtende utløp 14 * Egnede dører 12a og 14a dekker vanligvis innløps- og utløpsåpningene for å hindre at trykkluft unnslipper fra innhegningen. Den lavere dør 14a kan også tjene som en stoppeinnretning for å holde tilbake rekken av matvarebeholdere mellom tider hvor den åpnes for å fjerne bunnrekken.

Ved drift blir apparaturen fortrinnsvis lastet eller av-lastet én eller flere rekker av beholdere med matvarer samtidig. Ved et punkt etter at hver tverrgående rekke har nådd den lavere ende av dekket lo, har den vært utsatt for frysevirkningen til systemet i den nødvendige periode til at den kan tas ut på raot-takingsbordet 52. Åpning av døren 14a og fjerning av én eller flere slike rekker, tillater at hele den etterfølgende rekke av matvarer i økende grad synker ved innvirkning av tyngdekraften, og gir rom ved toppen for innsetting av et tilsvarende antall ikke-frosne beholderenheter gjennom døren 12a ved dekkets øvre ende. Under den trinnvise, progressive synkende glidning av matvarene i beholderne på dekket lo, utfører trykkfryseluften som utføres gjennom åpninger loa, fortrinnsvis flere funksjoner. Dannelsen av et tynt sjikt av trykkfryseluft under de flatbunnede beholdere C hever beholderne svakt fra dekkoverflaten og eliminerer dermed i alt vesentlig friksjonshemming mot tyngdekraft-fremføringen av rekken, utløpsåpningene loa er fortrinnsvis dannet slik at de retter utføringen i det minste delvis på langs av dekket lo i den

ønskede transportretning. Dette sammen med den friksjonsreduserende effekt, er til hjelp for tyngdekraften ved fremføringen av kolonnene av beholdere.

Glidetransportører er tidligere kjent i industrien, og er som sådanne ikke nye, og er omtalt i f.eks. forskjellige US-patentskrifter for varierende formål og med meget varierte utfør-elser. Slike som er notert som interessant bakgrunnsmateriale her innbefatter følgende: nr. 545.Ol3, 662.574, 756.600, 898.775,

1.051.905, 1.515.965, 2.805.898, 2.848.820, 3.131.974, 3.890.011 og 3.180.688. Ved imidlertid å kombinere denne luftglidetransporteffekt med gjennomstrømningsfrysing ved hjelp av samme trykkluft for å utføre begge funksjoner i det nye system i henhold til opp-

finnelsen, kommer det til en rekke klare fordeler som ikke var sett på som åpenbaæ fra tidligere anstrengelser i industrien. Det dreier seg således som tidligere angitt om at luftstrømsmønstrene, som gir luftglidetransport i svevende tilstand for de flatbunnede matvarebeholdere som ligger over den i alt vesentlig flate dekk-overflate, er naturlig dannet slik at det oppnås jevn maksimal uttrekningshastighet av varme for beholderne, og denne hastighet øker når transportørbelastningen blir tyngre og krever mer frysing. Det dreier seg også om at denne effekt, som er en faktor for å redusere systemets størrelse og omkostninger, økes ved å belaste transportdekkoverflaten i den maksimalt mulige utstrekning. Slike belastninger, som f.eks. vist i figurene 1 og 3, er tilbøyelig til å trenge beholderne nær sammen slik at luftstrømmen ikke bare er smalt avgrenset i et område med rask strømning mellom dekket og beholderbunnoverflater, men er også avgrenset til tynne områder mellom sidevegger av nær tilstøtende beholdere. En hurtig og sammenhengende effekt ved strykning eller overføring av luft blir således øket ved å bryte opp grensesjiktene eller annen stillestående luft ved alle beholderoverflater hvor varmeoverføring kan være mest effektiv. Dette er overflater hvor innholdet ligger i kontakt med innsideoverflatene av beholderne. Ved systemet unngås dessuten energiforbruk ved ineffektiv sirkulering av store luft-volumer tvers over toppen av beholderne ved forsøk på å trekke ut varme gjennom toppveggene i beholderne og de umiddelbart underliggende isolerende luftåpninger som er et resultat av ufullstendig fylling av de enkelte beholdere med matvarer, pilene i fig. 3 viser luftstrømsmønster under og oppover langs siden av pakkene ved opprettholdelse av positivt trykk i det fylte rom under transportdekket og negativt trykk i oppsamlingsrommet som ligger over dekket. Et stort åpent rom og oppsamlingsrom som strekker seg under og over den fulle lengde og bredde av det tilsynekommende dekk, gir sikkerhet for en jevn kontinuitet av denne effekt hvor det benyttes frysetrykkluft ved hele fremføringen av beholderne langs dekket. Desto tyngre beholderne er pr. areal-enhet, desto større er det trykk som utøves oppover som er nødvendig pr. areal-enhet for å løft©beholderne bort fra dekket og gi friksjonsfri transport. Når dette Økede trykk er utviklet i det fylte rom med medfølgende utføring gjennom åpningene ved passende drift av blåserne og sidepassasjeleramer, er resultatet også en økning av overføringshastigheten for fryseluft i det bærende sjikt under pakkene og i sjiktet mellom pakkene. Systemet er følgelig i alt vesentlig selv-justerende med hensyn til frysehastighet når det er riktig regulert med hensyn til å gi det nødvendige lufttrykk for

å Oppnå den ønskede luftglidetransporteffekt, og omvendt. Enhver egnet innretning (ikke vist) kan tilveiebringes for å opprettholde oppsamlet trykk i det fylte rom 24. Eksempler innbefatter reguler-ingsanordninger som regulerer blåserhastighet, eller regulerer sidepassasjedemperstilling eller begge deler. Dessuten, dersom en større eller mindre prosentdel av den totale gjennomhullede overflate av dekket lo er dekket av matvarebeholdere som er til-bøyelige til å øke eller minke akkumulatortrykket i det fylte rom, blir dette også tilpasset ved hvilken som helst innretning som tilveiebringes for å regulere akkumulatortrykket.

Ved den foretrukne og viktigste høyhastighets produksjons-utførelse, som vist i figurene 4-9, danner det i alt vesentlig på tvers horisontale og i lengderetningen hellende transportdekk lo en i alt vesentlig spiralformet transportvei. Det langstrakte dekk 10 som synker med i alt vesentlig konstant helling fra dets øvre innførselsende, som innføres gjennom beholderinnløpsåpningen 102 i en vegg 103 i innhegningen 104, gis en rekke omdreininger i dens lavere ende som er tilstøtende utløpsåpningen 105. Fortrinnsvis åpningen 105 i den samme vegg 104. Uttrykket "i alt vesentlig spiralformet" anvendes med henvisning til transportdekkutformingen for å angi at transportveien- ikke behøver å være nøyaktig en spiral eller nær ligne en spiral i hele dens fulle lengde. I virkeligheten synker transportdekket i den foretrukne form i en rett bane fra innløpsåpningen 102 til det fjernere hjørne 104a i innhegningen før den første synkende kurve med 90graders sirkelbue eller krumning forekommer, hvoretter det synker i en rett linje til den neste krumning, og så rundt til avslutningen av første og etterfølgende omdreininger av den hellende transportbane, inntil dens siste strekning i dette eksempel synker i en rett strekning til utløpsåpningen 105. Kår således transportbanen i eksempler ses i plansnitt, ut-gjør den en rekkefølge av rette deler i rektangulært forhold som veksler med tilknyttede 90 graders sirkelformige krumninger, hvilke sammen danner det som betegnes "omdreininger" eller "i alt vesentlig spiralformet" utforming. Hellingen blir fortrinnsvis værende konstant gjennom hele lengden av dekket 100 og dekket er i alt vesentlig horisontalt på tvers på alle steder av dets utstrekning, imidlertid kan noen deler holdes flate eller horisontale, så som i hjørnene eller omdreiningene, for å lette konstruksjonen. Det er heller ikke nødvendig at de øvre og nedre sluttstrekninger av transportdekket 100 avsluttes i samme vegg av den isolerende innhegning 104.

Som vist har de indre og ytre (motstående) sidekanter av det utstrakte dekkfelt lOO oppstående stØttegélendere eller sider lOOb og lOOc. Disse strekker seg i hele lengden av dekket for å holde de frittglidende matvarebeholdere c på dekket gjennom hele dets nedsynking. Som i det første eksempel, tjener disse sidevegger lOOb og 100c også til delvis å avgrense strømmen oppover av frysetrykkluft langs de opprettstående sidevegger av beholderne c etter utførsel under beholderne gjennom dekkåpninger lOOa. Disse åpninger lOOa er eller kan være lik med hensyn til deres strøm-ninger ettende utløpsutforming med dem (loa) i den foregående ut-førelse. Til forskjell fra den foregående utførelse hvor det anvendes en transportørtype som strekker seg i en rett linje fra ende til ende, har imidlertid den utførelse som nå beskrives krumninger i transportbanen* Rekken av matvarebeholdere kan følgelig ikke holdes i jevnt tilstøtende rader og kolonner av beholdere i en mer eller mindre ubrutt rekke. I stedet antas det at pakkene, som selv vanligvis er rektangulære eller har firkantet form, ved krumningene har varierende mellomrom og skjeve vinkler selv om de i en viss grad kan få tilbake en ordnet og mer tett og jevn innretning på de rette strekninger. Det er foretrukket at de fremskridende rekker av pakker dekker så mye av dekkoverflaten i hele lengden a,v dekket 100 at det oppnås maksimal utnyttelseskapasitét av systemet. I den utstrekning en idealisert dekk-bedekning hvor ikke-varierende, nær tilstøtende pakkerekker ligger over hele dekkområdet, ikke oppnås, kan resultatet være litt mindre enn optimal fryseeffekt. Systemet vil imidlertid likevel virke i alt vesentlig på den tiltenkte måte og de fordeler som oppnås ved benyttelse av den i alt vesentlige spiralformige baneutførelse for luftglidetrans-portdekket er store i mange andre viktige henseender, som tidligere angitt.

på tegningene omgir de synkende kolonneomdreininger i dekk 100 et indre rom llo og er på sin side omgitt av et ytre rom 112, Ett av disse rom, og mest foretrukket det indre rom llo, tjener

som del av et fylt rom i hvilket trykkfryseluft er oppsamlet for fordeling og utføring av luft mot beholderne som samtidig blir fraktet og frosset. Det ytre rom, i dette eksempel rom 112, tjener som oppsamlingskammer hvorigjennom den utgående luft blir samlet opp ved blåsesuging jevnt fordelt på de områder som ligger over transportdekket og rekken av pakker for å resirkuleres tilbake gjennom fryseapparaturen og det fylte rom 110.

Således er det indre av innhegningen 104 delt og i virkeligheten grunnleggende skilt i to hovedkamre llo og 112 som er kon-sentrisk i forhold til hverandre. I stor utstrekning blir denne skilling utformet av det i alt vesentlige spiralformede transportdekk i samarbeide med et på tvers hellende kanalformig felt 114, også med i alt vesentlig spiralformet utforming slik at dets ytre kant er forbundet med den ytre kant av dekkfeltet 100 og den indre kant også til den indre kant av dekkfeltet i den neste underliggende omdreining i dekket. Unntaket er med topp- og bunnomdrei-ningene hvor det kanalformede felt er festet til henholdsvis den overliggende og den underliggende skilleveggstruktur. I ethvert tilfelle vil hvert mellomliggende trinn av det hellende kanalformige felt samvirke med transportdekkdelen over det for å danne et åpensidet fylt kanalrom 120som åpner seg til det viktigste fylte rom 110 og konvergerer på tvers bort derfra. En slik kon-vergens representerer en effektiv forholdsregel til å bevare volumetrisk rom i transportdekkolonnestrukturen mens den gir sikkerhet for tilførsel av fryseluft til utløpsåpningene med jevnt strøraningstrykk tvers over hele bredden av dekket. På samme måte samvirker det hellende kanalformige felt 114 med den dekkdel som ligger under for å danne kanalromraet 121 som åpner seg og diver-gerer utover til det omgivende oppsamlingsrom 112 for utført luft. Således blir interessene for rombevaring ytterligere tilgodesett ved å helle det kanalformige felt 114 mens det oppnås sikkerhet

for at strømningsinduserende uttrekkingstrykk (negativt) blir jevnt påført på alle dekkåpninger tvers over den fulle bredde av transportdekket. på denne måte får pakkene likeledes del i den jevne luftglideunderstøttelse og fryseeffekten av tilgjengelig luft hele veien på deres reise fra toppen til bunnen av transportdekket.

Ved bunnen av den hule søyleformige, i alt vesentlig spiral formige transportdekkstruktur er det en ringformig feltstruktur 116 som fullfører deleveggen eller forhenget mellom rommene 110 og 112, og den strekker seg helt til gulvet 118. En serie av manuelt og automatisk justerbare dempere 150 anbragt ved innstilling av drivmekanismen 151, er eller kan bli installert i et i alt vesentlig ringformet felt 116 for å gi dekkåpningene strømningsreguler-ende funksjoner, omtalt i forbindelse med den foregående utførelse.

Ved toppen av transportdekkstrukturen er den ringformige skillevegg eller forhenget mellom rommene llo og 112 fullført med veggstrukturen 128 som strekker seg til innhegningstaket som omgir labyrinten av fryse- og inndampningsspiraler 130 og blåserenheter 132. De siste hviler på bærestrukturer som innbefatter dekkfeltet 134 som lukker av toppen av rom 110. Luft blir trukket under suging av blåsere 132 fra oppsamlingskarameret 112 gjennom fryser-spiralene 130 for å redusere dens temperatur til den Ønskede regulerte verdi, og blir deretter uttømt nedover gjennom utløpet 134 under trykk og inn i det fylte rom llo.

Under drift skaper blåseren 132 positivt trykk av fryseluft i det sentrale fylte rom 110 og dets tilknyttede grenkanalrom 120 under alle strekninger eller deler av transportdekket lOO.

Det blir også skapt negativt trykk av blåseren i pppsamlings-kammeret 112 og dets grenkanalrom over alle strekninger eller deler av transportdekket 100. Under den tiden matvarene i beholdere på dekket 100 har glidd progressivt under innvirkning av tyngdekraften nedover til utløpet 105, vil matvarene bli riktig frosset og bli klar for utførsel. Like innenfor huset tilstøtende utløpet 105 , er det montert et i lengderetningen horisontalt stoppeelement vist som valsen 140 eller noe ekvivalent. I dens normale stilling vil denne valse, som fortrinnsvis er av mykt svampaktig materiale, lukke åpningen over hele dens fulle bredde for å hindre tap av fryseluft. Dette gjør den ved å trykkes mot den øvre flens av åpningen 105 i veggen 103 og samtidig mot dekket 100. Denne fortrinnsvis fritt roterbare valse, er montert på nedstrØmsenden av en vipperamme 142 båret på et horisontalt, på tvers orientert pivot-skaft 144 som tillater at den intermediært svinger dens ender. Et annet stoppeelement, vist som en valse 144 eller en ekvivalent,

er montert på den motsatte ende av den pivoterte ramme 142 og blir vanligvis dermed holdt over dekket tilstrekkelig til å gå klar av beholderne C slik at disse kan glide under den og støte opp til stoppvalsen 140. således virker valsen 140 i dens normale stilling både til å holde tilbake den fremadskridende rekke av pakker på .

dekket loo og til å lukke utløpsåpningen 105. En drivmekanisrae 146 tilknyttet for å vippe pivotrammen 142 om dens skaft 144 kan så drives slik at den kortvarig reverserer stillingene til de to stoppelementene 140 og 142, Ved dette synker valsen 144 slik at den trykker på den tverrgående rad av pakker som ligger under. Ved dette punkt er slike pakker på dekket 100 som ligger under stoppvalsen 144 frigitt for utføring ved heving av valsen 140, mens valsen 144 hindrer fremføring av resten av pakkerekken. Etter det økende utføringsintervall reverserer drivmekanismen for å gjeninnstille stoppelementene i deres normale stillinger som for-beredelse til gjentagelse av prosessen. Rekken av pakker eller beholdere føres således fremover med progressiv tilvekst når pakkene frigjøres med en eller flere rader samtidig ved den lavere ende og nye og ikke-frosne tilføres til rekken på den øvre ende for å holde prosessen i kontinuerlig gang.

Ved den foretrukne utførelse utgjør det rom som omgir det spiralformede transportdekk en inspeksjonsgangbane hvor en person kan iaktta og utbedre ethvert problem som erfares med pakkene som føres riktig frem langs dekket, i denne henseende skal det bemerkes at den åpensidede utforming av transportdekkrommet er naturlig bekvemt for observasjon og gir lett adgang til produktet på alle steder av dets bane på et slikt dekk.

Ved de modifiserte utførelser i figurene 11, 12 og 13 er det angitt forskjellige anordninger av fordamperspiraler, blåsere og variable sidepassasjedempere. I figur 11 er demperne 250 anbragt i en bunnvegg i det fylte transportdekkrom satt under trykk med blåsere 232 montert i en indre rørformet vegg i det fylte rom. Fordampersplralsammsnsetningen 230 er montert sentralt under det indre rom avgrenset med slik rørformet vegg for gjennomføring av tilbakestrømmende luftstrøm som kommer fra transportdekkrommene og fra sidepassasjeåpningene gjennom dempere 250.

I figur 12 er den rørformede vegg perspektivisk forkortet og dekket med hellende felt som konvergerer til en spiss med blåserne 232 montert i de hellende felt som ligger over fordamperspiralene 330. Demperne 350 er anbragt på samme måte som dem i figur 11. En åpen ramme understøtter kanaldekksammensetningen fra gulvet.

I figur 13 er blåserne montert umiddelbart over gulvet i opprettstående veggfelt som understøtter kanaldekksammensetningen. Fordamperen 432 er montert sentralt i en horisontal feltstruktur umiddelbart over det rom inn i hvilket det uttømmes fra blåserne og som er åpen oppover inn i et sentralt fylt rom gjennom fordamperen. Demperne 450 er montert 1 opprettstående felt som strekker seg nedover fra takfeltet til kanaldekkstrukturen.

Oppfinnelsen er nå illustrativt beskrevet i dens foretrukne former, men det vil forstås at dens omfang skal forstås i samsvar med de etterfølgende krav.

Claims (15)

1. Anordning for samtidig transport og frysing av matvarer i beholdere, omfattende innretninger som danner et langstrakt transportdekk som gir en i alminnelighet flat.bæreoverflate, en flerhet av i alt vesentlig flatbunnede beholdere for matvarer anbragt i et sjikt på nevnte dekk, idet dekket strekker seg på langs i transportretningen og har i dets bæreoverflate en flerhet av utløpsåpninger fordelt med visse mellomrom i dets langderet-ning, innretninger som danner et fylt rom for akkumulering av trykkfryseluft under nevnte dekk for utstrømming av denne oppover gjennom nevnte åpninger mot bunnen av de overliggende matvarebeholdere,

   kombinert luftfryse- og trykkdannelsesinnretning, innbefattet blåserinnretning og fordamperspiralinnretning, hvilke kan drives slik at de leverer trykkfryseluft til nevnte fylte rom, og innbefatter tilknyttet innretning for å oppsamle og resirkulere luft som utføres gjennom nevnte åpninger tilbake til nevnte fylte rom,

   idet fryse-^ og trykkdannelsesinnretningen danner et trykk i det fylte rom som løfter beholderne litt fra nevnte dekk, og innbe-

   fatter videre en variabel sidepassasje rundt nevnte åpninger, hvilket påvirker volumet av luftstrømmen gjennom nevnte fordamper-

   spiralinnretning, mens det tillates i alt vesentlig friksjonsfri transport av beholderne ved å la disse gli langs dekket mens matvarene blir frosset av denne luft, og innretninger som kan drives slik at det opprettholdes forhåndsbestemt gjennomsnittlig frem-føringshastighet for beholderne langs dekket uavhengig av hastig-heten av luftbestrykningen mellom dekkoverflaten og beholder-bunnene.
2. 2.. Anordning i henhold til krav 1, hvor utløpsåpningene er dannet med en strørhningsrettende utforming som retter den utstrøm-mende luft både oppover og i transportretningen.
3. 3. Anordning i henhold til krav 1, hvor transportdekket videre er hellende nedover i dets lengderetning mellom øvre og nedre ende, og er i alt vesentlig horisontal i tverretningen, hvorved matvarebeholderne på grunn av tyngdekraften glider under innvirkning av et oppover utøvende, friksjonsreduserende trykk av nevnte utstrømmende trykkluft.
4. 4.A nordning i henhold til krav.3, hvor utløpsåpningene er dannet med en strømningsrettende utforming som retter den utstrøm-mende luft både oppover og i transportretningen.
5. 5. Anordning i henhold til krav 3, som innbefatter innretninger for innføring av matvarer i beholdere på nevnte dekk i periodisk rekkefølge på et sted tilstøtende den øvre ende av dekket, portinnretning tilstøtende den nedre ende av dekket som er bevegelige mellom åpen og vanligvis lukket stilling, idet portinnret-ningen i lukket stilling virker slik at den holder tilbake den fremførte rekkefølge av matvarebeholdere, dg innretning som periodisk gir nevnte portinnretning en kortvarig åpen stilling og deretter gjenoppretter den normalt lukkede stilling, idet nevnte portinnretning når den er åpen tillater at et begrenset antall av matvarebeholdere i nevnte rekkefølge føres forbi' nevnte portinnretning for å tas bort fra dekket.
6. 6. Anordning i henhold til krav 5, hvor nevnte portinnretning omfatter samvirkende stoppelementer anbragt med mellomrom fra hverandre i lengderetningen av nevnte dekk, og som omfatter innretninger som vekselvis og motsatt fører nevnte stoppelementer inn i og fra stillinger som vekselvis henholdsvis holder tilbake transporten av matvarebeholderne på nevnte dekk, og frigjør de samme for transport.
7. 7. Anordning i henhold til krav 3, hvor dekket strekker seg i en i alt vesentlig rett linje fra den ene ende til den annen ende.
8. 8. Anordning i henhold til krav 3, hvor dekket strekker seg fra dets øvre ende i en synkende i alt vesentlig spiralformet bane til dens lavere ende, i det nevnte i alt vesentlig spiralformede bane danner en rekkefølge av synkende omdreininger som ligger i alt vesentlig, én under en annen og omgir og avgrenser et sentralt indre rom som mottar trykkluft ved dens resirkulering ved nevnte kombinerte luftfryse- og trykkdannelsesinnretning.
9. 9.A nordning i henhold til krav 8, hvor innretningen som danner et fylt rom innbefatter et langstrakt kanaldannende felt av i alt vesentlig spiralform som støter til og strekker seg sammen med dekket i alt vesentlig i hele dets lengde, idet det

   -kanaldannende felt og transportdekket samvirker ved å danne et kanalrom under transportdekket langs dets lengde som på tvers er åpen på en side for mottagelse av trykkluft i nevnte resirkulasjons-bane, innretning som danner et oppsamlingskammer tilstøtende det rom som ligger over og strekker seg i alt vesentlig i lengden av nevnte transportdekk for å oppsamle trykkluft som kommer ut gjennom nevnte åpninger.
10. 10. Anordning i henhold til krav 9, hvor det langstrakte kanaldannende felt strekker seg på tvers av dets lengde med en helning mellom respektivt gjensidig motsatte langsgående kanter av suksessive spiralformede omdreininger i transportdekket.
11. 11.A nordning i henhold til krav 10 , hvor luftfryse- og trykkdannelsesinnretningen fremtvinger akkumulering av trykkluft inne i nevnte indre rom hvorfra den føres inn i nevnte kanalrom under transportdekket gjennom den på tvers åpne side av kanalrommet,

    idet anordningen videre innbefatter innretning som danner et oppsamlingskammer tilsammen med de spiralformede omdreininger i nevnte dekk for oppsamling av trykkluft som utføres gjennom åpningene deri.
12. 12.A nordning i henhold til krav 11, hvor sidepassasjen innbefatter innretning som danner en skillevegg med en variabelt anbragt demperinnretning deri som skiller oppsamlingskammeret og nevnte indre rom, idet nevnte demperinnretning kan anbringes i varierende åpne stillinger for å tillate passasje av trykkluft direkte fra nevnte indre rom til nevnte oppsamlingskammer, idet denne går forbi nevnte kanalrom og dermed Varieres strømmen av trykkfryseluft gjennom nevnte utløpsåpninger.
13. 13.F remgangsmåte for fremstilling av frosne matvarer, omfattende pakking av matvarene i en flerhet av i alt vesentlig flatbunnede pakker, avsetning av pakkene i periodisk rekkefølge på en langstrakt, i alt. vesentlig flat bæreoverflate slik at det dannes en rekke av i alt vesentlig tilstøtende pakker som strekker seg i lengderetningen på nevnte overflate, idet nevnte overflate har en flerhet av luftutløpsåpninger fordelt med visse mellomrom i dens lengderetning under nevnte pakker, blåsing av trykkfryseluft oppover mot nevnte pakker gjennom nevnte åpninger under et trykk som løfter pakkene litt fra nevnte bæreoverflate og dermed danner et friksjonsreduserende sjikt av trykkluft under pakkene hvilket fører til at pakkene føres fremover ved glidning i alt vesentlig uten friksjon i lengderetningen av nevnte overflate, fremføring av pakkene progressivt i lengderetningen av nevnte bæreoverflate mens trykkluften opprettholdes under pakkene, ut-trekking av trykkfryseluft fra nevnte friksjonsreduserende sjikt oppover langs sidene av nevnte pakker, og resirkulering av samme etter ny frysing og ny trykkdannelse for kontinuerlig utførsel gjennom nevnte åpninger når rekken av pakker føres frem langs nevnte overflate, og dermed fryse matvarene i pakkene.
14. 14.F remgangsmåte i henhold til krav 13, ved hvilken den langstrakte bæreoverflate heller i dens lengderetning og hvor matvarer føres frem ved innvirkning av tyngdekraften mens de holdes svevende på nevnte sjikt av trykkfryseluft.
15. 15.F remgangsmåte i henhold til krav 14, ved hvilken rekke-følgen av pakker som strekker seg i lengderetningen av bæreover-flaten er lateralt avgrenset ved motstående sidekanter av nevnte overflate med sideoverflater som tilstøter samme og som støter nær. opp til pakkene ved motsatte sider av rekken, for dermed å avgrense strømmen av luft som trekkes ut fra nevnte sjikt langs nevnte motsatte sider av rekken av pakker og også mellom pakkene som suksessivt støter opp til hverandre i lengderetningen av rekken.