NO781754L

NO781754L - DEVICE BY STAMP.

Info

Publication number: NO781754L
Application number: NO78781754A
Authority: NO
Inventors: Karl Heinz Wallischeck
Original assignee: United Technologies Corp
Priority date: 1977-05-26
Filing date: 1978-05-22
Publication date: 1978-11-28
Also published as: IL54628A0; JPS53147178A; IT1095641B; NL7805752A; GB1584939A; DE2820449A1; BE867408A; AU3566578A; IL54628A; FR2392262A1; AU519050B2; CH635170A5; IT7823727A0; CA1088848A

Description

. Anordning ved stempel.. Device by piston.

Den foreliggende oppfinnelse vedrører styremekanismer, og særlig slike hvor styrefunksjonen gjennomføres ved selektiv inn-stilling av et stempel i en sylinder, og hvor stempelstangen strekker seg gjennom sylinderveggen slik at stempelstangens frie ende frembringer styrebevegelsen. Styremekanismer av denne art anvendes vanligvis på fly og andre farkoster, hvor fastkiling av stemplet eller stempelstangen i sylinderen resulterer i styre-funksjonsfeil. En tenkelig årsak til stempelstangblokkering i en sylinder er at styremekanismen treffes av et prosjektil i flukt, hvorved den skuddskade som oppstår ved at prosjektilet passerer gjennom sylinderen, kan medføre en forflytting av sylindermateriale som vil hindre stemplets bevegelse eller for-årsake stempelblokkering, og prosjektilet kan også slå gjennom stempelstangen, slik at det fortrengte stempelstangmateriale ikke kan passere gjennom den åpning som er anordnet i sylinderen i dette øyemed, og dette resulterer i at stempelbevegelsen opp-hører eller at stempelstangen, og dermed stemplet, fastkiles. The present invention relates to steering mechanisms, and in particular those where the steering function is carried out by selective setting of a piston in a cylinder, and where the piston rod extends through the cylinder wall so that the free end of the piston rod produces the steering movement. Steering mechanisms of this kind are usually used on aircraft and other craft, where jamming of the piston or piston rod in the cylinder results in steering malfunction. A possible cause of piston rod blocking in a cylinder is that the control mechanism is hit by a projectile in flight, whereby the gunshot damage caused by the projectile passing through the cylinder can cause a movement of cylinder material that will prevent the movement of the piston or cause piston blocking, and the projectile can also punch through the piston rod, so that the displaced piston rod material cannot pass through the opening provided in the cylinder for this purpose, and this results in the piston movement ceasing or the piston rod, and thus the piston, being wedged.

Det har innenfor rammen av den kjente flystyringsteknikk vært gjort forsøk på å redusere eller eliminere en flystyre-mekanismes skuddsårbarhet, ved å fremstille sylinderen og/eller stemplet som panserkonstruksjoner under anvendelse av konvensjonelle panserplateteknikk. En slik panserkonstruksjon er kjent fra US-patentskrift nr. 3.566.741, hvori det er beskrevet en rørformet panserplate som består av et støtsikkert, ytre panserskall og et noe bløtere, indre panserskall. Slike konstruksjoner har vist seg å bli urimelig tunge og store og følgelig uanvende-lige for fly, foruten at de heller ikke har hatt den ønskete skuddsikkerhet. Attempts have been made within the framework of known flight control technology to reduce or eliminate a flight control mechanism's bullet vulnerability, by producing the cylinder and/or piston as armor constructions using conventional armor plate techniques. Such an armor construction is known from US Patent No. 3,566,741, in which a tubular armor plate is described which consists of an impact-resistant, outer armor shell and a somewhat softer, inner armor shell. Such constructions have proven to be unreasonably heavy and large and consequently unusable for aircraft, besides the fact that they have also not had the desired fire safety.

US-patentskrift 3.884.127 omhandler en styremekanisme av denne art, hvor både stemplet og den sylinderpakningsboks som stemplet strekker seg gjennom, er av brekkbar konstruksjon for å forebygge stempel- eller stempelstangblokkering. En ulempe i denne forbindelse er imidlertid at slike flystyremekanismer kreves testet, for å vise at helhetskonstruksjonen, kan tåle et trykk som er 2,5 ganger det normale drivtrykk som fremkaller stemplets frem- og tilbakegående bevegelse i sylinderen, uten at det oppstår bruddskader eller permanent deformasjon. Dette test-krav tilsier at stempelflaten må være minst 2,5 ganger flaten av. sylinderpakningsboksen, for at en slik konstruksjonsmessig helhet skal kunne demonstreres, og resulterer fremdeles i sylinderpakningsboks som er brekkbar under normale driftsforhold. Kravet om at stempelflaten skal være minst 2,5 ganger pakningsboksflaten resulterer i en styremekanisme med større yttermantel og større tyngde enn ellers nødvendig. I tillegg til mantel- og vektproblemet kommer den kjennsgjerning at de større, hydrauliske kamre som avgrenses av et slikt stempel, betinger anvendelse av mer drivvæske, noe som igjen krever større væskeforråd og større fordelersystem. Videre vil et stempel av slik størrelse frembringe drivkrefter som er større enn normalt og som virker til-bake på den øvrige del av styresystemet, som følgelig må for-sterkes tilsvarende slik at vektproblemet øker ytterligere. US patent 3,884,127 deals with a control mechanism of this kind, where both the piston and the cylinder packing box through which the piston extends are of breakable construction to prevent piston or piston rod blocking. A disadvantage in this connection, however, is that such flight control mechanisms are required to be tested, to show that the overall construction can withstand a pressure that is 2.5 times the normal driving pressure that causes the piston to move back and forth in the cylinder, without breakage or permanent damage occurring deformation. This test requirement implies that the piston surface must be at least 2.5 times the surface of the cylinder packing box, so that such a structural whole can be demonstrated, and still results in a cylinder packing box that is breakable under normal operating conditions. The requirement that the piston surface be at least 2.5 times the stuffing box surface results in a steering mechanism with a larger outer casing and greater weight than otherwise required. In addition to the casing and weight problem, there is the fact that the larger, hydraulic chambers defined by such a piston require the use of more propellant fluid, which in turn requires a larger fluid supply and a larger distribution system. Furthermore, a piston of such a size will produce driving forces which are greater than normal and which act back on the other part of the control system, which must consequently be strengthened accordingly so that the weight problem increases further.

Hovedformålet ved foreliggende oppfinnelse er å frembringe en styremekanisme, innbefattende en sylinder/stempelanordning, som vil tåle den påbudte helhetskonstruksjonsprøving, som har minimumstyngde og -størrelse og som kan fungere uten opptredende stempel- eller stempelstangblokkering selv om stempelstangen deformeres av en eller annen årsak, spesielt som følge av et prosjektilinnslag. The main purpose of the present invention is to produce a control mechanism, including a cylinder/piston device, which will withstand the mandated overall construction test, which has minimum weight and size and which can function without piston or piston rod blocking occurring even if the piston rod is deformed for one reason or another, in particular as a result of a projectile impact.

Ifølge oppfinnelsen er sylinderen av en konstruksjon som er i stand til å tåle belastningen ved den nødvendige prøving for den ønskete sylinderdimensjon, og stempelstangen er utformet med henblikk på å opptas i en deformerbar hylse som tettliggende omslutter stempelstangen og som passerer gjennom og kan beveges i frem- og tilbakegående retning i den åpning i ytterhuset, som konvensjonelt er anordnet i detteøyemed, mens avtetningen sam-tidig opprettholdes. According to the invention, the cylinder is of a construction capable of withstanding the load of the required test for the desired cylinder dimension, and the piston rod is designed to be received in a deformable sleeve which closely encloses the piston rod and which passes through and can be moved forward - and backward direction in the opening in the outer housing, which is conventionally arranged for this purpose, while the sealing is simultaneously maintained.

Ifølge et annet trekk ved oppfinnelsen er stempelstangens ytterhylse fremstilt av sprøtt materiale som vil sønderdeles ved prosjektilinnslag, eller av bløtt materiale som, etter å være deformert ved prosjektilinnslag, vil deformeres ytterligere ved passeringen gjennom sylinderåpningen og derved tillate fortsatt bevegelse av stempelstangen og stemplet i sylinderen, slik at styrefunksjonen opprettholdes. According to another feature of the invention, the piston rod's outer sleeve is made of brittle material which will be broken up by projectile impact, or of soft material which, after being deformed by projectile impact, will be further deformed when passing through the cylinder opening and thereby allow continued movement of the piston rod and the piston in the cylinder , so that the steering function is maintained.

Det er et viktig trekk ved oppfinnelsen at veggtykkelsenIt is an important feature of the invention that the wall thickness

av den hylse som omslutter stempelstangen, er tilstrekkelig til at den forventede stempelstangdeformasjon som følge av prosjektiltreff ikke vil strekke seg radialt ut over hylseveggen, slik at stempelstangen vil kunne fortsette sin frem- og tilbakgegående bevegelse gjennom sylinderåpningen. of the sleeve that encloses the piston rod is sufficient so that the expected piston rod deformation as a result of a projectile impact will not extend radially beyond the sleeve wall, so that the piston rod will be able to continue its reciprocating movement through the cylinder opening.

Det er også et viktig trekk ved oppfinnelsen at den knusbare hylse ikke utgjør en del av konstruksjonen, og at stempelstangen opptar all belastningen og danner den indre opplagring for hylsen. It is also an important feature of the invention that the crushable sleeve does not form part of the construction, and that the piston rod absorbs all the load and forms the internal storage for the sleeve.

Et annet formål ved oppfinnelsen er å frembringe en konstruksjon hvor stempelstangens ytterhylse bare påføres trykkbelastning og har tilstrekkelig fleksibilitet til å tillate den nødvendige varmeutvidelse og den forventede belastningsdeforma-sjon av stempelstangen. Another object of the invention is to produce a construction where the piston rod's outer sleeve is only subjected to compressive load and has sufficient flexibility to allow the necessary thermal expansion and the expected load deformation of the piston rod.

Oppfinnelsen er nærmere beskrevet i det etterfølgende i forbindelse med de medfølgende tegninger, hvori: Fig. 1 viser et riss, delvis i snitt, av en versjon av styremekanismen ifølge oppfinnelsen. Fig. 2 viser et forstørret delsnitt av styremekanismen, hvorav stempelstangens konstruksjon og den måte hvorpå den er ført gjennom åpningen i sylinderhuset tydeligere fremgår. The invention is described in more detail below in connection with the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows a view, partly in section, of a version of the control mechanism according to the invention. Fig. 2 shows an enlarged partial section of the control mechanism, from which the construction of the piston rod and the way in which it is guided through the opening in the cylinder housing can be seen more clearly.

Fig. 3 viser et utsnitt av en stempelstang etter innslagFig. 3 shows a section of a piston rod after impact

av et prosjektil.of a projectile.

Det er i fig. 1 vist en typisk styremekanisme 10 av denIt is in fig. 1 shows a typical control mechanism 10 of it

art som omfatter to sylinderstempelanordninger 12 og 14 som virker parallelt, for opprettelse av et overskuddsystem, og som samvirker til å plassere et styreelement 16 som er funksjonsmessig forbundet med og kontrollerer stillingen av den mekanisme som styres, f.eks. en flystyreflate 18. Sylinder-stempelanordningene 12 og 14 er fortrinnsvis av identisk konstruksjon og virkemåte, og av den grunn vil bare sylinder-stempelanordningen 12 bli beskrevet. Anordningen 12 omfatter en sylinder eller et sylinderformet hus 20 som på konvensjonell måte omslutter et stempel 22 og samvirker med dette under dannelse av trykkamre 24 og 26 på motsatte sider av stemplet. species comprising two cylinder piston devices 12 and 14 which operate in parallel, to create a surplus system, and which cooperate to place a control element 16 which is functionally connected to and controls the position of the mechanism being controlled, e.g. a flight control surface 18. The cylinder-piston devices 12 and 14 are preferably of identical construction and operation, and for that reason only the cylinder-piston device 12 will be described. The device 12 comprises a cylinder or a cylindrical housing 20 which, in a conventional manner, encloses a piston 22 and cooperates with this to form pressure chambers 24 and 26 on opposite sides of the piston.

En hul eller massiv stempelstang 28 strekker seg på konvensjonell måte fra stemplet 22 til en posisjon utenfor sylinderen 20, og stempelstangens frie ende 30 er forbundet med styreelementet 16. En pakningsflensring 3 2 danner den sylinder-vegg som omslutter stempelstangen 28. Som tydeligst vist i fig. A hollow or solid piston rod 28 extends in a conventional manner from the piston 22 to a position outside the cylinder 20, and the piston rod's free end 30 is connected to the control element 16. A gasket flange ring 3 2 forms the cylinder wall which encloses the piston rod 28. As most clearly shown in fig.

2, er pakningsflensringen 32 konstruksjonsmessig understøttet2, the gasket flange ring 32 is structurally supported

av sylinderen 20, idet ringen 32 ligger an mot en anslagsflate 34 i sylinderen, og fastholdes mot denne flate ved hjelp av en låsering 3 6 som er fastskrudd i sylinderen 20. O-ringer 38 og 40 tjener for avtetning mellom ringens 32 ytterkant og sylinderen 20, mens konvensjonelle, dynamiske stang-pakninger 42 og 44 danner avtetning. mellom ringens 3 2 innerkant og stempelstangen 28. Pakningsflensringen 32 er forbundet med en avstrykerring 46 som på vanlig måte forhindrer inntrenging av forurensende par-tikler . of the cylinder 20, as the ring 32 rests against a stop surface 34 in the cylinder, and is held against this surface by means of a locking ring 36 which is screwed into the cylinder 20. O-rings 38 and 40 serve to seal between the outer edge of the ring 32 and the cylinder 20, while conventional dynamic rod seals 42 and 44 form a seal. between the inner edge of the ring 3 2 and the piston rod 28. The gasket flange ring 32 is connected to a scraper ring 46 which normally prevents the ingress of contaminating particles.

Ved hjelp av hydrauliske reguleringsanordninger 48 som styres av piloten, kan trykket i kamrene 24 og 26, og følgelig den frem- og tilbakegående bevegelse av stemplet 22 og stempelstangen 28 i sylinderen 20, styres. By means of hydraulic regulating devices 48 which are controlled by the pilot, the pressure in the chambers 24 and 26, and consequently the reciprocating movement of the piston 22 and the piston rod 28 in the cylinder 20, can be controlled.

Det vil være åpenbart for fagmannen, at selv om styremekanismen 10 er vist som hydraulisk drevet, vil den like godt kunne drives pneumatisk, og sylinder-stempelanordningene 12 og 14 vil like godt kunne utføre sin funksjon om de er seriekoplet istedenfor parallellkoplet slik som vist. Det kan benyttes et enkelsylinder-system som er forbundet med en hensiktsmessig, manuell betjeningsanordning for piloten, slik at piloten manuelt kan frembringe den nødvendige kraft for bevegelse av stemplet etter et prosjektiltreff. It will be obvious to the person skilled in the art that, although the control mechanism 10 is shown as hydraulically driven, it will just as well be pneumatically driven, and the cylinder-piston devices 12 and 14 will just as well be able to perform their function if they are connected in series instead of in parallel as shown. A single-cylinder system can be used which is connected to an appropriate manual operating device for the pilot, so that the pilot can manually generate the necessary force for movement of the piston after a projectile hit.

Det fremgår av fig. 1 at når stemplet 22 bringes i frem-It appears from fig. 1 that when the piston 22 is brought forward

og tilbakegående bevegelse i sylinderen 20, vil stempelstangen 28 beveges i frem- og tilbakegående retning sammen med stemplet, hvorved stempelstangens frie ende 30 bevirker at styreelementet 16 bringer styreflaten 18 i den stilling som bestemmes av styremekanismen 10. and reciprocating movement in the cylinder 20, the piston rod 28 will be moved in a reciprocating direction together with the piston, whereby the piston rod's free end 30 causes the control element 16 to bring the control surface 18 into the position determined by the control mechanism 10.

Konstruksjonen av sylinder-stempelanordningen 12 er vist mer detaljert i fig. 2. Det fremgår at stempelstangen 28 omsluttes med liten klaring av hylsen 50 som i sin tur omsluttes med minimal klaring av pakningsflensringen eller sylinderendeveggen 32. Når stemplet 22 beveges i frem- og tilbakegående retning i sylinderen 20 under normale driftsforhold, vil hylsen 50 ligge tettende an mot pakningsflensringen 32, mens stempelstangen 28 beveges i frem- og tilbakegående retning i hylsen. Hylsens 50 funksjon er å forhindre fastkiling av stempelstangen 28 i pakningsflensringen 32 dersom stempelstangen av en eller annen grunn, f.eks. som følge av et prosjektiltreff, deformeres. Hylsen 50 har valgt veggtykkelse og er fremstilt av knusbart, dvs. sprøtt, materiale som ved prosjektilinnslag vil sønderdeles ved oppstykking, slik at når stempelstangen 28 er blitt deformert som følge av prosjektilinnslag, som tydeligst vist i fig. 3, og det tilgrensende parti av hylsen 50 er sønderdelt, er stempelstangens 28 forventede deformasjon av slik art, at stempelstangen 28 ikke vil rage ut over pakningsflensringens 3 2 innerdiameter i deformasjonsretningen. The construction of the cylinder-piston device 12 is shown in more detail in fig. 2. It appears that the piston rod 28 is enclosed with little clearance by the sleeve 50 which in turn is enclosed with minimal clearance by the gasket flange ring or the cylinder end wall 32. When the piston 22 is moved in a reciprocating direction in the cylinder 20 under normal operating conditions, the sleeve 50 will lie tightly against the gasket flange ring 32, while the piston rod 28 is moved in a reciprocating direction in the sleeve. The function of the sleeve 50 is to prevent wedging of the piston rod 28 in the gasket flange ring 32 if the piston rod for one reason or another, e.g. as a result of a projectile hit, is deformed. The sleeve 50 has a selected wall thickness and is made of breakable, i.e. brittle, material which, when hit by a projectile, will disintegrate when broken up, so that when the piston rod 28 has been deformed as a result of a projectile hit, as most clearly shown in fig. 3, and the adjacent part of the sleeve 50 is split, the expected deformation of the piston rod 28 is such that the piston rod 28 will not protrude above the inner diameter of the gasket flange ring 3 2 in the direction of deformation.

Som følge av denne konstruksjon vil stempelstangen 28 fortsatt kunne beveges i frem- og tilbakegående retning i pakningsflensringen, slik at styremekanismens 10 funksjon opprettholdes på tross av prosjektiltreffet. Hvis drivtrykket tapes på grunn av prosjektilinnslaget i sylinder-stempelanordningen 12, kan styremekanismen fremdeles drives, idet drivkraften frembringes av sylinderstempelanordningen 14. As a result of this construction, the piston rod 28 will still be able to be moved in a reciprocating direction in the gasket flange ring, so that the function of the control mechanism 10 is maintained despite the projectile impact. If the driving pressure is lost due to the impact of the projectile in the cylinder-piston device 12, the control mechanism can still be operated, the driving force being produced by the cylinder-piston device 14.

I en modifisert versjon er hylsen 50 fremstilt av et bløtt materiale, slik at den vil deformeres sammen med stempelstangen 28 ved et prosjektilinnslag, og deformeres ytterligere når den bringes i berøring med pakningsflensringen 32 under forsøk på In a modified version, the sleeve 50 is made of a soft material, so that it will deform together with the piston rod 28 upon a projectile impact, and is further deformed when it is brought into contact with the packing flange ring 32 during an attempt to

å bevege stemplet i frem- og tilbakegående retning, slik at fortsatt, frem- og tilbakegående bevegelse av stempelstangen 28, og dermed av stemplet 22, muliggjøres. to move the piston in a reciprocating direction, so that continued, reciprocating movement of the piston rod 28, and thus of the piston 22, is made possible.

I forbindelse med hylsen 50 er uttrykket "deformerbar" benyttet for å angi at hylsematerialet enten er sprøtt, slik at hylsen 50 vil sønderdeles eller knuses ved et hårdt støt eller bløtt, slik at hylsen 50 vil forandre form under påvirkning av et hårdt støt, og deformeres ytterligere og derved passere gjennom det indre av pakningsflensringen 32 under påvirkning av drivtrykket. In connection with the sleeve 50, the term "deformable" is used to indicate that the sleeve material is either brittle, so that the sleeve 50 will be broken or crushed by a hard impact or soft, so that the sleeve 50 will change shape under the influence of a hard impact, and is deformed further and thereby pass through the interior of the gasket flange ring 32 under the influence of the driving pressure.

I den knusbare versjon kan hylsen 50 være fremstilt av berylliumkobber eller H-ll stål. I installasjoner hvor stempelstangen 28 ikke vil utsettes for varmeutvidelse, eller påføres nevneverdig deformasjon som følge av belastning, kan hylsen 50 være fremstilt av sprøtt materiale, f.eks. glass. I den bløte versjon kan hylsen 50 være fremstilt av karbon, bor eller kon-struksjonsplast, f.eks. DuPonfs Kevlar, eller av et sammensatt materiale, såsom sammenlimte lag av fiberglass. In the crushable version, the sleeve 50 can be made of beryllium copper or H-11 steel. In installations where the piston rod 28 will not be exposed to thermal expansion, or is subjected to significant deformation as a result of load, the sleeve 50 can be made of brittle material, e.g. glass. In the soft version, the sleeve 50 can be made of carbon, boron or structural plastic, e.g. DuPonfs Kevlar, or of a composite material, such as glued together layers of fiberglass.

Hylsen 50 er bare utsatt for trykkbelastning, og alle driv-belastninger opptas av stempelstangen 28. Hylsen 50 kan tåle trykkbelastning, idet stempelstangen 28 danner den innvendige, konstruksjonsmessige avstivning for hylsen. The sleeve 50 is only exposed to pressure loads, and all driving loads are taken up by the piston rod 28. The sleeve 50 can withstand pressure loads, as the piston rod 28 forms the internal structural stiffening for the sleeve.

Ved valget av innerdiameter for pakningsflensringen 32 og veggtykkelse av hylsen 50, kan den forventede grad av stempel stangdeformasjon, f.eks. "petalling", bestemmes ved forsøk. Graden av stempelstangdeformasjon er avhengig av den type av materiale hvorav stempelstangen er fremstilt, og av angjeldende prosjektils hastighet og kaliber. By choosing the inner diameter of the gasket flange ring 32 and wall thickness of the sleeve 50, the expected degree of piston rod deformation, e.g. "petalling", determined by trial. The degree of piston rod deformation depends on the type of material from which the piston rod is made, and on the velocity and caliber of the projectile in question.

Stemplet 22 er fortrinnsvis av brekkbar konstruksjon, som kjent fra US-patentskrift 3.884.127, for å unngå at deformasjon av sylinderen 20, som følge av prosjektilinnslag, skal resultere i stempelblokkering. The piston 22 is preferably of breakable construction, as known from US patent 3,884,127, to avoid that deformation of the cylinder 20, as a result of projectile impact, should result in piston blocking.

Det understrekes at oppfinnelsen ikke er begrenset til de eksakte konstruksjonsdetaljer som er vist og beskrevet, idet det åpenbart vil kunne foretas forandringer innenfor oppfinnelsens ramme. It is emphasized that the invention is not limited to the exact construction details shown and described, as it will obviously be possible to make changes within the scope of the invention.

Claims

1. Steering mechanism, characterized by 1) a cylinder-piston device comprising a. a cylinder with a cylinder channel, b. a piston which is placed in the cylinder channel, for movement in the forward and backward direction in the channel and for defining a pressure chamber on each side of the piston, c. a piston rod which extends from the piston in a longitudinal direction through the cylinder channel, and whose free end terminates in a position outside the channel, d. a fixed wall element which is stored in the cylinder and equipped with an opening which accommodates the piston rod, and which forms the structural end wall of the pressure chamber, e. a deformable sleeve which is not part of the construction and which encloses the piston rod with little clearance and is occupied with little clearance by the opening in the wall element, where the sleeve's wall thickness and deformability are chosen in such a way that when the sleeve and the piston rod are subjected to a hard impact, the sleeve will deform, and the deformed piston rod will be able to pass through the opening in the wall element after the sleeve is deformed, 2) means for anchoring the pressure in the pressure chamber, so that the piston is set in motion in the cylinder channel, as well as 3) means which connect the piston rod's free end with the device being controlled.

2. Steering mechanism in accordance with claim 1, characterized in that the sleeve consists of brittle material, so that it will shatter upon a hard impact.

3. Steering mechanism in accordance with claim 1, characterized in that the sleeve is made of soft material, and will therefore be deformed by a hard impact and by being forced against the opening in the wall element under the influence of the driving pressure, so that the piston rod and consequently the piston will still be able to move in the forward and backward direction.

4. Control mechanism in accordance with claim 1, characterized in that it comprises a second drive member which is functionally connected to the aforementioned cylinder, an r-piston device and drives the piston in a reciprocating direction in the cylinder, and which is also functionally connected with the device being controlled.

5. Control mechanism in accordance with claim 2, characterized in that the sleeve is made of beryllium copper.

6. Steering mechanism in accordance with claim 2, characterized in that the sleeve is made of H-ll steel.

7. Steering mechanism in accordance with claim 3, characterized in that the sleeve is made of carbon, boron, construction plastic or composite material.