NO780166L

NO780166L - PROCEDURE AND DEVICE FOR PNEUMATIC BRAKING OF A COMBUSTION ENGINE, EX. REVERSIBLE

Info

Publication number: NO780166L
Application number: NO780166A
Authority: NO
Inventors: Dirk Bastenhof
Original assignee: Semt
Priority date: 1977-02-07
Filing date: 1978-01-17
Publication date: 1978-08-08
Also published as: PL204299A1; SE7800481L; FI780228A; ES466581A1; NL7801415A; AU3266378A; IT7846808A0; BE863679A; IT1162106B; FR2379969A7; DE2804771A1; BR5800122U; DK53878A; DD133833A5

Description

Fremgangsmåte og innretning til pneumatiskMethod and device for pneumatic

bremsing av/en f orbrenningsmotor, f.eks. au den reuerserbare type braking of/an internal combustion engine, e.g. au the reusable type

Foreliggende op<p>finnelse angår generelt og tar særlig sikte på én fremgangsmåte og en innretning til å forbedre den pneumatiske avbremsing av en forbrenningsmotor. Den er særlig anvendelig for en reverserbar dieselmotor. The present invention relates in general and is particularly aimed at one method and a device for improving the pneumatic braking of an internal combustion engine. It is particularly applicable for a reversible diesel engine.

Spesielt og på en i og for seg kjent måte kan en dieselmotor startes på forskjellige kjente måter. I alle tilfelle er alle dieselmotorsylindrene eller bare noen av dem hver forsynt med en hjelpéventil kjent som en "styrt startventil" som mottar direkte hovedstart- eller igangsetningstrykkluft og som drives til sin åpne stilling av et styrelufttrykk eller pilotlufttrykk tilført separat til ventilen gjennom en hjelperørledning som også anvendes, for tømming eller utblåsning av ventilens betjeningsluft for automatisk stengning av nevnte ventil. Pi lotlufttrykket til-føres hver startventil fra en fordeler for pilottrykkluft eller en styreventil som suksessivt mater de individuelle pneumatiske aktuatorer eller servomotorer som driver de respektive startventiler i samsvar med tenningsrekkefølgen for de sylindre som skal tilføres trykkluft. In particular and in a manner known per se, a diesel engine can be started in various known ways. In all cases, all or only some of the diesel engine cylinders are each provided with an auxiliary valve known as a "controlled starting valve" which receives direct main starting or starting compressed air and which is driven to its open position by a control air pressure or pilot air pressure supplied separately to the valve through an auxiliary pipe which also used, for emptying or blowing out the valve's operating air for automatic closing of said valve. The pilot air pressure is supplied to each starting valve from a distributor for pilot compressed air or a control valve which successively feeds the individual pneumatic actuators or servomotors that operate the respective starting valves in accordance with the firing order of the cylinders to be supplied with compressed air.

En slik startinnretning anvendes noen ganger til avbremsning av motoren ved tilførsel av luft til sylindrene under stemplets kompresjonsslaa. I store motorer fører imidlertid den store lengde av styrerørledninger til en åpningsforsinkelse bestemt, av hastigheten av trykkbølgen i luften og fylletiden for ventil-aktuatoren og en lukkeforsinkelse som er meget lenger enn åpnings-forsinkelsen på grunn av det faktum, av trykkfallet i aktuatoren gjennom hele rørledningen er langsommere. Such a starting device is sometimes used to slow down the engine by supplying air to the cylinders during the compression stroke of the piston. In large engines, however, the large length of control piping leads to an opening delay determined, by the speed of the pressure wave in the air and the filling time of the valve-actuator, and a closing delay that is much longer than the opening delay due to the fact, by the pressure drop in the actuator throughout the pipeline is slower.

Ved store rotasjonshastigheter på motoren forblir følgelig styreventilen åpen under stemplets e.kspansjonsslag og produserer således en mengde mekanisk arbeide som kan være større enn bremse- arbeidet. Det er derfor ønskelig å påskynde fortrinnsvis stengningen av ventilen, dvs. å produsere en kraft som er supplementær til kraften av ventilens returføringsfjær. En første løsning kan i det øyeblikk stengning av ventilen er ønsket, bestå i tilførsel av stengéluft til den side av stemplet som driver ventilen, motsatt den som mottar åpningsluften. I første øyeblikk krever en slik løsning anvendelsen av en sekundær styreventil og et annet sett rørledninger sammenlignet med det ene som overfører åpningsluften til ventilene. Denne løsning lider imidlertid av den vesentlige ulempe at den krever at antallet rørledninger blir for-doblet og er derfor uønsket særlig når det gjelder store motorer. At high rotational speeds of the engine, the control valve therefore remains open during the expansion stroke of the piston and thus produces an amount of mechanical work which can be greater than the braking work. It is therefore desirable to preferably speed up the closing of the valve, i.e. to produce a force which is supplementary to the force of the valve's return guide spring. A first solution can, at the moment closing of the valve is desired, consist in supplying closing air to the side of the piston that drives the valve, opposite to that which receives the opening air. At first, such a solution requires the use of a secondary control valve and a different set of pipelines compared to the one that transfers the opening air to the valves. This solution, however, suffers from the significant disadvantage that it requires the number of pipelines to be doubled and is therefore undesirable in particular when it comes to large engines.

Denne ulempe er unngått i en kjent innretning ved å velgeThis disadvantage is avoided in a known device by selecting

som et stengesignal for en gitt sylinder åpningssignalet for en annen sylinder. Således blir lengden av stengeluftledningen vesent-lig redusert fordi det er tilstrekkelig å avlede den fra en åpnings-luftledning uten å være nødt til å fordoble styreventilen eller fordeleren. as a closing signal for a given cylinder the opening signal for another cylinder. Thus, the length of the closing air line is substantially reduced because it is sufficient to divert it from an opening air line without having to double the control valve or distributor.

Det har vært konstruert innretninger på dette grunnlag, hvor trykkluften for drift av en ventil til dennes stengte stilling tilsvarer trykkluften for åpning av ventilen som forutgående' var matet i samsvar med tenningsrekkefølgen. Devices have been constructed on this basis, where the compressed air for operating a valve to its closed position corresponds to the compressed air for opening the valve which was previously fed in accordance with the ignition sequence.

Løsningen ifølge foreliggende oppfinnelsen er rettet på det samme formål, men når det gjelder en motor med et stort antall sylindre synes det å være et fortrinn å bevirke at en ventil stenges ved åpningsluften for den sylinder som ligger forut i det minste for den foregående i tenningsrekkefølgen, som mer tilpasset det valgte stengeøyeblikk. The solution according to the present invention is aimed at the same purpose, but in the case of an engine with a large number of cylinders it seems to be an advantage to cause a valve to be closed at the opening air for the cylinder that is ahead at least for the previous one in the firing order , which is more adapted to the selected closing moment.

Videre, for ytterligere å påskynde stengningen av ventilen blir åpningstrykkluften tømt ut til atmosfæren i nærheten av ventilen. Furthermore, to further accelerate the closing of the valve, the opening compressed air is vented to the atmosphere in the vicinity of the valve.

Som en regel under ny åpning av ventilen tømmes stengeluften ut til atmosfæren slik at den ikke forstyrrer åpningen. I samsvar med oppfinnelsen blir imidlertid stengeluften ikke tømt ut i atmosfæren, idet fordelen ved dette er at når dreieretningen for motoren vendes efter dens avbremsing, vil det gjenværende- stenge-trykk i øyeblikket for ny start bidra ved stengning av ventilen når innretningen anvendes ikke for avbremsing av motoren, men for start av denne. As a rule, during re-opening of the valve, the shut-off air is discharged to the atmosphere so that it does not interfere with the opening. In accordance with the invention, however, the shut-off air is not discharged into the atmosphere, the advantage of this being that when the direction of rotation of the motor is reversed after its braking, the remaining shut-off pressure at the moment of a new start will contribute to closing the valve when the device is not used for deceleration of the engine, but for starting it.

Oppfinnelsen skaffer derfor en fremgangsmåte til forbedret avbremsing av en forbrenningsmotor, f.eks. av reverserbar type, omfattende et stort antall sylindre og høyst det samme antall styrte eller pilotbetjente startventiler drevet ved hjelp av stempler, idet nevnte startventiler åpnes ved hjelp av trykkfluidum i samsvar med en sekvens bestemt av en hovedstyreventil betjent ved motorens omdreining og forbundet med en kilde for fluidum under trykk og stenges under virkningen av returførings-fjærer av den type som består i å påskynde lukkingen av hver styrt startventil som var åpen under kom<p>resjonsslaget av sylinderens stempel^ved hjelp av et stengfluidum tilført ventilstemplets flate motsatt den som tar imot åpningsfluidumet, idet nevnte stengefluidum avledes fra åpningsfluidumet'for en annen styrt startventil, og fremgangsmåten er særpreget ved at den består i stengning av hver styrt startventil ved hjelp av åpningsf luidumet for den sylinder som går forut for i det minste den som ligger foran i sylinderens tenningsrekkefølge, og i samtidig utblåsning av åpningsfluidumet for nevnte styrte startventil til atmosfæren i den umiddelbare nærhet av sistnevnte. The invention therefore provides a method for improved braking of an internal combustion engine, e.g. of the reversible type, comprising a large number of cylinders and at most the same number of controlled or pilot-operated starting valves operated by means of pistons, said starting valves being opened by means of pressurized fluid in accordance with a sequence determined by a main control valve operated by the revolution of the engine and connected to a source for fluid under pressure and closed under the action of return guide springs of the type which consists in hastening the closing of each controlled starting valve which was open during the compression stroke of the piston of the cylinder^by means of a closing fluid applied to the face of the valve piston opposite to that which takes against the opening fluid, as said closing fluid is derived from the opening fluid for another controlled start valve, and the method is characterized by the fact that it consists in closing each controlled start valve with the help of the opening fluid for the cylinder that precedes at least the one that lies ahead in the cylinder's firing order, and in simultaneous blowing out of the opening fluid for the aforementioned controlled starting valve to the atmosphere in the immediate vicinity of the latter.

O<p>pfinnelsen skaffer også en innretning til utførelse av fremgangsmåten for avbremsing av en forbrenningsmotor, f. eks. av den reverserbare type, omfattende et stort antall sylindre og høyst samme antall styrte startventiler betjent ved stempler og som befinner seg i hylser eller foringer montert på motorens sylinderhode, med et hoved-startfluiduminntak, et inntak for åpningsfluidum beregnet på å virke på oversiden av stempler og et inntak for stengefluidum beregnet på å virke på undersiden av stempler, idet nevnte fluidum transporteres selektivt ved hjelp av en hovedstyreventil tilkoblet en kilde for fluidum under trykk, og oppfinnelsen er kjennetegnet ved at den omfatter en h j elpestyreventil, f:, eks. The invention also provides a device for carrying out the method for decelerating an internal combustion engine, e.g. of the reversible type, comprising a large number of cylinders and at most the same number of controlled starting valves operated by pistons and located in sleeves or bushings mounted on the engine cylinder head, with a main starting fluid inlet, an opening fluid inlet intended to act on the top of pistons and an intake for shut-off fluid intended to act on the underside of pistons, said fluid being transported selectively by means of a main control valve connected to a source of fluid under pressure, and the invention is characterized by the fact that it comprises an auxiliary control valve, e.g.

en sleideventil tilhørende hver startventil og montert i nærheten av sistnevnte for enten å forbinde åpningsfluidumet med det tilsvarende inntak for startventilen eller å åpne nevnte inntak mot atmosfæren. a slide valve associated with each starting valve and mounted near the latter to either connect the opening fluid with the corresponding intake for the starting valve or to open said intake to the atmosphere.

ifølge et annet karakteristisk trekk ved oppfinnelsen blir hjelpestyreventilen drevet ved en returføringsfjær for åpning av ventilen og ved stengefluidumet for tilkobling til atmosfæren. according to another characteristic feature of the invention, the auxiliary control valve is driven by a return guide spring for opening the valve and by the closing fluid for connection to the atmosphere.

Ifølge et annet trekk ved oppfinnelsen kan den nevnte hjelpestyreventil være en elektroventi1 eller solenoidbetjent ventil According to another feature of the invention, the aforementioned auxiliary control valve can be an electroventi1 or solenoid-operated valve

eller lignende.etc.

I samsvar med ennå et karakteristisk trekk ved oppfinnelsen er det stempel som hører til hver enkelt startventil, i et stykke eller fast forbundet med denne. In accordance with yet another characteristic feature of the invention, the piston belonging to each individual starting valve is in one piece or permanently connected to it.

Ytterligere fordeler, karakteristiske trekk og detaljer ved oppfinnelsen vil fremgå tydeligere av følgende beskrivelse under henvisning til tegningene som viser rene eksempler, og hvor Further advantages, characteristic features and details of the invention will appear more clearly from the following description with reference to the drawings which show pure examples, and where

Fig. 1 er et lengdesnitt av en styrt eller pilotbetjent startventil i samsvar med oppfinnelsen og tilhørende en hjelpestyreventil, Fig. 2 er en grafisk fremstilling av motorens avbremsnings-prosess og Fig. 3 er en grafisk fremstilling av den nye startoperasjon Fig. 1 is a longitudinal section of a controlled or pilot-operated starting valve in accordance with the invention and associated with an auxiliary control valve, Fig. 2 is a graphical representation of the engine's braking process and Fig. 3 is a graphical representation of the new starting operation

av motoren efter reversering av dens dreieretning.of the motor after reversing its direction of rotation.

På Fig. 1 er vist en styrt eller pilotbetjent startventil 1 montert i motorens sylinderhode 2 ved hjelp av en hylse eller foring 3. Mot den frie ende av ventilstammen 4 er ved påskruing festet et ringformet drivstempel 5, hvis omkretsflate har fluidumtett kontakt med en indre overflate av hylsen 3 ved hjelp av tetninger 6. Fig. 1 shows a controlled or pilot-operated starting valve 1 mounted in the engine's cylinder head 2 by means of a sleeve or liner 3. To the free end of the valve stem 4, an annular drive piston 5 is attached by screwing on, the peripheral surface of which has fluid-tight contact with an internal surface of the sleeve 3 using seals 6.

Hylsen 3 er forsynt med en innvendig sirkulær ansats 7, mot hvilken det ligger an en gjenget ring 8 med fluidumtett kontakt med ventilstammen 4 som forløper gjennom denne. Mellom oversiden av ringen 8 og undersiden av stemplet 5 er montert en returførings-fjær 9, hvis kompresjon i hvilestillingen justeres ved hjelp av en mutter 10 som tjener til å feste stemplet 5 på ventilstammen 4. Mellom, tetningsringen 8 og ventilhodet 11 er hylsen forsynt med en sirkulær ansats 12 som har glidende kontrakt med' en fremstikkende krave 13 i ett stykke med ventilstammen 4. Hylsens ende motsatt den som har inngrep med ventilhodet 11, er tettende lukket med en plugg 14. The sleeve 3 is provided with an internal circular shoulder 7, against which a threaded ring 8 with fluid-tight contact with the valve stem 4 which runs through it rests. Between the upper side of the ring 8 and the lower side of the piston 5, a return guide spring 9 is mounted, whose compression in the rest position is adjusted by means of a nut 10 which serves to fix the piston 5 on the valve stem 4. Between the sealing ring 8 and the valve head 11, the sleeve is provided with a circular projection 12 which has a sliding contract with a projecting collar 13 in one piece with the valve stem 4. The end of the sleeve opposite that which engages with the valve head 11 is sealed closed with a plug 14.

En første kanal 16 for tilførsel av startfluidum munner i sideretningen i det indre av hylsen 3 mellom kraven 13 .og ventilhodet. En annen kanal 17 eller rørledning for tilførsel av stengeluft til startventilen munner ut i sideretningen i det indre av hylsen i området for returføringsfjærer 9, dvs. mellom undersiden av stemplet 5 og oversiden av tetningsringen 8. En tredje rør-ledning eller kanal 18 for tilførsel av åpningsluft til start ventilen munner ut i sideretning i det indre av hylsen mot den øvre del av stemplet 5, dvs. mellom den øvre ende av hylsen 3 A first channel 16 for supplying starting fluid opens in the lateral direction in the interior of the sleeve 3 between the collar 13 and the valve head. Another channel 17 or pipeline for supplying shut-off air to the starter valve opens out laterally in the interior of the sleeve in the area for return guide springs 9, i.e. between the underside of the piston 5 and the upper side of the sealing ring 8. A third pipeline or channel 18 for supply of opening air to start the valve opens laterally in the interior of the sleeve towards the upper part of the piston 5, i.e. between the upper end of the sleeve 3

og tetningen 6. Luftrommet som befinner seg mellom undersiden av tetningsringen 8 og oversiden av kraven 13 munner ut i atmosfæren gjennom en rørledning eller kanal 19. and the seal 6. The air space located between the underside of the sealing ring 8 and the upper side of the collar 13 opens into the atmosphere through a pipeline or channel 19.

Disse forskjellige kanaler strekker seg gjennom motorens These different channels extend through the engine's

•sylinderhode 2 og•cylinder head 2 and

- kanalen 16 er umiddelbart forbundet med kilden for startfluidum, - kanalen 17 for stengeluft er forbundet med en rørledning eller kanal (ikke vist) for åpning av en annen styrt startventil, - the channel 16 is immediately connected to the source of starting fluid, - the channel 17 for closing air is connected to a pipeline or channel (not shown) for opening another controlled starting valve,

- åpningsluftkanalen 18 er forbundet med hovedstyreventilen- the opening air channel 18 is connected to the main control valve

D ved hjelp av en hjelpestyreventil, f.eks. en fordelingsstyre-ventil20 av sleideventiltypen. D by means of an auxiliary control valve, e.g. a distribution control valve 20 of the slide valve type.

Hjelpestyreventilen 20 som hører til hver startventil, omfatter en sleide eller spole forsynt med to spor 22, 23. En fjær 24 støtter seg mot sleidens endeflate nær sporet 22 og mot den tilstøtende indre endeflate av styreventilens 20 hus, som i det område er forsynt med en åpning 25 mot atmosfæren. Den motsatte indre endeflate av huset for styreventilen 20 som vender mot den andre endeflate av sleiden 21, er forsynt med en åpning 26 som er. forbundet med tilførselsledningen 17 for stengeluft. The auxiliary control valve 20 which belongs to each starting valve comprises a slide or coil provided with two grooves 22, 23. A spring 24 rests against the end surface of the slide near the groove 22 and against the adjacent inner end surface of the housing of the control valve 20, which in that area is provided with an opening 25 to the atmosphere. The opposite inner end surface of the housing for the control valve 20, which faces the other end surface of the slide 21, is provided with an opening 26 which is. connected to the supply line 17 for closing air.

Styreventilen 20 er også forsynt med en åpning 27 forbundet med hovedstyreventilen D og i forbindelse med en avløpsåpning 28 The control valve 20 is also provided with an opening 27 connected to the main control valve D and in connection with a drain opening 28

på styreventilen som på sin side er forbundet med tilførselsledningen 18 for åpningsluft ved hjelp av spor .2.2 i en av sleidens stillinger. I den andre stilling av sleiden er tilførselsledningen 18 for åpningsluft forbundet gjennom sleidesporet 23 med en åpning 29 mot atmosfæren. on the control valve which in turn is connected to the supply line 18 for opening air by means of slot .2.2 in one of the slide's positions. In the second position of the slide, the supply line 18 for opening air is connected through the slide groove 23 with an opening 29 to the atmosphere.

Med henvisning til de forskjellige figurer skal i det følgende beskrives.funksjonen og betjeningen av en slik startventil i tilfellet av motorens avbremsing og derefter i tilfellet av ny start av motoren efter reversering av dens dreieretning. With reference to the various figures, the function and operation of such a start valve will be described in the following in the case of the engine braking and then in the case of restarting the engine after reversing its direction of rotation.

Først skal betraktes det øyeblikk i syklusen hvor den styrte startventil 1 er åpen for å tillate gjennomgang av start-trykkluft inn i dens tilhørende sylinder under kompresjonsslaget av det tilsvarende stempel for å avbremse sistnevnte. Når sylinderstemplet når et punkt i nærheten av dets øvre dødpunkt, må startventilen 1 være stengt. Med henvisning til Fig. 2, kurven indikerer den åpne eller stengte tilstand av startventilen, kurven C 2 representerer åpningsluften som kommer gjennom kanalen 18 og kurven C-, representerer stengeluften som kommer gjennom kanalen 17.'Under avbrems-ingen er således startventilen åpen og åpningsluften (trykket P2) utøver en nedadrettet kraft på oversiden av ventilstemplet 5. First, consider the moment in the cycle when the controlled starting valve 1 is open to allow the passage of starting compressed air into its associated cylinder during the compression stroke of the corresponding piston to decelerate the latter. When the cylinder piston reaches a point near its top dead center, the starting valve 1 must be closed. With reference to Fig. 2, the curve indicates the open or closed state of the starting valve, the curve C 2 represents the opening air coming through the channel 18 and the curve C-, represents the closing air coming through the channel 17. Thus, during deceleration, the starting valve is open and the opening air (pressure P2) exerts a downward force on the upper side of the valve piston 5.

For å oppnå dett er hjelpestyreventilen 20 i den posisjon som er vist på Fig. 1, dvs. at utløpsåpningen 28 for styreventilen kommuniserer gjennom spor 22 med åpningsluftkanalen som kommer fra styreventilen D, hvilken posisjon er sikret ved virkningen av fjæren 24. To achieve this, the auxiliary control valve 20 is in the position shown in Fig. 1, i.e. the outlet opening 28 for the control valve communicates through slot 22 with the opening air channel coming from the control valve D, which position is secured by the action of the spring 24.

For å stenge startventilen 1 hurtig avbrytes tilførselen av åpningsluft ved hjelpestyreventilen 20 og åpningsluft-inntaksledningen 18 er åpen til atmosfæren ved hjelp av styreventilåpningen 28, sleidespor 23 og styreventilåpningen 29 som er åpen mot atmosfæren. Denne posisjon av styreventilsleiden er sikret ved at stengeluft tilføres gjennom åpningen 26 til hjelpestyreventilen. Nevnte stengeluft tilføres til stengeluftinntaks-ledningen 17 for å utøve på undersiden av ventilstemplet 5 en kraft som tilsvarer i retning den fra returfjæren 9 (trykket P-^ . Denne kombinerte virkning av stengeluften og returfjæren sikrer To close the starter valve 1 quickly, the supply of opening air at the auxiliary control valve 20 is interrupted and the opening air intake line 18 is open to the atmosphere by means of the control valve opening 28, slide track 23 and the control valve opening 29 which is open to the atmosphere. This position of the control valve slide is secured by shut-off air being supplied through the opening 26 to the auxiliary control valve. Said closing air is supplied to the closing air intake line 17 to exert on the underside of the valve piston 5 a force corresponding in direction to that from the return spring 9 (the pressure P-^ . This combined effect of the closing air and the return spring ensures

den hurtige stengning av ventilen 1.the quick closing of valve 1.

På Fig. 2 svarer denne stengning til punktet A på kurven C^, mens pun ktet B svarer til stengning av startventilen (kurven C'^) under virkningen av bare returføringsfjæren 9. In Fig. 2, this closure corresponds to the point A on the curve C^, while the point B corresponds to the closing of the starting valve (curve C'^) under the action of only the return guide spring 9.

Det faktum bør bemerkes at i samsvar med prinsippet for den styrte startventil kan hovedstartluften som tilføres startventilen gjennom inntaksledningen 16, ikke åpne startventilen på grunn av den innbyrdes utjevning av kreftene som utøves på undersiden av kraven 13 og ventilhodet. The fact should be noted that in accordance with the principle of the controlled starting valve, the main starting air supplied to the starting valve through the intake line 16 cannot open the starting valve due to the mutual equalization of the forces exerted on the underside of the collar 13 and the valve head.

Det skal også bemerkes at luften for stengning av ventilenIt should also be noted that the air for closing the valve

1 avledes fra åpningsluften for en startventil som ligger forut1 is diverted from the opening air for a start valve which is located ahead

for minst den ene før denne i tenningsrekkefølgen for de forskjellige sylindre. for at least the one before this in the firing order for the various cylinders.

I tilfelle av ny start av motoren efter reversering av dens dreieretning foregår følgende i ventilen 1 (hovedsakelig med henvisning til kurvene på Fig. 3) . Når ventilen 1 er stengt vil trykket P^av stengeluften virke sammen med fjæren for å holde samme stengt. Når sylinderstemplet når et punkt i nærheten av dets øvre dødpunkt, blir tilførselen av stengeluft avbrutt ved hovedstyreventilen, slik at hjelpestyreventilen slås over til sin posisjon, hvori åpningsluften føres inn i inntaksledningen 18 for ventilen 1 som tidligere. Stengelufttrykket avtar og har bare liten innvirkning på åpningen av ventilen 1 ved å forsinke denne litt. Efter åpningen av ventilen og tilførselen av hovédstart-luft til sylinderen sikres dens stengning ved hjelp av retur-føringsfjæren 9. Det skal imidlertid bemerkes at resttrykket (x) av stengeluften i ledningene på grunn av deres store lengde dessuten kan påskynde stengningen (punktet A i stedet for punktet B på kurven C 1 ^) . In the case of restarting the engine after reversing its direction of rotation, the following takes place in valve 1 (mainly with reference to the curves in Fig. 3). When valve 1 is closed, the pressure P^ of the closing air will act together with the spring to keep it closed. When the cylinder piston reaches a point near its top dead center, the supply of closing air is interrupted at the main control valve, so that the auxiliary control valve is switched to its position, in which the opening air is fed into the intake line 18 for valve 1 as before. The closing air pressure decreases and has only a small effect on the opening of valve 1 by delaying this a little. After the opening of the valve and the supply of head-start air to the cylinder, its closure is ensured by means of the return guide spring 9. However, it should be noted that the residual pressure (x) of the closing air in the lines, due to their great length, can also accelerate the closing (point A in the place of the point B on the curve C 1 ^) .

Tiden for pådraget av stengeluft kan justeres ved passende valg av rørledningenes lengde. The time for the application of shut-off air can be adjusted by suitable selection of the length of the pipelines.

Således tillater innretningen ifølge oppfinnelsen at stengningen av de styrte startventiler forbedres både i tilfellet av bremsing av og i tilfellet av start av motoren efter reversering av dens dreieretning. Thus, the device according to the invention allows the closing of the controlled starting valves to be improved both in the case of braking and in the case of starting the engine after reversing its direction of rotation.

En slik innretning kan anvendes hovedsakelig i forbindelse med motorer som omfatter et stort antall sylindre i V-form såvel som på rekke. Such a device can be used mainly in connection with engines which comprise a large number of cylinders in a V shape as well as in a row.

I det betraktede og viste eksempel er styreventilen vist som en konvensjonell fordelingsventil, men det kan like godt og sogar fortrinnsvis anvendes en elektroventil eller solenoidbetjent ventil som tillater forsinkelsene å bli redusert sammenlignet med en konvensjonell styreventil. In the considered and shown example, the control valve is shown as a conventional distribution valve, but an electrovalve or solenoid-operated valve can be used just as well and even preferably, which allows the delays to be reduced compared to a conventional control valve.

Claims

1. Method for improving the braking, using pressure fluid, in an internal combustion engine, e.g. of reversible type, comprising a large number of cylinders and at most the same number of controlled or pilot-operated starting valves (1) driven by means of pistons (5), said starting valves being opened by means of pressure fluid in accordance with a sequence determined by a main control valve operated by the engine's revolution and connected to a source of fluid under pressure and closed under the action of the return guide spring (9) of the type that consists in accelerating the closing of each controlled starting valve (1) which was open during the compression stroke of the cylinder piston, by means of of a closing fluid (17) supplied to the face of the valve piston opposite to that which receives the opening fluid (18), said closing fluid being diverted from the opening fluid for another controlled starting valve, characterized in that it consists in closing each controlled starting valve by means of the opening fluid for the cylinder that precedes at least the one that is ahead in the cylinder's firing order, and in simultaneous blowing out of the opening fluid for said controlled starting valve to the atmosphere in the immediate vicinity of latter.

2. Method according to claim 1, characterized in that it consists in using different lengths of pipelines between the main control valve and controlled start valves in order to adjust the time for application of shut-off fluid.

3. Device for carrying out the method according to claim 1 or 2, for an internal combustion engine, e.g. of the reversible type, comprising a large number of cylinders and at most the same number of controlled starting valves operated by pistons, which . controlled starting valves are arranged in fluid-tight sleeves or bushings mounted in the engine cylinder head and each provided with a main starting fluid inlet port, an opening fluid inlet port intended to act on one side of the valve piston, and a closing fluid drain port intended to act on the other side of the valve piston, characterized in that it comprises one auxiliary control valve to either supply opening fluid to the supply <y> intake opening for the controlled starting valve or opening the opening fluid intake opening to the atmosphere in the vicinity of the starting valve.

4. Device according to claim 3, characterized in that the auxiliary control valve is one. slide or spool type distributor valve operated by a return guide spring to open the starter valve and by means of the closing fluid itself to close the starter valve.

5. Device according to claim 3, characterized in that the auxiliary control valve is an electrovalve or solenoid-operated valve.

6. Device according to claim one of claims 2 to 5, characterized in that the driving pistons for the starting valves are rigidly mounted on the corresponding starting valve stems.