NO771066L - - Google Patents

Description

Denne oppfinnelse vedrører en anordning ved gaffelløfte-vogner med et om en vertikal akse dreibart og på i det minste et styrehjul forflyttbart trekkstativ, og med en til samme tilsluttet og i forhold til dette ved hjelp av en derpå montert, hydraulisk donkraft løftbar og senkbar løftegaffel med deri løft-bart og senkbart monterte bæreruller eller bærehjul, hvorhos trekkstativet for manøvrering av vognen bærer en trekkstang som også danner pumpestang for løfting av donkraften og til dette for-mål er ved hjelp av en leddbolt svingbart montert på trekkstativet og har en til senkning av donkraften innrettet manøvrerings-innretning med en ved trekkstangens øvre frie ende beliggende man-øvreringsspak og en til denne tilsluttet, gjennom trekkstangen ført manøvreringsstang.

Gaffelløftevogner av den ovenfor nevnte type er velkjente og har fått bred anvendelse på mange forskjellige områder og først og fremst i intern transport av gjenstander med en vekt på opptil et par tonn. Disse vogner er konstruert for å være stabile, funk-sjonssikre og ha en forholdsvis lang levetid. Dette innebærer at de ofte er unødig overdimensjonerte med de dermed følgende temme-lig høye tilvirkningskostnader.

Hovedhensikten med denne oppfinnelse er uten avkall på stabilitet, funksjonssikkerhet og levetid å konstruere en gaffel-løftevogn som er billigere å fremstille enn de hittil fremstilte gaffelløftevogner. Den dyreste og mest kompliserte del av vognen er trekkstativet og dettes lagring, hydraulikk samt hjuloppheng. Det er således denne del av løftevognen som man bør innrette seg på å kunne redusere tilvirkningskostnadene for.

Denne hensikt er ifølge oppfinnelsen oppnådd ved at man-øvreringsstangen strekker seg inn i en tvers gjennom leddbolten forløpende uttagning og ender i området for leddboltens geometriske akse og at en ventilstang med sin ene ende strekker seg inn i leddboltens uttagning fra en til manøvreringsstangen motsatt retning" for å ligge ende mot ende mot og påvirkes av manøvrerings-stangen og som med sin andre ende er tilsluttet til en i donkraften inngående ventil.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere i det følgende under henvisning til tegningene som viser en foretrukket utførelsesform og hvor: Fig. 1 viser hele gaffelløftevognen ifølge oppfinnelsen i perspektiv sett på skrå forfra, fig..2 er et sideriss og viser tildels i snitt i større målestokk et parti som er innsirklet med sirkelen II på fig. 1, fig. 3 viser en detalj på fig. 2, men i større målestokk, og fig. 4 viser en del av forpartiet av vognen ifølge fig. 1.

Den på tegningene viste gaffelløftevogn ifølge oppfinnelsen har som hovedbestanddeler et trekkstativ 1 og en med dette sammenkoblet løftegaffel 2.

Ettersom løftegaffelen 2 ikke utgjør en del av denne oppfinnelse og er av konvensjonell utførelse, vil den bare omtales meget kort for at sammenhengen mellom denne og trekkstativet 1 skal fremgå klart.

Løftegaffelen 2 har en gavl 3 som ved sin nedre ende er fast forbundet med to fra nevnte ende utragende gaffelarmer 4,5 som ved sine frie ender bærer en eller flere på kjent måte ved hjelp av en bevegelsesoverføringsmekanisme 6,7,8 løftbare og senk-bare bæreruller eller bærehjul 9. Bevegelsesoverføringsmekanismen består av en i de respektive gaffelarmer 4,5 ført stang 6 som ved sin ene ende er tilkoblet til en ikke vist hjulgaffel som bærer bærehjulene 9 og ved sin andre ende er tilkoblet et i gavlen 3 dreibart lagret rør 7 med vektarmer 8 som er fast forbundet med trekkstativet 1 på en måte som skal forklares nærmere nedenfor. Løftegaffelens 2 gavl 3 er ved sin øvre ende fast forbundet med .en gavltopp 10 som er forbundet med trekkstativet på en måte som også skal forklares nærmere nedenfor.

Trekkstativet 1 er lagret slik på løftegaffelen 2 ved hjelp av dennes vektarmer 8 og gavltoppen 10 at det er dreibart om en vertikal akse 11 og er forflyttbart på et styrehjul 12. Ifølge oppfinnelsen er styrehjulet 12 lagret i en hjulgaffel 13 som er festet på en rektangulær plate 14 som inngår i trekkstativet 1 og hvis armer 15,16 opptar styrehjulet 12 mellom seg og strekker seg på skrå nedover og bakover på den på fig. 1 og 4 vis te måte, slik at styrehjulets 12 geometriske akse 17 hovedsakelig krysser den vertikale akse 11 som trekkstativet 1 er dreibart om. Hjulgaffelen 13 er gjort i ett stykke av metall og kan være pres-set, bukket eller bearbeidet til den viste form på en eller annen hensiktsmessig måte. Det er også mulig å utføre hjulgaffelen 13

1 ett stykke med platen 14.

For at gaffelløftevognens styregeometri skal bli så for-delaktig som mulig, dvs. at den skal være lett å styre i begge kjøreretninger, er styrehjulet 12 anordnet på linje med den vertikale akse 11 som trekkstativet.1 er dreibart om.

En hydraulisk donkraft 21 er anordnet fast på den rektan-gulære plates 14 overside og har som oppgave å løfte og senke løf-tegaf felen 2 i forhold til trekkstativet 1 og bærehjulet 9. Donkraften 21 omfatter en i tverrsnitt rektangulær sylinder 22, hvis

■ stempelstang 23 ved hjelp av en bolt 24 er løstagbart forbundet med gavltoppen 10 og påvirker denne og dermed hele løftegaffelen 2 for løfting og senking av samme. For å bevirke lett dreining av trekkstativet 1 i forhold til løftegaffelen 2 finnes det mellom stempelstangen 2 3 og gavltoppen 10 en ikke vist lagerkule og mellom platens 14 underside og de i bevegelsesoverføringsmekanis-men for bærehjulene 9 inngående vektarmer 8 et trykklager 25 med kuler 26 for minsking av friksjonen. Trykklageret 25 har en del 27 som er fast forbundet med platen 14 og en del 28 som ved hjelp av en bolt 29 er svingbart forbundet med vektarmene 8.

Trekkstativet 1 er for manøvrering av gaffelløftevognen på kjent måte utstyrt med en trekkstang 30 med et bøyleformet håndtak 31. Trekkstangen 30 danner også pumpestang for løfting av donkraften 21 ved hjelp av en konsoll 32 med en vektarm. 33 og et pumpestempel 34 med returfjærer 35 og er ved hjelp av konsollen 32 svingbart anbragt på trekkstativet 1. Konsollen 32"er leddbart montert på trekkstativet 1 ved hjelp av en leddbolt 42 som er ikke dreibart festet på trekkstativet 1 eller nærmere be-stemt til ører 4 3 som er forbundet med donkraftens 21 sylinder. 22. Således er konsollen 32 og dermed også trekkstangen 30 svingbare eller dreibare om leddbolten 4 2 for manøvrering av vognen og løf-ting av donkraften 21' og dermed løftegaf felen 2.

For nedsetting av rombehovet for lagring og transport av gaffelløftevognen er trekkstangen 30 løstagbar fra konsollen 32. Konsollen 32 har en uttagning 36 for opptagning og fiksering av trekkstangen. En ikke vist sliss strekker seg fra uttagningen 36 til konsollens 32 ytterside, og på begge sider av slissen finnes

ører 37 for innskruin<g>. av en spennbolt 38 hvis oppgave er å spen-ne trekkstangen 30 fast i konsollen. En låsbolt 39 er skrudd inn i konsollen 32 fra dennes ytterside og strekker seg inn i et hull 52 i trekkstangens 30 mantelvegg. Låsbolten 39 har som oppgave å fiksere trekkstangen i riktig stilling.

Trekkstangen 30 har også en manøvreringsinnretning for senkning av donkraften 21. Denne innretning omfatter en manøvre-ringsspak 40 som er anordnet ved trekkstangens 30 øvre ende i håndtakets 31 område og som kan påvirkes for hånd. En manøvre-ringsstang 41 er ført gjennom trekkstangen 30 og er ved sin øvre ende leddbart forbundet med spaken 40. Manøvreringsstangens 41 nedre ende 44 rager inn i en på tvers mot og gjennom leddbolten 42 forløpende uttagning 45 og ender i.området for leddboltens 42 geometriske akse 46. En ventilstangs 4 7 ene ende 48 rager inn i leddboltens 42 uttagning 45 fra den motsatt manøvreringsstangens 41 innføringsretning orienterte retning for anlegg ende mot ende med manøvreringsstangens nedre ende 44. Herved tilveiebringes en leddforbindelse mellom manøvreringsstangen 41 og ventilstangen 4 7 i området for leddboltens 42 geometriske akse 46, slik at trekkstangen 30 kan svinges på den ovenfor angitte måte uten hindring av de i. manøvreringsinnretningen inngående deler. Ventilstangen 47 er ved sin andre ende 49 koblet til en ventil 50 som går inn i donkraften 21 og som tjener som utløpsventil for å slippe ut trykkolje fra sylinderen 22 for senkning av donkraften.

Manøvreringsstangens 41 nedre ende som ender i området for leddboltens 42 geometriske akse 46, er tilspisset for spiss-lageraktig anlegg med ventilstangens 47 øvre ende 48.

Leddboltens 42 uttak 45 er for å tillate den ovenfor angitte svingning av trekkstangen 30 og av den gjennom stangen før-te manøvreringsstang 41 ført sektorformig i forhold til leddbolten, som vist ved 51 på fig. 2 og 3.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til det ovenfor beskrevne og på tegningene viste utførelser, men kan modifiseres på flere måter innenfor oppfinnelsens ramme og patentkravenes omfang.

Claims (3)

1. Anordning ved gaffelløftevogner med et om en vertikal ak-se (11) dreibart og på minst et styrehjul (12) forflyttbart trekkstativ (1) og med en dertil tilsluttet og i forhold til dette ved hjelp av en derpå montert, hydraulisk donkraft (21) løftbar og senkbar løftegaffel (12) med deri løftbart og senkbart anordnede bæreruller eller bærehjul (9), hvor trekkstativet (1) for manøvre-ring av vognen har en vektstang (30) som også danner pumpestang for løftning av donkraften og med dette for øyet ved hjelp av en leddbolt (42) er svingbart anbragt på trekkstativet og har en til senkning av donkraften (21) innrettet manøvreringsinnretning med en ved trekkstahgens (30) øvre. frie ende beliggende manøvrerings-spak (40) og en til denne tilsluttet, gjennom trekkstangen ført manøvreringsstang (41), karakterisert ved at manøv-reringsstangen (41) strekker seg inn i en tvers gjennom leddbolten (42) forløpende uttagning (45) og ender i området for leddboltens geometriske akse (46) og at en ventilstang (47) med sin ene ende (48) strekker seg inn i leddboltens uttagning fra den til manøvreringsstangen motsatte retning for å ligge an ende mot ende mot og påvirkes av manø vreringsstangen og med sin andre ende (49) er tilsluttet en i donkraften (21) inngående ventil (50).

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at manøvreringsstangens (41) ende (44) som slutter i området for leddboltens (42) geometriske akse (46) er tilspisset og som i et spisslager ligger an mot ventilstangens (47) motstående ende (48).

3. Anordning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at leddboltens (42) uttagning (45) er sektorformet for å tillate svingning av trekkstangen (30) og den gjennom denne førte manøvreringsstang (41) i forhold til leddbolten.