NO763456L - - Google Patents

Description

Turbomaskinaerofoilskovl med kjølte

plattformer.

Den foreliggende oppfinnelse vedrører kjøling av plattformer for turbomaskinskovler eller -blader, nærmere bestemt kjøling hvor det anvendes støtkjøleluftstrømmer som støter mot plattformens overflate, samt en anordning for isolering av disse luftstrømmer fra hovedkjøleluftstrømmen slik at støtkjøleluft-strømmene ikke avbøyes eller på annen måte påvirkes ugunstig på grunn av kjøleluftstrømmer som krysser hverandre.

Innen teknikken vedrørende kjøling av skovl- eller bladplattformer er det gjort mange forsøk for å oppnå fullgod kjøl-ing av plattformer for skovler eller blad, som utsettes for stadig høyere temperaturer etter hvert som kraften som frem-bringes av turbomaskinene øker med teknologiske fremskritt. Ifølge US-patentskrift 3.066.910 strømmer kjølemiddel gjennom kanaler i bladplattformen, men dette er bare utnyttelse av kon-veks jonskjøling . Ifølge US-patentskrift 3.527.543 slippes det kjøleluft langs overflaten av en skovlplattform, men det be-nyttes utelukkende filmkjøling. Fra fransk patentskrift 1.214. 618 er det kjent å lede kjøleluft gjennom kanaler opptil skovlplattformen, men det er bare utnyttelse av konveksjonskjøling. US-patentskrifter 3.656.863, 3.318.573, 3.290.004, 2.828.940, 3.446.480, 3.446.481 samt 3.446.482 vedrører alle kjøling av skovl- eller bladplattformer, men ikke fra noen av disse er konstruksjonen og kombinasjonen av kjøleprinsipper ifølge den foreliggende oppfinnelse kjent.

Et hovedformål med den foreliggende oppfinnelse er å oppnå kjøling av atskilte partier på en skovl- eller bladplattform, ved anvendelse av en kombinasjon av støt-, konveksjons- og film-kjøling.

Ifølge oppfinnelsen er dette oppnådd ved at det i et atskilt parti av skovlplattformen er utformet et kjølekammer,

og støtstråler av kjøleluft blir ført gjennom støthuller i

støtplaten som er atskilt fra plattformoverflaten, samt en ribbeanordning anbrakt slik at det dannes støtkamre inne i kjøle-kamrene for isolasjon eller beskyttelse av støtstrålen mot virk-ningene av tidligere støtkjølestråler gjennom kammeret.

Oppfinnelsen vil bli nærmere forklart i det etterfølgende under henvisning til de medfølgende tegninger, hvori: Fig. 1 viser en turbomaskinaerofoil ifølge oppfinnelsen. Fig. 2 viser et perspektivriss av en turbomaskinskovl ifølge oppfinnelsen.

Fig. 3 viser et planriss, sett ovenfra eller nedenfra,

av en skovl og viser plattformens kjøleområder.

Fig. 4 viser et planriss, sett ovenfra eller nedenfra,

av en skovl og viser skovlens kjølearrangement.

Fig. 5 viser et snitt langs linjen 5-5 i fig. 4.

Fig. 6 viser et snitt langs linjen 6-6 i fig. 4.

Fig. 7 viser et snitt langs linjen 7-7 i fig. 4.

Fig. 8 viser et snitt langs linjen 8-8 i fig. 4.

Fig. 1 viser en aerofoil 10 i form av en stasjonær skovl som er av den type som anvendes i turbinmotorer ifølge US-patentskrif ter 2.711.631 og 2.747.367, men som også ville kunne være et roterende blad i denne. Skovlen 10 vil bli beskrevet som om den var anbrakt ved inntaket til turbinseksjonen i en turbinmotor, men den vil kunne være anbrakt andre steder i enten turbin- eller kompressorseksjonen for en vanlig turbinmotor. Skovlen 10 er en av et antall skovler som løper stort sett radialt i forhold til motorens senterlinje og som er anordnet langs en omkrets om denne og rager tvers over en ringformet varmgasskanal 12 i turbomaskinens turbin- eller kompressordel. Skovlen 10 har en vingeseksjon 14 som er anordnet mellom en

ytre plattform eller vange 16 og en indre plattform eller vange 18 på vanlig måte. Skovlen 10 opptar varme gasser fra turbomaskinen fra en kanal 20 oppstrøms fra denne. Disse varme gasser passerer gjennom kanalen 12 og strømmer ut nedstrøms^ i forhold til skovlen på vanlig måte mot vingene eller skovlene på en kompressor- eller turbinrotor med optimal innfallsvinkel. Kanalen 20 er eventuelt en overgangskanal som forbinder forbrennings-kammerseksjonen i turbomaskinen med.dennes turbinseksjon slik at den varme gass som passerer gjennom kanalen 12 og tvers over skovlenes 10 vingeseksjoner 14 er meget varme. Skovlene 14 og overgangskanalen 20 er deler av en konvensjonell turbin 21.- Tur-

binens innløp anses vanligvis for å være den del av turbinmas-kinen som utsettes for de høyeste temperaturer, og den tempera-tur som turbininnløpet, såsom skovlen 10, kan motstå, er et vik-tig kriterium for effekten som en turbin kan frembringe. Det er derfor vanlig praksis å kjøle skovlens 10 vingeseksjon 14, og

ifølge oppfinnelsen tas det sikte på å kjøle begge skovlplattformer 16 og 18 også. Disse plattformer er utsatt for tempera-turene de varme gasser har når disse strømmer gjennom kanalen 12 og over skovlens vingeseksjon 14, idet plattformflater 22

og 24 danner de radiale grenser for varmgasskanalen 12.

Slik som best vist i fig. 1 kan skovlen 10 være under-støttet på vilkårlig vanlig måte slik at den rager radialt tvers over kanalen 12, men fortrinnsvis har den ytre plattform 16 en fremre flens 26 som på vanlig måte er forbundet med en bæreanordning 28, og en bakre flens 30 er på vanlig måte lagret i en bæreanordning 32. På liknende måte har den indre plattform 18 en fremre flens 34 som på vanlig måte er forbundet med en bæreanordning 36, og en bakre flens 38 er på vanlig måte forbundet med en bæreanordning 40.~Bæreanordningene 28, 32, 36

og 4 0 understøttes på vanlig måte av turbomaskinen 21 hvor skovlen 10 er anbrakt. Det fremgår videre av fig. 1 at som vist med piler strømmer kjølefluidum i form av kjøleluft om turbin-maskinens forbrenningskammer over begge plattformers 16 og 18 indre flater 22 og 24 for filmkjøling av disse flater. Kjøle-luften som strømmer inn i områder 46 og 48 vil bli benyttet på en måte som vil bli beskrevet nedenfor for ytterligere kjøling av plattformene 16 og 13. En rekke tetninger, såsom fjærtet-ninger 50, 52 og tetninger 54, 56 hindrer at de varme gasser fra kanalen 12 strømmer mellom naboskovler 10 og innad i om-rådene 46 og 48. Tetningene bevirker ikke bare at de varme gasser utfører sin tiltenkte energigenererende funksjon i kanalen 12, men hindrer også at de varme gasser fra kanalen 12 varmer opp kjølegassene og derved reduserer kjølesystemets effekt.

Som vist i fig. 1 har plattformen 16 en forkant 58 og en bakkant 60, mens plattformen 18 har en forkant 6 2 og en bakkant 64.

Fig. 2 viser et perspektivriss av skovlen 10, og henvis-ningstallene som er benyttet i fig. 1 for angivelse av skovlens deler er ..benyttet i fig. 2 for å angi samme deler. Fig. 2 viser at en konvensjonell festeanordning kan føres gjennom en åpning 66 i flensen 26 for festing av plattformen 16 til bæreanordningen 28, og kan også føres gjennom en åpning 68 i flensen 30 og forbindes med bæreanordningen 32, og føres gjennom en spalte 70 i flensen 38 til bæreanordningen 40. Fjærtetningene 50 og 52 har generelt samme konstruksjon og består av spor 72 og 74 i plattformenes 16 og 18 sidekanter og tilsvarende spor i mot-stående sidekanter, såsom 80 i fig. 3, slik at en fjærtetning eller -strimmer 83 løper i fluktende, stort sett aksiale spor, såsom 74 og 80, i de ytre plattformer i naboskovler slik at de hindrer at varm gass strømmer mellom disse fra varmgasskanalen 12. Tetningen 56 blir holdt på plass ved hjelp av bæreanordningen 40 og løper mellom tilstøtende sideflater på naboskovler 10 for utøvelse av samme funksjon som den ytre tetning 54.

Heretter vil bare kjølingen av den indre plattform 18 bli beskrevet, men den ytre plattform kan kjøles på tilsvarende måte under anvendelse av nøyaktig samme konstruksjon som den som nå vil bli beskrevet i forbindelse med plattformen 18. Den kan også kjøles på vilkårlig annen måte eller den kan være ukjølt.

Fig. 3 viser et planriss, sett nedenfra, av plattformens eller vangens 18 kjølefunksjonsområde. Plattformen 18 er fortrinnsvis utformet i ett stykke med vingeseksjonen 14 som består av en trykkside 82 og en sugeside 74, en forkant 86 og en bakkant 88. Vingeseksjonen 14 kjøles fortrinnsvis på en måte som ikke utgjør noen del av oppfinnelsen. Et kjølehulrom 90 på trykksiden er anordnet i plattformen 18 opptil vingeseksjonens 14 trykkside 82, mens et kjølelufthulrom eller -kammer 92 er anordnet opptil sugesiden i skovlens 10 vingeseksjon. Det parti av plattformen 18 som vanligvis er nedstrøms i forhold til vingeseksjonen er et plattformbakkantområde 94. Plattformens overflate opptil sidekanten 78 på trykksiden og sidekanten 80

på sugesiden, som danner en del av flaten 24 benevnes henholdsvis plattformtrykksideskinne 96 og plattformsugesideskinne 98.

Fig. 3 er benyttet prinsipielt for illustrasjon av kjøling av plattformen 18 på forskjellige måter i fire ulike områder ved hjelp av fire forskjellige og uavhengige kjølekonstruksjoner. Det første av disse områder er et fremre plattformområde 100

som i illustrasjonsøyemed er vist i fig. 3 med skråttløpende skraveringer og som er avgrenset av forkanten 62,sidekantene 78 og 80 samt, ved dets nedstrømskant, av temperaturgrense-

linjer 102 og 104 samt vingeseksjonen 14. Dette fremre plattformområde 100 blir filmkjølt både på innerflaten 24 og innerflaten 22 med kjøleluft fra forbrenningskammerområdet som vist med piler i fig. 1. Plattformtrykkområdet, som omfatter trykksidekjøle-hulrommet eller -kammeret 90, kjøles slik som beskrevet nedenfor ved en kombinasjon av støt-, konveksjons- og filmkjøling. Platt-formsugesideområdet, som omfatter sugesidekjølelufthulrommet eller -kammeret 92, kjøles også slik som beskrevet nedenfor ved en kombinasjon av støt-, konveksjon- og filmkjøling. Platt-formbakkantområdet 94 kjøles slik som beskrevet nedenfor ved hjelp av borete konveksjonshuller.

Fig. 4 viser konstruksjonsdetaljer av kjølesystemer for trykksiden, sugesiden og bakkantområdet av plattformen 18. Trykk-sidek j ølekammeret eller -hulrommet 90 er fortrinnsvis delvis avgrenset av kontinuerlige eller sammenføyete, oppadragende ribber 90a, 90b, 90c og 90d som er støpt som i ett stykke med skovlen 10 som en del av denne, idet skovlen 10 fortrinnsvis er et støpestykke og rager utad fra flaten 44. En støtplate 106

har samme kontur som kammeret 9 0 og er forbundet med ribbene 90a, 90b, 90c og 90d på vilkårlig egnet måte, såsom ved sveising, til dannelse av lukkete kjølekamre mellom disse. Det fremgår av fig. 4 at kjølekammeret 90 løper langs trykksiden av skovlens 10 vingeseksjon 14 i stort sett hele dettes vingekorde, har meget små dimensjoner i sideretning i dets fremre ende 90a ogøkende dimensjon i sideretning mot plattformbakkanten 64.

En støtplate 106 er utformet med et antall støthuller 108 som

er vist i fig. 5 og som fortrinnsvis er anordnet slik som vist

i fig. 4 langs hulrommets 90 vingetrykkside 90f. Et antall ribber 110 rager sideveis utad fra trykksiden 90f i hulrommet 90 mot midten av hulrommet og har full høyde h mellom den nedre . flate 90g, som er en del av hulrommets 90 ytterflate 44, og støtplaten 106 til dannelse av atskilte støtkamre 112 mellom

dem sammen med ribben 90b, flaten 90g og støtplaten 106. Støt-kamrene 112 kommuniserer med og munner ut i en hovedkjølekanal 114 i hulrommet 90. Som best vist i fig. 4 er det i hvert støt-kammer 112 anordnet støthuller 10.8, og antallet og plasseringen er valgt etter behov for gunstig støtkjøling av plattformen i dette spesielle område. Det fremgår av fig. 4 og 5 at kjøle-luften fra området 48 passerer gjennom støthullene 108 som et antall støtkjøleluftstrømmer og passerer tvers over høyden h i

kjølekammeret 90 og støter mot overflaten 90g av plattform-veggen 18 i støtkamrene 112. Etter støt strømmer kjøleluften fra støtkammeret 112 inn i hovedkjølekanalen 114 og forenes med kjøleluften fra de andre støtstråler og strømmer i kanalen 114 mot skovlbakkanten 64 og strømmer deretter inn i et antall åpninger 116 i flaten 90g. Åpningene 116 danner innløpene til et antall kjøleluftkanaler 118 som ender i åpninger 120 i plattformens 12 innerflate og strømmer i disse og bevirker film-kjøling av en plattformskinne 96 sideveis utenpå og nedstrøms denne. Når kjøleluften passerer gjennom kanalene 118 har den kjølt de tilstøtende partier av plattformen 18 ved konveksjons-kjøling. Når kjøleluften strømmer gjennom kammerets 90 hoved-kjølekanal 114 føres den om én eller flere stenger 122 som er støpt inn i skovlen 10 og rager utad fra flaten 90g og danner anlegg mot støtplaten 106. Stengene 122 øker kanalenes varme-overføringskoeffisienter. Det fremgår av hovedkjølekanalen 114 løper mellom kammerets innløpsåpninger 108 og dets utløpsåpn-inger 116.

Plattformens 18 trykkside kjøles derfor ved en kombinasjon- av støtkjøling når kjøleluftstrømmer støter an mot flaten 90g, konveksjonskjøling når kjøleluften strømmer gjennom kanalene 114 og 118 samt filmkjøling når kjøleluften føres ut langs flaten 24 ved skinnen 96. Terskler eller ribber 110 utfører den meget viktige funksjon å danne støthulrom 112 som støt-strømmene av kjøleluft som strømmer gjennom støthullene 108 slynges tvers over og støter an mot flaten 90g og isolerer og beskytter støtstrømmene mot krysstrømvirkning fra den tidligere støtluft som strømmer gjennom hovedkjølekanalen 114. Strøm-ningstersklene 110 eliminerer forringelse av støtstrømmen ved avskjerming av støtstrålene mot strømmen i hovedkanalen. Uten ribbene eller veggene 110 og støtkamrene 112 som de danner ville den tidligere støtkjøleluft som strømmer gjennom hovedkanalen 114 krysset gjennom støtstrømmene og bevirket at de ble avbøyet og derved miste sin støtkjølevirkning.

Plattformens sugesidekjølekammer 92 er utformet på liknende måte som kammeret 90 og omfatter en kontinuerlig, oppstående ribbe 92a som fortrinnsvis er støpt og rager utad fra skovlens 14 flate 44 som samvirker med plattformens 18 flate 44 og støtplaten 124 som er av liknende konstruksjon som støt-platen 106 og er utformet slik som ribben 92a og forbundet med denne på vanlig måte, såsom ved sveising, til dannelse av lukkete sugesider, kjøleluftkamre eller -hulrom 92. Støthuller 126 ut-gjør de eneste kjøleluftinnløpsåpninger til kammeret 92 og løper gjennom støtplaten 124 i valgt mønster og bevirker at kjøle-luft som passerer gjennom disse danner støtstrømmer som støter mot flaten 44 på plattformen 18 for kjøling av plattformen på tilsvarende måte som støtstrømmene i trykksidekammeret 90. Kjøleluftstøtstrømmene dannes av trykkdifferansen over åpningene 108 og 126. Etter støt strømmer kjøleluften i kammeret 92 tvers over stenger 128 og føres ut gjennom borete konveksjonshuller eller -kanaler 130 som hver har et innløp 132 som kommuniserer med kammeret 92 og et utløp i flaten 24 slik at kjøleluften fra kammeret 92 føres ut gjennom åpninger 134 og kjøleplattform-skinnen 98 ved filmkjøling. I bruk virker kammeret 92 på samme måte som beskrevet ovenfor i forbindelse med trykkside-kjøle-kammeret 90, ved at kjøleluften kommer inn i kammeret 92 som støtstrømmer gjennom støthullene 126 i støtplaten. 124 og støter mot flatens 44 overflate 92b (se fig. 8) på plattformen 18 og strømmer deretter langs overflaten 92b når støtluften passerer gjennom kammeret 92 og over stengene 128 og strømmer ut derfra gjennom borete kjølehuller 130 langs flaten 124 og bevirker filmkjøling av plattformskinnen 98 ved denne.

Det fremgår således at kjølekammeret 92 bevirker kjøling

av plattformens 18 sugeside ved en kombinasjon av støt-, konveksjons- og filmkjøling slik som beskrevet ovenfor i forbindelse med kammeret 90.

Kjølingen av bakkantområdet 94 fremgår best av fig. 4 og

6. Av fig. 4 fremgår det at et antall borete huller 136 løper i plattformen fra området 48 og kommuniserer med ett eller flere konveksjonshuller eller -kanaler 138 som løper derfra stort sett parallelle med hverandre og munner gjennom åpninger 140 ut i plattformens bakkant 64. Det fremgår av fig. 4 og 6

at bakkantområdet 94 av plattformen 18 konveksjonskjøles når kjøleluft fra området 48 kommer inn i kjølelufthullene 136 som kommuniserer med konveksjonskjølehullene 138, og strømmer gjennom disse og strømmer ut utløpet 140 i- plattformbakkanten 64.

På grunn av en fjærtetning 142 (fig. 4) som er anordnet mellom skovlplattformer 18 og som er opptatt i fluktende spor 144 og 146 i disse (fig. 7) hindres de varme gasser fra kanalen 12 i å passere mellom naboplattformer 18 slik at det blir nød-vendig at de ytre åpninger er spalter 148 med tilstrekkelig tverrdimensjon til å kunne kommunisere med de to tilstøtende borete huller 132a og 132b (fig. 4) slik at kjøleluft fra området 48 kan passere gjennom spalten 148 og inn i hullene 132a og 132b. Det vil forstås at dersom åpningen 148 ikke var spalte-formet, men hadde sirkelformet tverrsnitt slik som det borete hull 136, ville fjærtetningen 142 ha blokkert innløpet til det borete hull 132a. Plattformens bakkantparti 94 kjøles således ved at kjøleluft strømmer gjennom parallelle, borete kjølehuller 132 som løper i et kontinuerlig mønster mellom og er parallelle med.plattformens sideflater 78 og 80.

Claims (17)

1.T urbomaskinskovl med en vingeseksjon og en plattform i den ene ende, hvor plattformen har en forkant, en bakkant og to sidekanter, en første vegg med en innerflate opptil vingeseksjonen, og en ytterflate, samt anordninger for kjøling av plattformen, karakterisert ved at det i avstand fra den første vegg er anordnet en andre vegg til dannelse av en hoved-kjø lefluidumkanal mellom dem, en forbindelsesanordning mellom den første og den andre vegg til dannelse av et plattformkjøle-fluidumkammer, at minst ett kjølefluidumstøthull løper mellom den andre vegg med størrelse og orientering slik at det ledes en strøm av kjølefluidum tvers over kjølekammeret og mot den første vegg avhengig av trykkforskjellen over dette, samt at terskelanordninger delvis omslutter støthullet og løper på tvers .av kjølekammeret og kommuniserer med hovedkjølefluidumkammeret og er orientert slik at støtstrålen isoleres fra kjølestrømmen gjennom hovedkjølefluidumkanalen og slik at kjølefluidum fra støt-strålen vil komme inn i hovedkanalen etter støt.

2. Skovl i samsvar med krav 1, karakterisert ved at minst én kanal løper gjennom plattformen, kommuniserer med kjølekammeret og ender i den første veggs innerflate slik at kjø lefluidum som strømmer fra hovedkjølefluidumkanalen vil bli ført ut gjennom denne etter å ha passert gjennom kammeret hvorved plattformen blir kjølt ved konveksjon mens plattformens innerflate blir filmkjølt.

3. Skovl i samsvar med krav 2, karakterisert ved at den andre vegg er en plate med et antall åpninger anordnet langs en side av kjølekammeret, at forbindelsesanord-ningen er en oppstående flens som løper fra den første vegg og som den andre vegg er festet til, samt at terskelanordningen omfatter et antall innbyrdes atskilte terskler som løper på tvers av kjølekammeret til dannelse av et antall støtkamre som hvert kommuniserer med minst én av åpningene og med hovedkjø lefluidum-kanalen.

4. Skovl i samsvar med krav 3, karakterisert ved at vingeseksjonen omfatter trykkside, en sugeside, en forkant, en bakkant samt en korde mellom forkanten og bakkanten, at hovedkjølefluidumkanalen løper i stort sett hele kjølekam-merets utstrekning samt at tersklene løper fra den ene side av kjølekammeret mot midten av kammeret og stort sett vinkelrett på hovedkjølefluidumkanalen og fører inn til denne.

5. Skovl i samsvar med krav 4, karakterisert ved at kjølekammeret er anordnet opptil vingeseksjonens trykkside.

6. Skovl i samsvar med et av kravene 1-5, karakterisert ved at stolpeorganene er anordnet i hoved-fluidumkjølekanalen for økning av varmeoverføring.

7. Skovl i samsvar med krav 4, karakterisert ved at plattformkjøleanordningen omfatter et ytterligere kjølekammer opptil vingeseksjonens sugeside, og at det er anordnet en andre vegg i avstand fra den første vegg-og forbundet med denne til dannelse av en kjølekanal mellom dem og omfattende et kjøleluftinnløp til kanalen og kjøleluftutløps-anordning fra kanalen.

8. Skovl i samsvar med krav 7, karakterisert ved at kjøleluftinnløpet omfatter et antall støthuller gjennom den andre vegg orientert slik at kjøleluft-støtstråler støter mot ytterflaten avhengig av trykkdifferansen tvers over støthullene, og at kjøleluftutløpsanordningen omfatter et antall kanaler som løper fra kjølekammeret til plattformens innerflate slik at kjøleluften som strømmer inn i kjølekammeret gjennom støtstrømhullene passerer gjennom kammeret og strømmer ut av dette gjennom kanalen langs plattformens innerflate slik at plattformen kjøles opptil vingeseksjonens sugeside ved en kombinasjon av støt-, konveksjons- og filmkjøling.

9. Skovl i samsvar med et av kravene 1-8, karakterisert ved at plattformkjøleanordningen omfatter et antall kanaler som løper langs plattformen stort sett paral-lelt med innerflaten og ytterflaten og ender i plattformbakkanten, og at den omfatter en anordning for sammenføyning av hver av kanalene med plattformens ytterflate for gjennom-slipping av kjøleluft inn i kanalene for utstrømning fra plattformens bakkant for konveksjonskjøling av plattformens bak-parti.

10. Skovl i samsvar med krav 9, karakterisert ved at kanalene er borete huller som er stort sett parallelle med hverandre og med sidekanten på henholdsvis trykksiden og sugesiden.

11. Skovl i samsvar med krav 9 eller 10, karakterisert ved at det er anordnet et tetningsorgan mellom bakkanten av plattformen på trykksiden og sugesiden og tilsvarende kanter av tilstøtende skovler.

12. Skovl i samsvar med krav 9 eller 10, karakterisert ved at kjøleluftinnløpsanordningen omfatter et antall huller som løper fra plattformens ytterflate og er forbundet med kanalene et sted borte fra plattformens bakkant.

13. Skovl i samsvar med krav 12, karakterisert ved at kjøleluftinnløpsanordningen omfatter en sporformet åpning som løper fra plattformens ytterflate og kommuniserer med minst to av kanalene.

14. Skovl i samsvar med krav 13, karakterisert ved at det er anordnet et tetningsorgan mellom bakkanten av plattformen på trykksiden og sugesiden og tilsvarende kanter av tilstøtende plattformer, idet tetningsorganet omfatter et plateelement som delvis dekker den spalteformete åpning.

15. Skovl i samsvar med et av kravene 1-14, karakterisert ved at en annen plattform er forbundet med vingeseksjonens annen ende, og at det er anordnet inn-retninger for kjøling av den annoi plattform.

16. Skovl i samsvar med krav 15, karakterisert ved en anordning ifølge et av kravene 1-14 for kjøling av den andre plattform.

17. Turbomaskinskovl eller -blad, karakterisert ved a) en vingeseksjon som har en forkant, en bakkant, en trykkside samt en sugeside og som løper tvers over en varmgasskanal, b) en plattform som er festet til den ene ende av vingeseksjonen og som løper stort sett på tvers av denne og omfatter et forkantparti foran vingeseksjonens forkant, et bakkantparti bak vingeseksjonens bakkant samt en innerflate som avgrenser varmgasskåna1en, c) en første anordning for kjøling av plattformen opptil vingeseksjonens trykkside ved en kombinasjon av støt-, konveksjons- og filmkjøling, d) en andre anordning for kjøling av plattformen opptil vingeseksjonens sugeside ved en kombinasjon av støt- og film-kjøling, samt e) en tredje anordning for kjøling av plattformens bak-kantområde ved konveksjonskjøling. '