NO743961L

NO743961L -

Info

Publication number: NO743961L
Application number: NO743961A
Authority: NO
Inventors: G E Wanstreet
Original assignee: Goodrich Co B F
Priority date: 1973-11-05
Filing date: 1974-11-04
Publication date: 1975-06-02
Also published as: NL7414181A; GB1483629A; DE2452128A1; CA1008763A; BE821580A; FR2249783B1; JPS5073308A; IT1024742B; FR2249783A1

Description

Dekkventil'med trykkavlastningsinnretning. Tire valve with pressure relief device.

Den foreliggende oppfinnelse vedrører'en dekkven-. til for oppixnjpåai'®av et dekk -hjulensemblé og for å forhindre overopp-pumping og dermed følgende sprengning av dekket under opp-pumpingen eller under bruk. Normalt blir dekk pumpet opp til et trykt brukstrykkj. imidlertid "kari opp-pumpingsutstyret ha kapasitet til å overopp-pumpe dekket med et opp-pumpingsmedium ved et meget høyt trykk. Dette danner en fare for personell i området rundt dekket under opp-pumpingen hvis dekket skulle springe. Ventilen ifølge den foreliggende oppfinnelse er ogaå. nyttig for å avlaste for høye dekktrykk som kan opp-stå under bruk. The present invention relates to a tire valve. for the inflation of a tire-wheel assembly and to prevent over-inflation and thus the subsequent bursting of the tire during inflation or during use. Normally, tires are inflated to a printed operating pressurej. however, the inflation equipment may have the capacity to over-inflate the tire with an inflation medium at a very high pressure. This poses a danger to personnel in the area around the tire during inflation should the tire burst. The valve according to the present invention is useful for relieving excessive tire pressures that may occur during use.

' Før den foreliggende oppfinnelse er det frembrakt sikkerhetsavlastnirigsventiler i hvilke trykkavlastningsutstyret ble an- Before the present invention, safety relief valves were produced in which the pressure relief equipment was

ordnet i■ventilstammen; men denne utformning har vært dyr i frem-stilling, og har medført vanskelighet med regulering og vedlikehold. Følgelig har det ikke praktisk å anordne ventiler av denne utførelses-form på det antall dekk hvor dette sikkerhetstrekk er ønskelig. I de'arranged in■the valve stem; but this design has been expensive to manufacture, and has entailed difficulty with regulation and maintenance. Consequently, it is not practical to arrange valves of this embodiment on the number of tires where this safety feature is desirable. In those'

utformninger av sikkerhetsventiler som hittil er foreslått, har venti1-stammene hatt en øket lengde for å oppta den ytterligere mekanisme, og dette har gjort ventilene mer utsatt for ødeleggelse. Samtidig fore-: designs of safety valves that have been proposed so far, the venti1 stems have had an increased length to accommodate the additional mechanism, and this has made the valves more susceptible to destruction. At the same time:

lå det problem å avlaste eller frigjøre opp-pumpingsmediet fre dekket med en hastighet som overskrifler opp-pumpingshastigheten for derved effektivt å forhindre overopp-pumping. Dekkventilen ifølge den foreliggende oppfinnelse tilveiebringer et ensemble i hvilken ventilen har en total lengde som er hovedsakelig den samme som en standard ventilstamme, men som har ehvesentlig større styrke. Ventillegemet.bærer en dekkopp-pumpingsven-tilmekanisme og en trykkavlastningsmekanfeme i separate passasjer, hvilke begge står i fluidumforbindelse med hverandre og med dekket gjennom •et kammer i ventillegemet. Ved montering av opp-pumpingsventilens kjerne i en passasje og trykkavlastningsmekanismén i den andre passasje^ oppnås hurtig og lett adgang til disse mekanismer for sammensetning og vedlikehold. De relative tverrsnittsarealer til opp-pumpingspassasjen - og trykkavlastningspassasjen blir valgt slik at det er umulig å til-føre høyere trykkktil dekket enn det som erhødvandig for å påvirke trykkavlastningsmekanismén selv om trykk-kilden-ikke fjernes når trykkavlastningsmekanismén påvirkes. there was the problem of relieving or releasing the inflation medium from the tire at a speed that exceeded the inflation rate in order to effectively prevent over-inflation. The tire valve according to the present invention provides an assembly in which the valve has a total length which is substantially the same as a standard valve stem, but which has significantly greater strength. The valve body carries a tire cup inflation valve mechanism and a pressure relief mechanism in separate passages, both of which are in fluid communication with each other and with the tire through a chamber in the valve body. By mounting the inflation valve core in one passage and the pressure relief mechanism in the other passage, quick and easy access to these mechanisms for assembly and maintenance is achieved. The relative cross-sectional areas of the inflation passage and the pressure relief passage are chosen so that it is impossible to add a higher pressure to the tire than is necessary to affect the pressure relief mechanism even if the pressure source is not removed when the pressure relief mechanism is affected.

Utløpsåpningen er dekket av et-lukkelegeme som er operativt forbundet med trykkavlastningsvéntilen for å. åpne og lukke The outlet opening is covered by a shutter body operatively connected to the pressure relief valve to open and close

i avhengighet av åpning og lukking av trykkavlastningsvéntilen. depending on the opening and closing of the pressure relief valve.

De etterfølgende tegninger viser en foretrukken ut-førelsesfqrm. av dekkventilensemblet bygget i samsvar med, og som le-gemliggjør oppfinnelsen. De karakteristiske trekk ved oppfinnelsen vil for øvrig fremgå av de etterfølgende krav. The following drawings show a preferred embodiment. of the tire valve assembly built in accordance with, and which physically embodies the invention. The characteristic features of the invention will also appear from the following claims.

Fig. 1 er et perspektivriss av dekkventilensemblet montert på hjulfelgen med deler i delvis snitt og fjernet, Fig. 1 is a perspective view of the tire valve assembly mounted on the wheel rim with parts in partial section and removed,

fig. 2 er et lengdesnitt av ventilensemblet i fig.l eom viser trykkavlastningsmekanismén i lukket stiliing, fig. 2 is a longitudinal section of the valve assembly in fig.l showing the pressure relief mechanism in closed style,

fig. 3 er et. lengdesnitt av et parti av dekkventil-. énsemblet som vist i fig. 1 og 2 sog egm viser trykkavlastnings.mekan-ismens og utløpsåpningene deksel i åpen stilling, fig. 3 is one. longitudinal section of a part of tire valve-. the single assembly as shown in fig. 1 and 2 sog egm show the cover of the pressure relief mechanism and the outlet openings in the open position,

fig. 4 er et tverrsnitt etter linjen 4-4 i.fig. 2, fig. 4 is a cross-section along the line 4-4 in fig. 2,

og and

fig. 5 er et planriss av en stjerneskive som vist i fig. 2. fig. 5 is a plan view of a star disc as shown in fig. 2.

I fig. 1 er dekkventilensemblet 10 vist montert på en hjulfelg .11 med en sylindrisk opp-pumpingshylse 12,' og en sylindrisk trykkåvlastningshylse 13 som strekker seg utad fra et ventil-. legeme 14. Et gjenget skaft 15 strekker seg'gjennom et felghull 16 In fig. 1, the tire valve assembly 10 is shown mounted on a wheel rim .11 with a cylindrical inflation sleeve 12,' and a cylindrical pressure relief sleeve 13 extending outward from a valve-. body 14. A threaded shaft 15 extends through a rim hole 16

i felgen 11 og en mutter 17 skrudd på skaftet for å klemme ventillegé-met 14 fast til felgen. in the rim 11 and a nut 17 screwed onto the stem to clamp the valve body 14 firmly to the rim.

Som tidligere vist i fig. 2 kan en fjærskive 18 an-bringes mellom, mutteren 17 og felgen 11 og-en tetningsskive 19 av guih-milignende materiale kan innføres mellom ventillegemet 14 og felgen for tettende.fastklemming av ventillegemet til felgen. Skaftet 15 . As previously shown in fig. 2, a spring disc 18 can be placed between the nut 17 and the rim 11 and a sealing disc 19 of guihmi-like material can be inserted between the valve body 14 and the rim for sealing clamping of the valve body to the rim. The shaft 15 .

.kan også være festet til felgen 11 ved hjelp av andre innretninger såsom en gummiforbindelse av snepp-typen. Den- sylindriske opp-pumpingshylse 12 har en opp-pumpingspassasje eller -boring 22 som strekker .can also be attached to the rim 11 by means of other devices such as a snap-type rubber connection. The cylindrical inflation sleeve 12 has an inflation passage or bore 22 extending

seg .fra en ytfe ende 23 til en indre ende 24 av hylsen som er stukket inn-i ventillegemet 14. Den ytre ende 23 av opp-pumpingshylsen 12 er gjenget, og har en ytre forbindelsesåpning 25 for forbindelse med en trykk-kilde for opp-pumpingsmedium slik som en luftslange.forbundet . med en kompressor eller en flaske med komprimert luft eller annen hensiktsmessig gass. En ventilkjerne 26 av en velkjent type kan være skrudd inn. i opp-pumpingsboringen 22 for å føre opp-pumpingsmediet fra den ytre ende 23 til den indre ende 24 av opp-pumpingshylsen 12, from an outer end 23 to an inner end 24 of the sleeve inserted into the valve body 14. The outer end 23 of the pump-up sleeve 12 is threaded, and has an outer connection opening 25 for connection with a pressure source for up -pumping medium such as an air hose.connected . with a compressor or a bottle of compressed air or other suitable gas. A valve core 26 of a well-known type can be screwed in. in the pumping-up bore 22 to lead the pumping-up medium from the outer end 23 to the inner end 24 of the pumping-up sleeve 12,

og for .å hindre strømning av opp-pumpingsmedium i den. motsatte retning. En opp-pumpingsåpning 27 ved den indre ende 24 av opp-pumpingshylsen 12 danner en åpning gjennom hvilken opp-pumpingsmediet blir ført til et kammer 28 i ventillegemet. 14. Skaftet 15 inne-holder en dekkforbindelsespassasje 29 for føring av dekkopp-^pumpingsmedium fra kammeret 28 gjennom en dekkpassasjéåpning 32' til dekkhulrommet inne i felgen 11 og dekket som er montert på denné (ikke vist). and to prevent flow of pump-up medium therein. opposite direction. An inflation opening 27 at the inner end 24 of the inflation sleeve 12 forms an opening through which the inflation medium is led to a chamber 28 in the valve body. 14. The shaft 15 contains a tire connection passage 29 for guiding tire inflation medium from the chamber 28 through a tire passage opening 32' to the tire cavity inside the rim 11 and the tire mounted thereon (not shown).

Den sylindriske trykkåvlastningshylse 13-strekker seg langsmed opp-pumpingshylsen 12 og har én indre ende 23- stukket inne i ventillegemet ,.14. Trykkavlastningshy.lséh 13 omfatter en trykkavlast-hingspassasje slik som en trykkavlastningsboring 34 som strekker seg fra en ytre ende 35 til et ventilsete 36 nær ved hylsens 13 indre ende 33. The cylindrical pressure relief sleeve 13-extends along the pumping-up sleeve 12 and has one inner end 23- inserted inside the valve body ,.14. Pressure relief sleeve 13 includes a pressure relief hinge passage such as a pressure relief bore 34 which extends from an outer end 35 to a valve seat 36 near the sleeve 13 inner end 33.

Trykkavlastningspassasjen består av trykkavlast-ningsåpnihg 54 som fører fra kammer 28 til en trykkavlastningsboring 34 med en trykkavlastningsventilmekanisme 37 anordnet mellom porten 54 og boringen 34. Boringen 34 munner ut i atmosfæren gjennom ut-'løpsåpningen 47. The pressure relief passage consists of pressure relief opening 54 leading from chamber 28 to a pressure relief bore 34 with a pressure relief valve mechanism 37 arranged between the port 54 and the bore 34. The bore 34 opens into the atmosphere through the outlet opening 47.

En trykkavlastnihgsventil 37 beregnet igor frem og tilbake glidende bevegelse i trykkavlastningsboringen 34, har et stempel 38. med en forende 39 anordnet mot kammeret 28 i ventillegemet.14. En tetning 42 av gummilignende materiale er montert på foreriden 39 A pressure relief valve 37 designed for back and forth sliding movement in the pressure relief bore 34 has a piston 38 with a front end 39 arranged against the chamber 28 in the valve body. 14. A seal 42 of rubber-like material is mounted on the front wheel 39

for tettende anlegg med ventilsetet 36... Som vist tidligere i fig. 4, for sealing installation with the valve seat 36... As shown previously in fig. 4,

har stempelets 38 ytre sylindriske flate langsgående spor 43 for for-biføring av opp-pumpingsmediet gjennom trykkavlastningsboringen 34 når trykkavlastningsventilmekanismen 37 er i åpen stilling. På den motsatte side av stempelet 38 fra tetningen 42, er det anordnet et hulrom 44 i stempelet for opptakelse .av en skruefjær 45 som strekker seg mot den ytre ende 35 av trykkavlastningshylsen 13. En stjerneskive 46 som vist i fig. 2, 3 og 5 som "kan inn- . ført gjennom hylsens 13 ytre ende 35, kommer til"anlegg mot skruefjæren' 45 ved en forutbestemt stilling, og tilveiebringer en ønsket kraft for å forspenne stempelets 38 tetning 42 mot ventilsetet 36. Stjerneskiveh 46 er utformet til å gripe i avlastningsboringens 34 veg-ger, og holde skruefjæren 45 i en sammentrykket tilstand. has the outer cylindrical flat longitudinal groove 43 of the piston 38 for passing the inflation medium through the pressure relief bore 34 when the pressure relief valve mechanism 37 is in the open position. On the opposite side of the piston 38 from the seal 42, a cavity 44 is arranged in the piston for receiving a coil spring 45 which extends towards the outer end 35 of the pressure relief sleeve 13. A star disc 46 as shown in fig. 2, 3 and 5 which "can be introduced through the outer end 35 of the sleeve 13, come to "plant against the coil spring' 45 at a predetermined position, and provide a desired force to bias the seal 42 of the piston 38 against the valve seat 36. Star washer 46 is designed to grip the walls of the relief bore 34, and keep the coil spring 45 in a compressed state.

.En utløpsåpning 4!? er anordnet ved den ytre ende.A outlet opening 4!? is arranged at the outer end

35 trykkavlastningshylsen 13 for utslippirig av opp-pumpingsmediet fra trykkavlastningsboringen 34 til atmosfæren. Et deksel eller en lukkeinnretning 48 for utløpsåpningen er montert for å bli beveget, når stempelet 38 beveges fra lukkestilling hvori stempelets 38 tétning 42 35 the pressure relief sleeve 13 for discharge of the pumping-up medium from the pressure relief bore 34 to the atmosphere. A cover or closure device 48 for the outlet opening is mounted to be moved, when the piston 38 is moved from the closed position in which the seal 42 of the piston 38

samvirker med ventilsetet 36, til en åpen stilling når overtrykk slip-pes ut. Dekselet 48 er montert på en drivstang eller understøttelses-bolt 49 som.strekker seg utad fra en basisdel 50 som er anordnet inne i stempelets hulrom 44.. Basisdelen blir plassert i hulrommet før montering av fjæren 45, hvorved fjæren tjener som holdeinnretning for basisdelen.. Etter at fjæren og stjerneskiven 46 er.montert, blir dekselet montert over stangen 49. cooperates with the valve seat 36, to an open position when excess pressure is released. The cover 48 is mounted on a drive rod or support bolt 49 which extends outwards from a base part 50 which is arranged inside the piston's cavity 44. The base part is placed in the cavity before mounting the spring 45, whereby the spring serves as a holding device for the base part. After the spring and star washer 46 are fitted, the cover is fitted over the rod 49.

Dekselet 48 fastholdes på drivstangen ved hjelp av en eller annen hensiktsmessig holdeinnretning 5.1. I praksis behøver The cover 48 is held on the drive rod by means of some suitable holding device 5.1. In practice need

en kun slå til drivstangens ende like over dekselet 48 for å tilveie-, bringe en. utvidelse som ikke vil passere gjennom åpningen i dekselet. Alternativt kan det nyttes en separat holdeinnretning for å feste.dekselet til stangen 49. Det er å foretrekke å plassere holdeinnretningen nær inntil eller i kontakt med dekselets 48 ytre flate slik åt deksel- a only strike to the drive rod end just above the cover 48 to provide-, bring a. extension that will not pass through the opening in the cover. Alternatively, a separate holding device can be used to attach the cover to the rod 49. It is preferable to place the holding device close to or in contact with the outer surface of the cover 48 so that the cover-

et vil tilveiebringe en effektiv barriere mot. fremmedlegemer, som ellers kan komme inn i utløpsåpningen. I praksis ér det' en etter- • givende friksjonspasning mellom drivstangens ytre-.-flåte og boringen gjennom dekselet, hviiket kan fremstilles av et plastmateriale hvis ønsket. Det nyttes fortrinnsvis et halvstivt, fjørende materiale. Hvis pasningen mellom drivstangen og boringen i dekselet tilveiebringer en klaring, vil utstyret virke tilfredsstillende, men små mengder av fremmedlegemer kan komme inn gjennom en slik klaring. , et will provide an effective barrier against. foreign objects, which could otherwise enter the outlet opening. In practice, there is a yielding friction fit between the drive rod's outer surface and the bore through the cover, which can be made of a plastic material if desired. A semi-rigid, resilient material is preferably used. If the fit between the drive rod and the bore in the cover provides a clearance, the equipment will work satisfactorily, but small amounts of foreign matter can enter through such a clearance. ,

j'.. Det kan nyttes forskjellige utformninger ay dé samvirkende, flater til dékselét og utløpsåpningen så lenge som det oppnås et effektivt stengsel mot inntrengning av fremmedpartikler. Det må heller ikke forefinnes vedhengning mellom deksel og utløps-åpningen som kan tilveiebringe motstand mot bevegelse av dekselet. En slik motstand vil øke utblåsningstrykket for hvilket ventilen og fjæren er utformet. Ved den indre ende 33 av trykkavlastningshylsen j'.. Different designs and the cooperating surfaces of the cover and the outlet opening can be used as long as an effective barrier against the ingress of foreign particles is achieved. There must also be no attachment between the cover and the outlet opening which can provide resistance to movement of the cover. Such resistance will increase the exhaust pressure for which the valve and spring are designed. At the inner end 33 of the pressure relief sleeve

13 er det tilveiebrakt en avlastningsåpning 54 for å: føre opp-pumpings-fluidum mellom trykkaviastningboringen 34 qg kammeret 2.8. '.. Som vist i fig. 2 har opp-pumpingsåpningen eller passasjen 27 ét tverrsnittsareale mindre enn tverrsnittsarealet tilåvlastnin<g>så<p>nin<g>en'<5>4, hvilket er viktig for å sikre at overopp-pumping av dekket avlastes med en hastighet som overskrider opp-pumpingshastigheten. Trykkavlastningsstempelets areal ved stempelets 38 fordel 39 i lukket shilling, er mindre enn det effektive stempelareal • ved forenden d. ventilmekanismens åpne stilling.. I denne forbindelse skal det påpekes at boringens 34 diameter er større enn diameteren • til åvlastningsåpningen 54 og diameteren til ventilsetet 36. Diameterar en eller arealet .til åvlastningsåpningen 54 bestemmer det effektive areal av forenden 39 mot hvilken opp-pumpingenstrykket virker når av- lastnings vent ilen er i lukket stilling. Det skal påpekes at tetningen 42 overlapper ventilsetet 36. Imidlertid når forenden 39 er beveget ventilsetet 36, blir hele arealet til forenden av det rifledé stempel 38 effektivt. Det totale nettoarealet av stempelets 38 forende 39 ér større enn.tverrsnittsarealet til åvlastningsåpningen 54. Følgelig er den totale- fcfcaft som utøves på stempelet 38-i åpen "stilling større ', 13, a relief opening 54 is provided to: lead up-pumping fluid between the pressure relief bore 34 and the chamber 2.8. '.. As shown in fig. 2, the inflation opening or passage 27 has a cross-sectional area less than the cross-sectional area to be relieved 4, which is important to ensure that over-inflation of the tire is relieved at a speed exceeding the pump-up rate. The area of the pressure relief piston at the piston's 38 advantage 39 in closed shilling, is less than the effective piston area • at the front end d. the open position of the valve mechanism.. In this connection it should be pointed out that the diameter of the bore 34 is larger than the diameter • of the relief opening 54 and the diameter of the valve seat 36. Diameters one or the area of the relief opening 54 determines the effective area of the front end 39 against which the pumping-up pressure acts when off- the loading valve is in the closed position. It should be pointed out that the seal 42 overlaps the valve seat 36. However, when the front end 39 is moved the valve seat 36, the entire area of the front end of the rifled piston 38 becomes effective. The total net area of the front end 39 of the piston 38 is greater than the cross-sectional area of the relief opening 54. Consequently, the total- fcfcaft exerted on the piston 38-in open "position larger ',

enn den ved lukket stilling for et gitt erihetstrykk i kammeret 28 og åvlastningsåpningen 54. Derav følger nødvendigvis -at trykkavlastningsvéntilen vil forbli åpen ved et lavere enhetstrykk enn det. som er nød- than that in the closed position for a given unit pressure in the chamber 28 and the relief opening 54. It necessarily follows from this that the pressure relief valve will remain open at a unit pressure lower than that. which is emergency

vendig for å åpne ..den til å begynne med., Utløps.åpningéns lukkeensem-blet bidrar videre til denne trykkforskjell. reversed to open ..it to begin with., The outlet opening's closing assembly further contributes to this pressure difference.

Opp-pumpingsåpningen 27 og åvlastningsåpningen 54 er på en side av kammeret 28 mens dekkpassasjeåpningen 32 er på den" andre side av kammeret, og tilveiebringer, en hovedsakelig direkte The inflation opening 27 and the relief opening 54 are on one side of the chamber 28 while the tire passage opening 32 is on the other side of the chamber, providing a substantially direct

. strøm av opp-pumpingsmedium inn i dekkhulrommet. under ppp-puming gjennom opp-pumpingsåpningen, og en hovedsakelig-direite strømning av opppumpingsmediet fra dekkhulrommet gjennom trykkavlastnings boringen 34 i tilfelle overopp-pumping. Denne konstruksjon nedset--ter. også muligheten for påvirkning av trykkåvlastningsventilmekanismen 37 på grunn av forandringer i strømningen i opp-pumpingsmediet' inri i dekkhulrommet..., . " . Dekkventilensemblet 10 kan fremstilles ved å pro-dusere hylsene 12 og- 13 og ventillegemet- 14 hver for seg og deretter sette dem-sammen som vist i fig. 2. ' Det komplette ensemblet 10 kan deretter loddes sammen til eri enhetlig struktur.-. Ensemblet 10 kan også fremstilles i et stykke, f.eks. ved støpnipg eller smiing. I et-hvert tilfelle tilveiebringer.de parallelle hylser 12 og 13. anordnet side ved side, en forsterket konstruksjon som er istand,til-å mot-stå. store påkjenninger under bruk. Videre oppnås lett adgang gjennom den ytre forbindelsesåpning 25 til opp-pumpingsboringen 22 og gjennom utslippsåpningén -47 til trykkavlastningsboringen 34 for vedlikehold og.regulering av ventilkjernen 26 og trykkavlastriingsventilmekanismen .37. . flow of inflation medium into the tire cavity. during ppp puming through the inflation opening, and a substantially direct flow of the inflation medium from the tire cavity through pressure relief the bore 34 in case of over-pumping. This construction lowers--ter. also the possibility of influencing the pressure relief valve mechanism 37 due to changes in the flow of the inflation medium' inside the tire cavity..., . The tire valve assembly 10 can be produced by producing the sleeves 12 and 13 and the valve body 14 separately and then put them together as shown in fig. 2. The complete ensemble 10 can then be soldered together into a single unitary structure. The ensemble 10 can also be produced in one piece, e.g. by casting or forging. In each case, the parallel sleeves 12 and 13 arranged side by side provide a reinforced structure which is able to withstand. high stresses during use. Furthermore, easy access is achieved through the outer connection port 25 to the pumping-up bore 22 and through the discharge port -47 to the pressure relief bore 34 for maintenance and.regulation of the valve core 26 and the pressure relief valve mechanism .37.

Ved montering av dekkventilensemblet 10 blir. skaf-. tet 15 stukket inn gjennom felghullet..16 og mutteren 17 skrus på skaf-tets gjengede parti. When installing the tire valve assembly 10 becomes. get-. the nut 15 inserted through the rim hole..16 and the nut 17 screwed onto the shaft's threaded part.

Kraften av det fluidumtrykk som virker på-det effektive avlastningsstempelareal ved forenden 39 overvinner fjæréns 45 The force of the fluid pressure acting on the effective relief piston area at the front end 39 overcomes that of the spring 45

forspenningskratft til å bevege stempelet, vekk fra ventilsetet 36 for derved å lufte ut' opp-pumpingsmediet gjennom sporene 43. Støvdekselet 48.blir da løftet ut av utløpsåpningen 47, og opp-pumpingsmediet slip-per ut i atmosfæren. På. grunn av forskjellen i effektive stempelarealer til trykkavlastningstetningen 42 mellom.åpen stilling og lukket stilling, er. det nødvendig med høyere trykk for en begynnende påvirkning av trykkavlastningsmekanismén 37 enn det som er nødvendig for å holde denne i utløpsstilling. Denne forskjell i. |;pnBt-pg lukke-trykk økes ytterligere på grunn av at det utløpende, fluidum støter mot dekselets 48 underside og tilveiebringer en'ytterligere, kraft som biasing force to move the piston away from the valve seat 36 to thereby vent the inflation medium through the grooves 43. The dust cover 48 is then lifted out of the outlet opening 47, and the inflation medium escapes into the atmosphere. On. due to the difference in effective piston areas of the pressure relief seal 42 between the open position and the closed position, is. the necessary higher pressure for an initial effect of the pressure relief mechanism 37 than is necessary to keep it in the outlet position. This difference in closing pressure is further increased due to the fact that the escaping fluid impinges on the underside of the cover 48 and provides an additional force which

søker å sammentrykke fjæren 48 så snart ventilen er åpnet. Så snart seeks to compress the spring 48 as soon as the valve is opened. As soon

trykkavlastningsventilmekanismen er påvirket, sl.r det utløpende fluidum mot den innad vendte flate av dekselet 4,8, og på grunn av' the pressure relief valve mechanism is affected, the exiting fluid hits the inward facing surface of the cover 4,8, and due to'

stoppinnretning 50 operativt forbundet med enden av fjæren 45 via manøverstangen 49, tjener den utløpende luft til ytterligere å sam-"mentrykke fjæren.' Følgelig forblir trykkavlastningsventilmekanismen 37 i den åpne stilling inntil trykket, i dekket faller til et forutbestemt nivå under ventilpåvirkning- eller utløpstrykk. Det.aktuelle forhold imellom dét trykk som er nødvendig for å åpne og det lavere trykk som muliggjør lukning av utløpsventileri, er stort sett bestemt av to faktorer., nemlig forskjellen i effektive stempelarealer mellom stop device 50 operatively connected to the end of the spring 45 via the maneuvering rod 49, the escaping air serves to further compress the spring. Accordingly, the pressure relief valve mechanism 37 remains in the open position until the pressure in the tire drops to a predetermined level below valve actuation or outlet pressure. determined by two factors., namely the difference in effective piston areas between

ventilens åpne og lukkede stillinger, og den kraft som utøves på dekselet 48 av det utløpende fluidum som ytterligere søker å trykke stempelet til åpen.stilling. the open and closed positions of the valve, and the force exerted on the cover 48 by the exiting fluid which further seeks to press the piston to the open position.

Ved påvirkning av trykkavlastningsventilmekanismen 37 fortsetter opp-pumpingsmediet å passere gjennom trykkavlastningsboringen 34 inntil fjæren 45 trykker stempelet 38 til lukket stilling. I en foretrukken utføreIsesform vil stempelet .38 vende tilbake til lukket stilling når opp-pUmpingsmediet er. redusert til ca. S0% av det forutbestemte trykk som er nødvendig for å åpne denne. Følgelig vil trykkavlastningsvéntilen i de fleste tilfeller forbli åpen i ut-løpsstilling inntil trykk-kilden for opp-pumping fjernes.fra den ytre ende av opp-pumpingshylsen 12. I et spesielt eksemplar av en ventil konstruert og som opererer i samsvar med oppfinnelsen, bevirker en Upon actuation of the pressure relief valve mechanism 37, the inflation medium continues to pass through the pressure relief bore 34 until the spring 45 presses the piston 38 to the closed position. In a preferred embodiment, the piston .38 will return to the closed position when the pumping medium is. reduced to approx. S0% of the predetermined pressure required to open it. Accordingly, in most cases the pressure relief valve will remain open in the outlet position until the source of pump-up pressure is removed from the outer end of the pump-up sleeve 12. In a particular embodiment of a valve constructed and operating in accordance with the invention, one

trykk-kild• e på f.eks. 10,5 kg/cm p at trykkavlastningsmekanism-én påvirkes eller åpnes ved ca. 2,8 kg/cm p og tetiev ved ca. 2,66. kg/cm 2 når. opp-pumpingskilden fjernes. Den samme ventil vil "utlufte fullstendig" dvs., forbli kontinuerlig åpen ved 3,15 kg/cm 2slik at opp-pumpings-trykket i det tilhørende dekk ikke kan overskride 3,15 kg/cm 2. Uten pressure source• e on e.g. 10.5 kg/cm p that pressure relief mechanism-one is affected or opened at approx. 2.8 kg/cm p and tetiev at approx. 2.66. kg/cm 2 when. the pump-up source is removed. The same valve will "completely deflate", i.e., remain continuously open at 3.15 kg/cm 2 so that the inflation pressure in the associated tire cannot exceed 3.15 kg/cm 2. Without

påvirkning av utløpsåpningens deksel 48 ville en identisk ventil. kreve ca. 3,85.kg/cm 2 for full eller mak' simal utlufting. Sag' t p■å en influence of the outlet opening cover 48 would an identical valve. require approx. 3.85 kg/cm 2 for full or maximum ventilation. Say 't p■å one

annen måte, hvis ..ikke utløpsåpningens lukke ifølge den foreliggende oppfinnelse er forbundet med trykkavlastningsvéntilen, vil det. være nødvendig med. 3,85 kg/cm for å holde ventilen kontinuerlig åpen. another way, if ..the outlet port closure of the present invention is not connected to the pressure relief valve, it will. be necessary with. 3.85 kg/cm to keep the valve continuously open.

Stjerneskiven 46 som griper i veggen til trykkavlastningsboringen 34 er anbrakt på et forutbestemt sted for å ut-øve den ønskede fjærkraft som er nødvendig for å oppnå den riktige av-lastning og igjentetningskraft på ventilmekanismen 37. Dekselet 48 beskytter trykkåvlastningsventilmekanismen 37 mot smuss og fremmedlegemer under bruk uten å hemme påvirkning av ventilmekanismen. The star washer 46 which engages the wall of the pressure relief bore 34 is positioned in a predetermined location to exert the desired spring force necessary to achieve the proper relief and sealing force on the valve mechanism 37. The cover 48 protects the pressure relief valve mechanism 37 from dirt and foreign objects underneath use without inhibiting the action of the valve mechanism.

Det er vanlig praksis å pumpe opp dekker uten å nytte en ventilkjerne for å redusere opp-pumpingstiden. Av denne grunn tilveiebringer ventilen ifølge den foreliggende oppfinnelse en størrelse på opp-pumpingsboringen 27 slik at strømningshastigheten blir begrenset til hovedsakelig den som vil bli tillatt hvis en ventilstamme ble riktig montert. Denne innsnevrede passasjen 27 er og-så spesielt ønskelig for opp-pumping av sammenfoldbare dekk som er støpt i en flat sammenfoldet tilstand og derfor bevirker ét større It is common practice to inflate tires without the use of a valve core to reduce inflation time. For this reason, the valve of the present invention provides a size of the inflation bore 27 such that the flow rate is limited to substantially that which would be permitted if a valve stem were properly assembled. This narrowed passage 27 is also particularly desirable for inflating collapsible tires which are molded in a flat folded state and therefore causes a greater

mottrykk på grunn av. dekkets fjæring..Sammenfoldbare reservedekk blir også .opp-pumpet ved hjelp av<:>bærbare trykkflasker, og det er spesielt ønskelig å ha sn trykkavlastningsventilmekanisme som vil tilbakeholde opp-pumpingsmediet etter at trykket er redusert på grunn av det begrensede forråd av opp-pumpingsmedium i trykkflasken. Dekk-ventilensémblet.10 ifølge oppfinnelsen kan anvendes på alle typer dekk og også på andre trykkbeholdere hvor problemene med overoppblås-ing eller opp-pumping forekommer. back pressure due to. the tire's suspension..Foldable spare tires are also .inflated using<:>portable pressure bottles, and it is particularly desirable to have a pressure relief valve mechanism that will retain the inflating medium after the pressure is reduced due to the limited supply of in- pumping medium in the pressure bottle. The tire valve assembly 10 according to the invention can be used on all types of tires and also on other pressure vessels where the problems of over-inflation or over-inflation occur.

Claims

1. Inflating and pressure relief valve assembly for tires, characterized by , comprising a ventiiiege-me; a chamber inside the body; a tire connection passage adapted to convey an inflation medium from the chamber to a tire cavity; an inflation passage adapted to convey an inflation medium from a pressure source to the chamber, an outlet opening; a pressure relief passage comprising a pressure relief port and a pressure relief bore providing fluid communication between the chamber and the outlet port • to relieve or discharge excess inflation medium through the outlet port to the atmosphere; a pressure relief valve mechanism in the pressure relief bore operative to control fluid flow therethrough; pressure sensitive means operative to close the valve mechanism upon fluid pressure in the chamber less than a predetermined pressure, and to open the valve mechanism when fluid pressure in the chamber exceeds the predetermined pressure; said pressure relief valve mechanism comprising a piston reciprocably received within said pressure relief bore; valve seat means defining an area smaller than the effective cross-sectional area of the piston, located between the pressure relief port and the pressure relief bore; sealing device at the piston's front end for sealing against the valve seat; and means for biasing the piston against the valve seat to thereby close the pressure relief passage; an outlet opening closing device opera-

rigidly connected to the valve mechanism to close the outlet opening when the valve mechanism is closed, and to open the outlet opening when the valve mechanism is open.

2. Tire valve assembly according to claim 1, characterized in that the closing device of the outlet opening comprises an opening cover. which extends into the flow path of the exiting fluid.

3. Tire valve assembly according to requirement 2» k a r a. k teri cert. in that a drive rod is attached to and extends outwards from the piston through the outlet opening and that the cover" is fitted .on the drive rod to.be moved together with it.