NO342627B1

NO342627B1 - Hermetisk forseglet elektrisk motorforbindelse og relaterte fremgangsmåter

Info

Publication number: NO342627B1
Application number: NO20120876A
Authority: NO
Inventors: Ryan Semple; Jeffrey G Frey
Original assignee: Baker Hughes A Ge Co Llc
Priority date: 2011-08-11
Filing date: 2012-08-07
Publication date: 2018-06-25
Also published as: BR102012020218A2; BR102012020218B1; NO20120876A1; US20130040480A1; US8905727B2

Abstract

Det tilveiebringes isolerte trykkompenserende elektriske motorkoplinger og relaterte fremgangsmåter. I henhold til ett eksempel på en forseglet motorelektrisk kopling, innlemmer koplingen en forseglet hunn-motorkopling som er plassert for å koples til en hann-motorkopling. Hunn-motorkoplingen er ett eller flere uavhengige dielektriske oljekamre der hver av dem trykkompenseres med en belg eller lignende innretning som har grensesnitt med motorhodeoljen og/eller brønnens ringromvæske for dermed å kunne trykkompensere kammertrykk i hunn-motorkoplingen med trykket i den interne motoren og/eller brønnringrommet. Denne konfigurasjonen plasserer det elektriske koplingspunktet på motorskjøteledningen med motorledningen i et separat område utenfor motoren for å hindre tilfeller med fase-til-fase eller fase-til-jord kortslutninger i dette kritiske området på grunn av et kontaminert ledende element som kan befinne seg i motoroljen eller i brønnhullsvæskene.

Description

Oppfinnelsens område

Denne oppfinnelsen relaterer seg generelt til et nedsenkbart brønnpumpeapparat og en fremgangsmåte for å kople en strømkabel til et brønnpumpeapparat.

Beskrivelse av relatert teknikk

En vanlig type elektrisk nedsenkbar pumpe omfatter en sentrifugalpumpe som er suspendert på en rørstreng inne i en fôring i brønnen. Pumpen drives av en elektrisk motor nede i brønnen, vanligvis en type med trefaset vekselstrøm. En strømledning strekker seg fra strømkilden på overflaten langs røret til motoren for å tilføre strøm.

Vanligvis består strømledningen av to deler, en ekstern motorledning (på utsiden av motoren)og en strømkabel. Den utvendige motorledningen har en plugg i den nedre enden som kalles et «pothead» og som festes til en mottaker som kalles et «pothole» i den øvre enden av den elektriske motoren. Den utvendige motorledning har vanligvis tre ledere som er isolert og plassert inne i en enkel elastomerisk kappe som er ekstrudert rundt de sammensatte isolerte ledere. Ytre armering i metall kan omgi kappen på den utvendige motorledningen for å unngå skade på motorledningen mens pumpemontasjen føres inn i brønnen. Den utvendige motorledningen strekker seg oppover forbi pumpen fra f.eks.3 til 24 meter.

Tilsammen kalles den utvendige motorledningen og «pothead» motorskjøteledning (MLE). Ledningen kan være lenger enn 24 m eller kortere enn 3 m avhengig av bruksområdet. En skjøt kopler den utvendige motorledningen til strømkabelen. Den utvendige motorledningen er flat og med mindre dimensjon enn strømkabelen slik at den kan passere mellom pumpemontasjen og fôringen.

Strømkabelen omfatter vanligvis tre ledere der hver av dem har ett eller flere isolasjonslag. En elastomerisk kappe ekstruderes vanligvis over de sammensatte lederne. I noen tilfeller er de isolerte lederne innkapslet i bly. De isolerte lederne er plassert enten i en flat konfigurasjon ved siden av hverandre eller i en rund konfigurasjon med en avstand på 120 grader mellom dem i forhold til en langsgående akse på strømkabelen. Armering i metall omgir vanligvis kappen og danner utsiden av strømkabelen.

US20090068037 beskriver en elektrisk nedsenkbar pumpeanordning med en motor forbundet med en pumpe for å drive pumpen, og en motorledning til motoren for å forsyne kraft til motoren.

US20090010773 beskriver en brønnpumpeanordning med en rotasjonspumpe med en elektrisk motor som inneholder et motorsmøremiddel.

US20060160430 beskriver en undervanns elektrisk kopling med koplingsdeler koblet til en kraftforsyningskilde.

I noen brønner er formasjonstrykkene ganske høye og kan variere. Dette kan føre til en vesentlig differanse i trykket mellom motorens interne trykk og «potheadets» interne trykk og/eller «pothead»-koplingen. Derfor ville det være en fordel med en elektrisk motorkoplingskonstruksjon som kan brukes for å kompensere for det interne differensielle trykket mellom koplingen i motoren.

SAMMENDRAG AV OPPFINNELSEN

Den foreliggende oppfinnelse vedrører et nedsenkbart brønnpumpeapparat, karakterisert ved at apparatet omfatter:

en pumpe;

en elektrisk motor samvirkende tilkoplet pumpen for å drive pumpen, der motoren har et motorhus som er fylt med en dielektrisk motorolje, der motoren har en intern motorledning nedsenket i motoroljen;

en forseglings-/utjevningsdel montert på motoren, hvor forseglings-/utjevningsdelen er i fluidkommunikasjon med motoroljen og med brønnflid som omringer motoren for å redusere en trykkforskjell mellom motoroljen og brønnfluidet som omringer motoren;

en hunn-motorkopling som omfatter et koplingshus inneholdende minst ett kammer, der hunn-motorkoplingen er koplet til en ytre overflate på motorhuset, der kammeret blir fylt med en hunn-motorkopling dielektrisk fluid; hvor nevnte minst ett kammer omfatter et indre kammer og et ytre kammer inneholdende det indre kammer; der hunn-motorkopling dielektrisk fluid omfatter en indre dielektrisk fluid i det indre kammer og en ytre dielektrisk fluid i det ytre kammer; hvor den indre dielektriske fluid er forseglet fra den ytre dielektriske fluid;

minst én hunn- trykk-kompenseringsinnretning montert på hunn-motorkoplingen og i fluidtrykkskommunikasjon med det minst ene kammer for å redusere en trykkforskjell mellom hunn-motorkoplingens dielektriske fluid og brønnfluidet som omringer motoren;

hvor den interne motorledningen strekker seg fra innenfor motorhuset til minst ett kammer og har en elektrisk kontakt på en ende innenfor det minst ene kammeret;

en strømkabel som har minst en leder for å forsyne elektrisk strøm til motoren; en hann-kopling på motorledningen på en ende av strømkabel, der hannkoplingen på motorledningen er løsgjørbart koplet til hunn-motorkoplingen;

minst én av lederne til strømkabelen strekker seg inn i hunnmotorkoplingshuset og elektrisk forbindes med den elektriske kontakten i den interne motorledningen når hann-motorkoplingen er koplet til hunn-motorkoplingen; og en forsegling rundt den interne motorledning som forsegler motoroljen fra den dielektriske fluid i det minst ene kammeret.

Foretrukne utførelser er angitt i underkravene 2-7.

Den foreliggende oppfinnelse vedrører også en fremgangsmåte for å kople en strømkabel til et brønnpumpeapparat som kan senkes under vann omfattende en pumpe, en elektrisk motor for å drive pumpen, hvor motoren har et motorhus som er fylt med en dielektrisk motorolje, hvor motoren har en intern motorledning nedsenket i motoroljen, og en forsegler/utligningsseksjon festet til motoren, karakterisert ved at fremgangsmåten omfatter:

å tilveiebringe en hunnkjønn motorkopling som omfatter et koplingshus som inneholder minst ett kammer, og å fylle kammeret med en hunn-motorkopling dielektrisk fluid, og å kople hunn-motorkoplingen til en ytre overflatedel av motorhuset; å tilveiebringe koplingshuset med minst ett kammer som omfatter å tilveiebringe et ytre kammer og et indre kammer lokalisert inne i det ytre kammer; og fylle kammeret med en hunn-motorkopling dielektrisk fluid som omfatter å fylle hvert at kamrene med en dielektrisk fluid og å isolere den dielektriske fluid i det indre kammer fra den dielektriske fluid i det ytre kammer.

å tilveiebringe hunnkjøø motorkoblingen med minst en trykk- kompenseringsinnretning i fluidtrykkskommunikasjon med den dielektriske fluid i kamrene;

å tilveiebringe den interne motorledning med en elektrisk kontakt på en ende, og å strekke den interne motorledning fra inne i motorhuset til inn i kammeret, posisjonere den elektriske kontakt i kammeret, og å forsegle motorledningen til motorhuset for å isolere motoroljen i motorhuset fra den dielektriske fluid i kammeret, å tilveiebringe en strømkabel som har minst én leder og en hann-motorledningskopling på en ende av strømkabelen, og som er løsgjørbart festet til hannmotorledningskoplingen til hunn-motorledningskoplingen;

som svar på å feste hann-motorledningskoplingen til hunn-motorledningskoplingen, å elektrisk tilkople en av strømkabelens ledere med den elektriske kontakten i den interne motorledning inne i kammeret; og deretter

å senke apparatet ned i brønnen, og å kommunisere brønnfluidtrykk til forsegler/utligningsseksjonen, og å redusere trykkforskjell mellom motoroljen og brønnfluidet som omringer motoren; og

kommunisere brønnfluidtrykk til trykk-kompenseringsinnretningen og redusere en trykkforskjell mellom den dielektriske fluid i kammeret og brønnfluidet som omringer motoren.

Ytterligere utførelser er angitt i underkravene 9-12.

Med tanke på foregående, beskriver forskjellige fordelaktige utforminger av den aktuelle oppfinnelsen en forseglet elektrisk motorkopling og metoder for å bruke den forseglede elektriske motorkoplingen.

Mer bestemt, et eksempel på en utforming av en motorskjøteledning på et motorledningsapparat med kopling beskriver en hermetisk forseglet «pothead»-kopling som er plassert i et kammer som danner et uavhengig dielektrisk oljereservoar. Iht. den typiske konfigurasjonen, trykk-kompenseres dette oljereservoaret med en metallbelg eller lignende innretning til den interne motoren eller til trykket i brønnringrommet. Iht. den typiske konfigurasjonen, kan kammeret pakkes inn i et par forskjellige konfigurasjoner relatert til motoren. Disse typiske konfigurasjonene strever for å støtte forskjellige mål inkludert å flytte de tre koplingspunktene til plasseringer så lang unna hverandre som mulig for derved å øke sporingsavstandene. Ett alternativ er å lage tre separate kamre som kan monteres på den ytre diameteren (OD) på motorhodet med en avstand mellom dem på 120 grader. Et annet alternativ er å pakke hver av disse tre koplingspunktene inn i en separat innretning som kan plasseres mellom motorhodet og forseglingsdelen med plass til elektriske koplinger og trykk-kompenseringselementer. Et annet alternativ er å pakke hver av disse tre koplingspunktene inn i «pothead» på en motorskjøteledning (MLE).

Iht. en typisk konfigurasjon kan dette kammeret trykk-kompenseres og isoleres fra motoroljen og brønnvæsken for å tjene som et kontrollert miljø der koplingen fra strømkabelen (dvs. MLE) til motorens ledninger vil skje. Iht. en typisk konfigurasjon kan motordelen av kammeret bruke trykkringskoplinger eller lignende for å tette mot statorledningene som stikker ut gjennom motorhuset. Trykkringskoplingene isolerer den dielektriske motoroljen og hindrer den fra å trekke inn i koplingskammeret. Iht. en typisk konfigurasjon, er hunn-delen av en pluggkopling plassert på motsatt side av koplingskammeret. Dette kan være en konstruksjon som ligner på en «wetmate»-kopling.

Iht. den typiske konfigurasjonen forskyves en skiftestift inne i koplingen for å feste hann-pluggen til hunn-kontakten. Iht. denne konfigurasjonen når en kopling er foretatt, vil denne fjærbelastede skiftestiften bli tørket av gjennom to forseglingspakninger som inneholder uavhengige, dielektriske oljekamre. Det er en fordel at de separate, dielektriske oljekamrene kan bruke to forskjellige tettheter på den dielektriske oljen eller fettet i kamrene for å hindre krysskontaminering mellom dem. Det gjøres oppmerksom på at dette koplingspunktet er stedet der ikke-isolerte punkter med høyt elektrisk potensiale befinner seg. Det er en fordel at koplingsapparatet gir en måte å holde dette området i en tilstand med høy dielektrisk styrke og er fysisk isolert for å hindre elektriske kortslutninger til begge tilstøtende faser og for å hindre at koplingene søker etter jord.

Iht. en typisk konfigurasjon befinner MLE-lederne seg i et stålrør og endene er forseglet med trykkringskoplinger og avsluttes med en hann-plugg (f.eks. et modifisert «pothead»). Denne pluggen kan ha en typisk rotasjonsmuffe (som f.eks. en gjennommatingspenetrator) som træs på huset på hunn-delen av koplingen.

KORT BESKRIVELSE AV TEGNINGENE

Det er mulig med en mer bestemt beskrivelse av oppfinnelsen enn det korte sammendraget ovenfor ved å henvise til utførelsesformer av disse som illustreres i de vedlagte tegningene og som utgjør en del av denne spesifikasjonen, slik at funksjonene og fordelene ved oppfinnelsen samt annet som vil være opplagt, kan forstås i større detalj. Det gjøres imidlertid oppmerksom på at tegningene kun illustrerer forskjellige utforminger av oppfinnelsen og skal derfor ikke regnes som en begrensing av oppfinnelsens omfang fordi den kan også inkludere andre effektive utforminger.

FIG. 1 er en miljømessig visning av en elektrisk nedsenkbar pumpe som er plassert i et brønnhull iht. en utførelsesform av den aktuelle oppfinnelsen.

FIG. 2 er et tverrsnitt av et apparat som brukes for å kople en motorskjøteledning til en motorledning for å tilføre strøm til en elektrisk, nedsenkbar pumpemotor iht. en utførelsesform av den aktuelle oppfinnelsen.

FIG. 3 er et tverrsnitt av en hunn-motorkoplingsdel av et apparat som brukes for å kople en motorskjøteledning til en motorledning iht. en utførelsesform av den aktuelle oppfinnelsen.

FIG. 4 er et tverrsnitt av en hunn-motorkoplingsdel av et apparat som brukes for å kople en motorskjøteledning til en motorledning iht. en utførelsesform av den aktuelle oppfinnelsen.

FIG. 5 er et tverrsnitt av en hann-koplingsdel til en motorskjøteledning på et apparat som brukes for å kople en motorskjøteledning til en motorledning iht. en utførelsesform av den aktuelle oppfinnelsen.

FIG. 6 er et tverrsnitt av et apparat som brukes for å kople en motorskjøteledning til en motorledning som illustrerer initial kopling av en hann-kopling på motorskjøteledningen med en hunn-motorkopling iht. en utførelsesform av den aktuelle oppfinnelsen.

FIG. 7 er et tverrsnitt av et apparat som brukes for å kople en motorskjøteledning til en motorledning som illustrer initial kopling av en hann-koplingsdel til en hannkopling på motorskjøteledningen iht. en utførelsesform av den aktuelle oppfinnelsen.

FIG. 8 er en delvis miljømessig perspektivtegning av et fordeler-type koplingsapparat som er koplet mellom motorhodet og forseglingsdelen iht. en utførelsesform av den aktuelle oppfinnelsen.

FIG. 9 er en delvis perspektivtegning med delvis tverrsnitt av en fordeler-type hunnmotorkoplingsdel og hann-motorskjøteledningsdel av et apparat for å kople et sett med motorskjøteledninger til det tilsvarende motorledningsettet iht. en utførelsesform av den aktuelle oppfinnelsen.

FIG. 10 er en delvis miljømessig perspektivtegning av en plugg-type motorkoplingsapparat som kopler et sett med motorskjøteledninger til et tilsvarende motorledningsett iht. en utførelsesform av den aktuelle oppfinnelsen.

FIG. 11 er en perspektivtegning av en plugg-type hunn-motorkoplingsdel av et apparat som kopler et sett med motorskjøteledninger til et tilsvarende motorledningsett iht. en utførelsesform av den aktuelle oppfinnelsen.

FIG. 12 er en splittperspektivtegning av en plugg-type hunn-motorkoplingsdel og en hann-koplingsdel av motorledningen på apparatet for å kople settet med motorskjøteledninger til et tilsvarende motorledningsett iht. en utførelsesform av den aktuelle oppfinnelse.

FIG. 13 er en perspektivtegning av en plugg-type hunn-motorkoplingsdel og et koplingshus som gir en kopling ved bruk av et konvensjonelt hann-plugg koplingsapparat iht. en utførelsesform av den aktuelle oppfinnelsen.

FIG. 14 er en perspektivtegning som illustrerer koplingen av en konvensjonell hannplugg til en plugg-type hunn-motorkoplingsdel og koplingshuset til et apparat iht. en utførelsesform av den aktuelle oppfinnelsen.

DETALJERT BESKRIVELSE

Den aktuelle oppfinnelsen blir nå beskrevet mer detaljert med henvisning til de vedlagte tegningene som illustrerer utforminger av oppfinnelsen. Denne oppfinnelsen kan imidlertid omfatte mange forskjellige former og skal ikke oppfattes som begrenset til de illustrerte utformingene som presenteres i dette dokumentet. Snarere presenteres disse utformingene slik at denne offentliggjøringen vil være grundig og komplett, og vil fullt ut formidle omfanget av oppfinnelse til dem med ferdigheter i faget. Like tall refererer til like elementer i hele dokumentet. Dersom primær vitenskapelig fremstilling brukes, indikerer det lignende elementer i alternative utførelsesformer.

FIG. 1 et tverrsnitt sett ovenfra av brønnhullet 10 med et elektrisk nedsenkbart pumpesystem (ESP) 12 plassert i brønnhullet. Avstanden mellom de ytre overflatene på ESP 12 og brønnhullet 10 utgjør brønnens ringrom 13. ESP 12 har en elektrisk motor 16, en forseglings-/utjevingsdel 15, en valgfri separator 17 og en pumpe 18. Pumpen 18 kan f.eks. omfatte en sentrifugalpumpe eller en PCP (progressing cavity pump). Væskeinntakene 19 som vises på separatoren 17, gir en passasje for å tilføre ESP 12 væske. Produksjonsslangen 14 er koplet til pumpeutløpet 18 for å overføre trykksatt produksjonsvæske fra ESP 12 til overflaten. Kabelen 20 strekker seg ned i brønnhullet og avsluttes i en kopling 21 som kopler kabelen 20 elektrisk til en motorskjøteledning 23. Iht. utformingen som illustreres i FIG.1, er motorskjøteledningen 23 en enkel leder eller flere ledere som befinner seg inne i en enkel hylse. Iht. en annen utforming kan motorskjøteledningen 23 være flere separate ledere. Den nedre terminalenden av motorskjøteledningen 23 koples til et utvendig motorkoplingsapparat 22 som er koplet elektrisk og fester motorskjøteledningen 23 til motorhuset på motorhodet 24 på den elektriske motoren 16. I en annen utførelsesform kan kabelen strekke seg hele veien fra overflaten til den utvendige motorkoplingen 22. Dermed elimineres behovet for en kopling 21.

FIG. 2 illustrerer en mer detaljert visning av en utforming av det utvendige motorkoplingsapparatet 22. Iht. en utførelsesform, har apparatet 22 to hoveddeler: Hunn-motorkoplingen 31 og en hann-kopling på motorskjøteledningen 33 vises med en avstand mellom dem før de koples til hunn-motorkoplingen 31.

FIG. 3 illustrerer et eksempel på en hunn—motorkopling 31 som vises koplet til en ytre overflate 35 på en motorhodevegg, veggen til et fremspring på motorhodet eller annen type motorhus. Samlet kalles de motorhuset på motoren 16. Iht. en typisk konfigurasjon har hunn-motorkoplingen 31 et hus 41. Huset 41 er plassert i posisjon rundt en del 47 av motorledningen 45 på motoren 16 som går utvendig gjennom motorhuset 37 slik at det inneholder den utvendige delen 47 av motorledningen 45.

Iht. den typiske konfigurasjonen, befinner minst ett, men helst to barriereoljekamre 51, 53 seg inne i huset 41 og som gir to uavhengige, isolerte dielektriske oljereservoarer. Som vist i figuren, omringer barriereoljekammeret 51 og tetter mot en hunn-terminal på enden av den utvendige delen 47 av motorledningen 45 og hunn-terminalen 55 for å befinne seg i det isolerte dielektriske oljereservoaret.

Barriereoljekammeret 53 omringer barriereoljekammeret 51 som omringer hunnterminalen 55 for å gi et andre isolasjonslag inne i det isolerte dielektriske oljereservoaret. Vær oppmerksom på at selv om beskrivelsen av hvert kammer sier at det inneholder en dielektrisk olje, vil en person med vanlige ferdigheter i faget forstå at andre dielektriske væsker kan brukes som ikke nødvendigvis klassifiseres som en olje slik at det inkluderer, men er ikke begrenset til dielektrisk fett.

Iht. den typiske konfigurasjon, trykksettes hvert dielektriske oljereservoar med en trykk-kompenseringsinnretning som f.eks. en metallbelg eller belger 61, 63 eller annen innretning med lignende funksjon som f.eks. et utligningsstempel eller – stempler som strekker seg inn i de sekundære dielektriske oljereservoarene 65, 67. Dielektriske olje som omringer belgene 61, 63, er i væskekommunikasjon med barriereoljekamrene 51, 53 via passasjene 69, 70. Som vist i FIG.3 har hver av belgene 61, 63 en kanal 71, 73, som går gjennom tilsvarende åpninger 75, 77 i den ytre overflaten 35 på motorhuset 37 for at motoroljen 79 som finnes inne i motorhuset 37, skal kunne strømme inn og ut.

Et alternativ vises i FIG.4 der kanalene 71', 73' isteden går gjennom tilsvarende åpninger 75', 77' i huset 41 til hunn-motorkoplingen 31 slik at ringromsvæsken 79' i brønnen kan strømme inn og ut. Vær oppmerksom på at i begge disse tilfellene finnes det forseglinger som personer med vanlige ferdigheter i faget vil kjenne til og som hindrer inntrengning av motorolje 79 eller brønnolje 79'.

Iht. en typisk konfigurasjon er hvert kammer 51, 53 trykk-kompensert og isolert fra motoroljen 79 og brønnvæsken 79' for å kunne tjene som et kontrollert miljø der koplingen fra motorskjøteledningen 23 til motorledningene 47 vil skje. Iht. til en typisk konfigurasjon kan trykkringskoplingen 81 eller lignende brukes for å tette mot motorledningen 45 for å hindre kontaminering av kammeret 53 av motorolje 79 som et resultat av at en del 47 og motorledningen 45 kommer inn i kammeret 53.

Trykkringskoplingen 81, spesielt når den brukes i forbindelse med en I-blokk-mating gjennom 83, vil fungerer slik at motoroljen 79 isoleres og ikke får trenge inn i koplingskammeret 53.

Iht. en typisk konfigurasjon finnes det en pluggkopling som f.eks. kan ha lignende konstruksjon som «wet-mate»-koplingen, på toppdelen (distalt)av hunnmotorkoplingen 31. Med henvisning til FIG.5 er hann-koplingsdelen på motorskjøteledningen 33 konfigurert for å koples til toppdelen på hunnmotorkoplingen 31. Iht. den typiske konfigurasjon, har hann-koplingsdelen til motorskjøteledningen 33 en hann-stift 91 som er konfigurert for å koples til skiftestiften 93 (FIG.3) for å opprette en elektrisk forbindelse mellom dem og for å skyve skiftestiften 93 på plass slik at de er koplet sammen med hunn-terminalen 55 som f.eks. vist i FIG.7.

Med ny henvisning til FIG.5 iht. en typisk konfigurasjon, er hann-koplingen på motorskjøteledningen 33 koplet til og slutter ved motorskjøteledningen 23. Iht. denne konfigurasjonen befinner lederne 101 til motorskjøteledningen 23 seg et stålrør 103 og endene er forseglet med en trykkringskopling 105 og avsluttes med en hannplugg (f.eks. en modifisert «pothead») av f.eks. typen I-blokk-mating gjennom 107 omringet av en kompresjonsplate 109 eller annen metalltetting. Denne pluggen kan ha en typisk rotasjonsmuffe 111 (som f.eks. en gjennommatingspenetrator) som træs på en komplementær del 113 av hunn-motorkoplingen 31.

Med henvisning til FIG.6 og 7 iht. den typiske konfigurasjonen, når skiftestiften 93 koples til hann-stiften 91, blir skiftestiften 93 forskjøvet lenger inn i hunnmotorkoplingen 31 for dermed å oppnå elektrisk kopling av hann-koplingen på motorskjøteledningen 33 til hunn-terminalen 55. Som vist i FIG.6 iht. denne konfigurasjonen, når det skjer en kopling mellom hann-stiften 91 og den fjærbelastede skiftestiften 93, begynner fjæren 115 å presses sammen og som det best vises i FIG.7, blir skiftestiften 93 tørket av gjennom forseglingspakningen 117 på barriereoljekammeret 53 og forseglingspakningen 119 på barriereoljekammeret 51 som danner uavhengige dielektriske oljekamre. Denne funksjonen fortsetter frem til hann-koplingen på motorskjøteledningen 33 er fullstendig elektrisk koplet til hunnterminalen 55 som illustrert i FIG.7. Det er en fordel at de separate dielektriske oljekamrene 51, 53 kan bruke forskjellige dielektriske oljetettheter eller fettettheter i kamrene for å hindre krysskontaminering mellom dem.

Det gjøres oppmerksom på at dette koplingspunktet med hunn-stift og skiftestift er stedet der ikke-isolerte punkter med høy elektrisk potensial befinner seg. Iht. til en typisk konfigurasjon, gir koplingsapparatet 22 en måte å holde dette området i en tilstand med høy dielektrisk styrke og fysisk isolert for å hindre elektriske kortslutninger til begge tilstøtende faser og for å hindre at koplingene søker mot jord.

Det er en fordel at en utforming av den aktuelle oppfinnelsen har en utforming av apparatet 22 for å kople til en motorskjøteledning 23 til en motorledning 45 som innlemmer en hermetisk forseglet «pothead»-kopling i et uavhengig dielektrisk oljereservoar 51, 53. Dette oljereservoaret 51, 53 kan trykk-kompenseres med en metallbelg 61, 63 (eller lignende innretning) på enten den interne motoren eller på brønnens ringromstrykk. Dette kammeret 51, 53 kan med fordel pakkes inn i et par forskjellige konfigurasjoner i forhold til motoren 16. Et vanlig mål kan være å inkludere et mål om å flytte de tre elektriske koplingspunktene for å kople til motoren 16 på et sted så lang unna hverandre som mulig for å øke sporingsavstandene. Ett alternativ iht. en utførelsesform, er å lage 3 separate hunn-koplingspunkter 31 (se f.eks. FIG.3) som kan monteres på den ytre diameteren på hodet til motoren 16 med en avstand på 120 grader mellom dem.

Med henvisning til FIG.8 og 9, et annet alternativ iht. en utforming, er å pakke hver av de tre koplingspunktene 113 (se f.eks. FIG.6) i en separat utvendig koplingsinnretning 130 som plasseres mellom motoren 16 og forseglingsdelen 15 med plass til elektriske koplinger og trykk-kompenseringselementer. Innretningen 130 inneholder flere hunn-motorkoplinger 131 som hver inneholder kamre 51, 53, belger 61, 63 og dielektriske oljereservoarer 65, 67 i en konfigurasjon som ligner den som vises i FIG.3. Kamrene 51, 53 kan trykk-kompenseres og isoleres fra motoroljen og brønnvæsken for å kunne gi et kontrollert miljø der koplingen fra motorskjøteledningen som er en strømkabel 23, til motorledningen 45 skjer. Iht. en utforming kan motordelen av innretningen 130 bruke tre sett med trykkringskoplinger 81 eller lignende innretninger for å tette mot statorledningene 45 for å isolere den dielektriske motoroljen 79 (se f.eks. FIG.3) slik at den ikke får trenge inn i kammeret 53.

Med henvisning til en enkel hunn-motorkopling 131, er andre siden av kammeret 53 stedet der hunn-koplingspunktet 113 til en pluggkopling 131 befinner seg. Dette kan ha en konstruksjon som ligner på «wet-mate»-koplingen der en skiftestift 93 forskyver seg inne i koplingen for å kople hann-plugg-/skjøtekoplingen 33 til hunnkoplingspunktet 113 på en hunn-motorkopling 131. Iht. denne utforming tørkes en fjærbelastet skiftestift 93 gjennom to forseglingspakninger 117, 119 som inneholder de uavhengige dielektriske oljekamrene 51, 53.

Iht. en utforming kan kamrene 51, 53 bruke to forskjellige dielektriske oljetettheter og fettettheter for å hindre krysskontaminering. Dette elektriske koplingspunktet (hunnterminalen 55 med stiften 93 koplet til stiften 91) er stedet der de ikke-isolerte punktene med høy elektrisk potensial befinner seg. Det er en fordel at konfigurasjonen gir en måte å holde dette området i en tilstand med høy dielektrisk styrke og er fysisk isolert for å hindre elektriske kortslutninger til begge tilstøtende faser og for å hindre at koplingene søker mot jord. Vær oppmerksom på at denne konfigurasjonen kan inkludere forskjellige konfigurasjoner av trykkkompenseringsinnretningen eller belgene 61, 63 og bytte ut kanalene 71, 71', 73, 73' som vises og beskrives blant annet i forbindelse med FIG.3 og 4 og som vil være kjent og forstått av personer med vanlige ferdigheter i faget.

Iht. en utforming befinner kanalen 101 på motorskjøteledningen 23 seg i et stålrør 103, og endene kan forsegles med en trykkringskopling 105 og med uttak i en hunnplugg 107 som er omringet av en kompresjonsplate 109. Denne pluggen 107 kan ha en typisk rotasjonsmuffe 111 (f.eks. som ligner på en gjennommatingspenetrator) som træs på hunn-koplingspunktet 113 på huset 141.

Med henvisning til FIG.10, 11 og 12, er annet alternativ iht. en utforming å pakke hver av de tre koplingspunktene i en enkel utvendig hunn-motorkoplingsinnretning 231 på apparatet 222 med plass til elektriske koplinger og trykkkompenseringselementer.

Hovedsakelig med henvisning til fig.11 inneholder innretningen 231 flere hunnmotorkoplingsporter 232 der tre av dem vises og finnes i denne typiske utformingen. Hver koplingsport 232 inneholder tilsvarende flere kammersett 51, 53, belger 61, 63 og dielektriske oljereservoarer 65, 67 i en konfigurasjon som ligner den som vises i FIG. 3. Kamrene 51, 53 kan trykk-kompenseres og isoleres fra motoroljen og brønnvæsken for å kunne gi et kontrollert miljø der koplingen fra motorskjøteledningen som er en strømkabel 23, til motorledningen 45 skjer. Iht. en utforming kan motordelen av innretningen 231 bruke tre sett med trykkringskoplinger 81 eller lignende innretninger for å tette mot statorledningene 45 for å isolere den dielektriske motoroljen 79(se f.eks. FIG.3) slik at den ikke får trenge inn i kammeret 51.

Med henvisning til en enkel hunn-motorkopling er den andre siden av kammeret 51 stedet der hunn-koplingsporten 232 og tilhørende koplingskomponenter befinner seg. Dette kan ha en konstruksjon som ligner på «wet-mate»-koplingen der en skiftestift 93 forskyver seg inne i koplingen for å kople en av flere stifter 91 på en utvendig motorskjøteledning på et koplingsapparat 233 (FIG.12) til hunnkoplingsporten 232 på en hunn-motorkopling 231. Iht. denne utforming tørkes en fjærbelastet skiftestift 93 gjennom to forseglingspakninger 117, 119 som inneholder de uavhengige dielektriske oljekamrene 51, 53 når de er sammenkoplet.

Iht. en utforming kan kamrene 51, 53 bruke to forskjellige dielektriske oljetettheter og fettettheter for å hindre krysskontaminering. Dette elektriske koplingspunktet (hunnterminalen 55 med stiften 93 koplet til stiften 91) er stedet der de ikke-isolerte punktene med høyt elektrisk potensiale befinner seg. Det er en fordel at konfigurasjonen gir en måte å holde dette området i en tilstand med høy dielektrisk styrke og er fysisk isolert for å hindre elektriske kortslutninger til begge tilstøtende faser og for å hindre at koplingene søker mot jord. Vær oppmerksom på at denne konfigurasjonen kan inkludere forskjellige konfigurasjoner av trykkkompenseringsinnretningen eller belgene 61, 63 og bytte ut kanalene 71, 71', 73, 73' som vises og beskrives blant annet i forbindelse med FIG.3 og 4 og som vil være kjent og forstått av personer med vanlige ferdigheter i faget.

Hovedsakelig med henvisning til FIG.12, koples skjøteledningen på koplingsapparatet 233 til flere ledere 101 på tilsvarende flere motorskjøteledninger 23 iht. en utforming. Flere stifter 91 stikker ut fra koplingsapparatet med motorskjøteledninger 233. Iht. en utforming befinner lederne 101 på motorskjøteledningen 23 seg i stålrøret 103 og endene er forseglet med en trykkringskopling og med uttak på en hann-plugg som er omringet av en kompresjonsplate eller en metallforsegling som en person med vanlige ferdigheter i faget vil forstå.

Koplingsapparatet med motorskjøteledning 233 kan ha en ringformet tetning som går rundt stiftsettet 91 eller det kan ha individuelle tetninger som går rundt hver av stiftene 91 og som kan tette mot en planskive 234 som går rundt hver av portsettene 232. Et boltesett eller andre festemidler 223 går gjennom et sett med åpninger 224 i et par flenser 225. Boltene eller de andre festemidlene 223 koples til et tilsvarende sett med åpninger 226 i den ytre overflaten 235 på motorhodet 24. Vær oppmerksom på at andre koplings- og forseglingskonfigurasjoner er innenfor omfanget til den aktuelle oppfinnelsen.

FIG. 13 illustrerer en plugg-type hunn-motorkoplingsdel 331 på et apparat 322 (FIG.

14) som brukes for å kople et sett med motorskjøteledninger 23 til et tilsvarende sett med motorledninger 45 og et koplingshus 321 som brukes for å kople ved bruk av et konvensjonelt apparat med hann-pluggkopling 333 iht. en utforming av den aktuelle oppfinnelsen. FIG.14 illustrerer koplingen av den konvensjonelle hannpluggkoplingen 333 til plugg-type hunn-motorkoplingsdelen 331 og koplingshuset 321 der hann-komponentene ikke vises. Et sett med bolter eller andre festmidler 323 går gjennom et sett med åpninger 324 i koplingshuset 321. Boltene eller andre festemidler 323 festes i et tilsvarende sett med åpninger 326 i en ytre overflate 235 på motorhodet 24. Porten 335 er en port som utsettes for brønnstrømningsvæske som fungerer som en utligningsstempel for å tjene som en annen trykkkompenseringsinnretning som ligner på funksjonen til 61 og 63.

Hovedsakelig med henvisning til FIG.2-17 inkluderer forskjellige utforminger av den aktuelle oppfinnelsen også metoder for å kople en motorskjøteledning 23 til en motorledning (45, 47) for å tilføre strøm til en elektrisk nedsenkbar pumpemotor 16. Et eksempel på en slik metode inkluderer et trinn for å sørge for en elektrisk nedsenkbar pumpedel med en motor 16 inne i motorhuset 37 og konfigurert til å drive den nedsenkbare pumpen 18. Vanligvis har motoren 16 en motorledning 45 inne i motorhuset 37. Iht. en typisk konfigurasjon lages imidlertid en del 47 av motorledningen 45 slik at den stikker ut på utsiden gjennom motorhuset 37.

Forseglinger hindrer motoroljelekkasje 79 langs den indre diameter på åpningene slik at det dannes en passasje til den utvendige delen 47 av motorledningen 45.

Trinnene inkluderer også en hunn-motorkopling 31 med en hus 41 som inneholder kamrene 51, 53 som er fylt med dielektrisk olje. Hunn-motorkoplingen 31 er konfigurert for å koples til motorhuset 37. Kamrene 51, 53 er konfigurert for å omringe og inneholde delen 47 av motorledningen 45 som stikker ut gjennom motorhuset 37.

På tilsvarende måte inkluderer trinnene kopling av hunn-motorkoplingen 31 til en ytre overflatedel på motorhuset 37 som omringer delen 47 på motorledningen som stikker ut gjennom motorhuset 37 for å isolere delen 47 på motorledningen 45 inne i kammeret 43.

Iht. en typisk utforming kan trinnene også inkludere plassering av en trykkkompenseringsinnretning 61, 63 som i det minste er hovedsakelig inne i huset 41 på hunn-motorkoplingen 31. Trykk-kompenseringsinnretningen 61, 63 kan være belger som blåses opp eller der luften fjernes som respons på væske som strømmer inn eller ut av innretningen.

Iht. den typiske konfigurasjonen som vises i FIG.3, kan tilsvarende trinn inkludere plassering av trykk-kompenseringsinnretningen 61, 63 som er i væskekommunikasjon med motoroljen 79 som finnes inne i motorhuset 37 for dermed å trykk-kompensere den dielektriske væsken som finnes inne i hunnmotorkoplingen 31 til motoroljen 79 som finnes inne i motorhuset 37. Iht. en alternativ konfigurasjon som vises i FIG.4, kan trinnene istedet inkludere plassering av trykk-kompenseringsinnretningen 61, 63 i væskekommunikasjon med brønnvæsken 79' som strømmer inne i brønnringrommet 13 for dermed å trykkkompensere den dielektriske væsken som finnes inne i hunn-motorkoplingen 31 med brønnvæsken 79'. I henhold til en annen alternativ konfigurasjon som vises i FIG.13 og 14, kan et utligningsstempel 335 brukes istedenfor eller i tillegg til trykkkompenseringsinnretningene 61, 63.

Iht. den typiske konfigurasjonen kan trinnene også inkludere plassering av et første barriereoljekammer 53 inne i huset 41 og plassering av et andre barriereoljekammer 51 inne i det første barriereoljekammeret 53 for å ta imot og holde hunn-terminalen 55 på enden av delen 47 på motorledningen som er lengst borte og som går gjennom huset 37 på motoren 16. I den typiske konfigurasjonen spatialt omringer og inneholder det første barriereoljekammeret 53 barriereoljekammeret 51.

I tillegg er trykk-kompenseringsinnretningen 61 plassert for å ha grensesnitt med barriereoljekammeret 51 slik at ved bruk av f.eks. belger når innretningen blåses opp, påføres den dielektriske væsken som finnes inne i barriereoljekammeret 51, væsketrykk. På lignende måte kan trykk-kompenseringsinnretningen 63 plasseres for å ha et grensesnitt med barriereoljekammeret 53 slik at når f.eks. belger brukes når innretningen blåses opp, påføres den dielektriske væske som finnes inne i barriereoljekammeret 53, væsketrykk. Det motsatte er selvsagt sant når luften fjernes fra innretningene 61, 63 fordi de utvendige flatene på innretningen 61, 63 påføres et større trykk enn trykket som påføres innvendig via motoroljen 79 eller brønnvæsken 79'.

Iht. den typiske utformingen kan trinnene også inkludere plassering av en skiftestift 93 inne i huset 41 og konfigurering av skiftestiften 93 kan skyves gjennom den første og andre barriereoljekammeret 51, 53 for å koples til hunn-terminalen 55 som respons på tilkopling med en hann-stift 91. Trinnene kan på tilsvarende måte også inkludere tilkopling av en hann-kopling på motorskjøteledningen 33 til en distal del av hunn-motorkoplingen 31 som kopler skiftestiften 93 til hann-stiften 91 på hannkoplingen på motorskjøteledningen som vist i FIG.6 og 7. Koplingen mellom hannstiften 91 og skiftestiften 93 utføres ved å opprette strømforbindelse mellom dem og for å opprette en strømforbindelse mellom skiftestiften 93 og hunn-terminalen 55 som respons på skyvbar kopling av hann-stiften 91 med skiftestiften 93 under tilkopling av hann-kopingen på motorskjøteledningen 33 til hunn-motorledningen 31 for å tilføre motoren 16 strøm via isolerte koplinger.

Forskjellige utforminger av den aktuelle oppfinnelsen gir flere fordeler. Iht. en utforming av den aktuelle oppfinnelse befinner f.eks. det fysiske lederpunktet mellom strømkabelen og motorledningen seg innen et beskyttet kammer på, i eller i nærheten av motorhodet. Det er en fordel at dette kammeret er isolert fra brønnvæskene og motoroljen for å hindre kontaminering fra interne og eksterne miljøer. Dette kammeret er også trykk-kompensert til brønnhullstrykket med f.eks. metallbelger eller lignende system. Iht. en utforming kan dette apparatet innlemme et kammer som bruker trykkringskoplinger eller noe lignende for å tette mot statorledningene som isolerer den dielektriske motoroljen og tilkoplingssystemet. Det er en fordel at dette kammeret kan brukes med et elektrisk tilkoplingssystem med dobbelt dielektrisk oljeforsegling. Når hann- og hunn-koplingene er koplet sammen, koples hann-koplingen til en fjærbelastet skiftstift som tørkes gjennom to kamre fylt med olje for å komme i kontakt med en hunn-terminal. Det er en fordel at de separate kamrene kan bruk to forskjellige tettheter på den dielektriske oljen eller fettet for å hindre krysskontaminering.

Iht. en utforming befinner motorskjøteledningene seg i et stålrør og endene er forseglet med trykkringskoplinger og avsluttes med en hann-plugg—kopling. Denne pluggen kan ha en typisk rotasjonsmuffe (som f.eks. en gjennommatingspenetrator) som træs på hunn-koplingspunktet på kammeret. Dette kammeret kan inneholde koplingspunktene til de tre fasene så langt unna hverandre som mulig. Kammeret kan som et alternativ, være tre separate kamre som er montert på den ytre diameteren på motorhodet med inntil 120 grader mellom dem. Et annet alternativ inkluderer innlemming av en fordeler som er plassert mellom motorhodet og forseglingen for å gi koplingsseparasjon og trykk-kompensering.

Claims

PATENTKRAV

1. Et nedsenkbart brønnpumpeapparat (12), karakterisert ved at apparatet omfatter:

en pumpe (18);

en elektrisk motor (16) samvirkende tilkoplet pumpen for å drive pumpen, der motoren har et motorhus (37) som er fylt med en dielektrisk motorolje (79), der motoren har en intern motorledning (45) nedsenket i motoroljen;

en forseglings-/utjevningsdel (15) montert på motoren, hvor forseglings-/utjevningsdelen er i fluidkommunikasjon med motoroljen og med brønnflid som omringer motoren for å redusere en trykkforskjell mellom motoroljen og brønnfluidet som omringer motoren;

en hunn-motorkopling (31) som omfatter et koplingshus (41) inneholdende minst ett kammer (51, 53), der hunn-motorkoplingen er koplet til en ytre overflate på motorhuset (37), der kammeret blir fylt med en hunn-motorkopling dielektrisk fluid; hvor nevnte minst ett kammer omfatter et indre kammer (51) og et ytre kammer (53) inneholdende det indre kammer; der hunn-motorkopling dielektrisk fluid omfatter en indre dielektrisk fluid i det indre kammer og en ytre dielektrisk fluid i det ytre kammer; hvor den indre dielektriske fluid er forseglet fra den ytre dielektriske fluid;

minst én hunn- trykk-kompenseringsinnretning (63) montert på hunn-motorkoplingen og i fluidtrykkskommunikasjon med det minst ene kammer for å redusere en trykkforskjell mellom hunn-motorkoplingens dielektriske fluid og brønnfluidet som omringer motoren;

hvor den interne motorledningen strekker seg fra innenfor motorhuset til minst ett kammer og har en elektrisk kontakt (55) på en ende innenfor det minst ene kammeret;

en strømkabel (20) som har minst en leder for å forsyne elektrisk strøm til motoren;

en hann-kopling på motorledningen (33) på en ende av strømkabel, der hannkoplingen på motorledningen er løsgjørbart koplet til hunn-motorkoplingen;

minst én av lederne (91, 101) til strømkabelen strekker seg inn i hunnmotorkoplingshuset og elektrisk forbindes med den elektriske kontakten i den interne motorledningen når hann-motorkoplingen er koplet til hunn-motorkoplingen; og

en forsegling (81) rundt den interne motorledning som forsegler motoroljen (79) fra den dielektriske fluid i det minst ene kammeret.

2. Apparat i samsvar med krav 1, som videre omfatter:

en kanal (70) som strekker seg fra trykk-kompenseringsinnretningen til innsiden av motoren for å kommunisere trykk fra motoroljen til trykk-kompenseringsinnretningen; og hvor kanalen forbigår forseglingen.

3. Apparat i samsvar med krav 1, hvor:

nevnte minst ene trykk-kompenseringsinnretning omfatter:

en indre trykk-kompenseringsinnretning (61) i fluidkommunikasjon med den dielektriske fluid i det indre kammer (51); og

en ytre trykk-kompenseringsinnretning (63) i fluidkommunikasjon med den dielektriske fluid i det ytre kammer (53).

4. Apparat i samsvar med krav 1, hvor nevnte minst ene trykk-kompenseringsinnretning omfatter:

en indre trykk-kompenseringsinnretning i fluidkommunikasjon med den dielektriske fluid i det indre kammer;

en ytre trykk-kompenseringsinnretning i fluidkommunikasjon med den dielektriske fluid i det ytre kammer; og

minst én kanal (71, 73) som strekker seg gjennom motorhuset, forbigår forseglingen, og til de indre og ytre kompenseringsinnretninger, hvor kanalen kommuniserer motorolje fra innenfra motoren til de indre og ytre

kompenseringsinnretninger.

5. Apparat i samsvar med krav 1, som videre omfatter:

en fjærbelastet skiftestift (93) som har en ende som er plassert inne i kammeret før og etter koplingen av hann-motorledningskoplingen med hunn-motorledningskoplingen, hvor skiftestiften elektrisk forbinder den elektriske kontakt på den interne motorledning med koplingen når motorkoplingen er koplet til hunn-motorkoplingshuset.

6. Apparat i samsvar med krav 1, som videre omfatter:

en skiftestift posisjonert inne i kammeret og montert skyvbart til hunnmotorkoplingen mellom en tilkoplet posisjon hvor den innerste ende tilkoples den elektriske kontakt av den interne motorledningen, og en frakoplet posisjon med den innerste ende frakoplet den elektriske kontakt av den interne motorledningen, hvor den innerste enden av skiftestiften er lokalisert i kammeret før og etter koplingen av hannmotorledningskoplingen til hunn-motorledningskoplingen;

en fjær som tvinger skiftestiften til den frakoplete posisjon; og hvor koplingen av strømkabelen tilkoples og beveger skiftestiften til den tilkoplete posisjon som svar på å tilkoples til hunn-motorkoplingen.

7. Apparat i samsvar med krav 6, som videre omfatter;

en forsegling rundt skiftestiften som forsegler skiftestiften til hunn-motorkoplingen og blokkerer inngang av brønnfluid inn i kammeret.

8. Fremgangsmåte for å kople en strømkabel til et brønnpumpeapparat som kan senkes under vann omfattende en pumpe (18), en elektrisk motor (16) for å drive pumpen, hvor motoren har et motorhus (37) som er fylt med en dielektrisk motorolje (79), hvor motoren har en intern motorledning (45) nedsenket i motoroljen, og en forsegler/utligningsseksjon festet til motoren, karakterisert ved at fremgangsmåten omfatter:

å tilveiebringe en hunnkjønn motorkopling (31) som omfatter et koplingshus (41) som inneholder minst ett kammer, og å fylle kammeret med en hunn-motorkopling dielektrisk fluid, og å kople hunn-motorkoplingen til en ytre overflatedel (37) av motorhuset; å tilveiebringe koplingshuset med minst ett kammer som omfatter å tilveiebringe et ytre kammer (53) og et indre kammer (51) lokalisert inne i det ytre kammer; og fylle kammeret med en hunn-motorkopling dielektrisk fluid som omfatter å fylle hvert at kamrene med en dielektrisk fluid og å isolere den dielektriske fluid i det indre kammer fra den dielektriske fluid i det ytre kammer;

å tilveiebringe hunnkjønn motorkoblingen med minst en trykkkompenseringsinnretning i fluidtrykkskommunikasjon med den dielektriske fluid i kamrene;

å tilveiebringe den interne motorledning med en elektrisk kontakt på en ende, og å strekke den interne motorledning fra inne i motorhuset til inn i kammeret, posisjonere den elektriske kontakt i kammeret, og å forsegle motorledningen til motorhuset for å isolere motoroljen i motorhuset fra den dielektriske fluid i kammeret,

å tilveiebringe en strømkabel (20) som har minst én leder og en hann-motorledningskopling (33) på en ende av strømkabelen, og som er løsgjørbart festet til hannmotorledningskoplingen til hunn-motorledningskoplingen;

9. Fremgangsmåte i samsvar med krav 8, hvor:

å tilveiebringe hunn-motorkoplingen med minst én trykkkompenseringsinnretning som omfatter å tilveiebringe en indre trykk-kompensator for det indre kammer og en ytre trykk-kompensator for den ytre trykk-kompensator.

10. Fremgangsmåte i samsvar med krav 8, hvor:

å strekke den interne motorledning fra inne i motorhuset inn i kammeret omfatter å strekke den interne motorledning forseglende gjennom en del av det ytre kammer og forseglende inn i det indre kammer.

11. Fremgangsmåte i samsvar med krav 8, hvor:

å kommunisere brønnfluidtrykk til trykk-kompenseringsinnretningen omfatter å kommunisere motorolje fra motorhuset til trykk-kompenseringsinnretningen.

12. Fremgangsmåte i samsvar med krav 8, hvor:

å tilveiebringe en hunn-motorkopling som videre omfatter å montere en skiftestift inne i hunn-motorkoplingen, hvor skiftestiften har en indre ende innenfor det indre kammer og en ytre endre forseglet fra de indre og ytre kamre; og

som svar på å feste hann-motorledningskoplingen til hunnmotorledningskoplingen, og tilkople den ytre ende av skiftestiften med lederen og å flytte skiftestiften innover, å elektrisk tilkople den indre ende av skiftestiften med den elektriske kontakt på den interne motorledningen.