NO339722B1

NO339722B1 - Rail chair to guide and support track switches at railway tracks

Info

Publication number: NO339722B1
Application number: NO20084648A
Authority: NO
Inventors: Philippe Mugg
Original assignee: Vossloh Cogifer Sa
Priority date: 2006-04-06
Filing date: 2008-11-05
Publication date: 2017-01-23
Also published as: DK2002059T3; TWI335366B; PT2002059E; ES2346924T3; DE602007006929D1; ATE470012T1; EP2002059B1; TW200801286A; PL2002059T3; EP2002059A1; NO20084648L; WO2007116173A1; FR2899604A1

Abstract

The invention concerns a bearing (1) for guiding and supporting a switch rail (2) extending the means for fixing the stock rail on the sleepers. Said bearing is characterized in that it is equipped with at least one roller (3) supporting the switch rail (2) providing weight transfer of its support at the bearing (1). The invention is particularly applicable to switch rails for railway network, especially the means for guiding and supporting switch rails, and more particularly the bearings.

Description

Foreliggende oppfinnelse gjelder en skinnestol for føring og støtte for sporveksler for jernbanespor som forlenger festemidler for stokkskinnen på svillene, hvor skinnestolen er utstyrt med minst én rulle som støtte for sporveksleren, og nevnte rulle som støtter sporveksleren strekker seg parallelt med stokkskinnen og sporvekslerens lengdeakse og er montert i en roterende, førende innretning. The present invention relates to a rail seat for guiding and supporting a switcher for railway tracks that extends fasteners for the log rail on the sleepers, where the rail seat is equipped with at least one roller as support for the switcher, and said roller that supports the switcher extends parallel to the log rail and the longitudinal axis of the switcher and is mounted in a rotating, conducting device.

I jernbanespor er sporvekslere mobile elementer underlagt mer eller mindre regelmessige manøvre i henhold til trafikk, og føres for dette formål ved støtte eller trykk på de tilstøtende skinnestoler ved festeinnretninger for stokkskinnene på svillene eller på en infrastruktur i betong. In railway tracks, switchers are mobile elements subject to more or less regular maneuvers according to traffic, and are guided for this purpose by supporting or pressing on the adjacent rail chairs by fastening devices for the cane rails on the sleepers or on a concrete infrastructure.

For tiden blir slik føring vanligvis utført ved enkel glidning av sporvekslerens dempeledd på skinnestolene. Denne formen for utførelse byr imidlertid på den ubeleilighet at det inntreffer vedheft som kan være mer eller mindre betydelig avhengig av hyppigheten av manøvrene. Faktisk, ved lav hyppighet av manøvre, kan sporveksleren, så vel som skinnestolene den føres på og som er utsatt for dårlig vær, fram-vise en lett oksidering på glideflatene, av en art som gir en hefteffekt mellom de gitte overflater, hvilket medfører nødvendigheten av å utvikle en kraftigere manø-verstyrke for å muliggjøre den innledende bevegelse for å flytte eller bevege spor-vekslerne. At present, such guidance is usually carried out by simple sliding of the track changer's damping link on the rail seats. However, this form of execution offers the inconvenience that adhesion occurs which can be more or less significant depending on the frequency of the manoeuvres. In fact, at a low frequency of manoeuvre, the switcher, as well as the rails on which it is carried and which are exposed to bad weather, can present a slight oxidation on the sliding surfaces, of a kind that gives an adhesion effect between the given surfaces, which entails the necessity of developing a more powerful maneuvering force to enable the initial movement to move or move the track changers.

Denne ulempe er foreslått løst ved å utføre smøring av kontaktflatene mellom spor-vekslerne og underlagene. Uansett er ikke en slik smøring, rent bortsett fra det faktum at det utgjør en viss miljømessig ulempe, tilstrekkelig til å sikre en langsik-tig forbedring av sporvekslernes glidemuligheter. Dette skyldes særlig det faktum at følgen av klimavariasjonene, det vil si hyppig uvær samt varme og tørre perio-der, er skylling av de smurte overflater av en art som på sikt uansett forårsaker vedheft mellom de overflater som er i kontakt. Ellers byr iverksettelse av smøring på den ytterligere ubeleilighet at forskjellige urenheter som kunne finnes i nærhe-ten av jernbanesporene kunne klebe seg til skinnene, særlig støv, som virker sli-pende i varierende grad og/eller sand. This disadvantage is proposed to be solved by lubricating the contact surfaces between the track changers and the substrates. In any case, such lubrication, purely apart from the fact that it constitutes a certain environmental disadvantage, is not sufficient to ensure a long-term improvement of the switchgear's sliding possibilities. This is mainly due to the fact that the consequence of climate variations, that is frequent storms as well as hot and dry periods, is a washing of the lubricated surfaces of a kind which eventually causes adhesion between the surfaces in contact. Otherwise, applying lubrication offers the further inconvenience that various impurities that could be found in the vicinity of the railway tracks could stick to the rails, in particular dust, which has a varying degree of abrasiveness and/or sand.

Det er også foreslått, særlig i EP O 389 851 A2 og i EP O 64 561 Al, å framprovosere en løfting av sporveksleren på skinnestolene når den ikke belastes av hjulene til et jernbanekjøretøy, ved å iverksette festeinnretninger som er anbrakt mellom to påfølgende sviller, der disse innretningene er utstyrt med ruller som samarbeider med sporvekslerens dempeledd for å fremme sidelengs flytting av sporveksleren, og gir ellers en mulighet for vertikal flytting ved en elastisk effekt. It has also been proposed, particularly in EP 0 389 851 A2 and in EP 0 64 561 A1, to provoke a lifting of the switcher on the rail chairs when it is not loaded by the wheels of a railway vehicle, by activating fastening devices placed between two consecutive sleepers, where these devices are equipped with rollers that cooperate with the switcher's damping link to promote lateral movement of the switcher, and otherwise provide an opportunity for vertical movement through an elastic effect.

Således omfatter innretningen i henhold til EP 0 389 851 A2 et løftemiddel for sporveksleren som er utstyrt med ruller, hvorav minst én av dem støtter seg på sporvekslerens dempeledd, og der rullene kan flyttes vertikalt ved en hevarm som virker på støtteinn retn ingen for rullene og som aktiveres av en tarert fjær. I et slikt tilfelle, kan den innledende kraft fra fjæringen iverksette en begynnende "frigjøring" av sporveksleren fra skinnestolen, slik at flytting av sporveksleren gjøres enklere. Thus, the device according to EP 0 389 851 A2 comprises a lifting means for the switcher which is equipped with rollers, at least one of which rests on the damping link of the switcher, and where the rollers can be moved vertically by a lever that acts on a support device for the rollers and which is activated by a tare spring. In such a case, the initial force from the suspension can initiate an initial "release" of the switcher from the rail seat, so that moving the switcher is made easier.

Med denne utførelsesmetoden er imidlertid ikke sporveksleren i kontinuerlig kontakt med skinnestolene og støttes på disse kun under overfart av jernbanevogner eller andre jernbanekjøretøy. Dette resulterer i en "slag-effekt" der sporveksleren slår på skinnestolene for hver overfart av en aksling, hvilket kan være skadelig for sporvekslerens langsiktige holdbarhet og uansett framkaller uakseptable vibrasjoner og lydplager. With this design method, however, the switch is not in continuous contact with the rail chairs and is supported on these only during the passage of railway wagons or other railway vehicles. This results in an "impact effect" where the switcher hits the rail seats for each crossing of an axle, which can be harmful to the switcher's long-term durability and in any case causes unacceptable vibrations and noise nuisance.

I utførelsesmetoden i henhold til EP 0 654 561 Al, forutsettes det en montering av en rulle som er parallell med skinnene, og denne rullen bør muliggjøre en løfting av sporveksleren i begynnelsen av manøveren og under hele flyttingen, på en slik må-te at sporvekslerens dempeledd ikke glir på skinnestolene under nevnte manøver. En slik utførelse gjør det sikkert og visst mulig å unngå ubeleiligheter forårsaket av dempeleddets glidning på skinnestolene med eller uten mellomlegg av smøring, men rullen i henhold til nevnte dokument utgjør, på en viss måte, en stoppinnret-ning på slutten av sporvekslerens bevegelse mens den er i trykk mot stokkskinnen, slik at det i begynnelsen av manøveren må utvises stor innsats for å framprovosere flytting av sporveksleren på rullen og følgelig dens frigjøring fra skinnestolene. In the execution method according to EP 0 654 561 Al, a roller is assumed to be mounted parallel to the rails, and this roller should enable a lifting of the switcher at the beginning of the maneuver and during the entire movement, in such a way that the switcher's damping link does not slide on the rail seats during the aforementioned manoeuvre. Such a design certainly and certainly makes it possible to avoid inconveniences caused by the slippage of the damping link on the rail chairs with or without an intermediate layer of lubrication, but the roller according to the mentioned document constitutes, in a certain way, a stopping device at the end of the switcher's movement while it is in pressure against the stock rail, so that at the beginning of the maneuver great effort must be made to provoke movement of the track changer on the roller and consequently its release from the rail seats.

Med andre ord er disse eksisterende innretninger som utfører løfting av sporveksler på skinnestolene, ved det faktum at de er anbrakt mellom svillene, av slik art at de byr på problemer ved sporpakking og risikerer å bli skadet i løpet av en slik opera-sjon. In other words, these existing devices which carry out the lifting of switchgear on the rail chairs, by the fact that they are placed between the sleepers, are of such a nature that they present problems when packing tracks and risk being damaged during such an operation.

Annen relevant teknikk fremgår av EP 0 851 063 Al og BE 1 015 216 A6. Other relevant technology appears in EP 0 851 063 A1 and BE 1 015 216 A6.

Den inneværende oppfinnelse har som mål å avhjelpe de ovenfor nevnte ubeleiligheter ved å framlegge en førende og støttende skinnestol til sporveksler ved jern-bane som gjør det mulig å sikre på den ene side sporvekslerens kontinuerlige trykk på skinnestolen, og på den andre side å garantere en lett manøvrering av sporveksleren selv på de jernbanespor som har lite trafikk. The aim of the present invention is to remedy the above-mentioned inconveniences by providing a leading and supporting rail chair for railway switchers which makes it possible to ensure on the one hand the switcher's continuous pressure on the rail chair, and on the other hand to guarantee a easy maneuvering of the track changer even on railway tracks with little traffic.

Dette formål løses med en skinnestol i henhold til oppfinnelsen slik den fremgår av de etterfølgende patentkrav. This purpose is solved with a rail chair according to the invention as it appears from the subsequent patent claims.

Oppfinnelsen vil forstås bedre med beskrivelsen som følger, som gjelder en foret-rukket utforming som beskrives som et ikke-begrensende eksempel og som refere-rer til de vedlagte skjematiske tegninger, der: figur 1 er en oversiktsskisse av en skinnestol i henhold til oppfinnelsen; The invention will be better understood with the following description, which concerns a preferred design which is described as a non-limiting example and which refers to the attached schematic drawings, where: figure 1 is an overview sketch of a rail chair according to the invention;

figur 2 er en skisse av oppløste deler av skinnestolen ifølge figur 1, og Figure 2 is a sketch of disassembled parts of the rail chair according to Figure 1, and

figurer 3 og 4 er tverrsnitt av skinnestolen med rullen, henholdsvis i drifts pos i sjon under trykk fra en sporveksler og med sporveksler i demontert stand. figures 3 and 4 are cross-sections of the rail seat with the roller, respectively in the operating position under pressure from a track changer and with the track changer in a dismantled state.

Figurene 1 til 4 i de vedlagte tegninger viser en skinnestol 1 som fører og støtter sporveksleren 2 i jernbanesporet. En slik skinnestol forlenger generelt stokkskin-nens festemidler på svillene. 1 henhold til oppfinnelsen er skinnestolen 1 utstyrt med minst én rulle 3 som støtter sporveksleren 2 og sikrer vektoverføring eller avlastning av dennes trykk når det gjelder skinnestolen 1. Figures 1 to 4 in the attached drawings show a rail chair 1 which guides and supports the switcher 2 in the railway track. Such a rail chair generally extends the cane rail's fasteners on the sleepers. 1 according to the invention, the rail chair 1 is equipped with at least one roller 3 which supports the track changer 2 and ensures weight transfer or relief of its pressure in the case of the rail chair 1.

Ifølge et særpreg ved oppfinnelsen, strekker hver rulle 3 som støtter sporveksleren 2 seg parallelt med stokkskinnene og langs sporvekslerens lengdeakse og er med fordel montert i en roterende føreinnretning 4 som kan flyttes vertikalt i forhold til skinnestolen 1, under påvirkning av trykkfjærene 5. Trykkfjærene 5 er tarerte slik at de skal virke på sporveksleren 2, med føreinnretningen 4 som mellomledd, med trykk som er mindre enn trykket fra sporveksleren 2 i rett linje på skinnestolen 1. Slik blir heft mellom sporvekslerens 2 dempeledd og skinnestolen 1 sterkt redusert, slik at innsatsen som må utøves for å manøvrere den også reduseres. According to a distinctive feature of the invention, each roller 3 that supports the track changer 2 extends parallel to the stock rails and along the longitudinal axis of the track changer and is advantageously mounted in a rotating guide device 4 that can be moved vertically in relation to the rail chair 1, under the influence of the pressure springs 5. The pressure springs 5 are tared so that they will act on the track changer 2, with the guide device 4 as an intermediate link, with a pressure that is less than the pressure from the track changer 2 in a straight line on the track changer 1. In this way, adhesion between the track changer's 2 damping link and the track changer 1 is greatly reduced, so that the effort which must be exerted to maneuver it is also reduced.

Føreinnretningen 4 som beveger seg på rulle(n) utformes med fordel i form av et monteringshus 4' anbrakt på skinnestolen 1 og for hver rulle 3 utstyrt med to innrettede festerammer 4" for vertikal føring av tappleier 6 som aktiveres av trykkfjærene 5, der disse tappleiene 6 er plassert på hver sin ytterkant av et støtteaksel 7 for en rulle 3, der hver rulle 3 holdes i bane rundt akselen 7 ved hjelp av stopp-anordningene 8 på hver ytterkant, utstyrt med tetninger 9 som begge støtter seg til ytterkanten av en rulle 3. The guide device 4 which moves on the roller(s) is advantageously designed in the form of a mounting housing 4' placed on the rail seat 1 and for each roller 3 equipped with two aligned mounting frames 4" for vertical guidance of the journal bed 6 which is activated by the compression springs 5, where these the pin supports 6 are placed on each outer edge of a support shaft 7 for a roller 3, where each roller 3 is held in orbit around the shaft 7 by means of the stop devices 8 on each outer edge, equipped with seals 9 which both support the outer edge of a roll 3.

Fortrinnsvis, som det går fram av særlig figur 2 blant de vedlagte tegninger, er hvert tappleie 6 aktivert av to trykkfjærer 5 plassert symmetrisk i forhold til nevnte tappleiers 6 akse og til støtteakselen 7 for en rulle 3. Preferably, as can be seen from Figure 2 in particular among the attached drawings, each pin bearing 6 is activated by two compression springs 5 placed symmetrically in relation to the axis of said pin bearing 6 and to the support shaft 7 for a roller 3.

På kjent måte, har monteringshuset 4' åpninger på overside og underside som svarer til antall ruller montert på føreinnretningen 4, der åpningene på undersiden er ment å fremme montering av rullene 3 og der åpningene i oversiden svarer til banen til en del av omkretsen til rullen/e 3. Festing av innretningens 4 monteringshus 4' på skinnestolen 1 gjøres fortrinnsvis med skruer, som skrus i oversiden av nevnte monteringshus 4'. Strammingen av monteringshuset 4' i posisjon på skinnestolen 1 gjør at hele innretningen 4 står fast og støtt på skinnestolen 1 og muliggjør sam-tidig forspenning av fjærene 5. Det er derfor mulig, ved et foregående valg av fjærene 5 helt å fastslå trykket på hver rulle, slik at mottrykket som rullen øver på sporvekslerens 2 dempeledd på samme måte kan fastslås fullstendig, likeledes det resulterende differensialtrykk, hvilket gjør det mulig å beregne den nødvendige manøverstyrke. In a known manner, the assembly housing 4' has openings on the upper side and lower side that correspond to the number of rollers mounted on the guide device 4, where the openings on the lower side are intended to promote the mounting of the rollers 3 and where the openings in the upper side correspond to the path of part of the circumference of the roller /e 3. Fixing of the assembly housing 4' of the device 4 to the rail chair 1 is preferably done with screws, which are screwed into the upper side of said mounting housing 4'. The tightening of the assembly housing 4' in position on the rail chair 1 means that the entire device 4 stands firm and supported on the rail chair 1 and enables simultaneous pre-tensioning of the springs 5. It is therefore possible, by a previous selection of the springs 5, to completely determine the pressure on each roller, so that the back pressure exerted by the roller on the track changer's 2 damping link can be determined completely in the same way, as well as the resulting differential pressure, which makes it possible to calculate the required maneuvering force.

Oppfinnelsen omfatter også en helhet eller sammenstilling av skinnestoler som beskrevet overfor,karakterisert vedat de er spredt ved jevne intervaller langs sporveksleren og ved at de utgjør en avlastning for nevnte sporveksler. Denne montering av skinnestoler er ikke skissert i de vedlagte tegninger, men er forståelig for sakkyndige folk, med en skinnestol på hver sville under sporveksleren. The invention also includes a whole or assembly of rail chairs as described above, characterized in that they are spread at regular intervals along the track switch and in that they constitute a relief for said track switch. This installation of rail chairs is not outlined in the attached drawings, but is understandable to expert people, with a rail chair on each sleeper under the switcher.

I henhold til et annet særpreg ved oppfinnelsen, med skinnestolene arrangert slik over sporvekslerens løp, gir vektoverføringsstyrke som øker i stigende grad fra sporvekslerens begynnelse eller forside til baksiden på den eller dens siste ende, ved en regelmessig stigende tarering av innretningens 4 fjærer 5. According to another feature of the invention, with the rail seats arranged in this way over the course of the switcher, weight transfer strength increases in increasing degree from the start or front of the switcher to the back on it or its last end, by a regularly increasing tare of the device's 4 springs 5.

Fortrinnsvis øker avlastningen tilveiebragt ved skinnestolene i henhold til oppfinnelsen i stigende grad med en verdi av 40% av trykket anvendt av sporveksleren i rett linje på skinnestolen ved starten, til 70% av det nevnte trykk ved slutten av sporveksleren. Preferably, the relief provided by the rail chairs according to the invention increases to an increasing degree with a value of 40% of the pressure applied by the track changer in a straight line on the rail chair at the start, to 70% of said pressure at the end of the track changer.

Det er også mulig, i henhold til et annet særpreg ved oppfinnelsen, å kombinere skinnestolene i henhold til oppfinnelsen med "tørtførende" skinnestoler, det vil si skinnestoler som ikke er smurt, og/eller med smurte førende skinnestoler, for eksempel ved en vekslende fordeling av forskjellige skinnestoler. It is also possible, according to another distinctive feature of the invention, to combine the rail chairs according to the invention with "dry guiding" rail chairs, i.e. rail chairs that are not lubricated, and/or with lubricated leading rail chairs, for example by an alternating distribution of different rail chairs.

Takket være oppfinnelsen er det mulig å realisere et førende trykk fra jernbanespo-ranordningens sporvekslere direkte integrert med festemiddelet for stokkskinnene på svillene, hvilket muliggjør en vektoverføring av dette trykk i det øyeblikk en be-vegelsesmanøver for sporveksleren finner sted, med anvendelse av relativt redusert manøverstyrke. Thanks to the invention, it is possible to realize a leading pressure from the railway track system's switchers directly integrated with the fastening means for the cane rails on the sleepers, which enables a weight transfer of this pressure at the moment a movement maneuver for the switcher takes place, with the use of a relatively reduced maneuvering force .

Ellers gjør oppfinnelsen det mulig å unngå ethvert problem med heft mellom sporveksler og de førende og støttende skinnestoler og å unngå enhver smøring av gli-deoverflatene. Otherwise, the invention makes it possible to avoid any problem with adhesion between the switchgear and the leading and supporting rail seats and to avoid any lubrication of the sliding surfaces.

Til slutt, ved det faktum at skinnestolene i henhold til oppfinnelsen integrerer en eller flere ruller som fremmer avlastning eller vektoverføring av sporveksleren, for-blir mellomrommene mellom svillene frie, slik at de nevnte skinnestoler ikke risikerer noen form for skade under sporpakking og at sistnevnte kan tilveiebringes på optimal måte. Finally, due to the fact that the rail chairs according to the invention integrate one or more rollers that promote relief or weight transfer of the track changer, the spaces between the sleepers remain free, so that the mentioned rail chairs do not risk any kind of damage during track packing and that the latter can is provided in an optimal way.

Oppfinnelsen er selvsagt ikke begrenset til den utførelse som er beskrevet og skissert i de vedlagte tegninger. Det fins muligheter for modifikasjoner, særlig med tanke på sammensetning og struktur av de forskjellige elementene, eller ved å er-statte med ekvivalente teknikker, uten at slike modifikasjoner utgjør teknikk som kan sies å være utenfor oppfinnelsens rekkevidde eller den beskyttelse det gjøres krav på ved foreliggende oppfinnelse. The invention is of course not limited to the embodiment described and outlined in the attached drawings. There are possibilities for modifications, particularly with regard to the composition and structure of the various elements, or by replacing them with equivalent techniques, without such modifications constituting techniques that can be said to be outside the scope of the invention or the protection claimed by present invention.

Claims

1. Rail chair (1) for guiding and supporting a switcher (2) for railway tracks that extend fasteners for the log rail on the sleepers, where the rail chair is equipped with at least one roller (3) as a support for the switcher (2), and said roller (3) which supports the track changer (2) extends parallel to the stock rail and the longitudinal axis of the track changer and is mounted in a rotating, guiding device (4), characterized in that the rotating, guiding device (4) can be moved vertically in relation to the rail chair (1), under influence of compression spring (5), and in that the rotating guiding device (4) with one or more rollers (3) appears in the form of a mounting housing (4') placed on the rail chair (1) and which for each roller (3) is equipped with two aligned mounting frames (4") for vertical holding and guiding of journal bearings (6) activated by the compression spring (5), where these journal bearings (6) each accommodate one end of an axle (7) supporting a roller (3), and where each roller (3) is held movable on the shaft (7) by means of end stoppers (8) equipped with seals (9) each resting on one end of a roller (3).

2. Rail chair according to claim 1, characterized in that the pressure springs (5) are tared in such a way that they act on the track changer (2), by means of the device (4), with a pressure that is less than the pressure the track changer (2) applies to the rail chair (1).

3. Rail chair according to claim 1, characterized in that each journal bearing (6) is activated by two compression springs (5) which are placed symmetrically in relation to said journal bearing (6) axis and to the shaft (7) which supports a roller (3).

4. Assembly of rail seats, according to each of claims 1 to 3, characterized in that they are distributed at regular intervals along a switch and that they cause relief for said switch.

5. Assembly of rail chairs according to claim 4, characterized in that the rail seats, placed along the track of a track changer, provide a progressively increasing weight transfer force from the start of the track changer to its end, by a constantly increasing tare of the device's (4) springs (5).

6. Assembly of rail chairs according to claim 5, characterized in that the relief realized by the rail chairs increases progressively from a value of 40% of the pressure applied by the switcher on the rail chair at the start, to 70% of said pressure at the switcher's end.

7. Assembly of rail chairs according to claim 5, characterized in that they are combined with dry-running rail chairs, i.e. not lubricated and/or lubricated rail chairs, for example by an alternating arrangement of different rail chairs.