NO339592B1

NO339592B1 - Device for a light waveguide at the start of an aircraft body

Info

Publication number: NO339592B1
Application number: NO20074123A
Authority: NO
Inventors: Horst Christof
Original assignee: Lfk Lenkflugkoerpersysteme Gmbh
Priority date: 2006-08-10
Filing date: 2007-08-09
Publication date: 2017-01-09
Also published as: EP1887307B1; DE202006020409U1; EP1887307A2; NO20074123L; DE102006037332A1; EP1887307A3; ATE528611T1

Abstract

The device for optical transmitter of a missile for transmission of master signal, comprises a support mounted for the transmitter (5), which is surrounded within a launcher (2) by a telescope-like tubular device (6), whose first end completely surrounds a coil (3) secured on stern of the missile (1) and second end is secured to the stern of the missile by a separatable fastener. The transmitter is arranged in the launcher up to ignition of its engine. The tubular device has concentric tube sections lying with one another, and a flat spiral spring. The device for optical transmitter of a missile for transmission of master signal, comprises a support mounted for the transmitter (5), which is surrounded within a launcher (2) by a telescope-like tubular device (6), whose first end completely surrounds a coil (3) secured on stern of the missile (1) and second end is secured to the stern of the missile by a separatable fastener. The transmitter is arranged in the launcher up to ignition of its engine. The tubular device has concentric tube sections lying with one another, and a flat spiral spring, which is prestressed between the stern of the missile and rear end of the launcher. The tube sections are spring loaded and prestressed between the stern of the missile and rear end of the launcher and are arranged above the starting of the missile. The second end of the tubular device is secured to the stern of the missile by a separatable fastener. The length of the tubular device is larger or equal to the length of the interior area of the launcher.

Description

Oppfinnelse angår en innretning for en leder til et flylegeme brukbar til overføring av styresignaler, som er lagret i en utskytnmgsinnretriing inntil tenningen av drivverket, hvorved en holder for lederen er montert i utskytnmgsirmretningen og minst en spole er festet i den bakre enden på flylegemet og hvorved lederen inne i utskytnmgsinnretningen er omgitt av en rørformet irmretning som forlenger seg teleskopaktig, hvor den første enden er festet i området til holderen montert i den bakre enden på utskytnmgsinnretningen og den andre enden ved starten av flylegemet ligger an i dets bakre ende inntil omtrent den ytre enden på utskytnmgsinnretningen. The invention relates to a device for a conductor to an airframe usable for the transmission of control signals, which is stored in a launch interior until the ignition of the drive, whereby a holder for the conductor is mounted in the direction of launch and at least one coil is attached to the rear end of the airframe and whereby the conductor inside the launcher is surrounded by a tubular sleeve extending telescopically, the first end of which is fixed in the region of the holder mounted at the rear end of the launcher and the other end at the start of the fuselage rests on its rear end until approximately the outer end of the launcher.

Bakke/bakke- eller bakke/luft-flylegemer som blir startet fra utskytnmgsirmretninger er som regel over en lysbølgeleder forbundet med utskytnmgsinnretningen og ut over dette med en innretning til styringen av flylegemet under dets oppdrag. Lysbølgelederen tjener derved den bidireksjonale dataforbindelsen mellom innretningen til styringen i den bakre enden og styreelektronikken i flylegemet. Ground/ground or ground/air airframes that are launched from launch areas are usually connected via a light waveguide to the launch device and, in addition, to a device for controlling the airframe during its mission. The light waveguide thereby serves the bidirectional data connection between the control device at the rear end and the control electronics in the fuselage.

Lysbølgelederen er derved avhengig av belastningen som opptrer delt opp i flere forskjellig utformede avsnitt. En del av lysbølgelederen er viklet opp på en første spole i utskytnmgsinnretningen som av flylegemet blir ført med i dets bakre ende. Ved starten fra utskytnmgsirmretningen er delen til lysbølgelederen som befinner seg mellom den bakre enden på flylegemet og den første spolen utsatt for varmgasstrålen til drivverket, i det minste i den tiden flylegemet ennå befinner seg inne i utskytnmgsinnretningen. The light waveguide is thereby dependent on the load, which occurs divided into several differently designed sections. A part of the light waveguide is wound up on a first coil in the launch device which is carried by the aircraft body at its rear end. At the start from the launch shield direction, the part of the light waveguide located between the rear end of the fuselage and the first coil is exposed to the hot gas jet of the propulsion unit, at least while the fuselage is still inside the launcher.

DE 1 578 073 A beskriver en rørformet innretning som ved starten av flylegemet forlenges teleskopaktig til beskyttelse for den trådformede lederen som kan brukes til dataoverføringen. Innretningen er montert i en holder i den bakre enden av utskytnmgsinnretningen. Den andre enden til innretningen er forbundet med enden på flylegemet over et beregnet bruddsted, ligger an omtrent mot den ytre enden av utskytnmgsirmretningen og rives av i det utskytnmgsinnretningen forlates. DE 1 578 073 A describes a tubular device which is extended telescopically at the start of the fuselage to protect the wire-shaped conductor which can be used for data transmission. The device is mounted in a holder at the rear end of the launch device. The other end of the device is connected to the end of the aircraft body above a calculated breaking point, rests approximately against the outer end of the launch shield direction and is torn off as the launch device is abandoned.

I dokumentet DE 68907257 T2 beskrives en lagrings- og lanseringsenhet for en trådstyrt missil. Den er utstyrt med en bunnenhet for oppheng av et bevegelig koblingselement for overføring av informasjon, kveilet på missilet. Document DE 68907257 T2 describes a storage and launch unit for a wire-guided missile. It is equipped with a bottom unit for suspension of a movable coupling element for the transmission of information, coiled on the missile.

Til beskyttelse mot slike varmepåvirkninger er beskyttelseshylser blitt utviklet, slik de eksempelvis er beskrevet i EP 0 660 071 Al. Disse beskyttelseshylsene består av forsterket materiale og omgir lysbølgelederen over en bestemt lengde som er kortere enn utskytningsirmretningen som flylegemet blir startet fra. Lagringen av lysbølgelederen på flylegemet omgitt av en beskyttelseshylse er utformet omstendelig og medfører i det minste en retningsforandring med trang dannelse av sløyfer for lysbølgelederen. For protection against such heat effects, protective sleeves have been developed, as described for example in EP 0 660 071 Al. These protective sleeves consist of reinforced material and surround the light waveguide over a certain length which is shorter than the launch beam direction from which the fuselage is launched. The storage of the light waveguide on the aircraft body surrounded by a protective sleeve is elaborately designed and entails at least a change of direction with narrow formation of loops for the light waveguide.

Ut over dette er det blitt kjent løsninger, hvor en tredje spole er anordnet mellom den første og den andre spolen til lysbølgelederen. Denne tredje spole henger ved starten først i den bakre enden på flylegemet og blir kort før enden på utskytnmgsinnretningen er nådd bremset opp støtliknende, slik at awiklingsforløpet til lysbølgelederen fra den første spolen festet på flylegemet først nå begynner like rykkliknende. Dermed blir det tilsvarende lysbølgelederavsnittet mekanisk belastet meget sterkt, noe som i gitte tilfeller fører til svikt i evnen til å kunne overføre data og dermed gjør den vellykkede avslutningen på oppdraget umulig. In addition to this, solutions have become known, where a third coil is arranged between the first and the second coil of the light waveguide. At the start, this third coil first hangs at the rear end of the fuselage and shortly before the end of the launch device is reached, is braked up like a shock, so that the unwinding course of the light waveguide from the first coil attached to the fuselage only now begins just as jerk-like. Thus, the corresponding light waveguide section is mechanically loaded very heavily, which in certain cases leads to a failure in the ability to transmit data and thus makes the successful completion of the mission impossible.

Det er derfor oppgaven til den foreliggende oppfinnelsen å utvikle en innretning for en lysbølgeleder som ved starten for et flylegeme fra en utskytnmgsinnretning beskytter den nettopp avviklede delen av lysbølgelederen mot påvkkningen fra avgasstrålen til drivverket, som ikke trenger noe planlagt bruddsted og som under startforløpet hjelper til å unngå enhver rykkende belastning for lysbølgelederen. It is therefore the task of the present invention to develop a device for a light waveguide which, at the start of an aircraft body from a launch device, protects the part of the light waveguide that has just been terminated against the impact from the exhaust gas jet to the drive, which does not need a planned breaking point and which during the start process helps to avoid any jerking load for the light waveguide.

I henhold til den foreliggende oppfinnelse er det tilveiebragt en irmretning for en leder anvendbar for overføring av styresignaler for et flylegeme som angitt i krav 1. Irmretningen for en leder anvendbar for overføring av styresignaler for et flylegeme som er lagret i en utskytnmgsirimetning inntil tenningen av dets drivverk, hvor en holder for lederen er montert i utskytmngsinnretningen, og minst en spole er festet i den bakre enden av flylegemet, og hvor lederen inne i utskytnmgsinnretningen er omgitt av en rørformet innretning som forlenger seg, hvor dens første ende er festet i området til holderen montert i den bakre enden av utskytnmgsinnretningen, og dens andre ende ligger ved starten av flylegemet an mot dets bakre ende frem til omtrent den ytre enden av utskytningsinnretningen,karakterisert vedirmretningen består av en flat spiralfjær som er anordnet forspent mellom den bakre enden av flylegemet og den bakre enden av utskytningsinnretningen. According to the present invention, there is provided a wire direction for a conductor usable for the transmission of control signals for an aircraft body as set forth in claim 1. The wire direction for a conductor usable for the transmission of control signals for an aircraft body which is stored in a launch device until the ignition of its propulsion, wherein a holder for the conductor is mounted in the launcher, and at least one coil is attached to the aft end of the airframe, and wherein the conductor within the launcher is surrounded by an elongating tubular device, the first end of which is secured in the region of the holder mounted at the rear end of the launch device, and its other end abuts at the start of the aircraft body against its rear end up to approximately the outer end of the launch device, characterized by the arm direction consisting of a flat spiral spring which is arranged biased between the rear end of the aircraft body and the rear end of the launcher.

Oppgaven blir ifølge oppfinnelsen løst ved at innretningen består av mange røravsnitt som ligger konsentrisk inne i hverandre, som før flylegemestarten er anordnet fjærbelastet og forspent mellom den bakre enden på flylegemet og den bakre enden på utskytnmgsinnretningen. Dermed blir det oppnådd to avgjørende fordeler. For det første er lysbølgelederen beskyttet mot skadelig påvkkning fra tenningen av drivverket til flylegemet til utskytnmgsirmretningen forlates da irmretningen som selvstendig ruller eller folder seg ut som en art teleskop omslutter lysbølgelederen og det blir på grunn av forspenningen av innretningen unngått avrivning på det fastlagte bruddstedet. For det andre trengs det ikke noe endeavsnitt på lysbølgelederen som på en særlig måte er beskyttet mot de varme driwerksavgassene. Da det på delingsstedet mellom det forsterkede og det uforsterkede lysbølgelederavsnittet vanligvis er anordnet en spole som beveger seg med når flylegemet startes, som på åpningen til utskytningsbeholderen må bli bremset ned, kan det ved bruk av oppfinnelsen bli gitt avkall på denne spolen. Derigjennom faller også den heftige bremsingen av denne spolen bort, hvor det ville bli utøvet en tilsvarende høy belastning på lysbølgelederen. According to the invention, the task is solved by the device consisting of many pipe sections that lie concentrically inside each other, which before the fuselage start are arranged spring-loaded and pre-tensioned between the rear end of the fuselage and the rear end of the launch device. In this way, two decisive advantages are achieved. Firstly, the light waveguide is protected against harmful impact from the ignition of the drive unit to the fuselage until the launch shield direction is abandoned, as the shield direction which independently rolls or unfolds like a kind of telescope encloses the light waveguide and, due to the biasing of the device, tear-off is avoided at the determined breaking point. Secondly, no end section is needed on the light waveguide, which is protected in a special way against the hot drive exhaust gases. Since at the point of division between the reinforced and the unreinforced light waveguide section there is usually arranged a coil which moves with when the aircraft body is started, which must be slowed down at the opening of the launch container, this coil can be dispensed with when using the invention. As a result, the violent braking of this coil is also eliminated, where a correspondingly high load would be exerted on the light waveguide.

En fordelaktig videreutvikling av oppfinnelsen ligger i at irmretningen består av en flat spiralfjær med vindinger som ligger på hverandre, som er anordnet forspent i utskytnmgsinnretningen. Begge løsningene oppfyller på en enkel måte den gitte oppgaven. An advantageous further development of the invention lies in the fact that the arm direction consists of a flat spiral spring with windings lying on top of each other, which is arranged pre-tensioned in the launching device. Both solutions fulfill the given task in a simple way.

En fordelaktig videreutvikling av oppfinnelsen ligger i at irmretningen består av mange røravsnitt som ligger konsentrisk inne i hverandre, som før flylegemestarten er anordnet fjærbelastet og forspent mellom den bakre enden på flylegemet og den bakre enden på utskytnmgsinnretningen. Alternativt til dette kan innretningen bestå av en flat fjær hvor vindigene ligger på hverandre, som forspent er anordnet i utskytnmgsinnretningen. Begge løsningene oppfyller på en enkel måte den gitte oppgaven. An advantageous further development of the invention lies in the irm direction consisting of many pipe sections that lie concentrically inside each other, which before the fuselage start are arranged spring-loaded and pre-tensioned between the rear end of the fuselage and the rear end of the launch device. Alternatively to this, the device can consist of a flat spring where the windings lie on top of each other, which is pre-tensioned and arranged in the launch device. Both solutions fulfill the given task in a simple way.

På fordelaktig måte blir det foreslått at den andre enden av innretningen er festet i den bakre enden på flylegemet ved hjelp av et delelig forbindelseselement. Følgelig blir koplingen for irmretningen i dets bakre ende forbedret uten at den nødvendige delingen blir hemmet. Advantageously, it is proposed that the other end of the device is attached to the rear end of the aircraft body by means of a separable connection element. Accordingly, the coupling for the direction of the beam at its rear end is improved without inhibiting the required division.

Det har vist seg egnet at den første enden på den rørformede innretningen som forlenges teleskopaktig omgir den første spolen fullstendig. Dermed blir også den første spolen beskyttet mot de varme driwerksgassene. It has been found suitable that the first end of the telescopically extending tubular device completely surrounds the first coil. In this way, the first coil is also protected against the hot drive gases.

Endelig har det vist seg fordelaktig at lengden på innretningen som forlenges teleskopaktig i avspent tilstand er større eller omtrent lik lengden til innerrommet i utskytnmgsirmretningen. Finally, it has proved advantageous that the length of the device which is extended telescopically in the relaxed state is greater than or approximately equal to the length of the inner space in the direction of the launch beam.

Et utformingseksempel på oppfinnelsen er fremstilt skjematisk forenklet i tegningen og blir i det følgende beskrevet nærmere. A design example of the invention is shown schematically simplified in the drawing and is described in more detail below.

Den eneste tegningen viser tre faser som følger på hverandre i en flylegemestart fra en utskytnmgsirmretning ved bruk av den foreliggende oppfinnelsen. I fasen fremstilt oppe er situasjonen før starten til flylegemet 1 fra utskytnmgsirmretningen 2 gjengitt. Drivverket er ennå ikke tent. Mellom den bakre enden 9 på flylegemet 1 og den bakre enden 12 i utskytnmgsirmretningen 2 er irinretningen 6 ifølge oppfinnelsen montert forspent. Den omgir med den første enden 7 den første spolen 3 til lysbølgelederen 5 og ligger på grunn av den iboende forspenningen an på den bakre enden 9 til flylegemet. Følgelig omgir den sammenskjøvede innretningen 6 fullstendig avsnittet på lysbølgelederen 5 som befinner seg mellom den første spolen 3 og den bakre enden 9. The single drawing shows three successive phases in an aircraft body launch from a launch wing direction using the present invention. In the phase shown above, the situation before the start of the aircraft body 1 from the launch direction 2 is reproduced. The drive is not yet lit. Between the rear end 9 of the aircraft body 1 and the rear end 12 in the launch direction 2, the irin device 6 according to the invention is mounted pre-tensioned. It surrounds the first end 7 of the first coil 3 of the light waveguide 5 and, due to the inherent bias, rests on the rear end 9 of the aircraft body. Accordingly, the pushed device 6 completely surrounds the section of the light waveguide 5 located between the first coil 3 and the rear end 9.

I fasen fremstilt i midten på tegningen er starten allerede blitt innledet og det allerede tente drivverket til flylegemet har akselerert dette så langt at dets bakre ende i det fremstilte momentanopptaket befinner seg midt i utskytnmgsinnretriingen. Innretningen ifølge oppfinnelsen er allerede litt avspent, noe som er gjengitt ved hjelp av de tre avsnittene 10 på innretningen 6 som forlenges teleskopaktig. Den øvre delen på innretningen 6 er fremstilt oppsnittet, slik at lysbølgelederen 5 som vikles av spolene 3 og 4 er godt synlig. Den ligger helt beskyttet i det indre av innretningen 6 i forhold til driwerksgassene som trer ut i området ved den bakre enden til flylegemet. In the phase depicted in the middle of the drawing, the start has already been initiated and the already ignited propulsion system of the fuselage has accelerated it so far that its rear end in the instant recording produced is in the middle of the launch retraction. The device according to the invention is already slightly relaxed, which is reflected by means of the three sections 10 on the device 6 which are extended like a telescope. The upper part of the device 6 is produced in section, so that the light waveguide 5 which is wound by the coils 3 and 4 is clearly visible. It is completely protected in the interior of the device 6 in relation to the drive gases which emerge in the area at the rear end of the fuselage.

I fasen fremstilt nederst i tegningen vises flylegemet 1 kort etter at det er kommet ut av utskytningsinnretningen 2. Innretningen 6 ifølge oppfinnelsen er nå kjørt ut til sin maksimale lengde og har ikke lenger noen kontakt med den bakre enden 9 på flylegemet 1. De seks røravsnittene 10 som danner innretningen 6 er godt synlig. Lysbølgelederen 5 ligger uten noen mekanisk forbindelse eller holder løs inne i innretningen 6 og blir av denne grunn ikke begrenset i sin bevegelighet gjennom avbøyninger, føringer eller lignende irmretninger. En knekk på lysbølgelederen eller en bremsing av bare en del av lysbølgelederen finner ikke sted under starten, slik at en avbrytelse av datatrafikken på lysbølgelederen under startforløpet i praksis er utelukket. In the phase depicted at the bottom of the drawing, the fuselage 1 is shown shortly after it has come out of the launch device 2. The device 6 according to the invention has now been extended to its maximum length and no longer has any contact with the rear end 9 of the fuselage 1. The six pipe sections 10 which forms the device 6 is clearly visible. The light waveguide 5 lies without any mechanical connection or holds loose inside the device 6 and is therefore not restricted in its mobility through deflections, guides or similar directions. A break in the light waveguide or a braking of only a part of the light waveguide does not take place during the start, so that an interruption of the data traffic on the light waveguide during the start process is practically excluded.

Ifølge underkravene er det innen rammen for oppfinnelsen mulig med andre byggeformer for innretningen. Innretningen kan også bestå av en flat spiralfjær som i innbygnings- eller startberedskapstilstand er forspent og blir avspent under flylegemestarten til et spiralformet viklet rør. According to the sub-claims, other forms of construction for the device are possible within the scope of the invention. The device can also consist of a flat spiral spring which is pre-tensioned in the built-in or take-off readiness state and is relaxed during the fuselage start of a spirally wound tube.

Som utforming er det også tenkelig å kople den andre enden 8 av irmretningen 6 ved hjelp av en lett delelig inmetning til den bakre enden på flylegemet. Dermed blir avspenningsforløpet til innretningen understøttet. Delingsforløpet virker ikke umiddelbart inn på lysbølgelederen 5, slik at denne utformingen har de samme fordelene som de som er beskrevet hittil. As a design, it is also conceivable to connect the other end 8 of the beam direction 6 by means of an easily separable insert to the rear end of the aircraft body. In this way, the relaxation process of the device is supported. The division process does not immediately affect the light waveguide 5, so that this design has the same advantages as those described so far.

Alt etter byggeform for utskytningsirmretningen kan det være til hjelp at irmretningen i den første enden 7 er fullstendig lukket for å unngå en påvkkning fra varme driwerksgasser på den første spolen 3. Depending on the design of the launch guide, it may be helpful that the guide at the first end 7 is completely closed to avoid an impact from hot drive gases on the first coil 3.

Lengden til innretningen er på ideell måte målt ut slik at innretningen 6 med sin andre ende 8 ligger an på den bakre enden 9 på flylegemet 1 til dette har forlatt utskytnmgsirmretningen fullstendig. The length of the device is ideally measured so that the device 6 with its other end 8 rests against the rear end 9 of the aircraft body 1 until it has completely left the launch direction.

Claims

1. Device for a conductor (5) usable for the transmission of control signals for an aircraft body (1), which is stored in a launch circuit assembly (2) until the ignition of its drive mechanism, where a holder for the conductor (5) is mounted in the launch circuit recess (2 ), and at least one coil (3) is fixed at the rear end of the aircraft body (1), and where the conductor (5) inside the launch inlet is surrounded by a tubular device (6) which extends, where its first end is fixed in the area of the holder mounted at the rear end of the launch device, and its other end lies at the start of the aircraft body (1) against its rear end up to approximately the outer end of the launch insert (2), characterized in that the device (6) consists of a flat spiral spring which is arranged prestressed between the rear end (9) of the aircraft body (1) and the rear end (12) of the launch device (2).

2. Device for a light waveguide for an aircraft body according to claim 1, characterized in that the other end (8) of the device is attached to the rear end (9) of the aircraft body (1) by means of a separable connection element.

3. Device for a light waveguide for an aircraft body according to one of the preceding claims, characterized in that the first end (7) of the tubular device (6) which is extended like a telescope completely surrounds the first coil (3).

4. Device for a light waveguide for an aircraft body according to one of the preceding claims, characterized in that the length of the beam direction (6) which is extended telescope-like in the relaxed state is greater than or approximately equal to the length of the inner space of the launch beam direction (2).