NO335497B1

NO335497B1 - Floating walkway device

Info

Publication number: NO335497B1
Application number: NO20120309A
Authority: NO
Inventors: Asbjørn Nes
Original assignee: Cruise Ventures As
Priority date: 2012-03-16
Filing date: 2012-03-16
Publication date: 2014-12-22
Also published as: CL2014002452A1; WO2013137741A1; RU2606733C2; DOP2014000213A; GB2519858A; GB201417658D0; MY173466A; NO20120309A1; RU2014139859A; GB2519858B; NZ700309A; JP2015511670A; JP6158908B2

Abstract

Det omtales en konstruksjon av flytende gangvei, omfattende et antall gangveiseksjoner (20,30,40) som understøttes av et antall pontonger (A,B), og et antall av de respektive endepartier til to tilstøtende gangveiseksjoner (20,30) er opplagret tilnærmet horisontalt svingbart til en felles understøttende pontong 5 via motsvarende utformede hann- og hunn-koplingsorganer (22,60;24,62), og den er kjennetegnet ved koplingsorganene (60,62) tilhørende nevnte to tilstøtende gangveiseksjoner (20,30;30,40) er tilknyttet et låseorgan som begrenser deres innbyrdes svingebevegelse til mellom en innstilling hvor gangveiseksjonene (20,30;30,40) er tilnærmet parallelle og 10 en innstilling hvor de danner en vinkel a som er mindre enn 180°. Det omtales også en anvendelse av konstruksjonen som en flytende transportbro til å spenne over et sund eller en elv mellom landfester, eller som en gangvei som koples til et skip, for å muliggjøre ferdsel av personer, og føring av varer og kjøretøyer mellom land og skip.A construction of floating walkway is mentioned, comprising a number of walkway sections (20,30,40) which are supported by a number of pontoons (A, B), and a number of the respective end portions of two adjacent walkway sections (20,30) are approximately supported horizontally pivotable to a common supporting pontoon 5 via correspondingly designed male and female coupling means (22,60; 24,62), and it is characterized by the coupling means (60,62) belonging to said two adjacent walkway sections (20,30; 30, 40) is connected to a locking means which limits their mutual pivoting movement to between a setting where the walkway sections (20,30; 30,40) are approximately parallel and a setting where they form an angle α which is less than 180 °. There is also mention of a use of the structure as a floating transport bridge to span a sound or a river between moorings, or as a walkway connected to a ship, to enable the movement of persons, and the movement of goods and vehicles between land and ship. .

Description

Oppfinnelsens område. Field of the invention.

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ved flytende gangvei, omfattende et antall gangveiseksjoner som understøttes av et antall pongtonger, og et antall av de respektive endepartier til to tilstøtende gangveiseksjoner er opplagret tilnærmet horisontalt svingbart til en felles understøttende pongtong via motsvarende utformede hann- og hunn-koplingsorganer. Oppfinnelsen vedrører også en anvendelse av den flytende gangveien. The present invention relates to a device for a floating walkway, comprising a number of walkway sections that are supported by a number of pontoons, and a number of the respective end parts of two adjacent walkway sections are stored approximately horizontally pivotable to a common supporting pontoon via correspondingly designed male and female coupling bodies. The invention also relates to an application of the floating walkway.

Oppfinnelsen har særlig befatning med utformingen av leddene som anvendes for sammenkopling av gangveielementer via en flytepongtong i konstruksjonen. Den gjelder følgelig en flytende gangvei sammensatt av gangveielementer og pongtonger som benyttes til å spenne over et sund eller en elv mellom to landfester, eller for å brukes som en gangvei som koples til et skip. I begge tilfeller for å muliggjøre ferdsel av personer og gods, så som varetransport og kjøretøyer. The invention is particularly concerned with the design of the joints used to connect walkway elements via a floating pontoon in the construction. It therefore applies to a floating walkway composed of walkway elements and pontoons that are used to span a strait or a river between two moorings, or to be used as a walkway that is connected to a ship. In both cases to enable the movement of people and goods, such as goods transport and vehicles.

I den etterfølgende beskrivelse er uttrykket gangveibane benyttet som betegnelse for et langstrakt legeme for alle disse transportformene. In the following description, the term walkway is used as a term for an elongated body for all these forms of transport.

Kjent teknikk. Known technique.

Når det gjelder kjent teknikk skal det vises til internasjonal patent søknad WO 2011/ 005112, US-patentskrift 4.169.296, britisk patentskrift GB- 2.043.567 og tysk patentskrift 43 050 98. Førstnevnte WO-dokument oppfattes å representere den nærmeste teknikkens stilling, i samsvar med det som en beskrevet innledningsvis her. Regarding prior art, reference should be made to international patent application WO 2011/005112, US patent document 4,169,296, British patent document GB-2,043,567 and German patent document 43 050 98. The former WO document is considered to represent the closest state of the art, in accordance with that as described at the outset here.

En bakgrunn for foreliggende oppfinnelse er omtalt i innehaverens egen norske patentsøknad 2009 2548 som viser en slik gangveikonstruksjon, omfattende et antall gangveibaneseksjoner som er innbyrdes leddet sammen via flytende pongtonger slik at hele konstruksjonen, fra en parkert sammenklappet stilling ved et landfeste, kan strekkes og rettes ut for og til-koples til et skip som er oppankret et stykke fra land-festet. I den parkerte stillingen ligger gangveibanene parallelt inntil hverandre i en kompakt lagring, analog til belgene i et trekkspill eller en trekkspillampe. I denne kjente konstruksjonen er de to seksjonene forankret i hvert sitt dreiepunkt, på hver side av pongtongens sentrum, og fortrinnsvis slik at en linje mellom de to dreiepunkt-ene går gjennom pongtongens sentrum når denne har en sirkulær form. A background for the present invention is described in the owner's own Norwegian patent application 2009 2548 which shows such a walkway construction, comprising a number of walkway sections that are interconnected via floating pontoons so that the entire construction, from a parked folded position at a landing, can be stretched and straightened out for and connected to a ship that is anchored some distance from the shore anchorage. In the parked position, the walkways lie parallel to each other in a compact storage, analogous to the bellows in an accordion or an accordion lamp. In this known construction, the two sections are anchored at each pivot point, on either side of the center of the pontoon, and preferably so that a line between the two pivot points passes through the center of the pontoon when it has a circular shape.

Det viser seg nemlig at det er vanskelig å kontrollere selve pongtongens bevegelse når gangveibanen skal strekkes ut eller klappes sammen. Den kjente nevnte gangvei manøvreres ved at den ytterste pongtongen omfatter et motorsystem med pro-peller som kan drives til å skyve den inntil et oppankret skip som skal betjenes av gangbroen, og deretter sørge det for at gangveiseksjonene blir klappet sammen på en korrekt måte og legges inn til sin parkerte stilling. It turns out that it is difficult to control the movement of the pontoon itself when the walkway is to be extended or folded. The known walkway is maneuvered by the outermost pontoon comprising a motor system with propellers which can be driven to push it close to an anchored ship to be served by the walkway, and then ensure that the walkway sections are folded together correctly and placed into its parked position.

Praksis drift av denne gangbroen har imidlertid vist at selve pongtongen er vanskelig å kontrollere når for eksempel drivverket skal skyve seksjonene sammen etter å ha vært brukt. Leddpongtongene har da en tendens til å bevege seg sidelengs i uønskede retninger, og gjerne til en stilling som gjør at gangveiseksjonene ikke legger seg pent inntil hverandre slik man ønsker. However, the practical operation of this footbridge has shown that the pontoon itself is difficult to control when, for example, the drive unit is to push the sections together after being used. The articulated pontoons then tend to move sideways in undesirable directions, and often to a position which means that the walkway sections do not lie neatly next to each other as desired.

Det er for å unngå en slik vingling av pongtongen man nå ønsker å presentere en helt ny leddkonstruksjon til bruk på slike leddforbindelser. Man ønsker dermed fort-satt at manøvreringen av gangbroen skal foregå fra den ytterste gangveiseksjonen. It is to avoid such a wobble of the pontoon that we now want to present a completely new joint construction for use on such joint connections. It is therefore still desired that the maneuvering of the footbridge should take place from the outermost footpath section.

For å illustrere ulempen med de kjente løsningene skal det refereres til figurene 1 og 2. To illustrate the disadvantage of the known solutions, reference should be made to figures 1 and 2.

Figur 1 viser et skip 10 på sjøen 11 som er oppankret ved land 12 ved hjelp av frem-re og aktre ankere 15. Fra land er det strukket ut en gangvei 100 med en ytterende 14 som er tilkoplet til skipet 10 slik at personer og varer kan transporteres mellom land 12 og skipet 10. Figure 1 shows a ship 10 on the sea 11 which is anchored at land 12 by means of forward and aft anchors 15. From land a walkway 100 is stretched out with an outer end 14 which is connected to the ship 10 so that people and goods can be transported between land 12 and ship 10.

Gangveien 100 er sammensatt av tre seksjoner 20,30,40. Den inderste enden av seksjonen 20 dreibart tilkoplet til et feste, et ilandstigningsområde, ved land 12. Sek-sjonens 20 ytterende er horisontalt dreibart koplet til en pongtong C. Den indre enden av den neste gangveiseksjonen 30 i rekken, er også horisontalt dreibart tilkoplet pongtong C. Tilsvarende er gangveiseksjonene 30 og 40 tilkoplet en felles pongtong F. Gangveiseksjonen 40 rager utover og er lagt parallelt inntil skipssiden 10 via to pongtonger som den ytterste gangveiseksjonen 40 hviler på. Hver av pongtongene H og G kan danne spesialkonstruert landingssted for en landgang mellom skipet og gangbroen, så som omfattende nødvendig fendring som blir liggende inntil skipssiden. Figuren 1 viser at også pongtongen F kan danne et slikt landingssted. Med gangveikonstruksjonen ifølge oppfinnelsen kan man altså opprette flere adskilte landingssteder for transport av personer og varer til og fra skipet, ved at den flytende gangveien legges inntil og parallelt med skipssiden, og i det viste tilfelle kan det opprettes tre slike landingssteder. The walkway 100 is composed of three sections 20,30,40. The innermost end of the section 20 is rotatably connected to an attachment, a disembarkation area, at shore 12. The outer end of the section 20 is horizontally rotatably connected to a pontoon C. The inner end of the next walkway section 30 in the row is also a horizontally rotatably connected pontoon C. Correspondingly, the walkway sections 30 and 40 are connected to a common pontoon F. The walkway section 40 projects outwards and is laid parallel to the ship's side 10 via two pontoons on which the outermost walkway section 40 rests. Each of the pontoons H and G can form a specially constructed landing place for a gangway between the ship and the footbridge, as well as including the necessary fendering that remains close to the ship's side. Figure 1 shows that the pontoon F can also form such a landing place. With the walkway construction according to the invention, it is therefore possible to create several separate landing places for the transport of people and goods to and from the ship, by placing the floating walkway next to and parallel to the ship's side, and in the case shown, three such landing places can be created.

Som nevnt foran, er det en ulempe med den kjente løsningen, og som foreliggende løsning vil eliminere, når gangveien 100 løsgjøres fra skipet og skal manøvreres til parkering ved land som vist på figur 2. Da opprettes det et skyv ved hjelp av propell-systemet i enden 14 og man risikerer at leddpongtongene begynner å bevege seg sidelengs i uønskede retninger. Dette problemet skyldes at i de kjente løsningene er seksjonsendene fritt dreibare til sin opplagring på pongtongen som dermed også kan dreies rundt uønsket og forskyves i uønskede retninger, slik at det skaper store pro-blemer for manøvreringen. As mentioned above, there is a disadvantage with the known solution, and which the present solution will eliminate, when the gangway 100 is detached from the ship and is to be maneuvered to park on shore as shown in figure 2. Then a push is created using the propeller system at the end 14 and there is a risk that the articulated pontoons will start to move sideways in unwanted directions. This problem is due to the fact that, in the known solutions, the section ends are freely rotatable to their storage on the pontoon, which can thus also be turned around undesirably and shifted in undesired directions, so that it creates major problems for manoeuvring.

Figur 1 som viser en gangvei med pongtongledd som ifølge oppfinnelsen illustrerer dette forholdet. Man ser at dersom det forekommer strømmer i sjøen, eksempelvis på langs av land 12, kan pongtongen C utsettes for sidekrefter som gjør at den kan komme i drift sidelengs og bli ustyrlig for manøvrering fra ytterpunktet 14. Figure 1 which shows a walkway with pontoon links which, according to the invention, illustrates this relationship. It can be seen that if there are currents in the sea, for example along land 12, the pontoon C can be exposed to lateral forces which mean that it can come into operation sideways and become uncontrollable for maneuvering from the extreme point 14.

Formål med oppfinnelsen. Purpose of the invention.

Formålet med foreliggende oppfinnelse er å frembringe en ny leddkonstruksjon som forbinder to gangveiseksjoner slik at bevegelsen av pongtongen under manøvrering ikke kommer ut av kontroll. The purpose of the present invention is to produce a new joint structure that connects two walkway sections so that the movement of the pontoon during maneuvering does not get out of control.

Det er videre et formål å frembringe en ny dreie-konstruksjon som begrenser dreiningen av to tilstøtende gangveiseksjoner via en pongtong i forhold til hverandre. It is also an object to produce a new turning structure which limits the turning of two adjacent walkway sections via a pontoon in relation to each other.

Det er videre et formål å frembringe en ny dreie-konstruksjon som bidrar til at om-svingningen eller dreiningen av to tilstøtende gangveiseksjoner opplagret til en flottør-pongtong, er koordinert eller synkronisert slik at de kan beveges innbyrdes mot og fra hverandre på en kontrollert måte. It is further an object to produce a new turning construction which contributes to the turning or turning of two adjacent walkway sections stored on a floating pontoon being coordinated or synchronized so that they can be moved towards and apart from each other in a controlled manner .

Foreliggende oppfinnelse. Present invention.

Anordningen ved den flytende gangvei ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at koplingsorganene tilhørende nevnte to tilstøtende gangveiseksjoner er tilknyttet et låseorgan som begrenser deres innbyrdes svingebevegelse til mellom en innstilling hvor gangveiseksjonene er tilnærmet parallelle og en innstilling hvor de danner en vinkel a som er mindre enn 180°, og The device for the floating walkway according to the invention is characterized by the fact that the coupling members belonging to said two adjacent walkway sections are connected to a locking device which limits their mutual swinging movement to between a setting where the walkway sections are approximately parallel and a setting where they form an angle a which is less than 180° , and

anordningen omfatter organ for koordinering av seksjonenes innbyrdes svingebevegelse, slik at når den ene seksjonen dreies om sin opplagring i pongtongen, dreies den andre seksjonen den motsatte vei om sin opplagring i pongtongen. the device includes means for coordinating the mutual swinging movement of the sections, so that when one section is turned about its storage in the pontoon, the other section is turned the opposite way about its storage in the pontoon.

Ifølge en foretrukket utførelse omfatter låseorganet en strekkfast vaier eller en kjettinglenke hvis to ender er innfestet i respektive endefestepunkter i to tilstøtende gangveiseksjoner. According to a preferred embodiment, the locking device comprises a tensile cable or a chain link whose two ends are attached to respective end attachment points in two adjacent walkway sections.

Særlig foretrukket er nevnte vinkel a i størrelsesorden 160° -175°, og fortrinnsvis ca. 170°. Particularly preferred is said angle a in the order of 160°-175°, and preferably approx. 170°.

Ifølge enda en foretrukket utførelse frembringes nevnte koordinerte svingebevegelse frembringes ved at det er strukket en vaier eller kjetting fra periferikanten av dreiehylsen til den helt motsatte bortside av dreiehylsen, samt at en tilsvarende vaier/kjetting er strukket i motsatt retning rundt hylsene fra samme periferipunkt på hylsen til den samme motsatte bortvendende side av hylsen og også festet i punktet på hylsen. According to yet another preferred embodiment, said coordinated swinging movement is produced by a wire or chain being stretched from the peripheral edge of the turning sleeve to the completely opposite far side of the turning sleeve, as well as a corresponding wire/chain being stretched in the opposite direction around the sleeves from the same peripheral point on the sleeve to the same opposite away side of the sleeve and also fixed at the point of the sleeve.

Ifølge enda en foretrukket utførelse forløper endedeler av vaieren/kjettingen langs trinsespor om hylsen fram til respektive festepunkter. Særlig foretrukket er det at festepunktet i hylsen ligger fortrinnsvis i gangveiseksjonens langsgående senterlinje A1, mens vaier-festepunktet i hylsen ligger i den tilstøtende gangveiseksjonens langsgående senterlinje A2. According to yet another preferred embodiment, end parts of the wire/chain run along pulley tracks around the sleeve up to respective attachment points. It is particularly preferred that the attachment point in the sleeve is located preferably in the walkway section's longitudinal center line A1, while the cable attachment point in the sleeve is located in the adjacent walkway section's longitudinal center line A2.

Ifølge enda en foretrukket utførelse danner vaierne/kjettingene innbyrdes en X form, idet vaierne/kjettingene er anordnet rundt hylsenes utside i ulike høydenivåer. According to yet another preferred embodiment, the wires/chains mutually form an X shape, as the wires/chains are arranged around the outside of the sleeves at different height levels.

Det foretrekkes at koordineringsorganet er en endeløs vaier/kjetting anordnet i en åttetallsform stramt og ikke-glidende rundt de to hylsene. Videre omfatter endene av gangveiseksjonene innbyrdes inngripende tannhjulkonstruksjoner for å frembringe nevnte koordinering. It is preferred that the coordinating body is an endless wire/chain arranged in a figure-of-eight shape tight and non-slip around the two sleeves. Furthermore, the ends of the walkway sections comprise intermeshing gear structures to produce said coordination.

Ifølge enda en foretrukket utførelse omfatter hver gangveiseksjons koplingsorgan omfatter en utadragende bolt hvis nedre seksjon er innrettet til å passe inn i en boring i pongtongens C toppflate, mens boltens øvre seksjon danner feste for nevnte stagender. According to yet another preferred embodiment, each walkway section's connecting member comprises a projecting bolt whose lower section is adapted to fit into a bore in the top surface of the pontoon C, while the bolt's upper section forms the attachment for said rod ends.

Ifølge enda en foretrukket utførelse omfatter hylsens hhv boltens perifere omkrets omfatter ledespor for opptak og styring av bøyelige vaier/kjetting-lengder når seksjonene svinges. According to yet another preferred embodiment, the peripheral circumference of the sleeve or the bolt includes guide tracks for recording and controlling flexible cable/chain lengths when the sections are swung.

Ifølge enda en foretrukket utførelse defineres ledesporene av ringformige forsenkninger i hylsens/boltens perifere ytterside, og/eller av innbyrdes adskilte ringformige flenser anordnet rundt hylsens/boltens perifer hvor sporene dannes mellom to tilstøt-ende flenser. According to yet another preferred embodiment, the guide grooves are defined by annular recesses in the peripheral outer side of the sleeve/bolt, and/or by mutually separated annular flanges arranged around the periphery of the sleeve/bolt where the grooves are formed between two adjacent flanges.

Foretrukket omfatter den flytende gangvei et antall gangveiseksjoner hvor hvert par av tilstøtende seksjonsender er utformet med nevnte leddkonstruksjon for begrenset svingeutslag med samme vinkelutslag mellom seksjoner, og de er vendt vekselvis hver sin vei. Preferably, the floating walkway comprises a number of walkway sections where each pair of adjacent section ends is designed with said joint construction for limited turning range with the same angular range between sections, and they are turned alternately each way.

Ifølge enda en foretrukket utførelse omfatter gangbroen tre seksjoner der den første og den tredje seksjonen er innbyrdes parallelle, mens enden til den andre seksjon er tilkoplet den første seksjon med et begrenset vinkelutslag den ene vei, mens dens andre ende er tilkoplet den tredje seksjon med det begrensete vinkelutslag den andre vei. According to yet another preferred embodiment, the footbridge comprises three sections where the first and third sections are parallel to each other, while the end of the second section is connected to the first section with a limited angular projection one way, while its other end is connected to the third section with the limited angular exposure the other way.

Særlig foretrukket er det at en ytre gangveiseksjon er innrettet til å anordnes parallelt inntil et skip som betjenes av gangbroen, via et antall pongtonger G,H som gangveiseksjonen hviler på, idet hver pongtong har et landingssted for en landgang mellom skipet og gangbroen. It is particularly preferred that an outer gangway section is arranged to be arranged parallel to a ship served by the gangway, via a number of pontoons G,H on which the gangway section rests, each pontoon having a landing place for a gangway between the ship and the gangway.

Fortrinnsvis er en gangveiseksjon inndelt i et antall delseksjoner som understøttes av et antall ytterligere pongtonger og de er innbyrdes sammenkoplet via horisontalledd anordnet i tilknytning til en nevnte pongtong. Preferably, a walkway section is divided into a number of sub-sections which are supported by a number of further pontoons and they are interconnected via horizontal links arranged in connection with a said pontoon.

Ifølge enda en foretrukket utførelse er nevnte horisontalledd H1 og derved sammenkoplingen av de to seksjonene er plassert like utenfor en endekant av pongtongen. According to yet another preferred embodiment, said horizontal link is H1 and thereby the connection of the two sections is placed just outside an end edge of the pontoon.

Ifølge et annet aspekt ifølge oppfinnelsen anvendes gangvei-anordning som en flytende transportbro til å spenne over et sund eller en elv mellom landfester, eller som en gangvei som koples til et skip, for å muliggjøre ferdsel av personer, og føring av varer og kjøretøyer mellom land og skip. According to another aspect of the invention, a walkway device is used as a floating transport bridge to span a strait or a river between moorings, or as a walkway that is connected to a ship, to enable the movement of people, and the passage of goods and vehicles between land and ship.

Angivelse av figurer. Indication of figures.

Oppfinnelsen skal forklares mer detaljert ved henvisning til de etterfølgende figurene, hvori: Figur 1 viser en gangbro konstruert som ifølge oppfinnelsen, som anvendes til å be-tjene et oppankret skip. Figur 1 er omtalt tidligere i denne beskrivelse for å illustrere formålet med foreliggende oppfinnelse. The invention shall be explained in more detail by reference to the subsequent figures, in which: Figure 1 shows a footbridge constructed as according to the invention, which is used to operate an anchored ship. Figure 1 is discussed earlier in this description to illustrate the purpose of the present invention.

Figur 2 viser de tre gangveiseksjonene klappet samme til land. Figure 2 shows the three walkway sections folded to land.

Figur 3A viser i en første utførelse av et koordineringssystem for to gangveiseksjoner 20 hhv 30 som er dreibart koplet sammen via en pongtong C, ifølge en foretrukket utførelse av oppfinnelsen. Figur 3B og 3C viser en andre utførelse for koordinering av dreining av seksjonene i forhold til en pongtong, i utstrukket (fig 3B) og sammenklappet (fig 3C) stilling, ved at endestykkene til gangveiseksjonene om fatter fortanninger som griper innbyrdes inn i hver andre. Figure 3A shows in a first embodiment a coordination system for two walkway sections 20 and 30 which are rotatably connected together via a pontoon C, according to a preferred embodiment of the invention. Figures 3B and 3C show a second embodiment for coordinating the rotation of the sections in relation to a pontoon, in the extended (fig. 3B) and folded (fig. 3C) position, in that the end pieces of the walkway sections engage teeth that engage each other.

Figur 4 viser et tverrsnitt av koplingen ifølge figur 3A. Figure 4 shows a cross-section of the coupling according to Figure 3A.

Figur 5 viser hylsen som danner dreieleddet på enden av gangveiseksjonen. Figure 5 shows the sleeve which forms the pivot at the end of the walkway section.

Beskrivelse av utførelseseksempler. Description of execution examples.

Siden figur 1 er omtalt innledningsvis, skal det nå refereres til figur 2 som viser gangveien 100 i parkert sammenklappet stilling plassert ved land 14, og omfattende tre seksjoner 20,30,40. Since figure 1 is discussed at the beginning, reference must now be made to figure 2 which shows the walkway 100 in a parked folded position located at land 14, and comprising three sections 20,30,40.

Den indre enden av seksjonen 20 er svingbart ved 21 koplet til et landfeste 12. Ytterenden av seksjonen 20 har avrundet endeparti og er knyttet til den indre enden av neste seksjon 30 i rekken via pongtongen C. Den andre ende er knyttet til den avrundete innerende av seksjonen 40 via med 30 og 40pongtongen F. Seksjonen 30 er altså avrundet i begge ender. Ytterenden av seksjonen 40 omfatter utrustningen for manøvrering av gangveien mellom et oppankret skip (utstrukket) og sammen-klappet ved land 12. The inner end of the section 20 is pivotable at 21 connected to a land anchor 12. The outer end of the section 20 has a rounded end part and is connected to the inner end of the next section 30 in the row via the pontoon C. The other end is connected to the rounded inner end of section 40 via with 30 and 40 the pontoon F. Section 30 is therefore rounded at both ends. The outer end of section 40 comprises the equipment for maneuvering the gangway between an anchored ship (extended) and the folded-up at shore 12.

Oppfinnelsen gjelder hovedsakelig konstruksjonen av hvert av leddene utformet mellom seksjonene eksempelvis benyttet mellom gangveiseksjonene 20 og 30 samt 30 og 40 via de respektive pongtongene C og F. Det skal derfor vises til figur 3A som viser koplingen mellom gangveiseksjonene 20 og 30 via pongtongen C, og en første utførelse av dreie-koordineringen mellom de to tilstøtende seksjonene 20,30. The invention mainly concerns the construction of each of the links formed between the sections, for example used between the walkway sections 20 and 30 and 30 and 40 via the respective pontoons C and F. Reference should therefore be made to figure 3A which shows the connection between the walkway sections 20 and 30 via the pontoon C, and a first embodiment of the turning coordination between the two adjacent sections 20,30.

Pongtongen C er vist som en sirkelrund tank (eller med vilkårlig andre fasonger) som flyter i vann vist ved vannlinjen 11 på figur 4. Pongtongens senter er vist ved 61. På hver side av dette senter rager det oppad respektive dreiebolter 22 hhv 24 som definerer omdreiningsaksen til de avrundete endene av de to seksjonene 20 hhv 30. For å balansere belastningen fra de to gangveiseksjonene, er aksene 22 hhv 24 plassert diametralt motsatt av hverandre, og en linje mellom dem forløper gjennom sentrum 61. På pongtongens toppflate (figur 4) er det montert respektive dreieskiver 23 hhv 25 som en hylseformet dreietapp 60,62 fra undersiden av seksjonsendene er innrettet til å kunne dreies i via en flat undre flensdel 67. The pontoon C is shown as a circular tank (or with arbitrarily other shapes) floating in water shown at the water line 11 in figure 4. The center of the pontoon is shown at 61. On each side of this center, respective turning bolts 22 and 24 project upwards which define the axis of rotation of the rounded ends of the two sections 20 and 30. To balance the load from the two walkway sections, the axes 22 and 24 are placed diametrically opposite each other, and a line between them runs through the center 61. On the top surface of the pontoon (figure 4) respective turntables 23 and 25 are mounted, in which a sleeve-shaped pivot pin 60,62 from the underside of the section ends is arranged to be able to be turned via a flat lower flange part 67.

En mer detaljert utforming av denne hylseformen er vist på figur 5, og dens konstruksjon er vesentlig for utformingen av de oppfinneriske trekk ved foreliggende oppfinnelse. A more detailed design of this sleeve shape is shown in figure 5, and its construction is essential for the design of the inventive features of the present invention.

Hylsene 60,62 er festet i undersiden ved endedelene av de respektive gangveiseksjonene 20,30 og hver av disse tres ned over sin respektive oppadragende tapp 22 hhv 24 i pongtongen. The sleeves 60, 62 are fixed on the underside at the end parts of the respective walkway sections 20, 30 and each of these is threaded down over its respective upward-extending pin 22 or 24 in the pontoon.

Med oppfinnelsen tar man sikte på at de langstrakte seksjonene 20 hhv 3 kun skal kunne svinges mot hverandre den ene vei, som vist på figur 1, idet de to skal bare kunne klappes sammen mot venstre. Seksjonen 30 skal ikke kunne svinges over mot høyre forbi den stillingen hvor seksjonene direkte flukter med hverandre 180°. With the invention, the aim is that the elongated sections 20 and 3 should only be able to swing towards each other in one direction, as shown in Figure 1, as the two should only be able to be folded together to the left. The section 30 must not be able to swing over to the right past the position where the sections are directly aligned with each other 180°.

For å låse seksjonene 20 og 30 innbyrdes slik at de relativt hverandre, ikke kan vippes over 180°-stillingen, benyttes det et låseorgan i form av en vaier eller en kjettinglenke 70 hvis to ender er innfestet i respektive endefestepunkter 72 hhv 74 i de to gangveiseksjonene 20,30. Låsevaieren 70 er tilpasset slik at seksjonene ikke kan svinges over ca. 180 grader. For at seksjonene som vist på figur 1 naturlig skal klappe sammen riktig vei, foretrekkes det at låsevaieren begrenser utrettingen av de to seksjonene til litt under 180 grader, slik det skal forklares i det etterfølgende. Et passende vinkelområde som vil gi et ønsket svingemønster er mellom 160° og 175°, idet en foretrukket brukt innstilling kan være ca. 170°. In order to lock the sections 20 and 30 together so that they cannot be tilted over the 180° position relative to each other, a locking device is used in the form of a cable or a chain link 70 whose two ends are attached to respective end attachment points 72 and 74 in the two the walkway sections 20.30. The locking wire 70 is adapted so that the sections cannot be swung over approx. 180 degrees. In order for the sections as shown in figure 1 to naturally snap together in the right way, it is preferred that the locking wire limits the straightening of the two sections to slightly less than 180 degrees, as will be explained in the following. A suitable angle range that will give a desired swing pattern is between 160° and 175°, as a preferred setting used can be approx. 170°.

Dreiningen av de to seksjonene er videre koordinert slik at når den ene seksjonen dreies om sin opplagring 22 i pongtongen, så dreies også den andre seksjonen om sin opplagring 24 i pongtongen, men motsatt vei. Dvs. at de to seksjonene, når de beveges, enten svinger mot hverandre til parallell parkert stilling som på figur 2, eller de svinger fra hverandre frem til en utstrukket stilling som på figur 1. The rotation of the two sections is further coordinated so that when one section is rotated about its storage 22 in the pontoon, the other section is also rotated about its storage 24 in the pontoon, but in the opposite direction. That is that the two sections, when moved, either swing towards each other to a parallel parked position as in figure 2, or they swing apart to an extended position as in figure 1.

Dette gjøres ved at det er strukket et bøyelig stag 52 i form av en vaier eller kjetting fra periferikanten 56 av dreiehylsen 60 til den helt motsatte bortside 59 av dreie-hylsen 62, dvs. at de to endene av vaieren forløper langs et trinsespor om hylsen fram til festepunkter. Et tilsvarende bøyelig stag 54 (vaier/kjetting) er strukket i motsatt retning rundt hylsene fra samme periferipunkt 56 på hylsen 60 til den samme motsatte bortvendende side av hylsen 62 og også festet i punktet 59 på hylsen. Vaier-festepunktet 56 i hylsen 60 ligger fortrinnsvis i gangveiseksjonens 20 langsgående senterlinje A1, mens vaier-festepunktet 59 i hylsen 62 ligger i gangveiseksjonens 30 langsgående senterlinje A2. This is done by stretching a flexible stay 52 in the form of a wire or chain from the peripheral edge 56 of the turning sleeve 60 to the completely opposite far side 59 of the turning sleeve 62, i.e. that the two ends of the wire run along a pulley track around the sleeve up to attachment points. A corresponding flexible stay 54 (cable/chain) is stretched in the opposite direction around the sleeves from the same peripheral point 56 of the sleeve 60 to the same opposite away side of the sleeve 62 and also fixed at the point 59 of the sleeve. The wire attachment point 56 in the sleeve 60 is preferably located in the walkway section 20's longitudinal center line A1, while the wire attachment point 59 in the sleeve 62 is located in the walkway section 30's longitudinal center line A2.

Som det framgår danner stagene av vaier/kjetting en X form. For at de to stagene 52 hhv 54 ikke skal berøre hverandre når seksjonene dreies, er de anordnet i ulike høyder på hylsenes 60,62 utside slik figur 4 viser. Med stagene festet, opprettes det når seksjonene dreies, et innbyrdes kraftmoment som avhenger avstanden mellom stagets feste i dreiehylsens og dreieaksen. Nå vil de to seksjonene kunne bevege seg synkront eller koordinert fra hverandre eller mot hverandre. As can be seen, the stays of wire/chain form an X shape. In order for the two rods 52 and 54 not to touch each other when the sections are turned, they are arranged at different heights on the outside of the sleeves 60,62 as Figure 4 shows. With the rods attached, when the sections are rotated, a mutual moment of force is created which depends on the distance between the rod's attachment in the swivel sleeve and the axis of rotation. Now the two sections will be able to move synchronously or coordinated away from each other or towards each other.

Hvert stag 52 og 54 er fortrinnsvis et stort sett strekkfast men bøyelig legeme, så som en kjetting satt sammen av kjettingledd eller en vaier. Each stay 52 and 54 is preferably a largely tensile but flexible body, such as a chain composed of chain links or a cable.

Figurene 4 og 5 viser at hver hylse 60,62 kan omfatte tre utvendige flenser (figur 5) 61,63,65 med innbyrdes avstand rundt omkretsen og som parvis 61,63 og 63,65 mellom seg danner spor som kan oppta deler av de vaierne 52 hhv 54 i en bueform og styre disse når seksjonene dreies innbyrdes. Undersiden eller underflaten 67 til det nederste flensen danner dreie-anleggsflate mot toppflaten av dreieskivene 23 hhv 25. Figures 4 and 5 show that each sleeve 60, 62 can comprise three external flanges (Figure 5) 61, 63, 65 with a mutual distance around the circumference and which, in pairs 61, 63 and 63, 65 between them form grooves which can occupy parts of the the wires 52 and 54 respectively in an arc shape and control these when the sections are rotated in relation to each other. The underside or lower surface 67 of the bottom flange forms a turning installation surface against the top surface of the turning disks 23 and 25, respectively.

De to gangveiseksjonene kan ha vilkårlig innbyrdes plassering når vaierne 52,54 monteres i punktene 56 hhv 59. Men seksjonene 20,30 hhv 30,40 bare beveges innbyrdes sammen til å klappe sammen og ligge parallelle med hverandre som vist på figur 2 eller beveges fra hverandre til en vinkel litt under 180 grader. The two walkway sections can have an arbitrary relative position when the wires 52,54 are mounted at points 56 and 59 respectively. But the sections 20,30 and 30,40 are only moved together to overlap and lie parallel to each other as shown in figure 2 or moved from each other to an angle slightly below 180 degrees.

De kan ikke vippes tilbake slik at vinkel a overskrider 180grader, idet de kun kan svinges mellom sin parallelle posisjon som vist på figur 2 og nevnte vinkel lavere enn 180. They cannot be tilted back so that angle a exceeds 180 degrees, as they can only be swung between their parallel position as shown in figure 2 and said angle lower than 180.

Ifølge en alternativ løsning er vaieren eller kjettingen anordnet i en endeløs åtte-talls form rundt de to hylsene, og med en slik stramming i hylsesporene at vaier/kjetting ikke kan slure eller gli i trinsesporet. According to an alternative solution, the wire or chain is arranged in an endless figure-eight shape around the two sleeves, and with such a tightening in the sleeve grooves that the wire/chain cannot slip or slide in the pulley groove.

Ifølge en alternativ løsning vist på figur 3B kan nevnte koordinering eller synkroni-serte svingebevegelse mellom seksjonene frembringes ved at hver av de to motstøt-ende endene til seksjonene 20,30 hhv 30,40 danner en halvsirkel hvis bue er utformet med et sett av fortanninger 80 hhv 82 (som tannhjul). Disse halv-tann-hjulene griper innbyrdes inn i hverandre, hvilket vil opprette det ønskede svingemønster. Figur 4C viser situasjonen innstillingen av disse tannhjulene når seksjonene ligger parallelt med hverandre. According to an alternative solution shown in Figure 3B, said coordination or synchronized swinging movement between the sections can be produced by each of the two opposite ends of the sections 20,30 and 30,40 respectively forming a semi-circle whose arc is designed with a set of serrations 80 or 82 (as gears). These half-tooth wheels mesh with each other, which will create the desired turning pattern. Figure 4C shows the setting of these gears when the sections are parallel to each other.

I gangveien 100 på figur 1, er hvert par av seksjonene 20,30 henholdsvis 30,40 innbyrdes montert i vekselvis motsatte retninger. Når de er montert på samme måte men innrettet til å vende motsatt vei er seksjonene 20 og 40 innbyrdes parallelle ragende ut mens den mellomste seksjonen 30 danner en vinkel på a grader under 180 grader med seksjonene 30 og 40, foreksempel 170 grader. In the walkway 100 in figure 1, each pair of the sections 20,30 and 30,40 respectively are mutually mounted in alternately opposite directions. When mounted in the same way but arranged to face the opposite direction, the sections 20 and 40 are mutually parallel projecting while the middle section 30 forms an angle of a degrees below 180 degrees with the sections 30 and 40, for example 170 degrees.

Figurene 6 og 7 illustrerer dette svingemønsteret. Det er innsatt buen merket a som angir innbyrdes svingemulighet mellom seksjonene 20 og 30. Dvs. ytterpunktene vises. Figur 6 viser samme situasjon som figur 3, mens figur 7 viser seksjonene 20,30 klappet samme til parkert stilling som på figur 2. Figures 6 and 7 illustrate this swing pattern. The arch marked a has been inserted, which indicates the mutual possibility of turning between sections 20 and 30. That is. the extremes are shown. Figure 6 shows the same situation as figure 3, while figure 7 shows the sections 20,30 folded the same to the parked position as in figure 2.

Tilsvarende viser figur 8 den innbyrdes stillingen til seksjonene 30 og 40 som på figur 1, mens figur 9 viser disse seksjonene klappet sammen til parkert stiling som vist på figur 1. Similarly, figure 8 shows the mutual position of the sections 30 and 40 as in figure 1, while figure 9 shows these sections folded together to a parked style as shown in figure 1.

Det vil framgå av figur 2 at hver gangveiseksjon 20,30,40 er satt sammen av tre delseksjoner, her vist ved delseksjonene 20a,20b og 20c, og understøttes av to ekstra flytepongtonger A og B tilhørende respektive de to delseksjone 20b og 20c. For å ivareta forekommende ulike vertikale bevegelsesmønstre mellom flytepongtonger og derved gangvei-delseksjoner, er to tilstøtende delseksjoner forbundet via et horisontalledd - et hengselledd, illustrert på figur 10. It will be seen from Figure 2 that each walkway section 20,30,40 is composed of three sub-sections, here shown by the sub-sections 20a,20b and 20c, and is supported by two additional floating pontoons A and B belonging to the two sub-sections 20b and 20c respectively. In order to take care of the different vertical movement patterns between floating pontoons and thereby walkway sections, two adjacent sub-sections are connected via a horizontal joint - a hinge joint, illustrated in figure 10.

Ifølge oppfinnelsen er det horisontale hengselet anordnet ved like utenfor en endekant av pongtongen, dvs. at to tilstøtende delseksjoner 20a og 20b er sammenkoplet via det horisontale leddet H1 som understøttes av pongtongen A. Som det framgår av figur 10 et leddet H1 og derved sammenkoplingen av de to seksjonene plassert like utenfor endekanten. Enden av del-gangbaneseksjonen 20b hviler på toppflaten av pongtongen om vist på figuren og er knyttet direkte til hengselkonstruksjonen som understøttes av pongtongen. According to the invention, the horizontal hinge is arranged just outside an end edge of the pontoon, i.e. that two adjacent sub-sections 20a and 20b are connected via the horizontal link H1 which is supported by the pontoon A. As can be seen from figure 10, a link H1 and thereby the connection of the two sections located just outside the end edge. The end of the sub-walkway section 20b rests on the top surface of the pontoon as shown in the figure and is connected directly to the hinge structure supported by the pontoon.

Claims

1. Device for a floating walkway, comprising a number of walkway sections (20, 30,40) which are supported by a number of pontoons (A,B..), and a number of the respective end parts of two adjacent walkway sections (20,30;30, 40)) is stored approximately horizontally pivotable to a common supporting pontoon via correspondingly designed male and female coupling members (22,60;24,62), characterized by the coupling members (60,62) belonging to said two adjacent walkway sections (20,30;30,40) are associated with a locking member (70) which limits their mutual swing movement to between a setting where the walkway sections (20,30;30,40) are approximately parallel and a setting where they form an angle a that is less than 180°, and the device includes means (52,54) for coordinating the mutual swinging movement of the sections, so that when one section is turned about its support (22) in the pontoon, the other section is turned the opposite way about its support (24) in the pontoon.

2. Device in accordance with claim 1, characterized in that the locking device comprises a tensile cable or a chain link (70) whose two ends are attached to respective end attachment points (72 and 74) in two adjacent walkway sections (20,30).

3. Device in accordance with claims 1-2, characterized in that said angle a is of the order of magnitude 160° -175°, and preferably approx. 170°.

4. Device in accordance with claims 1-3, characterized in that said coordinated swing movement is produced by stretching a wire or chain (52) from the peripheral edge (56) of the swivel sleeve (60) to the completely opposite far side (59) of the swivel sleeve ( 62), and that a corresponding cable/chain (54) is stretched in the opposite direction around the sleeves from the same peripheral point (56) on the sleeve (60) to the same opposite side facing away from the sleeve (62) and also fixed at point (59) on the sleeve.

5. Device in accordance with claims 1-4, characterized in that end parts of the wire/chain run along pulley tracks (61,63,65) around the sleeve up to respective attachment points.

6. Device in accordance with claims 1-5, characterized in that the attachment point (56) in the sleeve (60) is preferably located in the walkway section's (20) longitudinal center line A1, while the wire attachment point (59) in the sleeve (62) is located in the adjacent walkway section's (30) longitudinal center line A2.

7. Device in accordance with claims 1-6, characterized in that the wires/chains mutually form an X-shape, the wires/chains (52 and 54) being arranged around the outside of the sleeves (60,62) at different height levels.

8. Device in accordance with claims 1-7, characterized in that the coordinating body is an endless wire/chain arranged in a figure-eight shape tight and non-slip around the two sleeves.

9. Device in accordance with one of the preceding claims, characterized in that the ends of the walkway sections comprise intermeshing gear structures to produce said coordination.

10. Device in accordance with one of the preceding claims, characterized in that each walkway section's connecting member (60, 62) comprises a projecting bolt whose lower section is arranged to fit into a bore in the top surface of the pontoon C, while the upper section of the bolt forms an attachment for mentioned rod ends (52,54).

11. Device in accordance with one of the preceding claims, characterized in that the peripheral circumference of the sleeve or the bolt includes guide tracks (61,63,65) for recording and controlling flexible cable/chain lengths when the sections are swung.

12. Device in accordance with one of the preceding claims, characterized in that the guide grooves are defined by annular depressions in the peripheral outer side of the sleeve/bolt, and/or by mutually separated annular flanges arranged around the periphery of the sleeve/bolt where the grooves are formed between two adjacent flanges.

13. Device in accordance with one of the preceding claims, characterized in that the floating walkway comprises a number of walkway sections (20,30,40) where each pair of adjacent section ends is designed with said joint construction for limited swing range with the same angular range between sections, and the are turned alternately each way.

14. Device in accordance with claim 12, characterized in that the footbridge comprises three sections (20,30,40) where the first (20) and third (40) sections are mutually parallel, while the end of the second section (30) is connected the first section (20) with a limited angular range one way, while its other end is connected to the third section (40) with the limited angular range the other way.

15. Device in accordance with one of the preceding claims, characterized in that an outer walkway section (40) is arranged to be arranged parallel to a ship (10) which is served by the footbridge, via a number of pontoons (G,H) as the walkway section (40) ) rests on, as each pontoon has a landing place for a gangway between the ship and the footbridge.

16. Device in accordance with claim 15, characterized in that a walkway section (20,30,40) is divided into a number of sub-sections (20a,20b,20c) which are supported by a number of further pontoons (A,B...) and the are interconnected via horizontal links arranged in connection with a mentioned pontoon (A,B,D,E).

17. Device in accordance with claim 16, characterized in that said horizontal link (H1) and thereby the connection of the two sections is located just outside an end edge of the pontoon.

18. Use of a walkway device according to the preceding requirements as a floating transport bridge to span a strait or a river between moorings, or as a walkway that connects to a ship, to enable the movement of people, and the passage of goods and vehicles between land and ship.